La KLM en Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Nia nacia fiero, KLM, ĉeestas en Bangkok de multaj jaroj, ĉar ĝi ĉiam estis grava celo, foje kiel fina celo, sed ofte ankaŭ kiel halto al alia azia lando. Jes, mi scias, mi fakte ne rajtas plu diri KLM, ĉar ĝi nun estas Air France/KLM. Por mi estas nur KLM, kiu venigis min al multaj cellokoj kaj mi ne povas diri tion pri Air France.
Preparante ĉi tiun rakonton, mi renkontis vojaĝrakontojn en la Interreto de homoj kiuj vojaĝis de Bangkok al Nederlando en 1952. Mia unua vojaĝo kun KLM sur tiu itinero estis en marto 1980 de Bangkok al Amsterdamo kun haltoj en Karaĉio kaj Ateno. Sekvus multaj pli.
Konversacio kun vera dungito de KLM
Mi havis la plezuron konversacii kun Rick van de Wouw, oficisto de KLM tra kaj tute, kiu laboras por KLM dum jardekoj. Rick estas parto de la KLM-korpuso de "bluaj knaboj", la teknologiaj homoj. La bluo rilatas al la satoj, kiujn la teknikistoj ofte portas, kontraste al la bele uniformitaj KLM-dungitoj, kun kiuj ni kiel pasaĝeroj plej renkontas. Mi ne povis rezisti diri al li, ke ni en la Mararmeo ankaŭ konis la esprimon "bluaj knaboj" tiutempe, sed ĝi estis pli-malpli negativa termino por kolegoj el la iamaj Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj, Indonezio se vi volas.
(1000 Vortoj / Shutterstock.com)
La pozicio de Rick en plena estas: Area Operational Manager Azio por Line Maintenance International. Mi revenos al tio poste, unue Rick rakontis al mi ion pri KLM en Bangkok.Ĝenerale oni povas diri, ke KLM povas esti dividita en tri grupoj, nome pasaĝeroj, ŝarĝo kaj teknologio. Konkurado inter la unuaj du grupoj estas furioza tutmonde, kun pli malgrandaj aviadkompanioj kun malmultekostaj flugoj prezentas konstantan minacon. Kun pli kaj pli da ĉi tiuj konkurantoj sur la merkato, la inĝenieristiko de KLM fariĝis ĉiam pli grava, ĉar multaj el tiuj aviadkompanioj uzas la servojn de KLM's Engineering & Maintenance. KLM estas unu el la tri plej grandaj provizantoj de ĉia teknika helpo en la mondo.
KLM en Bangkok por pasaĝeroj
En la pasinteco, se vi vojaĝis al Bangkok per KLM, vi devis rekonfirmi vian rezervadon por la revena flugo. Mi kredas, ke tio povus esti farita per telefono, sed mi kutime restis en la Silom-areo kaj ĉiam haltis ĉe la oficejo de KLM por rekonfirmo. Tiu oficejo troviĝis ĉe la angulo de Patpong kaj Suriwongse kaj mi ĉiam ŝatis flari odoron de Nederlando. Ofte ĉeestis nederlanda sinjorino, kun kiu mi povis babili kaj, se vi bonŝancis, estis nederlanda gazeto de antaŭ ĉirkaŭ tri tagoj.
Sed tio ĉio ŝanĝiĝis, la oficejo translokiĝis al iu granda oficeja komplekso, en kiu mi estis antaŭe, sed nun mi ne povas memori kie ĝuste ĝi estas. La oficejo ankaŭ ne estas indikita en la retejo de KLM, ĉar ĉio rilata al biletoj, rezervoj, ŝanĝoj kaj kio estas farita interrete hodiaŭ. Rick diris al mi, ke restas unu sinjorino kaj tio estas tajlandano.
Ĉio rilata al flugado, enregistriĝo, pakaĵtraktado, Business Class salono, ktp. estis subkontraktita kaj la tuta loĝistiko por la aviadilo estas kunordigita de la oficejo de KLM en Singapuro.
KLM Prizorgado kaj Inĝenieristiko
Antaŭ ol mi rakontos al vi ion pri la teknikaj agadoj de KLM en Bangkok, vi devas scii kiel ĝi konvenas al la pli granda bildo de KLM. KLM E&M estas dividado kiu dungas pli ol 5000 homojn tutmonde. Granda parto de tio konsistas el tre kvalifikita teknika personaro, kiu certigas la totalan teknikan prizorgadon de la aviadilo. Ĉi tio signifas, ke la laboro konsistas ne nur el la tiel nomata Linia Prizorgado ĝis la diversaj etapoj de perioda bontenado, sed ankaŭ revizio de motoroj, livero de partoj kaj komponantoj, teknikaj modifoj kaj riparoj. Kunlabore kun Air France, KLM estas unu el la plej grandaj MRO-oj (Prizorgado, Riparo kaj Revizio) en la mondo. Vi povas legi pli pri ĉi tiu divido ĉe: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ĉi tiu parto de KLM E&M funkcias en pli ol 50 flughavenoj tra la mondo. Linia prizorgado estas efektivigita tie por aviadiloj de KLM kaj Air France. Linia prizorgado rilatas al la plej ofta inspektado, kiu okazas antaŭ la foriro de ĉiu aviadilo. Ĝi estas negrava prizorgado de la platformo, kiu estas farita de teamo de grundaj inĝenieroj. Ĉi tiuj estas tre specialiĝintaj aviadilmekanikistoj kiuj rigore inspektas la aviadilon en mallonga tempo. Laŭeble, vidaj kontroloj estas faritaj, sed partoj ankaŭ estas inspektitaj per kontrolo-listoj kaj anstataŭigitaj se necese. Aldone al tiuj listoj, proplempunktoj menciitaj de la antaŭa flugteamo estas ekzamenitaj kaj forigitaj se necese. Neniu aviadilo flugas sen inspektado kaj oficiala aprobo. Se tio povas rezultigi prokraston en foriro, vi kiel pasaĝero devas akcepti tion.
Line Maintenance International en Bangkok
Bangkok estas unu el tiuj 50 tutmondaj stacioj kie KLM faras Linian Prizorgadon. Ĉi tio ĉefe okazas por aviadiloj de KLM kaj Air France, sed multaj regionaj aviadkompanioj ankaŭ uzas la servojn, kiujn KLM povas provizi en Bangkok. KLM dungas proksimume 60 homojn en Tajlando por tiu celo, ĉiuj tajlandaj.
Rick laboras kiel Area Operational Manager Asia de Bangkok por tiu branĉo de KLM, igante lin la nura nederlanda KLM-dungito en Tajlando. Interesa detalo estas, ke Rick neniam vidiĝas en KLM-uniformo. Li respondecas pri kontaktoj kun "Schiphol", sed precipe kun la aliaj aviadkompanioj en la regiono, kun kiuj li tenas kontakton aŭ kiel ekzistanta kliento aŭ kiel ebla kliento.
KLM Komponantoj Provizo
Por ĉiu nova aviadilo, aviadkompanio konservas almenaŭ bazan pakaĵon de partoj kaj komponentoj en stoko. Aviadilo konsistas el ĝis 30.000 partoj kaj estas multekoste konservi ĉiujn partojn en stoko. KLM havas longdaŭrajn kontraktojn kun Thai Airways por la Boeing 787 kaj la Airbus A350 por la liverado de partoj kaj komponentoj kiuj ne estas inkluditaj en la baza pakaĵo. KLM investas en konservado de akcioj en Bangkok kaj Thai Airways povas uzi ĉi tion se necese - kompreneble kontraŭ plia kotizo. Tre profita parto, mi estis certigita.
Fine
Estis tre agrabla interparolo kun Rick van de Wouw, dum kiu ni ĉiu povis interŝanĝi agrablajn spertojn kun KLM. Kiel pasaĝero mi multe vojaĝis kun KLM, kutime planante Bangkok kiel la elirpunkto de vojaĝo en la Malproksima Oriento aŭ Aŭstralio. Kiam mi suriris KLM-aviadilon reen al Amsterdamo post du aŭ tri semajnoj da intensa vojaĝo en Bangkok, mi konsideris ĝin iom kiel reveni hejmen.
Mi ĉiam ĝuas mencii nian Nacian fierecon. Sed plej multaj nederlandanoj flugos kun alia kompanio se ĝi estas iomete pli malmultekosta.
Mi multe flugis kun KLM al mia plena kontento. Dum la periodo 1990 ĝis 2000, multaj havis oran karton kun flugado en ECO-klaso. . Ĉar mi loĝas en Tajlando ekde 2011, mi foje flugis al Nederlando en KLM komerca klaso.
Vi ankaŭ povus mencii, ke en la pasinteco, kiam la fina celloko ankoraŭ estis Tajpeo kaj la hotelo estis la Lebua, la kabana ŝipanaro "batalis" por vojaĝo al Bangkok. Kvar tagoj da loka restado kun unu deviga vojaĝo al Tajpeo intere. Sen mencii la malavarajn ĉiutagajn kompensojn.
En ĉi tiu rakonto oni preskaŭ povus anstataŭigi la vorton KLM per Lufthansa, la firmao por kiu mi kaj almenaŭ 500 aliaj nederlandanoj (kaj kelkaj miloj da aliaj naciecoj) laboris kaj kompreneble multaj ankoraŭ laboras.
Ni ĉiam iom ĵaluzis pri la skipo de KLM, ĉar ili estis loĝigitaj en multe pli bonaj hoteloj ol ni. Ne, ke nia hotelo ne estis kvarstela hotelo, sed en BKK ili estis en unu el la plej bonaj hoteloj en la mondo, mi pensas, la Orientulo. Eble estis nur onidiro, ĉar mi neniam parolis kun dungito de KLM, kiu konfirmis tion.
Mi preskaŭ neniam vojaĝis kun KLM. Iam, kiam ni devis vojaĝi de Ĝakarto al Singapuro kiel pasaĝero. La skipo tiam donacis al ni Delft-bluan kahelon, kiun mi ŝatis kiel belan memoron dum multaj jaroj.
En kelkaj landoj ni kiel Lufthansa skipo loĝis en la sama hotelo kiel KLM. Dum intervjuo oni ofte demandis min, kial mi laboris ĉe LH kaj ne ĉe KLM...
Ni renkontis ilin en multaj lokoj. Mi iam pasigis agrablan nokton en Singapuro kun KLM-kolegoj. Kiam jam estis malpermesite al ni preni trinkaĵojn surŝipe, ili venis en la ŝipanan salonon kun litroj da Baily's kaj aliaj trinkaĵoj... kia festo!
Nu, tiuj estis mirindaj tempoj antaŭ ĉirkaŭ tridek jaroj. Interpaso en BKK de 10 tagoj, kun flugoj al Manilo aŭ Kuala-Lumpuro intere, tio ankaŭ estis "batalita". Precipe kaj preskaŭ ekskluzive la flugo al BKK estis tiel populara, ke oni metis vin sur atendolisto por tiu ĉi longa flugo, se oni ĝin ricevis post kandidatiĝo. Tiam povus daŭri jaron antaŭ ol vi ricevis la longan al BKK.
Estis tempoj, kiam mi estis tie ĉiumonate, foje dufoje en monato, sed mi preskaŭ ne ricevis tiun superlongan flugon. Kun la mallonga vi preskaŭ ne havis liberan tagon. Ripozu post la tago de alveno, tiam prenu navedon al Manilo, Ho Chi Min aŭ Singapuro kaj reen la sekvan tagon. Kun la dek tagoj vi foje havis 4 libertagojn samtempe.
Tiuj estis bonaj tempoj por multaj flugkompanioj. Tiam ankaŭ biletoj estis multe pli multekostaj kaj profito estis farita per duonplena aviadilo. Bileto BKK kaj reen tiam kostis pli ol 2000 1200 guldenojn. Nun homoj jam indignas, ke firmao postulas 500 Eŭrojn, kio vere ne estas pli ol tiu sumo tiutempe. Vi povas akiri bileton de XNUMX Eŭro aŭ malpli... ĉu vi povas vidi la diferencon?
Nenio fariĝis pli malmultekosta, nur la bileto. Enspezoj estas multe pli malaltaj, elspezoj pli altaj... ne mirinde eĉ grandaj kompanioj perdas...
Mi havas konaton/amikon, kiu nun havas 89 jarojn kaj kiu laboris por KLM en Bangkok de 1955 ĝis 1976. Li prizorgis la loĝejon de KLM-kunlaborantaro kaj la nutraĵprovizon de la pluaj flugoj al aliaj aziaj cellokoj. Ĝi estas plena de belaj rakontoj kaj anekdotoj pri tiu tempo. kiel ekzemple la 4-etaĝa KLM-hotelo, kiu tiam estis la plej alta konstruaĵo en Bangkok kaj ke ekzistis 40 aŭtoj en Bangkok, el kiuj KLM havis 3. Sinjoro Frans Evers eĉ estis nobeligita de HRH Bumiphol por 2 ŝtataj vizitoj de Reĝino Juliana kaj Princo Bernhard kaj poste de Reĝino Beatrix kun Princo Willem Alexander.La ŝtataj bankedoj estis preparitaj en la kuirejoj de KLM.
Mi ofte aŭdas de Tajlandaj vizitantoj: vi nenion devas diri al mi, mi scias ĉion ĉar mi venas al Tajlando de 10 jaroj. Ne, kiel pri 1955!!!!
Baldaŭ estos aparta rakonto pri la hoteloj de KLM en Bangkok!
KLM estis la posedanto de kolonia vilao ekde la 50-aj jaroj, kiuj poste estis adaptitaj en Hotel PLAswijck.
situanta en "Laksi" proksime al Don Muang Flughaveno. En tiu tempo, Bangkok estis la KLM-nabo en Azio.
Frans Evers, manaĝero de la hotelo tiutempe, havis blankmanan gibonon kiel dorlotbesto kun kiu li ankaŭ ĉirkaŭpromenis.
En kelkaj tagoj estis eĉ 6...!! "747 skipoj", mi venis tien kiel ŝipano dum la Vjetnama milito. Bombistoj ne havis sufiĉe da fuelo por la revenflugo al Gvamo aŭ aviadilŝipo post bombado super Vjetnamio kaj estis benzinumitaj enaere per petrolaviadiloj, Boeing-707 , ekflugante de Don Muang Flughaveno. Je ĉirkaŭ duono post la kvara matene ekflugis 5, 4, 5 el tiuj pezaj 6 tunaj petrolŝipoj... ili bezonis la tutan startlenon por liberiĝi.
Plaswijck estis ekzakte en linio kun la startleno. la rezulto estis, ke ĉiuj, senescepte, estis vekaj. Laŭ iniciato de Frans Evers, la hotela personaro alvenis ĉe la pordo de la ĉambro post dek kvin minutoj kun taso da teo..!!
Tio estas unu el la multaj aferoj, kiujn vi memoras pri Plaswijck.
Karlo.
Kiel edzino de KLM tra kaj tute, kaj tial membro de la blua familio dum 35 jaroj, mi ĝuis ĉi tiun rakonton. Nia amo al Tajlando estis kreita de KLM. Mia edzo devis iri al Bangkok por motorŝanĝo kaj venis hejmen tiel entuziasma, ke mi volis vidi ĉion per miaj propraj okuloj. Ni nun estis 11 fojojn kaj antaŭĝojas nian venontan viziton
Kiel emerita KLMer kaj teknikisto dum preskaŭ 40 jaroj, ĉi tio estas amuza kaj rekonebla peco por legi.
Ekde la 80-aj jaroj mi ankaŭ multfoje flugis al Bangkok kaj plu en Azion por ferioj.
Lastan fojon en 2019.
Ĉiam estas tre agrable, kiam oni revidas la konatan "bluon" post iom da tempo en Azio.
Salutojn Dirk
Hej Dirk, mi ankaŭ estas emerita KLM-teknikisto. En kiu fako vi estis??
De 1973 en la REPA, tio poste ŝanĝiĝis al Component Services en H14
Dirk
gloro nun forvelkis, kompreneble, nia nacia fiero estas simple franca kaj multe da impostmono ankoraŭ devas esti enpumpita antaŭ ol ili iam povas forigi la Hagan guton. Ĝuste ĉi tiuj tipoj de sentimentalaj rakontoj eble parte kaŭzis ĉi tiun stultan agon de Hoekstra inter aliaj. Oni ŝajnigas, ke Schiphol kaj Nederlando ne povas malhavi ilin. En la komerca mondo, laŭ mi, ekzistas alia kolora aviadilo anstataŭ KLM.
Mi flugis ĉirkaŭ 50 fojojn en mia tuta vivo. El tiuj, nur 3 fojojn kun KLM. Ĉi tio certe ne estas mia unua prefero, sed tio kompreneble estas malsama por ĉiuj. Unu iras por kvalito kaj la alia iras por prezo. Ĉi tio kompreneble malsamas por ĉiuj kaj eĉ se vi sidas unu apud la alia sur la sama aviadilo, vi spertos servon kaj kvaliton malsame.
La ĉefa kialo, ke mi ne facile elektos KLM estas ĉar la plej multaj el miaj vojaĝoj iras tra Duseldorfo.