Inundoj: Bona kaj malbona novaĵo
11 Oktobro 2013
• La akvonivelo de la rivero Prachin Buri falis hieraŭ je 24 cm. • 62 fabrikoj tra la lando ĉesis produktadon. • Digo en Kabin Buri rompita; akvo altiĝas ĝis 1,3 metroj.
Punkta superrigardo:
- Industriaj zonoj en la nordo, Ayutthaya kaj Pathum Thani restas en risko de inundo, sed la situacio en Prachin Buri pliboniĝos ene de semajno, diris la Sekcio pri Industriaj Verkoj (IWD).
- La akvonivelo de la rivero Prachin Buri falas je 2 centimetroj hore.
- Industria Parko 304 ne estas en danĝero ĉar la akvo dreniĝas for de la centro de Prachin Buri. Alia akvoareo de la najbara provinco Sa Kaeo estas atendita ene de du aŭ tri tagoj, sed ĝi ankaŭ prezentas neniun minacon al la industrikonstruaĵo, kiu estas 20 metrojn super la marnivelo kaj 13 metrojn en la plej malaltaj lokoj. Krome, la ejo estas protektita per inundobaro, kiu estis levita ekde la 2011-datita inundoj.
- Tra la lando, 62 fabrikoj ĉesis produktadon, kaŭzante damaĝon de 83,7 milionoj da bahtoj. Ili estas en Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) kaj Sa Kaeo (8). Ĉi tiuj estas apartaj fabrikoj kaj industriaj ejoj, kiuj ne estas administritaj de la IWD.
- Taiping Ethanol Co, provizanto de etanol al PTT kaj Bangchak Petroleum Plc, raportas damaĝon de 50 milionoj da bahtoj. Antaŭ ol la fabriko fermiĝis, ĝi produktis 120.000 litrojn tage. Produktado rekomencos meze de novembro. [Loko ne deklarita]
- La Ban Takud Oom-digo en tambon Wang Tal (Kabin Buri) kolapsis sur longo de 40 metroj hieraŭ. Akvoareo rapide verŝis en tri vilaĝojn kaj urbon. Ili estis jam sub 1 metro da akvo; la akvo nun altas 1,3 metrojn.
- La hospitalo Prachantakham provizore fermis siajn pordojn. Krizhospitalo estis starigita en la oficejo de la Sekcio pri Preventado kaj Mildigo de Katastrofoj.
- Sepcent soldatoj konstruas digon el sablosakoj laŭ la rivero Prachin Buri. Ili estas en kuro kontraŭ tempo. La ĉefa prioritato de la provinco estas savi la komercan centron de Kabin Buri-distrikto. La guberniestro atendas, ke ĝi daŭros kvar tagojn por sekigi la areon.
- En la urbo Aranyaprathet hieraŭ la akvonivelo malaltiĝis je 10 cm. Tamen, multaj areoj ankoraŭ estas malpli ol 90 ĝis 120 cm da akvo kaj neniu trafiko estas ebla.
- La Meteologia Departemento avertas pri pluvegoj marde kaj merkrede en la Nordoriento kaj Oriento. Tropika ŝtormo Nari tiam estas atendita moviĝi al la pli malalta nordoriento.
- La rivero Chao Praya atingos rekordan altecon de 2 metroj meze de la venonta semajno. Loĝantoj en neprotektitaj areoj devas atente observi la veterprognozon, diras la dua urba oficisto Sanya Cheenimit.
(Fonto: Bangkok Post, la 11-an de oktobro 2013; informoj prenitaj de "Inundoj en Kabin Buri plimalboniĝas kiam digfaldoj" kaj "304 Park certigis ke ĝi restos seka")
Foto: Kabin Buri (Prachin Buri), pli frue ĉi-semajne.
Foto hejmpaĝo: Santi Songkro ĉe la Arun Amarin Bridge en Bangkok, merkredon.
Kaj post ĉiu tiu mizero kaj ĉirkaŭ 40 mortoj, ĉu ankoraŭ neniu kialo por finfine komenci sur struktura bazo?
Mi ne tute komprenas kial homoj kiel la guberniestro de Bangkok, ekzemple, decidas malfermi la kluzon plu. Jam estas tempo por integra alproksimiĝo gvidata de "Ministerio de Rijkswaterstaat" aŭ io simila. Nun aferoj estas faritaj ad hoc (kaj do tro malfrue). Kaj kiam la pluvsezono estas finita, la problemo ankaŭ malaperis kaj nenio devas esti farita denove. Ni revidu la venontan sezonon.....
Ook de materiele schade is elk jaar enorm: vernielde wegen, gesloten bedrijven etc., wegzakkende treinrails enz. In plaats daarvan wel bezig zijn met een HSL aanleg. Waar niemand iets aan heeft, want treinkaartjes (bijna) net zo duur als vliegticket. Dus groot deel van Thais kunnen dat niet betalen, toeristen gebruiken hem niet (je ziet niks van het landschap) dus wie eigenlijk wel? En bovendien, gezien de (preventieve) onderhouds-mentaliteit alhier zou ik mijn leven niet riskeren………..
@ Teun Vi skribas: 'Mi ne tute komprenas kial homoj kiel la guberniestro de Bangkok, ekzemple, decidas malfermi la kluzon plu.' La celo malfermi aŭ malfermi digon plu estas akceli la drenadon de la akvo.
Ne forgesu, ke vartransporto per fervojo ankaŭ povas proponi multajn avantaĝojn.
Minder zwaar transport op de weg en veel goedkoper .
Ĉi tio povas esti de granda profito precipe de la Jesaano.
Multaj pli da homoj ankaŭ prenos la trajnon ĉar ĝi estas la plej malrapida maniero vojaĝi nuntempe.
La HST ne estas por tajlandanoj nek por kompanioj ĉar vartrajno povas fari ĝin
Ne uzas HST? estis promociita de Ĉinio sed mi ankaŭ konscias pri la homoj
en Laoso kiuj NE volas HST tra sia lando kaj prave tro danĝera kun devagaj brutaro kaj
kamparanoj kun traktoroj kiuj rigardas nenion krucas krom malrapida trajno nun 15 ĝis 80 km
po horo kaj poste subite trajno je 250 km?
Ĉinio nun mapas malsaman itineron ne plu tra Laoso nek tra Tajlando sed rekte al Mjanmao al la maro du avantaĝojn pli proksime al Eŭropo kaj multe
pli malmultekosta?
Kara Pim,
Mi ne povas sekvi vian penson: vartrajnoj sur HSL???????? Tiam estus kroma kialo por mi ne vojaĝi kun la HSL. Ĉar la ŝanco, ke HSL veturas sur la supro de vartrajno ne estas tute imaga.
Kaj de via lasta komento
"Multaj pli da homoj ankaŭ prenos la trajnon ĉar ĝi estas la plej malrapida maniero vojaĝi nuntempe."
Mi tute ne komprenas. Ĉu HSL ne intencas veturi je ĉirkaŭ 200-250 km/h? Bone se vi renkontas vartrajnon je tiu rapido.......
Ĉu vi iam aŭdis pri organizado?
Precipe kiam io nova estas konstruata, reloj povas esti metitaj en certaj lokoj por eviti la duajn Fyra-trajnojn.
La nuna sistemo estas senespere malaktuala, mi mem preferas paŝi en kamikazan buson, kiu malpli dereligas.
Kvankam mi ja sopiras tiujn simpatiajn homojn, kiuj suriras la trajnon kun sia kokido sub la brako.
Pim,
Organizi. Decida koncepto. Kaj ĝuste tion mi ne tro fidas ĉi tie en Tajlando. Vi agas nur kiam aferoj misfunkcias. Vortoj kiel: planado, preventa prizorgado, organizado estas miaopinie tro limigitaj en tajlanda vivo aŭ. kun la tajlandaj aŭtoritatoj.
* Ad hoc ago estas prenita nur kiam aferoj estas inunditaj (kluzoj malfermiĝas iom pli, iom da dragado, ktp.)
*Se aviadilo de Thai Air glitas de la startleno pro nesufiĉa prizorgado, la emblemoj estas nigre farbitaj...
*Nur kiam tro da trajnoj dereligas ĉirkaŭ Phrae, la tuta itinero estos fermita dum 6 semajnoj por venki jarojn da posttempa prizorgado/konstruado de nova trako.
Ĉu vi bezonas pliajn argumentojn? Mi ankoraŭ havas kelkajn.........
Kara Teun.
Promesu, ke ni ne babilos!
Ook Thai mensen passen zich aan ,kijk eens hoe snel zij hebben geleerd met een mobile om te gaan .
Nigra farbo sur tiu aviadilo estus bonega se la aliaj koloroj ne estus disponeblaj.
Ĉi tiuj homoj lernas tre rapide, mi hazarde scias tion.
Post mallonga tempo mi instruis ilin manĝi haringon, tion vi ne volas scii.
La farang pagos al li, vidu ĉu vi povas administri tion ĉe budo en NL.
Ĉi tiuj homoj estas vere inteligentaj.
En la lernejo mi lernis pri tiuj konceptoj kiel preventa prizorgado/
Do kiel vi organizas prizorgadon estas elekto.
Malfermi la kluzpordojn tute ne estas malbona ideo. Almenaŭ, kaj tie estos la demando, kondiĉe ke tiu seruro estas ĉe la fino de la inunda areo. Ne se vi permesas akvon eniri la inundan areon tie. Do ja estas diferenco depende de la seruroloko.
Feliĉe, la vojo de Kabin Buri (n-ro 33) al Sa Keao estis remalfermita por ĉiu trafiko. Kaj ĉar ni ĵus havas Tajlandon blogon pri sekso, mi volas diri trafikon sur radoj. Ĝi ankaŭ validus por la disigo de la 304 kaj la 331 ĉe la Son Kitie-fabriko. Fonto: informoj pri trafiko. loka policejo sa kaeo. ribelulo
Kara ribelulo,
La afero ne estas ĉu malfermi la kluzpordojn aŭ ne estas bona ideo, sed ĉu la guberniestro estas tiu, kiu devas/povas fari tian decidon. Persone, mi pensas, ke li ne havas la specifajn sciojn kaj kapablojn kaj ankaŭ agas de la Bangkok-intereso
@Teun Ne estas dubo, ke por la guberniestro de Bangkok, la interesoj de la urbo estas plej gravaj. En 2011, estis do multaj kvereloj inter Bangkok kaj la registaro pri la malfermo kaj fermo de digoj, kiuj foje atingis kapon. Cetere, Bangkok havas sian propran departementon komisiitan pri akvoadministrado, kiu sendube konsilos la guberniestron malfermi la koncernan digon plu.
Unuflanke mi kompatas la trompitajn homojn, kiuj vidas, ke iliaj tutaj havaĵoj putriĝas aŭ forflugas.Aliflanke ankaŭ parte estas sia propra kulpo ĉar tuj kiam la akvo retiriĝis, mi tuj vidas la homojn denove uzi kloakojn kiel kloakaĵon. rubfosejo .Lastan semajnon mi preskaŭ havis la emon eliri el la aŭto kaj frapeti kelkajn homojn sur iliaj fingroj sed mi pensis ĝustatempe :::ĉi tio estas Tajlando !!!
Kio estis la kazo: apude estas konstrumateriala firmao kiu regule ricevas ŝarĝon da masonaĵsablo forĵetita sur la trotuaro.Ili metas ĉi tiun masonan sablon por vendo en sakoj.Post la sakoj estas plenigitaj, la trotuaro estas purigita per hoso por ke ĉiuj la sablo finiĝas en la kloaksistemo venas.La trotuaro estas bela kaj pura, sed mi suspektas, ke la kloakaĵo ankaŭ estas 75% fermita per sablo.Jes, tiam vi ne devus trovi ĝin surpriza se la akvo dreniĝas malbone kun peza duŝo, Cetere, la plej multaj stratmontoj ankaŭ estas fermitaj per plastaj sakoj kaj tempex bakado.Sed kiel devus esti bona tajlanda: akvo for forgesu kaj pardonu ĉion kaj venontjare ni vidos plu.
La akvo en Prachin buri malproksimiĝas, sed hodiaŭ mi unuafoje aŭdas, ke la familio en Prachin buri suferas pro la akvo.
Mi estas nova en ĉi tiu forumo, do mi eble skribas ion, kio jam longe diskutis aliloke. La redaktistoj bonvolu forigi ĉi tiun afiŝon.
Reĝo Chulalongkorn la Granda (Rama V) faris sian unuan vojaĝon al Eŭropo en 1897.
Dum lia vizito al Nederlando, li estis akceptita de nia tiama Reĝino Emma.
Cetere, li faris la vojaĝon kun la Royal Yacht Chakri kun la nederlanda kapitano Kamming ĉe la stirilo. La aliaj oficiroj ankaŭ estis nederlandaj.
Unu el liaj petoj estis sendi nederlandan hidraŭlikan inĝenieron por trakti la ĉiujaran inundon de Bangkok, kaŭzita de la masivaj akvomasoj de la Mae Chao Prya Rivero.
Nepre leginda estas la mirinda disertaĵo de Dr. Han ten Brummel House kiun li dediĉis al tiu ĉi periodo: De Waterkoning (Reĝo de Akvoj).
Sub la gvidado de la juna nederlanda hidraŭlika inĝeniero Homan van der Heide (li estis 37-jara kiam li alvenis en Bangkok en 1902), la kanaloj, ĉi tie nomitaj "klongoj", estis dragitaj kaj kluzoj estis konstruitaj laŭ la rivero.
La troa akvo povus tial esti eligita kaj la rivero estis fermita for de la grandurbo se la akvoniveloj estis tro altaj.
Homan van der Heide renkontis multe da opozicio kaj en 1909, sep jarojn post sia alveno, li rezignis pri la malfacila batalo kontraŭ la burokratio kaj revenis al Indonezio kie li antaŭe laboris.
Tio estis en marto de tiu jaro...
La amuza afero estas ke la guberniestro de Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, en marto 2009, ekzakte 100 jarojn post kiam Homan van der Heide diris frustrita adiaŭo, kune kun nia tiama nederlanda ambasadoro, Tjaco van den Hout, suriris helikoptero por rigardi la por studi. problemaj areoj rilate al inundoj.
De Nederlandse ingenieurs die waren ingeschakeld tijdens de laatste grote overstromingen, waren niet hier om hardop te praten, maar het schijnt dat ze geadviseerd hebben om tenminste een deel van het budget dat daarvoor jaarlijks op de begroting staat ook daadwerkelijk te gebruiken voor het schoonhouden van de ‘klongs’.
Kelkloke ili estis nur unu metron profunda, kio malhelpis la fluon de grandaj kvantoj da akvo.
Tamen, klopodoj jam estas en pluraj lokoj por plibonigi la situacion.