Kio okazis al la Fervojo de Morto?

Vojaĝantoj post la milito

Japanio kapitulacis la 15-an de aŭgusto 1945. Per tio, la tajlanda-birma fervojo, la fifama Fervojo de la Morto, perdis la celon por kiu ĝi estis origine konstruita, kiu estis alporti trupojn kaj provizojn al la japanaj trupoj en Birmo. La ekonomia utileco de tiu ligo estis limigita kaj estis do ne tre klare post la milito kion fari kun ĝi.

La fervojo sur la Khra Duoninsulo estis preskaŭ malmuntita en la lastaj monatoj de la milito, sed la tajlanda-birma linio daŭre estis uzita sporade. Sur bela foto, kiu estas en la impona foto-arkivo de la Aŭstralia Militmonumento estas registrita montras kiel en novembro 1945, kelkajn monatojn post la japana kapitulaco, japana militkaptito estas helpata de du tajlandaj ŝoforoj dum unu el siaj vojaĝoj kun la japana C56 lokomotivo n-ro 7 sur la Fervojo de Morto.

Tamen, la 26-an de januaro 1946, tiu ligo ankaŭ venis al subita fino kiam la fervojo sur la birma flanko estis detruita sur britaj ordoj. Brita inĝenierbataliono disrompis relojn kelkajn kilometrojn de la landlimo, sed ne estas klare kio okazis al ĝi poste. La plej multaj el la trakoj sur la birma streĉado estis, laŭ diversaj raportoj, kontraŭleĝe disfaligitaj baldaŭ poste fare de Karen kaj Mon kaj venditaj por peceto al la plej alta proponanto. La dormantoj, pontopilastroj kaj riverdigo estis lasitaj senutilaj kaj ne pasis longe antaŭ ol ili estis englutitaj de la denove rapide progresanta ĝangalo.

La fakto ke Tajlando apenaŭ devis respondeci pri sia kontestata sinteno dum la milito ne sidis bone kun la britoj precipe. Kaj ili ne kaŝis sian malkontenton. Ekzemple, daŭris ĝis junio 1946 ke la tajlanda registaro reakiris parton de la 265 milionoj da bahto kiun ĝi metis en rezervon en Londono antaŭ la milito. Ĉe la komenco de malamikecoj, la britoj frostigis tiun krediton. Unu el la aliaj antaŭzorgaj mezuroj kiujn la britaj soldatoj prenis preskaŭ tuj sur enirado de Tajlando estis la reĝimo de la fervojinfrastrukturo kaj rulvaro kiuj estis postlasitaj fare de la japanaj soldatoj.

Iam en aprilo 1946, la brita aferŝarĝitoj en Bangkok sendis leteron al la tajlanda registaro deklarante ke, pro la fakto ke la japanoj ŝtelis tunojn da fervojekipaĵo en Malajzio, Birmo kaj la Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj, ĝi estis antaŭe. ajna ebla malkonstruo de la fervojo estus juste, ke ili estus kompensitaj pro tiu ŝtelo. Li pensis, ke estus bona ideo, ke Tajlando kompensos ilin. Japanaj militkaptitoj kaj aliancitaj soldatoj daŭre estis en la lando kaj povus esti disponigitaj fare de la britoj por la malkonstruo de la fervojo. Post iom da diskuto ene de la tajlanda registaro kaj precipe la insisto de la Ministerio de Transporto & Transporto, estis decidite aĉeti la fervojon ĉar ekzistis granda manko de rezervaj partoj pro la postmilita malabundeco.

Wamp-ponto

Bangkok petis al la britoj ellabori prezon, kiu ankaŭ zorgis pri la malkonstruo de la linio. La tajlanda registaro, kiu estis preta doni multe da akvo al la vino por konservi la pacon, eble devis gluti kiam la britoj elpensis prezon de 3 milionoj da bahtoj por ĉi tiu operacio. Post multe da diskuto, ambaŭ partioj finfine atingis interkonsenton en oktobro 1946. La fervojo, inkluzive de la forlasita rulvaro, estis aĉetita por 1.250. 000 milionoj da bahtoj. Fine, la fervoja linio kiu kostis tiom da sango, ŝvito kaj larmoj ne estis malmuntita. Nur la streĉado inter la Tri Pagoda Enirpermesilo kaj Nam Tok, kiu estis pli konata kiel Tha Sao en milita tempo, devis suferi. Kontraktlaboristoj de la Tajlandaj Naciaj Fervojoj - la sama firmao kiu antaŭfinancis grandan sekcion de la Tajlanda-Birma-Fervojo en 1942-1943 - disfaligis tiun sekcion inter 1952 kaj 1955. En 1957, la Tajlandaj Fervojoj remalfermis la sekcion de la origina fervoja linio inter Nong Pladuk kaj Nam Tok, kiu daŭre funkcias hodiaŭ. Multaj vojaĝagentejoj en Bangkok reklamas kun "spektaklaj vojaĝoj sur la reala Fervojo de Morto"... Iom sengusta oferto de "distro", por diri almenaŭ, pri kiu mi demandas jam de kelka tempo... Sed neniu ŝajnas zorgi pri tio...

Pontpilastroj rompita linio ĉe birma Apalon

Eble estas ironia turno de historio, ke la Ponto Tha Makham - la fama Ponto super la Rivero Kwai - estis restarigita de la Japana Ponta Kompanio Ltd. el Osako...

Ho jes, konklude, ĉi tio por la dubantoj de la teorio, ke la historio fakte konsistas el ripetiĝantaj cikloj: En 2016, la Ĉina Popola Respubliko anoncis, ke ĝi volas investi 14 miliardojn da dolaroj en nova fervoja interligo tajlanda-birma. Tiu ĉi ambicia koncepto estas parto de la planoj pri altrapida fervoja linio por ligi Kunming, la provincan ĉefurbon de la ĉina provinco Yunnan, kun Singapuro tra Bangkok. Fervojo kun longo de ne malpli ol 4.500 100.000 km. Almenaŭ XNUMX laboristoj devus esti deplojitaj por la jardoj sur la streĉado en Laoso sole. Tiu linio inkludus branĉon al la birma marbordo, ligante Ĉinion ne nur kun la Golfo de Tajlando sed ankaŭ kun la Bengala Golfo. Kadre de la eĉ pli grandiozaj ĉinoj Panazia Fervoja Reto estas ankaŭ seriozaj pensoj pri la konstruado de dua fervojo de Kunming tra Vjetnamio kaj Kamboĝo al Bangkok.