Ĝisdatigi investojn de la tajlanda registaro (2)

Feliĉe, la vivo de Charly estas plena de agrablaj surprizoj (bedaŭrinde foje ankaŭ malpli agrablaj). Ĝis antaŭ kelkaj jaroj, li neniam kuraĝus antaŭdiri, ke li pasigos la reston de sia vivo en Tajlando. Tamen, li nun vivas en Tajlando por tempeto kaj en la lastaj jaroj proksime al Udonthani. Hodiaŭ: ĝisdatigo de Artikolo 30 la 12-an de januaro 2019.

---

Investoj en infrastrukturo en Tajlando

Kiel promesite, jen ĝisdatigo pri "investoj de la tajlanda registaro". Kompreneble, mi ankaŭ inkludis la projektojn kiuj nun estis anoncitaj. Ne ĉiuj projektoj daŭros antaŭen. Kio frapas min, tamen, estas ke malmultaj aŭ neniuj ciferoj estas menciitaj koncerne la realigon de la projektoj. Eble iu inter la legantoj povas doni al mi kelkajn konsiletojn por trovi tiujn nombrojn?

Unuavide, Tajlando bone fartas ekonomie. Almenaŭ tion oni povus dedukti el la gigantaj investoj en infrastrukturoj, kiuj devos esti realigitaj en la venontaj jaroj. Por nomi kelkajn:

1. La evoluo de la Orienta Ekonomia Koridoro (EEC) en Sudorienta Tajlando. La spektaklo de sinjoro Prayut.

• La rilata fervoja interligo kun longo de 193 kilometroj, de Don Mueang ĝis Suvarnabhumi kaj Rayong. Tio kreos tre dezirindan trajnkonekton inter la du flughavenoj en Bangkok, ligon kun la tria flughaveno U-Tapao kaj la diversaj havenoj en Sudorienta Tajlando. Fine glata trajnkonekto inter Bangkok, Pattaya kaj Rayong. Dek stacioj estas planitaj por tiu itinero. La speciala afero pri ĉi tiu projekto estas, ke HSL-trajno, "normala" trajno (ekzemple, loka trajno) kaj vartransporto devas okazi sur la sama vojo. Estos grava defio atingi ĉi tion.

Ĉi tio estu preta en 2023;

• Ene de la EEK-projekto, la flughaveno U-Tapao devas esti konvene modernigita kaj vastigita.

Tio inkludas kroman terminalon kaj renovigon de la nuna startleno kaj taksikoridoroj. Eble eĉ ekstra startleno. Krome, alĝustigoj al la aviada komunika sistemo kaj navigacia subteno estas planitaj.

La nombro da pasaĝeroj do povas esti pliigita de tri milionoj jare nun al dudek milionoj en 2024. Por komparo: ĉi tio estas proksimume triono de la nombro da pasaĝeroj kiujn Suvarnabhumi devos pritrakti.

Ankaŭ estas planata centra (por la tuta ASEAN) prizorgado kaj riparcentro por aviadiloj. Franca investanto/investa grupo estus precipe interesita pri tio.

Laŭ la Bangkok Post, artikolo afiŝita la 27-an de decembro 2018 en thailandblog, (informoj de Konsilisto Nathporn de la Ĉefministro-Oficejo) U-tapao devas esti samgranda kiel Suvarnabhumi, kun kapacito de 66 milionoj da pasaĝeroj jare. Pli ol 10 km2 estas evoluigitaj, kiuj inkluzivos trian terminalon, duan startlenon, komercan enirejon, MRO-nabon (prizorgado, riparo kaj revizio), kargocentron kaj personartrejnadcentron. Ĉi tiu unua fazo devas esti finita en 5 jaroj;

• La haveno ĉe Rayong ankaŭ estos ĝisdatigita kaj vastigita.

Oferto por ĉi tio estas nuntempe faranta. Oni decidos en februaro 2019 al kiuj kompanioj estos premiitaj ĉi tiu projekto;

• Por faciligi ĉiujn komercajn agadojn, necesas signifa nombro da ekspansioj en la kampo de vojkonstruado, stacioj, hoteloj kaj lernejoj / universitatoj (por povi provizi sufiĉan kvalifikitan dungitaron);

2. een HSL-ligo inter Bangkok kaj Chiang Mai, vojo de 670 kilometroj. Temo de multaj diskutoj. Laŭ multaj, ĉi tio estas neprofita projekto. La minimuma nombro da vojaĝantoj bezonataj, 30.000 50.000 ĝis 1.000 XNUMX, ŝajnas tute neatingebla. Aldonu al tio laŭtaksan tarifon de XNUMX bahtoj kaj ŝajnas klare, ke flugado sur ĉi tiu itinero restos pli alloga por plej multaj homoj. Nun kiam la linio ŝajnas esti neprofita, japanaj investantoj ŝajnas esti perdis intereson por la momento. Nova realigeblo-studo devus doni pli da klareco pri tio. Ene de tiu projekto, HSL-ligo inter Bangkok kaj Phitsanulok estas komence planita. Dek stacioj estas planitaj por tiu ĉi itinero: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit kaj Phitsanulok (la aliaj tri stacioj ankoraŭ ne estas konataj al mi);
3. een HSL-ligo inter Bangkok kaj Huahin. Mi ne povas trovi ion pli pri tio, do povas esti, ke estis dezirpenso miaflanke kaj ke tiu ĉi HSL-konekto tute ne estas planita.

El kelkaj respondoj evidentiĝis al mi, ke oni ja laboras pri la fervoja itinero Bangkok - Huahin kaj eĉ pli suden, sed ke tio implicas duobligi la vojon. Do de unutrako al duobla trako. Pri HSL-konekto ankoraŭ ne estus demando. Laŭ Lung Addie, preparoj ja estas faritaj sude de Huahin por HSL-konekto, konsiderante la nombron da polusoj kiuj estas pelataj en la teron tie. La statuso koncerne HSL estas tial daŭre neklara. Daŭrigota sendube;

4. HSL-ligo inter Bangkok, Nakhon Ratchasima (Korat) kaj Nong Khai

4a Bangkok - Nakhon Ratchasima. Itinero de 252 kilometroj. Ĉi tiu projekto komenciĝis en 2017 kaj laboroj estas survoje inter Klang Dong kaj Pang Asok en Nakhon Ratchasima. Ĉi tiu laboro estis 2019% kompleta fine de februaro 45.

4b Nakhon Ratchasima - Nong Khai Itinero de 355 km. Devus esti preta en 2023, sed la intertraktadoj kun Ĉinio pri financado estas malfacilaj. La linio Nakhon Ratchasima - Nong Khai devas esti konektita per la nova Taj-Laosa amikponto, sur la HSL en Laoso al Vientiane.

5. Vastiĝo de la metroo kaj ĉielreto en Bangkok kun kelkaj novaj linioj kaj konektiloj. Malfermo de la antaŭurboj de Bangkok okupas gravan lokon en ĉi tio. Ekzemple, la Rozkolora Linio estas planita, itinero de preskaŭ 35 kilometroj, inter Khae Rai kaj Minburi. La Flava linio, de iom pli ol 30 kilometroj, devus ligi Lat Phrao kaj Samrong. Fine, la oranĝa linio ligas la stacidomon de Tajlando Kultura Centro kaj Minburi.

Informoj de Laksi: la ruĝa linio estis kompletigita en 2017, sed pro la manko de Bangsue-stacio, trajnoj ankoraŭ ne povas veturi sur ĝi. Do tio daŭros iom da tempo.

La konstruado aŭ pligrandigo de kvar metrolinioj en Bangkok devus esti akcelita, diris Transporta Sekretario Pailin en marto ĉi-jare. Temas pri la Bruna linio, monorela ligo, la Griza linio, la Ora linio kaj la Oranĝa linio. La Oranĝa linio estis planita por 2024/2025, sed tio povas esti antaŭenigita.

6. De konstruo de la nova Bangsue Centra Stacio en Bangkok. Tiu ĉi projekto ne nur inkluzivas la konstruadon de la nova centra stacidomo, sed ankaŭ la konstruadon de la fervoja linio Bangsue al Rangsit, la konstruadon de alirvojoj kaj traknivelaj pasejoj, pontoj super la fervojoj kaj akvodrenadsistemo. Proksimume 2018% de ĉi tiu projekto estis kompletigitaj en 60. La tuta projekto estas planita esti finita antaŭ la fino de 2020;

6a La tajlandaj fervojoj volas forigi dizellokomotivojn La SRT volas forigi poluajn dizeltrajnojn pli rapide. Estas investa plano por 500 km. fari fervojojn elektraj. Kosto: 30 milionoj da bahtoj por kilometro. La dizelolokomotivoj por esti anstataŭigitaj per modernaj elektraj lokomotivoj kaj vagonoj.

7. Renovigado kaj vastiĝo de gravaj flughavenoj kiel ekzemple Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket kaj Chiang Rai. Suvarnabhumi devas kreski de 59 milionoj da pasaĝeroj en 2017 al 65 milionoj en 2019.

Flughavenoj de Tajlando decidis en februaro ĉi-jare konstrui duan terminalon ĉe Flughaveno Suvarnabhumi. La dua terminalo devus signife pliigi la kapaciton de la flughaveno. Terminalo 2 situos sur loko de 400.000 42 kvadrataj metroj. Kosto: 2021 miliardoj da bahtoj. Livero: XNUMX.

Por malpezigi Suvarnabhumi, oni laboras pri grava ekspansio de la malnova flughaveno Donmueang de 37 milionoj en 2017 ĝis ????? milionoj da pasaĝeroj en ????. Ankaŭ estos rapida trajna konekto inter Donmueang kaj Suvarnabhumi.

Flughaveno U-Tapao devus iĝi la centra flughaveno ene de la EEK-projekto, kun kresko de 3 milionoj ĝis 20 milionoj da pasaĝeroj jare.

Phuket Internacia Flughaveno fariĝos la enirejo al Sudokcidenta Tajlando kaj kreskos, parte pro jam konstruita kroma terminalo, de 6,5 milionoj ĝis 16,5 milionoj da pasaĝeroj jare.

Krome, la flughaveno de Chiang Rai estos vastigita en tri fazoj. Homoj prenas sian tempon ĉi tie, ŝajnas. La plano estas ke la tri fazoj estu kompletigitaj antaŭ 2030.

Sufiĉe strange, ekzistas neniu spuro de ekspansio aŭ modernigo de la flughavenoj en Chiang Mai kaj Khon Kaen. Laŭ Laksi, la flughaveno en Chiang Mai ne povas esti vastigita ĉe sia nuna loko kaj alia loko nun estis trovita kie nova flughaveno povas esti konstruita. Loko daŭre estas konservita sekreta por eviti terkonjekton.

Ni sendube aŭdos multe pli pri ĉi tio.

Laŭ Daniel VL, la nova flughaveno de Chiang Mai situos en Banti (Lamphun). Ankoraŭ neniu informo pri kostoj kaj templinio.

8. Ĝisdatigi pli malgrandajn flughavenojn kiel ekzemple Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi kaj Buriram. La celo de la lokuloj estas modernigi kaj eventuale vastigi tiujn flughavenojn tiel ke ili akiru internacian statuson kaj ankaŭ povu pritrakti interkontinentajn flugojn. Ĉi tiu tendenco eble povus akceli se Suvarnabhumi tute sufokiĝos.

Laŭ Swat Teerattananukulchai, prezidanto de la Komerca Ĉambro de Udon, la flughaveno de Udon estos vastigita por pliigi la nombron da pasaĝeroj de 2,7 milionoj nun al 7 milionoj da pasaĝeroj jare antaŭ 2022.

Konstruado de nova pasaĝerterminalo ĉe Khon Kaen Flughaveno komenciĝis en septembro 2018. Krome, la unua terminalo kaj la parkejo estas pligrandigitaj. Iuj aferoj devus esti pretaj en 2021. 

8a. Navedobusoj ĉe flughavenoj Udon, Ubon kaj Roi Et

Ĉi tiuj estas navedbusoj kiuj veturas inter la flughaveno kaj la urbocentro. Tio alportas la nombron da flughavenoj kun navedoservo al 34. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai kaj U-Tapao kaj plie kelkaj pli malgrandaj. pli malgrandaj flughavenoj jam havas navedan buson. Malnovaj navedbusoj estos anstataŭigitaj per busoj kiuj funkcias per pli pura tergaso, komencante en Bangkok.                           

9. Nova flughaveno ĉe Yala aŭ Satun. La tajlanda registaro faras realigeblo-studon pri la ebleco konstrui novan flughavenon en la sudo de Tajlando. Ses milionoj da bahtoj estis asignitaj por la studo kaj ĝi devus esti kompletigita antaŭ septembro 2019.

Laŭ Danzig, la nova flughaveno en Yala jam estas konstruata, en la provinco Betong en la ekstrema sudo de tiu provinco.

10. Eble unu kanalo en suda Tajlando inter la Golfo de Tajlando kaj la Andemana Maro. Temas pri projekto, kies farebleco ankoraŭ prezentas gravan demandosignon kaj kiu ekde la jaro 1677 revenis al la listo de eblaj projektoj. Tia kanalo prezentus gravan minacon al kargado en la Malaka Markolo. Malajzio do evidente ne favoras ĉi tiun kanalon.

Laksi aldonas: estas timoj, ke la kanalo disiĝos de la sudaj provincoj de la resto de Tajlando.

11. De Speciala Ekonomia Zono de Dawei. Kombinita fortostreĉo de Mjanmao, Tajlando kaj Japanio por establi novan altamara haveno,

kun ĉirkaŭa industria areo de ĉirkaŭ 200 km2. Ĉi tiu projekto okazas en Sudokcidenta Tajlando;

12. la subteriĝo de ĉiuj kabloj en Udon (por mencii ankaŭ lokan aspekton). Ĉi tio estis raportita en Udon-Mapo en julio 2018. Nenio estis aŭdita post tio, do mi suspektas, ke ĉi tiu plano estis arkivita.

12a En partoj de Bangkok la kabloj estas metitaj subtere.

13. novaj rascirkvito ĉe Sri Racha
14. Dutrakaj fervojoj

Informoj de Ger-Korat: la duobla vojo inter Korat kaj Khon Kaen estos kompletigita en februaro 2019. Kosto de ĉi tiu projekto: 24,3 miliardoj da bahtoj.

15. Nova projekto, kontribuita de Ger-Korat:

Aŭtovojo/pagvojo, kun longo de 196 km., de Saraburi ĝis Nakhon Ratchasima (Korat). Konstruo komenciĝis antaŭ 2 jaroj. En la estonteco, la intenco estas etendi ĉi tiun aŭtovojon al Khon Kaen, Udon kaj Nong Khai, kun totala longo de 535 km.

16. Laŭ la Ministro de Transporto, Arkhom Termpittayapaisith, la Kabineto decidis ĉi-monate plilongigi la 167 km. akceli la konstruadon de la longa duobligo de la fervoja linio de Khon Kaen ĝis Nong Khai. Ĉi tio respondas al la Kunming - Vientiane HSL-konekto, kiu devus esti preta en 2021. Oni atendas, ke ĉirkaŭ 2 milionoj da ĉinoj vizitos nordorientan Tajlandon.

16B. La dutraka konekto de Thanon Jira Junction en Nakhon Ratchasima ĝis Khon Kaen estas 90% kompleta.

16C. Arkhom ankaŭ volas esplori ĉu HSL Nakhon Ratchasima - Nong Khai eblas.

16D. Dutrako liganta Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan kaj Nakhon Phanom estas en preparo kaj baldaŭ iros al la kabineto por aprobo. Ban Phai situas sur la vojo Nakhon Ratchasima al Khon Kaen, 40 km. sude de Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Kunming-Vientiane altrapida trajnoprojekto. Ĉi tiu projekto, kiu estas planita esti funkcianta en 2021, estas atendita akceli la servoindustrion en la Nordoriento. Oni atendas, ke almenaŭ 2 milionoj da ĉinaj turistoj vizitos la regionon ĉiujare.
18. En Khon Kaen, konstruado de 22,6 km. longa Light Rail Transit Project konsistanta el 16 stacioj. La LRT-linio kuras sur nord-suda akso laŭ Mittrarhap kaj tra la centro de Khon Kaen. La malpeza relo devas konektiĝi al la planita Nordorienta HSL al Nong Khai (Ger-Korat povas havi kelkajn aldonojn al tio ????).

19. La tajlanda Ministerio pri Transporto disvolvas planojn por konstruado de dutraka konekto inter Nakhon Ratchasima kaj Pakse en Laoso. Unue sekvos realigeblo-studo. La registaro de Laoso ankaŭ estas favora al la plano.

Ĉe Korat la trako fendetiĝas en nordan ligon direkte al Khon Kaen kaj orientan ligon direkte al Ubon Ratchathani. Tiu lasta ligo direkte al Ubon Ratchathani estas celita etendiĝi al Pakse kaj vastigi la nunan unutrakon en duoblan trakon (informoj. de Ger-Korat).

20. Akvoadministrado

La Reĝa Akvumado-Sekcio pentras finjuĝan scenaron kiam temas pri inundoj kaj sekeco en Tajlando. Dum la venontaj 35 jaroj, la areo trafita de inundoj pliiĝos de 1,66 milionoj da rai ĝis 4,12 milionoj da rai. Gravaj inundoj okazos ĉiujn sep jarojn.

La kosto povus altiĝi de la nunaj 25 miliardoj da bahtoj al 150 miliardoj da bahtoj. Samtempe, sekecaj periodoj estos pli longaj kaj pli severaj, rezultigante akvomankon.

Ĉi tiuj ciferoj estis ĵus anoncitaj (marto 2019). Vicĉefministro Chatchai do emfazas la bezonon de akvoadministrado. "Estas grave limigi damaĝon de inundoj kaj sekecoj kun la ĝustaj mezuroj." "La registaro efektivigas projektojn kun mezuroj kontraŭ inundo kaj ankaŭ provizas eblojn por stoki akvon por la seka sezono."

Akvoadministrado en la baseno de la rivero Chao Phraya postulas buĝeton de 417 miliardoj da bahtoj. La venonta registaro devas fari decidon pri tio.

Parto de la akvoadministrado estas la larĝigo de la 134 kilometrojn longa Chai Nat-Pasak-kanalo, kiu kostos 36 miliardojn da bahtoj.

Du malgrandaj kanaloj ankaŭ devas esti fositaj por direkti akvon al stokejo kaj akvovojo devas esti kreita de Bangkok ĝis la kanalo. La kosto estas 100 miliardoj da bahtoj.

Fonto: Bangkok Post, marto 2019

21. Suda Ekonomia Koridoro.

Nova projekto estas komencita en suda Tajlando kun komenca kapitalinjekto de 20 miliardoj da bahtoj. Tiu projekto kovras la provincojn de Chumpon, Ranong unuflanke, same kiel la provincojn de Nakhon Si Thammarat kaj Surat Thani kaj estas nomita la Suda Ekonomia Koridoro (SEC). Tiuj du koridoroj devas esti ligitaj per duobla vojo.

Granda havenurbo ankaŭ devus esti konstruita en Ranong-provinco.

Fonto: Bangkok Post kaj artikolo de Lodewijk Lagemaat, marto 2019.

22. PAT evoluigas terhavenareon en Khlong Toey (meze Bangkok)

PAT (Havena Aŭtoritato de Tajlando) volas evoluigi grandan parton de la 900 rai en Khlong Toey kiun PAT posedas en komercan areon. La havenareo estos reduktita al 500 rai tiucele. Butikcentro, komerca centro kaj aliaj komercaj agadoj determinotaj estos konstruitaj sur la ceteraj 400 rai. La reduktota havena areo de 500 rai devas esti disvolvita en nova kaj aŭtomatigita sistemo, por ke moderna loĝistiko kaj ŝarĝo. distribucentro estas establita.

Fonto: Bangkok Post, majo 2019

Tajlando tre dependas de Japanio kaj pli kaj pli de Ĉinio por la financado de ĉi-supraj projektoj, sed ankaŭ por la necesa scipovo. Ĉinio provas akiri fortan piedon en la tajlanda pordo subtenante kelkajn gravajn investprojektojn. Ĉi-lasta ne estas tre aprezata de la ekvivalentoj de Ĉinio, nome Japanio kaj Sud-Koreio.

Mi devas diri, ke la ĥunta registaro aŭdiĝas ĉi-rilate kaj ŝajnas ambicie preparas Tajlandon por nova estonteco. Ĉio ĉi en provo fari Tajlandon la batanta koro de la ASEAN-komunumo. Ĉi tiuj estas grandiozaj planoj kaj se kelkaj el tiuj planoj estas efektive konvertitaj en realecon, tiam la ĥunto-registaro de Prajuth estos bonege notinta pri ĉi tiu punkto.

La fakto, ke tio foje estas atingita ankaŭ per la Artikolo 44 proceduro, estas kompreneble ne tre demokrata, sed ĝi ja profitas al rapida decidofarado. La eterna kverelado inter la diversaj politikaj grupoj en la pasinteco neniam kondukis al decida registara politiko. Tiurilate, laŭ mi, s-ro Prayut fartas multe pli bone ol ĉiuj tiuj demokratie elektitaj registaroj. Mi ne konsideros la aliajn agadojn kaj ne-agadojn de la Prayut-registaro ĉar ili falas ekster la amplekso de ĉi tiu artikolo.

Kion mi sopiras, kaj la legantoj de ĉi tiu blogo verŝajne ne estos malsamaj, estas kompleta bildo de ĉiuj tiuj anoncitaj planoj. Kaj kio estas la nuna stato de tiuj investplanoj?

La nombro da grandskalaj investplanoj estas disvastigita super ni en fragmenta maniero. Estas tiom multaj, ke mi sentis la bezonon iom strukturi tiujn mesaĝojn kaj kunmeti ilin, tiel ke io kiel superrigardo estas kreita. Mi nun faris tion, en Excel-kalkultabelo, kaj mi ŝatus kunhavigi miajn komprenojn kun vi. Mi rimarkas, ke la superrigardo estas malproksime de kompleta kaj mi sendube maltrafas la punkton tie kaj tie, investaj planoj mankas, mi mankas informoj kaj mi ne estas plene ĝisdatigita. Cetere, dankvorto certe taŭgas ĉi tie al Lodewijk Lagemaat, de kiu mi akiris la plej multajn informojn en liaj afiŝoj.

La celo de la superrigardo estas regule provizi kaj kompletigi ĝin per novaj informoj. Mi feliĉas inviti ĉiujn legantojn respondi per aldonoj, korektoj, maltrafitaj investplanoj, pli bonaj ciferoj ktp. Surbaze de tio, la superrigardo povas fariĝi ĉiam pli kompleta kaj ĝusta.

Mia intenco estas reafiŝi la ĝisdatigitan superrigardon ĉi tie ĉiujn 2-3 monatojn. Mi antaŭĝojas kun plezuro kaj granda intereso viajn komentojn kaj aldonojn. Se montriĝos, ke mi estas la sola interesita pri la koncerna superrigardo, mi konservos la superrigardon por mi estonte kaj ne plu ĝenos la legantojn per tio.

Mi ne estas seniluziigita pri la nombro kaj kvalito de respondoj. Sufiĉa kialo por afiŝi la ĝisdatigitajn superrigardojn ĉi tie regule. Mi montros ĉiujn ŝanĝojn rilate al la lasta superrigardo ruĝe.

Fine, respondo al kelkaj afiŝoj, ĉefe de Tino Kuis.

Kompreneble, la tajlanda registaro ankaŭ devas multe investi en pli bona edukado, pli bona sanservo, pli da sociaj servoj, daŭripova energio kaj solvado de mediaj problemoj. Sed forta financa kaj ekonomia bazo por realigi ĉi tiujn specojn de instalaĵoj estas absoluta kondiĉo. Laŭ mi, la menciitaj projektoj certe starigas tiun fundamenton. Tajlando ja povas evolui en la batantan koron de la ASEAN-komunumo.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Aldonaĵo: Excel-dokumento kun superrigardo de investoj (planoj)