En la aerpoluadon Bangkok estas alarma kaj oni timas, ke ĝi povas nur plimalboniĝi. La Ministerio pri Edukado jam dekretis, ke ĉiuj edukaj institucioj en Granda Bangkok estos fermitaj dum du tagoj (hodiaŭ kaj morgaŭ).
Ĉefministro, Prayut Chan-o-cha, postulis pli urĝaj rimedoj por solvi la problemon aerpoluado adreso en Bangkok. Li eĉ donintus instrukciojn por komenci limigi aŭtotrafikon en la urbo per sistemo de paraj/neparaj numerplatoj.
Neparaj/paraj numerplatoj
La sistemo signifas, ke unutage nur aŭtoj kun numerplato finiĝanta per para nombro rajtas veturi en la urbo kaj en la sekva tago aŭtoj kun nepara fina cifero. La plano jam estis pilotata en nemultaj aliaj urboj, kiel Pekino, Bruselo, Ĝakarto kaj Nov-Dehlio. La plano ricevis kaj kritikojn kaj laŭdojn en ĉiuj lokoj, ĉar ne estas vere klare ĉu tio reduktos aerpoluon.
La registaro en Nov-Delhio, ekzemple, diras ke la mildigo estis granda sukceso, dum kritikistoj nomis ĝin fiasko ĉar ĝi ne reduktis aerpoluon. En la retejo World Blaze mi legis artikolon, kiu listigis la ĉefajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn de ĉi tiu sistemo.
Avantaĝoj
Redukto de aerpoluo: Ĉi tio estas la ĉefa kialo por enkonduki sistemon de paraj/neparaj numerplatoj. Degasaj vaporoj kontribuas al aerpoluado, do ju pli da aŭtoj sur la vojo, des pli serioza fariĝas la jam alarma aera poluado. La sistemo reduktos la nombron da aŭtoj sur la vojo kaj tiel la trafiko estos malpli polua.
Malpli da trafiko: Trafikŝtopiĝo estas ĉiutaga problemo en gravaj urboj, inkluzive de Bangkok. La registaro ŝajne ne kapablas elteni la problemojn de ĉiam pli granda trafiko. La sistemo draste reduktos provizon, rezultigante malpli da obstrukciĝo kaj trafikŝtopiĝo.
Uzo de publika transporto: Bona por redukti aerpoluon kaj ŝpari monon. La sistemo de paraj/neparaj numerplatoj devigas aŭtoposedantojn uzi busojn kaj metroojn por navedado.
Kundividado: La sistemo instigas kunveturadon, kie pluraj homoj iras al kaj de laboro en unu aŭto. Ĝi ankaŭ ŝparas vojaĝkostojn.
Nadelen
Aera poluoredukto dubinda: Kritikistoj en Nov-Delhio asertis ke privata aŭtotrafiko kontribuas nur 5% al aerpoluo. Estas ĉefe la grandaj fabrikoj kaj aliaj industriaj kompleksoj kiuj blovas grandajn kvantojn da malpurigaĵoj en la aeron. Kontroli kaj limigi ĉi tion kontribuus pli al la redukto de aerpoluo ol la para/nepara sistemo.
Malkomforto por la publiko: La para/nepara sistemo kreas grandan ĝenon por la publiko. Ne ĉiuj povas uzi publikan transporton, kiu ankaŭ devus esti vastigita. Kromaj busoj (kun dizelmotoro) nuligos parton de la redukto.
Homoj kun pli ol unu aŭto: Multaj (riĉaj) homoj posedas plurajn aŭtojn, foje du aŭ eĉ tri aŭ kvar. Tiuj homoj ne estas tuŝitaj de la sistemo, ĉar ili ĉiam povas uzi aŭton kun rajtigita numerplato. Ŝanĝi numerplatojn ankaŭ estas maniero eviti la restrikton.
Premo sur la trafika polico: Malobservi la trafikregulojn estas pli la normo ol la escepto en Tajlando, inkluzive en Bangkok. La trafika polico havas nesufiĉan personaron kaj instalaĵojn por trakti aŭtistojn, kiuj malobservas eĉ la plej normalajn trafikregulojn. Oni ne povas atendi, ke la sama trafika polico povos optimume ekzerci kontrolon de la para/nepara sistemo. Kompreneble, la ebleco disdoni monpunojn ankaŭ pliigas la riskon de korupto.
Neniu longtempa solvo: La sistemo de paraj/neparaj numerplatoj ne povas esti la longtempa solvo. La nombro da aŭtoj nur pliiĝas kaj la sistemo ne kondukos al redukto de aŭtotrafiko longtempe. La tajlanda registaro devos labori pri bona kaj efika publika transportsistemo kun "puraj" busoj, forigante poluajn aŭtojn de trafiko kaj pli da kontrolo kaj rimedoj kontraŭ aliaj formoj de aerpoluado.
Tajlando havas neniun infrastrukturon por paraj/neparaj numerplatoj.
Ĉiuj tiuj homoj survoje certe ne estas en tiuj aŭtoj por amuzo.
Kaj se tiuj homoj devas iri per buso, ĉu estas sufiĉe da busoj?
Eble vi povus fari rotacian sistemon de 5 aŭ 10 tagoj por tiuj numerplatoj.
tiam vi havos multe malpli da aŭtoj sur la vojo, kun malpli da trafikŝtopiĝo, malpli da ŝtopiĝo kaj eble sufiĉa publika transporto por transporti la homojn.
Ankaŭ certigu, ke la ekzistantaj veturiloj estas konservitaj.
Tio ne povos solvi la problemon ĉi-jare, sed eble estos pli bone venontjare.
Kaj metu filtrilojn en la kamentubojn de elektrocentraloj, rubforbruligiloj kaj fabrikoj.
En Manilo ili havas sistemon, ke vi ne rajtas iri sur la vojon per via aŭto unufoje semajne. La numerplatoj finiĝas per numero.
Ekzemple, numero 1 ne rajtas veturi lundon, numero 2 ne rajtas veturi marde, ktp., kaj ĝi ankoraŭ estas nenormale okupata en tiu urbo, do estos sufiĉe tasko por Bangkok...
nu,
Tajlando………
Ĉiu nova aŭto aŭ kamiono devas esti inspektita ĉiujare post 5 jaroj, la valoro de la ellasilo ankaŭ estas kontrolita.
Kiel eblas, ke la polico, kun ellasaj mezuroj, trovas kompletajn nigrajn filtrilojn.
Donu al la koncerna inspektadstacio pezan monpunon aŭ retiru la permesilon post 5 fojojn.
Tajlando……. ne vere.
Bedaŭrinde, ĉi tiuj estas registaraj stacioj, do vi ne povas fermi ilin. Mi komprenas kion vi volas diri, en Nederlando vi perdas vian permesilon se la MOT ne funkcias ĝuste. Ĉi tie en phitsanulok vi devas pasi inspektadon kie ajn vi ricevas aŭ renovigas vian stirpermesilon. Ni serioze prenas aŭtan inspektadon kun ni, sed devas esti ruzo por "aranĝi" ĝin
Kara Rob, tiuj inspektadstacioj, kie vi devas inspekti vian aŭton aŭ mopedon post 5 jaroj, bone inspektu ĝin.
Ĉi tiuj ne estas registaraj stacioj sed privataj kompanioj, kie vi ne povas akiri aŭ renovigi vian stirpermesilon.
Ili estas sub inspektado, nu kion vi povas nomi superrigardo de la tajlanda RDW.
Vi povas tamen preni vian sekvan devigan asekuron tie, aŭ la kulsompan asekuron.
Tiam la blua aŭ verda libreto kun inspektatestilo kaj pruvo de asekuro iras al RDW de la tajlanda registaro kaj vi povas pagi vojimposton.
Kutime la privata inspekta stacio aranĝas la tutan proceduron, tiel ke vi povas preni vian libreton kelkajn tagojn post pagado de la kostoj anticipe.
Kaj vi ricevas novan paperpecon, kiun vi devas alglui malantaŭ via antaŭa glaco de via aŭto, aŭ ie antaŭ la mopedo.
Jan Beute.
Ne funkcias, estas nur bona por la aŭtokomerco homoj aĉetas (luas) duan aŭton kun para aŭ nepara nombro.
Kio estis la proverbo denove? Se la bovido dronis……
Kaj se subite aperos agrabla vento kaj la nebulo forblovas, la akvokanonoj kaj la elgasa kontrola ekipaĵo estas denove formetitaj! La televidaj homoj povas iri hejmen, ĉar nenio pli bezonas esti "montrita" por la scenejo. Ne plu necesas ĉar la problemo malaperis...
Same kiel dragado de superkreskitaj riveroj ktp dum inundoj en la pluvsezono. Kiam tiu periodo finiĝos, ankaŭ la "dragado-laboro" estos ĉesigita. Ĝis la venonta pluvsezono.
Antaŭpensi, struktura aliro kaj preventa prizorgado: ĉi tiuj ankoraŭ estas malfacilaj konceptoj en Tajlando.
Ah…..ĝi denove blovos. Vi povas alkutimiĝi al ĉio. Kelkaj tagoj da pluvo kaj neniu plu parolas pri tio. Poluado kaj la tuta planedo malŝparo, ni devos nur lerni vivi kun ĝi.Ja neniu vere volas oferi ion ajn por tio.Ĉiuj volas pli bonan medion kaj klimaton, sed neniu volas pagi la fakturon. .
Estas ankoraŭ gasmaskoj, kiuj aspektas belaj.
Mi konsentas, ke estas (tro) multaj aŭtoj en Bangkok.
Politiko mem kulpas pri tio, ofertante multajn superpagojn/rabatojn aĉetante novan aŭton antaŭ mallonga nombro da jaroj. Tiu ago jam estis miopa tiutempe. La registaro tiam pensis nur pri la aŭtoindustrio suferanta perdojn post la inundoj en BKK.
Dum ne ekzistas bona, altkvalita, fidinda kaj komplika alternativo al aŭtouzo (inkluzive de publika transporto), ĉi tiu nova plano ne funkcios. Estas ankaŭ pli da klasdiferenco. La riĉuloj posedas 2 aŭ pli da aŭtoj, do ili povas simple daŭre veturi.
Longtempe: havigu pli bonan infrastrukturon multe preter BKK. Ĉi tio kreas pli bonan lokon por kompanioj moviĝi al tiuj provincoj. kiu siavice estas bona por dungado en tiuj provincoj kaj tio ankaŭ rezultigas inversan internan migradon.
Bangkok atingis sian maksimumon. Laŭ trafiko, loĝantoj, kultivado, medio kaj kloakaĵo. Vidu ankaŭ la kromajn aspektojn de subteriĝo de subgrunda akvo, subgrundo kaj elfluo de akvo dum la pluva periodo.
Pli bonaj leĝoj kaj regularoj ankaŭ devos esti enkondukitaj por pli bona medio. Ĉu Tajlando jam estas membro de la Pariza Klimata Interkonsento?
Ni parolas pri la aerpoluo en Bangkok, ĉu ne? La kaŭzoj estas nomitaj, sed kial tiu poluita aero restas tie? Ĉu estas sufiĉa aerfluo? Rigardu ĉiujn tiujn altkreskaĵojn! Kiom da etaĝoj havas la plej malalta konstruaĵo en la urbocentro? Ankaŭ la ĉefŝoseoj en la urbocentro estas tiel enfermitaj per ĉiuj tiuj betono kaj aŭtovojoj super la vojoj sur la teretaĝo, ĝi jam donas preman senton, preskaŭ neniu taglumo povas penetri plu. Homoj kun klaŭstrofobio apenaŭ kuraĝus plu eniri Bangkok ĉar vi sentas vin kaptita. Tiam estas logike, ke ekzistas nesufiĉa aerŝanĝo, ĉu ne? Mi ne estas fakulo sed provu pensi iom logike de gastejo en Pai, survoje tra Mae Sot, Mae Hong Son... kaj loĝante konstante sur la strando ĉe Ban Phe kun mirinde refreŝiga mara brizo kaj arbarkovritaj montetoj sur 2 flankoj. de m' unu domo kaj mi kuras per LPG.
En landoj, kiuj ankoraŭ pensas pri (pli granda) ekonomia kresko, la medio estas vicfilo, kaj tio validas ne nur por Tajlando sed ankaŭ por multaj aliaj (ĉirkaŭaj) aziaj landoj. Ankaŭ tio ne estas tiel stranga. La loĝantaro rigardas kun envio ĉiujn tiujn fremdulojn, kiuj finance pli bone fartas kaj ankaŭ ili volas tion. Kaj ili ne volas esti konfrontitaj kun pensmaniero (ankaŭ rakontita al ili de tiuj riĉaj eksterlandanoj), en kiu ili devas kapitulaci aŭ dividi sian atendatan pli bonan estontecon per multekostaj mediaj rimedoj.
Kion do ni faru: teni kaj se la aferoj vere malaperas, protestu kaj esperu (kaj preĝu) ke la negativaj sekvoj ne influas vin aŭ unu el viaj amatoj. Kaj se tio okazas, ĝi estas "malbona karmo" kaj bedaŭrinde ne povas esti evitita aŭ malhelpita.
Kio malofte rimarkiĝas, estas ke la ĝojoj de ekonomia kresko akiras misproporcie pli al la riĉuloj kaj multe malpli al la meza klaso kaj la malriĉuloj. Sen mencii la apogon de la registara al la Sufiĉa Ekonomia Filozofio nur per vortoj sen konkretaj sekvoj por la media politiko.
Saluton, kio devus okazi se Tajlando devas aŭ ne plenumi la Klimata Regulon
Ŝlosi la tutan Tajlandon ne povas esti farita Rigardu ĉiujn tiujn belajn aŭtojn ISUZU la Aŭtomatojn de ili kiam ili donas gason kio eliras el la tubo
Kaj tio estas nur unu sed estas tiom da
Jara APK, sed bona kiu ankaŭ traktas
Bonaj Kilometroj sen Walm Tol Hanse kvankam RIP tra la fumo Amen
dum ili ne kuraĝos fari ajnajn decidojn, ĉio daŭros kiel kutime.