Ĉe malgranda stacidomo
Francois kaj Mieke (foto supre) loĝis en Tajlando en januaro 2017. Ili volas konstrui sian paradizon en Nong Lom (Lampang). Thailandblog regule publikigas skribaĵojn de ambaŭ pri vivo en Tajlando.
Ĉe malgranda stacidomo
Den Haag Staatsspoor, jen kiel devus aspekti stacio. Fortika gisfera tegmentokonstruo en pezaj arkoj. Salono kun realaj homoj malantaŭ vendotabloj kaj viro kun ĉapo ĉe la enirejo de ĉiu platformo, kiu tranĉas truon en via platformbileto kun firma movo. Kaj kompreneble la trajnoj jam atendas siajn pasaĝerojn. Infanaĝe mi foje iris tien por rigardi trajnojn, dum miaj gepatroj pensis, ke mi ludas en la Rodeleeuwstraat.
Ni loĝis en Hago kaj la familio de miaj gepatroj loĝis plejparte en Utrecht. Ni ne havis aŭton, do ni iris al Staatsspoor kelkajn fojojn jare por preni la trajnon tien. Ĉar ĝi estis fina stacidomo, ĝi ĉiam estis preta kiam ni alvenis. Do por mi tio estis tre natura. En Utrecht oni ŝajne ne sciis tre bone kiel aranĝi tion en tia stacidomo, ĉar tie oni foje devis atendi dek kvin minutojn antaŭ ol la trajno alvenis.
La Haga Ŝtata Fervojo
Kiam Staatsspoor estis malkonstruita por fari lokon al la betona kolosa Centra Stacio, Hago ne plu havis veran stacion en miaj infanaj okuloj. Nur multe poste, post kiam mi longe forlasis la urbon, mi iam blokis sur Hollands Spoor kaj povis determini ke ĝi estas, kaj ankoraŭ estas, bela konstruaĵo. Kun la konstruado de Central, malaperis ankaŭ tiu unika situacio en Nederlando, ke oni devis preni la tramon al alia stacidomo por translokigo; io, kion Hago havis komune kun urboj kiel Parizo kaj Londono. De tiam la trajno de Roterdamo al Amsterdamo faris la akran turniĝon de Hollands Spoor al Staats, ehhh, al Centraal.
Obturatoro
Stacioj ĉiam fascinis min. La belaj malnovaj konstruaĵoj de Haarlemo, Groningen kaj, kiel jam menciite, Hollands Spoor. Sed ankaŭ la nova konstruado de, ekzemple, Lieĝo. Mia translokiĝo al Maashees konsiderinde ŝanĝis mian stacidomon. La stacidomo Vierlingsbeek fariĝis mia plej ŝatata. Herbejo, fervoja linio, kaj kajo. Matene oni povas vidi la sunon leviĝi kaj aŭdi la birdojn pepi. Neniu hasto, neniu homamaso, neniu butikumado. Nur stacidomo kiel ĝi devus esti: loko por kapti la trajnon.
Vierlingsbeek
Vojaĝante tra Skotlando, mi malkovris, ke ekzistas eĉ pli belaj stacioj ol Vierlingsbeek. Roger estas unu el tiuj. Tuj apud la stacidomo troviĝas kelkaj malnovaj vagonoj, kiuj funkcias kiel gastejo. Trajno haltas en Rogart 8 fojojn ĉiutage, tio estas, se pasaĝero indikis, ke li volas eliri en tiu loko, aŭ se la ŝoforo vidas iun atendanta sur la kajo. La manaĝero de la gastejo diris, ke ŝi lastatempe vidis unu el siaj gastoj atendi sur la malĝusta platformo. Per sovaĝaj braksvingoj ŝi sukcesis persvadi la ŝoforon halti. La trajno estis tiam jam kelkcent metrojn ekster la stacidomo, sed nete revenis por preni la pasaĝeron. Nepensebla en Nederlando. Kvankam... la horaro estas funkciigita de NS-filio Abellio, pli konata en Nederlando pro fraŭdo en la Maaslijn-oferto ol por la servo.
Stacio Hang Chat
Lastatempe mi denove loĝas ĉe plej bela stacio en la mondo. Hang Chat Station (bildigita), sur la linio de Bangkok ĝis Chiang Mai, superas ĉion, kion mi iam vidis en stacioj. Bela stacidomo, kun koi-karpo en la lageto. Bonega signado al la parkejo, biletvendado (demetu viajn ŝuojn bonvolu), laborlokoj por la staciestro kaj helpa staciestro, kun originalaj feraj teniloj por funkciigi la punktojn, kaj kompreneble ankaŭ plene dungitaj.
La nombro de trajnoj tage: 2. Granda tabulo indikas la alvenon kaj elirtempon. Trajno 408 al Nakhon Sawan, de kie vi povas daŭrigi al Bangkok, eniras kajon 11 je 47:1 AM kaj foriras je 11:48 AM. Je 12:45 alvenas trajno 407, ankaŭ sur trako 1, por daŭrigi al Chiang Mai minuton poste. Trajna trafiko por la tuta tago estas pritraktita en 59 minutoj. Neniu hasto, neniu homamaso, neniu butikumado. Nur stacio kie vi iras por ĝui.
Bonvenon al Thailandblog.nl, Francois kaj Mieke!
Ĉi tiu unua rakonto promesas ion por la sekvaj rakontoj.
Dankon, Gringo. Cetere, atentaj legantoj povis legi kontribuojn de ni iam kaj tiam, sed tiam temis pli pri feriaj problemoj 🙂
Mi pensas, ke François kaj Mieke jam faris demandon en junio 2016 pri aĉeto de domo sur luita tereno. Kelkaj komentoj jam estis faritaj en la komentoj, kaj nun mi legis en la enkonduko, ke ili eĉ aĉetis terenon, sur kiu ili konstruos domon!
En ilia venonta kontribuo mi ŝatus aŭdi kiel ili sukcesis fari tion.
Mi ankaŭ ĉiam aŭdis, ke eksterlandanoj NE POVAS aĉeti teron en TH.
Tio estas eraro de la Frans-redaktistoj (same kiel la afiŝita foto, Francois ne estas sur ĝi 😉 ). Mi pensas, ke ĉiuj jam scias, ke fremdulo ne povas aĉeti teron en Tajlando, do ankaŭ ni.
ho, ĝi estis vetludo, do malĝuste divenite. Nu, Mieke, bonvolu sendi foton al la redaktoroj kun vi ambaŭ sur ĝi. Tiam ni anstataŭigas ĝin.
Devas esti ankaŭ tiel bela stacio. En tiuj unuaj jaroj de la fervojo veturis per trajno nur bona Tais, la reĝo en la gvido. Ĝi estis luksa transportilo.
Aĉetis teron...? Ne eblas por eksterlandano aĉeti teron en Tajlando, do mi scivolas, kia konstruo tio estas.
Bela.
Ĝi verŝajne ne sonorigas kun multaj pli junaj legantoj.
http://www.kinderliedjes.nu/0-2-jaar/op-een-klein-stationnetje/
Cetere, verkinte ĉi tiun rakonton ni trovis pli da "plej belaj stacioj". Por la entuziasmuloj: fotoj op https://www.flickr.com/photos/135094751@N06/albums/72157680806499751
Belaj fotoj en Flickr, dankon pro dividado.
Antaŭ multaj jaroj mi vojaĝis per trajno de Bangkok al Chiang Mai. Mi elektis la tagan trajnon ĉar mi volis vidi la pejzaĝon, tra kiu ni vojaĝus. Kaj la vilaĝoj kaj urboj. Mi ne ŝatas vojaĝi nokte. Vi konstante rigardas tra la fenestro vian propran reflekton kaj vidas nenion de la lando tra kiu vi vojaĝas. Ŝpari tempon per vojaĝado nokte estas mito. Kutime oni alvenas mortinte laca matene, ĉar oni senespere provis dormi, kio ne vere funkciis.
Ĉiuokaze, ankaŭ mia tagvojaĝo ne estis vere sukcesa. Dum la vojaĝo la dizelmotoro Deutz haltis 3 fojojn. Ĉiufoje oni devis alvoki riparteamon por veni kaj ripari la motoron. Tia malfruo tiam ĉiam daŭris kelkajn horojn.
Mi ŝajnas memori, ke la vojaĝo devis daŭri ĉirkaŭ 11 horojn, sed finfine ni daŭris 17 horojn kaj ni alvenis en Chiang Mai post noktomezo. La servo en la trajno estis denove tajlanda bona. Trinkaĵoj kaj etmanĝaĵoj, servitaj de agrablaj sinjorinoj en belaj uniformoj.
Kaj nu, mi ankoraŭ ĝuis la vojaĝon, ĉar ni de tempo al tempo haltis ĉe belaj malnovaj sed bone konservitaj stacioj. Ni tiam eliris, ĉirkaŭrigardis, aĉetis ion por manĝi aŭ trinki kaj daŭrigis nian vojon. Neniu rapidis, inkluzive de mi.
Saluton Francois kaj Mieke,
Kiel agrable legi, ke vi ankaŭ amas la stacion en Hangschat. Mi loĝas en Nederlando kun mia tajlanda amiko kaj iras al Hangchat dufoje jare. Vizitante familion kaj amikojn. Pasintjare venis mia fratino kaj tiam ni malkovris la stacidomon kiam ni prenis la trajnon al Chiangmai. Bonega, $-homa dungitaro (manaĝero, biletvendisto, ŝanĝisto kaj platforma kontrolisto) por nur @ trajnoj ĉiutage. kaj kia bela neta konstruaĵo, kompleta kun handikapita necesejo.
Ĉu vi loĝos en Hangchat? Aŭ Lampang? Kaj kiel vi alvenis tie? Mi tre scivolas pri viaj rakontoj en la Tajlanda Blogo
Salutojn, Paul