Vivante kiel Unuopa Farang en la Ĝangalo: De la Sudŝtatoj ĝis Isan Denove - La Granda Eliro
Estis tiu tempo denove. Lung addie denove estis permesita prepariĝi por ekskurseto al Isaan. Pli specife al la provinco de Buriram, Chanwat Lahan Sai. Ĉi tio estas vojaĝo de ĉirkaŭ 850 km de lia naskiĝurbo Chumphon, en la sudo de Tajlando.
Se mi foriras ĉirkaŭ la 7-a matene, mi kutime alvenas tien malfrue posttagmeze, antaŭ ol malheliĝas. Lung Addie ankaŭ pensis, ke li povus ripari ĝin ĉi-foje, sed ĝi rezultis tute alie. Konsiderante la venantan grandan eliron de Bangkok al Isaan, li planis la foriron por ĉi tiu eliro jam ĵaŭdon 28/12 ĉar vendredo kaj sabato estis antaŭvidita esti simple mizeraj sur la vojoj de Bangkok al Isaan.
De Chumphon ĝis Bangkok, same kiel en Bangkok mem, nenio ŝajnis, ke ĝi estus super longa tago. Malmulta trafiko kaj tre glata tra Bangkok. Sed tiam okazis: unufoje sur la ŝoseo 1, direkte al Saraburi, la trafiko komencis konsiderinde ŝveliĝi, kaj ĝi daŭre ŝveliĝis ĝis la saturiĝopunkto estis atingita kaj ni jam staris pli ol ni povis veturi. De Aŭtovojo 2, direkte al Nakhon Ratchasima (Korat) ĝi iĝis vere mizera. La vojo estis ne nur saturita sed trosaturita. Kilometrojn da marŝrapida trafiko kaj, kiam la afero iom pliboniĝis, ĝi ankoraŭ estis limigita al 20/25 km/h. Ĉi tio malgraŭ tio, ke la aŭtovojo, Korat al Bangkok, estis malfermita diversloke de la trafika polico al Korat. Kiel tia, en multaj lokoj ekzistis 5 lenoj kaj eĉ 6, ĉar la tajlandanoj mem turnis 3 lenojn en 4 uzante la malmolan ŝultron kiel lenon, kiuj estis haveblaj direkte al Korat.
En la parkejoj de la grandaj benzinstacioj estis malfacile trovi parkumejon por "piŝhalto", kafo aŭ ia alia interna plifortigo. Estis nur demando pri vico kaj la 7/11 aŭ aliaj vendejoj faris bonegan komercon. Tajo devas povi manĝi kiam li eliras. Kunfandi reen sur la aŭtovojon ankaŭ estis problemo ĉar la aŭtoj vere veturis bufron al bufro kaj ĝi devigis interspacon kunfali denove. Ĝi iris tiel malrapide, ke iam, en daŭro de 4 horoj, mi apenaŭ kovris 100 km... Povus same facile iri per biciklo en tia tempo.
Feliĉe, malmulte aŭ neniu ŝarĝo sur la vojo. Nur rimarkinda nombro da pezaj motorcikloj, el kiuj kelkaj prezentis sin kiel verajn kamikazajn pilotojn. Lung ne akceptus Addie, fervora kaj sperta biciklanto, por ajna mono, kiel pilono-pasaĝero sur la dorso de la motorciklo kun tia persono, tio vere estas ludi rusan ruleton. Ili kondutas kiel plenumeblaj skiantoj ĉe slaloma mondĉampioneco. Nenio por Lung addie.
Post kiam ni forlasis Ŝoseon 2, direkte al Buriram, sur Ŝoseo 24, la mizero estis finita. Denove normala trafiko, sed intertempe estis malfruo de 6 horoj kompare kun aliaj tempoj, kiam mi iris en tiu direkto. Neniu problemo, tamen, ĉar Lung addie ne estas ligita al alventempo, la nura afero, kiun li antaŭĝojis, estis: bela malvarma biero kaj poste ripozi, eĉ la tutan tagon morgaŭ: neniu kaptu pafon, krom se skribante artikolon por la blogo, sed tio havas malstreĉan efikon.
La finfina celo de la vojaĝo estas multobla: enirejo en la templon de la filo de nia Mae Ban, geedziĝfesto por la filino de ŝia fratino kaj, laste sed ne malplej: la plua finfarado de la elektra instalaĵo en ŝia domo, kiu estas konstruata.
Fine: se vi vere ne bezonas esti en Isaan dum ĉi tiu periodo, tiam certe elektu alian periodon ĉar mi pensas, ke pli ol duono de la loĝantoj de Bangkok iras al Isaan dum tiu periodo.
Ja mi spertis la samon unufoje de Prachuap Kiri Khan reen al Isaan, je la 4-a posttagmeze mi ankoraŭ ne preterpasis Saraburi, mi rapide mendis bonan hotelon rete kaj daŭrigis veturi la sekvan tagon, feliĉe mi ne hastis. . Sed ĉirkaŭ silvestro kaj Songkran, trafiko povas esti koŝmaro.
Ne forgesu, ke la plej multaj mortoj okazas dum ĉi tiu periodo.
Ĉu ne estus pli bone, se ili estus konstruintaj Bangkok en Isaano?
Dosiera problemo solvita.
Jan Beute.
Post tiom da jaroj ligitaj al tiom da belaj rakontoj, mi ŝatus fari "den isaan" ĉi-jare. Same kiel ni faras en niaj Ardenoj aŭ la Vogezoj aŭ la marbordo.
Ni veturos ĉi tion de la sudo, Surratthani kaj planos tion meze de januaro. Ĉu tio taŭgas pro trafiko?
Ni ne rapidas ĉar ni estas emeritaj, principe mi ne veturas pli ol 500km ĉiutage.
Kiom longe ni restas tie dependas de la vetero, restado, altiro, naturo kaj la loka kuirarto.
Ĉiuj konsiloj, faru kaj ne fari estas bonvenaj.
Kara Unkelwin,
neniu problemo meze de januaro. Sendube vizitu la urbon Roi Et. Estas bela urbo kaj certe vizitindas. Vi ja ne devus esti en la vere grandaj urboj, pli bone provinca urbo.
Vi devus scii, ke plej multaj homoj laboras en Bangkok aŭ Pattaya kaj volas festi Novjaron kun familio!!
Nur rezervu flugbileton antaŭ monato, ĉar dum la ferioj la biletprezoj estas kvaroble pli multekostaj aŭ tute ne plu haveblas.
Kaj lui aŭton aŭ motorciklon loke en Isaan estas neniu problemo.
Ankoraŭ estas agrable en Isaano!!!
1/3 el la 68 milionoj da tajanoj venas de Isaan. Tio signifus, ke (68/3/2 =) pli ol 11 milionoj da Isaananoj vivus kaj laborus ekster Isaan. Nun mi trovis ciferojn ke Bangkok, kun pli ol 2 milionoj da Isaanians, estas la grava loko por dungado por tiuj "elmigrantoj". Sed kompreneble ne veras, ke duono de Isaan estas en Bangkok, Pattaya, ktp. Tamen, estas vere, ke pli ol XNUMX XNUMX el la registaraj elspezoj estas ĉirkaŭ la ĉefurbo. Do jes, la mono certe troviĝas en centra Tajlando kaj certe ne estas juste distribuita.
Tial ne devas miri, ke ofte estas alvokoj por pli da aŭtonomio en Isaan. Aŭ ke homoj sentas sin traktataj kiel triaklasa stulta kamparano de la elito de BKK. Pluraj loĝantoj de Isaan diris al mi, ke la ĉefurbo efektive devas moviĝi al la nordoriento.
Nun mi kompreneble estas partia, sed la malfavorata Isaan ŝtelis mian koron.
Figuroj kaj fono:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Post Guglo la tutan vesperon (de la 7-a ĝis la 11-a) mi ne povas trovi respondon al la demando 'Kiu procento de Isaan-loĝantoj (ĉi-jarcentaj) laboras kaj loĝas ekster Isaano dum sufiĉe da tempo kaj kie tio estas?'. Plej multaj retejoj ne iras pli for ol 'multaj Isaaners' kaj 'ĉefe Bangkok -60%?-'.
Mi rezignas. Mi hazarde renkontis 2 raportojn pri edukado en Tajlando. Mi konigis tion en la artikolo pri la Unesko-raporto pri la restado en edukado.
En la jaro 2000, tiuj estis la naciaj migradciferoj per regiono laŭ la censo:
BKK: 8,26% enmigrinto kaj 6,41% enmigrinto
Isaan: 2,01% enmigrinto kaj 3,55% enmigrinto
(Migrado inter regionoj)
En Bangkok en 2000, proksimume 37% de migrantoj venis de Isan. Laŭ alia fonto, tiu cifero estas 35% en 2016.
Fontoj: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Dum tia censo gravas, kie vi efektive loĝas. Ni scias perfekte, ke multaj tajlandanoj ne malregistriĝas el sia devena municipo, sed ĉe censo tio ne rolas. Nun ĉi tio sentas iom malsupere... pure sur la malsupra stomako mi dirus 10%, maksimume 20% en bona tago. Sed la plimulto de Isaaners laboras ekster sia regiono? Ne, tio ne povas esti ĝusta.
Flugi al Isaan estas eblo. Vi devas memori, ke kiam tajlandanoj iras viziti siajn familiojn en Isaan por la ferioj, ili ĉiam kunportas duonon de siaj havaĵoj. Tiel vi pagos pli por la ekstra pakaĵo ol tio, kion kostos la flugbileto. Por plej malmultekostaj flugoj, biletprezoj inkluzivas nur manpakaĵon. Mia aŭto ĉiam estas vere plenplena de aferoj el la Sudo, mi ne povas vidi min eniri aviadilon kun tio.
Kion vi kunportas el la sudo?
Vi povas akiri ĉion ĉi tie, ĉu ne vidas tiun problemon??
Eliru mem el BKK aviadile la 28-an de decembro. Mi metis mian fraton en la aviadilon, nu ĉio estis okupita, la tuta aviadilo estis plena, mi ne vidis, ke la tajoj trenas ĉion???
Kompreneble oni ne vidas la problemon kiam oni vojaĝas per aviadilo, la pakaĵo estas tre limigita. Mi kunportus nur la necesajn ilojn por plenumi la elektran laboron, sed la tajlandanoj ĉefe alportas fruktojn kaj legomojn el la Sudo. Ne ĉar ĝi ne troveblas en Jesaano, sed simple ĉar ili opinias, ke iuj specoj de fruktoj kaj legomoj de la Sudo estas pli bonaj ol tiuj en Jesaano. Same kiel la rizo de Isaan estas multe pli bona ol tiu de la Sudo. Same kiel ruĝa kaj verda kareo de Chumphon estas la plej bona, kiun vi povas trovi (laŭ ili). Ili volas proponi al sia familio la plej bonan el sia regiono kaj ja estas diferencoj inter la produktoj el la diversaj regionoj, ne forgesu, ke jam estas distanco Nord-Sude de 1500 kaj pli da km kaj estas ankaŭ klimataj diferencoj, kiuj influas la fruktoj.
Kompreneble, ne temas pri kie la ĉefurbo estas planita aŭ kie loĝas plej multaj homoj. Ĉefurboj estas kutime nomitaj ĉar - historie - la plej granda (ekonomia) agado situis tie kaj/aŭ la ŝtatestro, ĉu aŭ ne el reĝa familio, loĝis tie. En la lastaj jardekoj, ĉefurboj foje estis konstruitaj tute novaj. Eĉ se estus decidite ke la ĉefurbo de Tajlando de nun estos Ubonthani, tio malmulte ŝanĝus en la sorto de la Isan. La tajlanda registaro ne estas granda ekonomia stimulilo.
Ekonomikistoj atendas, ke la rolo de grandaj urboj fariĝos multe pli grava en la venontaj jardekoj ol la rolo de la lando: ekonomie, socie, kulture. Estas multo por diri por plifortigi la pozicion de urboj kiel Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani kaj Ubon en Tajlando, ĝuste pro plibonigo de la sorto de la malriĉuloj. Pli da aŭtonomeco ŝajnas bela, sed pli granda sendependeco de nuntempe malriĉaj areoj ne helpos al malriĉuloj. Male.