Ne 2 duilionoj da bahtoj por infrastrukturo sed 3 duilionoj
Kvazaŭ ne eblas: ne 2 duilionoj da bahtoj, kiel la antaŭa registaro planis, sed 3 duilionoj da bahtoj volas asigni strategian komitaton de la Ministerio de Transporto por infrastrukturaj laboroj.
La komisiono konservas la plej multajn el la projektoj de la antaŭa registaro kaj aldonas novajn projektojn en la kampo de aviado kaj akvotransporto.
La ĥunto antaŭe decidis frostigi planojn por la konstruado de kvar altrapidaj linioj. Ŝi ne konsideras tiujn liniojn ekonomie realigeblaj kaj tio rezultigos ŝparojn de 800 miliardoj da bahtoj. La projektoj aldonitaj de la komitato puŝas la kostojn ĝis 3 duilionoj da bahtoj.
Somchai Siriwattanachoke, konstanta sekretario de la Ministerio de Transporto kaj prezidanto de la strategia komitato, diras, ke la infrastrukturaj laboroj estos finitaj inter la venonta jaro kaj 2022.
La 19an de junio, li havos renkontiĝon kun Prajin Juntong, kiu tenas la ekonomiajn aferojn en la NCPO. La projektoj pri aviado kaj akva transporto estis aldonitaj laŭ peto de Prajin, laŭ Somchai. La plano de 2 bilionoj ĉefe antaŭvidis la vastiĝon de la vojreto kaj fervojprojektoj.
La prioritato estas la duobligo de 1.364 kilometroj da trako super ses itineroj. La novaj projektoj inkludas la konstruadon de altamara haveno, la vastiĝon de Suvarnabhumi kaj Don Mueang flughavenoj, la konstruadon de novaj aviadkontrolinstalaĵoj kaj la aĉeton de novaj aviadiloj por Thai Airways International.
Nur refreŝigu vian memoron. La 2-3 plano de la antaŭa registaro estis flankenbalaita de la Konstitucia Kortumo, ĉar ĝi estus financita ekster la buĝeto kaj la parlamento do estus flankenlasita. Pri la financado de la XNUMX duilionoj da bahto, la artikolo nur raportas, ke la Ministerio pri Transporto diskutos tion kun la Buĝeta Buroo.
(Fonto: Bangkok Post, la 13-an de junio 2014)
Fariĝas ĉiam pli interese kompari la nunajn rimedojn kun la absolute 'nepermeseblaj' planoj de la lasta registaro. Tio, kio tiam estis nomita abomeninda popularismo, nun estis ĝisdatigita al "la reveno de la feliĉo de la homoj", inkluzive de senpagaj futbalaj matĉoj. Dubinda financado (de aĉetitaj piedpilkrajtoj ĝis rizpagoj) nun nomiĝas decida aliro. Kaj la supraj iom megalomanaj planoj ne estas retiritaj, sed vastigitaj (evidente ne por la profito de specifaj koncernatoj, sed de la tuta loĝantaro). Resume, la antaŭa registaro ne estis tiel freneza, sed ĝi devus pli konsideri kelkajn aliajn luksajn ĉevalojn, kiuj volas manĝi el la sama rako.
Jan.
Vi iras iom miopa.
Efektive, la totala prezo altiĝas, sed la frenezaj planoj por altrapidaj linioj malaperas.
Kaj kun tio ege multaj eblecoj de neklara montrafiko.
Kio nun ekmoviĝas, estas la planado kaj efektivigo de infrastrukturaj laboroj, kiuj kvazaŭ putriĝas sur malbone funkcianta varma plato dum jaroj.
Duobligi la trakojn estas kaj estas necesa dum jaroj por redukti la freneze altajn transportprezojn de preskaŭ ĉio, vojtransporto manĝas subvenciojn kaj tamen estas terure multekosta.
Estas atendite, ke multaj produktoj eble ne malaltiĝos en prezo, sed fariĝos pli stabilaj.
Pligrandigo de la marhavenoj estas senespere bezonata, kio nun estas kostas kapitalon en prokrastoj.
Aviada sekureco en kaj ĉirkaŭ Tajlando estas neevitebla, kapablo vere estas ĉe la fino de sia kateno.
Vastiĝo de la du ĉefaj flughavenoj en Bangkok estas neevitebla pro la kresko de aertrafiko al, de kaj tra Tajlando.
Plej multaj planoj implikas pli da laborlokoj, plibonigante ekonomiajn kondiĉojn, kiuj povas rekte aŭ nerekte profitigi la loĝantaron.
La konstruado kaj funkciado de la HSL-linioj plejparte profitus…..Ĉinion, kun kompreneble la grandega potencialo por…..jes.
Ja planado fariĝas 50% pli multekosta.
Sed kun realismaj konsekvencoj.
Mi pensas kaj esperas.
Kaj kion vi opinias pri la fervoja reto en Tajlando? Bone ne rapidtrajno, sed do kio.
Ĉiuj devus povi vidi , eĉ se vi ne estas teknikisto kiel mi .
Ke la tuta fervoja stoko estas tute kaj tute eluzita.
Kaj mi ne parolas pri la reloj kaj la ĵus renovigitaj dormantoj, sed pri la rulvaro.
La eblo de la ĥunto, daŭrigi kun tiu malnova rubo por kelkaj pliaj jaroj.
La fervojoj en Tajlando povas plej bone esti komparitaj kiel daŭre funkcianta muzeo.
Mi pensas, ke ĉi tio estas bela, mi amas trajnojn kaj historion, sed ĝi ne plu estas de ĉi tiu tempo
Estas pli por elekti inter malnova tarifo kaj altrapida trajno.
Ŝajne la malnovaj kaj la novaj boboj neniam aŭdis pri ĝi.
Jan Beute.
Hispeed-trajno tia ne kondukas vin al multaj lokoj.
Kaj kutime al lokoj, kie oni ankaŭ povas iri aviadile.
Kaj kiu tajlando volos kaj povos pagi tiun HST-bileton, precipe se vojaĝi per buso estas malkara. Kaj la prezoj de la Minivans estas eĉ pli malaltaj. Kaj la pli bonhavaj prenas la aviadilon, kiu ankaŭ estas tre malmultekosta.
Nu, HSL en Tajlando, mi ankaŭ ne pensas, ke ĝi estos realigebla projekto,,,, kaj kial,
estas ankoraŭ vojoj, kie la tajo ne devas aĉeti bileton, sed la farang ja.
La argumento de fervojaj dungitoj estas, ke tajanoj ne havas monon por bileto kaj povas libere vojaĝi. kaj ili ankoraŭ vidas nin farang kiel la riĉa fremdulo.
Efektive, se vi ne lasas multajn tajlandojn pagi bileton, kiel oni pagos la prizorgadon?
Kiel la ŝoforo estas pagata kaj la biletinspektisto, ktp
Kaj tiam la HSL, estos mallonga scivolemo kun kelkaj pasaĝeroj, kaj tiam ĝi malaperos ĉar la biletprezo por Tais estas tro alta.
Modernigu la malnovan per pli bonaj trajnoj, forigu lignajn benkojn, pagu ĉiujn, kaj aferoj estos multe pli bonaj.
Cetere, estas agrable kun ĉi tiu malnova nostalgio, sur mallonga vojo, sed nur vojaĝu 11 horojn en tia bombo
Se vi havas la monon por resti en Tajlando, vi estas riĉa eksterlandano.
Almenaŭ multe pli riĉa ol multaj tajlandanoj.
Kaj ankaŭ multe pli riĉaj ol multaj nederlandanoj, kiuj neniam povis pagi bileton al Tajlando.
Kaj tiu bontenado?
Nu tio estas tre malfrue.
Mi pensis, ke la fervojoj estas grandaj terposedantoj (la tuta tero laŭ la fervojoj, ofte kontraŭleĝe loĝigita).
Ankaŭ venos iom da mono de tie.