Kelkaj historiaj stratoj en Bangkok

La Chao Phraya en Bangkok

Vi ne dirus tion unuavide, sed la stratoj de Bangkok ne nur ludis decidan rolon en la malfermo de la urbo, sed ankaŭ en la efektiva urba evoluo.

Origine, la plej granda parto de trafiko en la tajlanda ĉefurbo - same kiel ĝi estis en antaŭulo Ayutthaya - okazis per boato. La Chao Phraya estis la aŭtovojo, dum la multaj klongoj aŭ kanaloj funkciis kiel lokaj vojoj. Akva transporto havis la grandan avantaĝon ke ĝi estis signife pli rapida ol tera transporto. Boatoj estis pli rapidaj ol tre ŝarĝitaj bovĉaroj kaj, krome, trafiko okazis sur nepavimitaj vojoj aŭ padoj, kio ne estis amuza, precipe en la pluvsezono.

La kialo de la konstruado de la unua "moderna" vojo en Bangkok estis peticio kiu estis liverita al reĝo Mongkut la 19-an de aŭgusto 1861 fare de pluraj okcidentaj konsuloj. En ĝi ili plendis pri siaj sanproblemoj pro... manko de vojoj, kie ili povis veturi ĉe ĉevalo kaj kaleŝo. Ili petis la reĝon konstrui novan, larĝan vojon sur la orienta flanko de Chao Phraya malantaŭ la distrikto kie la plej multaj el la okcidentaj konsulejoj kaj entreprenoj situis. La reĝo konsentis pri la peto kaj ordonis la konstruadon de ĉi tiu paralelo al la rivero, en du etapoj.

La itinero kuris de la malnova urbokernfosaĵo, transiris la Phadung Krumg Kasem Kanalon kaj daŭris tra la Eŭropa Kvartalo por finiĝi en Bang Kho Laem, kie la rivero faris akran turniĝon en la oriento. La dua fazo, ene de la pramuroj, kuris de Wat Pho al la pli frua sekcio ĉe Saphan Lek. La konstruo, kiu estis la unua labori kun pavimita fundamenta tavolo, komenciĝis en 1862. La laboro ŝajne bone progresis, ĉar la 16-an de marto 1864 la vojo estis solene malfermita al trafiko. Ne estis kutime en tiu tempo oficiale nomi stratojn kaj la vojo iĝis konata kiel Thanon Mai aŭ la Nov Vojo. Nur poste Mongkut donis al ĝi la nomon Charoen Krung, kio signifas "prospera urbo" aŭ "prospero de la grandurbo". En 1922, la tuta itinero estis renovigita kaj asfaltita. Hodiaŭ, la oficiala longo de Charoen Krung estas 8,6 km. La vojo komenciĝas ĉe Sanam Chai Road ĉe la Grandioza Palaco kaj finiĝas en Charoenkrung Pracharak Hospital.

Charoen Krung Road (Sunat Praphanwong / Shutterstock.com)

Preskaŭ tuj post kiam Charoen Krung Road estis kompletigita, la reĝo havis kanalon fosita de la Franca Konsulejo ĝis la Thanon Trong Kanalo, ligante ĉi-lastan al la Chao Phraya Rivero per la ekzistanta Bang Rak Canal. La dragita grundo kutimis konstrui novan vojon kiu etendiĝis laŭ la kanalo sur la sudan bordon, ligante la Charoen Krung- kaj Trong-vojojn. La konstruo kostis multe da mono kaj tiel Mongkut kun iom da insisto petis financajn kontribuojn de riĉaj domposedantoj, kiuj helpis konstrui pontojn super kanaloj transiritaj per la vojo. La nova kanalo kaj vojo estis komence konataj kiel Khlong Khwang kaj Thanon Khwang sed poste ricevis la nomon Si Lom, kiu laŭlitere tradukiĝas kiel ventomuelejo. Ĝi estis plej verŝajne referenco al ventomuelejo starigita en la areo proksime de la rizmuelejo de germana komercisto Pickenpack, kiu ankaŭ estis nederlanda konsulo en Bangkok por tempeto. La muelejskulptaĵo starigita antaŭ kelkaj jaroj ĉe la vojkruciĝoj de Silom kun Naradhiwas estas memorigilo de tio.

Silom en Bangkok (Craig S. Schuler / Shutterstock.com)

Agrikulturaj agadoj unue disvolviĝis laŭ Silom Road, sed tio baldaŭ ŝanĝiĝis kiam, inter 1890 kaj 1900, kelkaj antaŭvidaj programistoj konstruis Si Lom-vojojn kaj fosis kanalojn (Sathon Road en la sudo, kaj Surawong kaj Si Phraya en la nordo) tra kiuj la areo kiu nun estas Bang Rak Distrikto estis malfermita kiu en victurno altiris entreprenojn kaj riĉajn loĝantojn. La distrikto rapide kreskis en graveco kaj en 1925 ekzistis eĉ tramlinio. En la XNUMX-aj jaroj, tiu areo ricevis gravan akcelon kiam la unuaj realaj turdomoj ekaperis laŭ Silom Road. La granda koncentriĝo de bankoj kaj aliaj financaj institucioj gajnis al ĉi tiu strato la moknomon de "Wall Street of Thailand" kaj terprezoj estas inter la plej altaj en la lando.

Sukhumvit Road (Adumm76 / Shutterstock.com)

Same fama kiel koncentriĝareo por komercistoj estas Sukhumvit Road. Ĝi estas unu el la plej trafikataj arterioj en la tajlanda ĉefurbo kaj fakte estas la deirpunkto de Tajlanda Itinero 3, vera aŭtovojo kiu - grandparte paralela al la marbordo - tra Samut Prakan, Chonburi, Rayong, Chantaburi kaj Trat ĝis la landlima transirejo kun Kamboĝo en Amphoe Klong Yai. Kion malmultaj homoj ankoraŭ scias, estas, ke ĉi tiu ekstreme trafikata kaj larĝa vojo estis konstruita ĉirkaŭ 1890 laŭ la ordono de reĝo Chulalongkorn por akceli la antaŭenmarŝon de la trupoj de la garnizono de Bangkok ĝis la orienta limo, kiu estis minacita tiutempe inter aliaj. aferoj, la francaj koloniaj trupoj. Do origine Sukhumvit Road havis armean funkcion. Sed nun, kune kun la multaj soi'oj aŭ flankaj stratoj, ĝi formas la batantan koron de la komerca kvartalo. Cetere, mi aŭdacas pensi, ke kelkaj el niaj legantoj pli konas iujn ĉi tiujn flankajn stratojn, precipe Nanaplaza kaj Soi Cowboy, kiuj laŭ persona prefero povas esti konsiderataj amuzaj lokoj aŭ infertruoj...

Ratchadamnoen Avenue (somkanae sawatdinak / Shutterstock.com)

La plej politike ŝargita travojo en la ĉefurbo estas sendube Thanon Ratchadamnoen aŭ Ratchadamnoen Avenue. Neniu strato reflektas la malfluon kaj fluon de la turbula tajlanda politiko de la lastaj cent jaroj pli ol ĉi tiu larĝa kaj majesta avenuo, kiu ligas la Grandan Palacon kaj Ananta Samakhom Trono-Halon en Dusit. La nomo de la strato, kiu laŭlitere signifas "reĝa procesia vojo", bone reflektas kion ĝi estis konstruita inter 1899 kaj 1903 laŭ ordo de reĝo Chulalongkorn. Dum lia vizito al Eŭropo en 1897, li estis profunde imponita de avenuoj kiel ekzemple la Elizea Kampoj en Parizo kaj Unter den Linden en Berlino. Li do deziris larĝan avenuon, kun sennombraj ombraj arboj, por la reĝaj paradoj kiel modelo kaj montrofenestro por la moderna monarkio, kiun li aspiris.

La avenuo estis la loko de multaj ŝlosilaj momentoj en lastatempa tajlanda historio, komenciĝante kun la neperforta kaj sukcesa puĉo de 1932 kiu finis absolutan monarkion, ĝis la studenta ribelo de oktobro 1973 kiu kulminis per serio de amasmanifestacioj en kiuj pli ol duono de milionoj da manifestaciantoj plenigis la avenuon ĝis la 14-an de oktobro, sekurecaj taĉmentoj kun la subteno de tankoj kaj helikopteroj finis la proteston, lasante 77 mortintojn kaj 857 vunditojn. Ĉi tiu buĉado kaŭzis la falon de la tre nepopulara arme-gvidita kabineto de feldmarŝalo Thanom Kittikachorn, kiu savis sian azenon fuĝante eksterlanden...

Sen mencii la implicojn de la pli lastatempaj politikaj protestoj kaj posta armea subpremo en 2009 kaj 2010 - ĉi-lasta el kiuj rezultigis pli ol 20 mortojn laŭ Ratchadamnoen Klang - al la amasaj manifestacioj de la por-demokratiaj movadoj de la lastaj du jaroj. Unu el la kialoj, kial ĉi tiu avenuo estas tiel ofte la temo de politike koloraj agoj kaj manifestacioj, kuŝas en la forta, historie ŝargita simboleco, kiun la strato emanas. En la lasta parto, proksime kaj en Dusit, estas multaj registaraj konstruaĵoj, inkluzive de la Registaro-Domo, kiu estas la ofica loĝejo de la ĉefministro kaj la kabineto. Krome, ekzistas ankaŭ kelkaj monumentoj kiuj havas rektan ligon kun la lastatempa turbula historio. Ekzistas la monumento kiu festas la okazaĵojn kaj viktimojn de oktobro 1973, sed precipe la imponan Anusawari Prachathipathai aŭ Democracy Monument kiu estis konstruita en 1939 sur trafikcirklo en la mezo de la avenuo kaj estas ne nur ikoneca elemento de Thanon Ratchadamnoen sed ankaŭ havas fariĝi kunvenejo por sennombraj manifestacioj.

Khao San Road (NP27 / Shutterstock.com)

Mi ŝatas fini per la strato, kiu fariĝis la plej fama en la urbo por la plej multaj turistoj: Thanon Khao San aŭ la Khao San Road, kiu estas ege populara ĉe tornsakuloj. Ĝi fakte originis kiel strato liganta Chakrabongse Road kaj Ratchadamnoen Klang Road, tranĉante trans unu el la ĉefaj 19.^e jarcentaj rizmerkatoj en la urbo. Vi apenaŭ povas imagi ĝin hodiaŭ sed jam en la 19-a^e jarcento, ĉi tiu distrikto apenaŭ estis konstruita kaj oni povis ĉefe trovi rizkampojn ĉi tie. Pruvo de tio kuŝas en la proksima Wat Chana Songkhram Ratchaworamahawihan kiu estis vaste konata kiel "la Templo en la Rizkampoj" ... La strato estas plejparte fama/fifama pro la diverskolora kolekto de laŭtaj stratvendistoj, fumaj manĝbudoj, tatuaj salonoj, manĝeblaj insektoj. , malmultekostaj hoteloj kaj sennombraj restoracioj kaj trinkejoj, kiuj estis vizitataj ĉiutage de miloj da turistoj en antaŭkoronaj tempoj...

Ne ĝuste mia afero, sed al ĉiu sia propra, ĉu ne?