La belga "ponto super ĝenataj vojoj"
La belga "ponto super ĝenataj vojoj" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
La Taj-Belga Amikeca Ponto, iam konstruita por malpezigi ŝtopiĝon sur Rama IV Road en Bangkok, havas buntan historion. Jumpol Sumpaopol de la Bangkok Metropola Administracio fiere memoras kiel la ponto estis konstruita.
S-ro Jumpol ankoraŭ vidas en la ponto la tiaman ekzemplan kunlaboron, kiu igis la konstruadon de la ponto, nokte, antaŭ 25 jaroj, neforgesebla evento. La origina konstruado de la 390 metrojn longa viadukto tiam daŭris malpli ol 1 (unu) tagon. Jumpol parolas pri la senprecedenca nivelo de kunlaboro kaj kunlaboro de la belga registaro, la tajlandaj aŭtoritatoj kaj la implikitaj entreprenistoj, kiuj ebligis la konstruadon de la ponto en neniu tempo.
En 1986, Jumpol tiam estis sekciestro ĉe Publika konstrulaboro en Bangkok, la tiama registaro, gvidita fare de Gen. Prem. Tinsulanonda fervora solvi la ŝtopitan trafikfluon sur Rama IV Road. Bangkok tiam havis malpli da vojoj kaj aliaj instalaĵoj ol hodiaŭ. Ekzistis nur kelkaj aŭtovojoj, kiel tiuj de Tha Ruea ĝis Bang Na, Din Daeng kaj Dao Khanong, dum la Ratchadipisek ringa vojo ĉirkaŭ la centro de Bangkok ankoraŭ ne estis preta. Solvo de la tiam ekzistanta problemo pri Rama IV ne estis facila.
Tiam Belgio estis la unua eksterlanda lando, kiu venis al la savo. En Belgio, multaj ferviaduktoj ĉe intersekciĝoj estis anstataŭigitaj per tuneloj kaj la tajlanda registaro estis demandita ĉu ekzistis ajna intereso en la metalpartoj de tiuj viaduktoj por esti utiligitaj kiel viaduktoj denove en Tajlando. “Tiuj feraj pontoj en Belgio estis konstruitaj tiel ke ili povus esti konstruitaj rapide, sed ankaŭ estis rapide movitaj. Estis teknologio por povi konstrui viaduktojn en mallonga tempodaŭro,” diras Jumpol.
La tajlanda registaro akceptis la oferton kaj decidis konstrui viadukton ĉe la intersekciĝo de Rama IV kaj Sathon. En Belgio, homoj eklaboris kaj viadukto estis malmuntita, nomita "Viadukto Leopoldo". Kelkaj riparoj devis esti faritaj kaj kelkaj partoj estis plifortikigitaj por ankaŭ pritrakti la pezon de 27-tuna kamiono, sed en januaro 1988 la ŝipo alvenis en Tajlando kun ĉiuj partoj.
Intertempe oni faris en Bangkok la necesan terlaboron kun la fundamentaj stakoj por la muntado de la kvar-lena ponto, kiu ricevis la nomon Taj-Belga Amikeca Ponto.
"Ni komencis asembleon la 21-an de marto 1988 je la 19:72 kaj la laboro estis finita antaŭ tagmezo de la sekva mateno," diras s-ro Jumpol. “Necesis nur XNUMX horoj por kunmeti,” li daŭrigas, “kvankam aldonaj laboroj, kiel instali la lumturojn, starigi trafiksignojn, testado de la ŝarĝkapablo de la ponto, pliigis la totalan konstrutempon al XNUMX horoj. La ponto estas ne nur simbolo de helpo de la belga registaro, sed ankaŭ signo de amikeco de la tajlandaj oficialuloj kaj komercistoj implikitaj en la projekto."
Por ĉi tiu projekto, la Elektro-Adminstracio de Tajlando kaj la Havena Aŭtoritato de Tajlando disponigis gruojn kapablajn levi materialojn pezantajn inter 160 kaj 200 tunojn, du aliaj firmaoj, Empire kaj Sahachot Beton, sendis pli ol 300 teknikistojn kaj konstruistojn al la projekto, dum la polico certigis la glatan funkciadon de la laboro. S-ro Jumpol kontrolis tiun ĉi projekton nome de la urbodomo.
Hodiaŭ, la ponto ne plu renkontas la postulojn de la tempoj. Oficialuloj decidis doni al la ponto novan aspekton post 10 jaroj da lojala servo kaj anstataŭigi metalpartojn per betono, interalie. La metala surfaco fariĝis glata post ĉi tiu longa uzo kaj oni elektis betonon, kiu estas pli rezistema al la postuloj de la hodiaŭa trafiko. Post tio, la jardek-aĝa, historia ponto denove estos disponebla por voja trafiko.
Fonto: Bangkok Post
La teksto Taj-Belga Amikeca Ponto estas pentrita flanke, se mi ne eraras. Efektive estas sufiĉe amuze, ke vi povas diri, ke vi veturis super la sama ponto en Belgio kaj Tajlando.
ja mi tiam laboris 100m de la ponto (apud Citroën-Yzerplein) sed tio estis antaŭ tre longa tempo, mi devis hejmeniri ĉiutage en la direkto de Rogierplein – Botanique!
Kaj kredu min tiutempe en Bruselo ĉio estis putr-ti-maak sed malpli malbona ol Bangkok Mi ne laciĝas pro tio ĉiujare en Bayoke Sky kie ni komencas nian reveturon post la tro mallonga forpermeso.
Por belgaj legantoj povus esti interese scii de kie origine venis tiu ponto en Belgio.
Mi trovis la jenan rakonton de Het Nieuwsblad en la retejo de Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Ekzistis pli da tiuj akutviaduktoj en Belgio.
Tre konata (fama?), por homoj, kiuj iom konas Antverpenon, staris ĉe la F.Rooseveltplaats sed estis malkonstruita, mi pensas antaŭ ĉirkaŭ 7-8 jaroj. Ĝi ankaŭ diris "provizore" kiel kriz-solvo dum ĉirkaŭ 30 jaroj.
Mi ankaŭ aŭdis, ke de Antverpena amiko, li menciis unu pri la Franselei.
Koncerne provizoran, kio estas neprovizora?
Iam sinjorino de dungada agentejo venis al la oficejo kaj prezentis sin kiel provizoran asistanton. Kolego, kiu estis dungita de preskaŭ 40 jaroj, diris: „'Ankaŭ tio estas hazardo, ankaŭ mi estas ĉi tie nur provizore'!
Li verŝajne signifas la samon ĉar la Franselei komenciĝas (aŭ finiĝas) ĉe la Rooseveltplaats.
Ĉu iu hazarde scias ĉu tiu ponto super la F.Rooseveltplaats ankaŭ estis "reciklita" (= reuzita en alia loko)? Mi veturis super ĝi milfoje.
En Gento estis ankaŭ kriza ponto ĉe la stacidomo Dampoort. Estus nur provizora, sed ŝi estis tie dum ĉirkaŭ 25 jaroj, mi pensas, ke tio estis la fifama "superflugo", kiun oni povis vidi en la salonojn kiam oni transveturis, ŝi estis tiel proksime al la domoj.
Gravas mencii, ke la Princa Paro gvidas gravan komercan mision kun vasta delegacio de 150 belgaj komercistoj. Brussels Airlines kaj Thai Airways, ambaŭ membroj de la Star Alliance-reto, hodiaŭ subskribis gravan interkonsenton en Bangkok igante Zaventem-flughavenon nabo por Thai Airways ligitaj al Afriko, Eŭropo aŭ la Usona Orienta marbordo.
La nova emblemo de la tajlanda-belga ponto estis inaŭgurita hieraŭ de princo Philippe kaj princino Mathilde.
(Fonto - La Plej novaj Novaĵoj de la 22-a de marto 2013)
Antaŭ kelkaj jaroj, tiu viadukto nepre bezonis renovigon kaj eĉ tiam, kun multe pli grandaj trafikŝtopiĝo ol kutime, la viadukto estis fermita dum kelkaj semajnoj.
Estas ankaŭ itala-tajlanda, sed tio estas entreprenisto mi. kiu ĉefe funkcias en fervojaj viaduktoj.
Ĝi nomiĝas Reĝo Filipo kaj Reĝino Mathilde
La artikolo estas de antaŭ ol li fariĝis Reĝo.
Cetere, ĝi estas Filip aŭ Philippe.
Kiel belga Komerca Ataŝeo en Bangkok, mi estis proksime implikita en la intertraktadoj de tio, kion ni komence nomis "la Belga Ponto".
Ambasadoro Patrick Nothomb estis granda helpo por forigi administrajn malfacilaĵojn...
Mi ankaŭ ŝatus mencii, ke la du plej grandaj tajlandaj konstruentreprenoj Sino-Thai kaj Italthai disponigis tiom da laboristoj kiom ni opinias necesaj senpage kaj pro sia propra iniciato...
kaj ke pluraj belgaj firmaoj donis konsiderindan financan subtenon por la transporto kaj la "sabblovado" + pentrado de la metalpartoj ĉar la BMA ne ŝatis la naturan protektan rustkoloron de la "veteriĝanta" ŝtalo...
Estas dirite!
Ja estis Patrick Nothomb kiu tiam estis la ambasadoro tie.
Ni nomis ĝin la belga tajlanda novedzino.
Tiuj estis transflugoj kiel ni nomis ilin, kiuj estis konstruitaj tiutempe fare de Nobels Peelman de Sint Niklaas kaj la kunigfirmao kiu muntis tiujn pontojn estis NV Savelkoul de Bree.
Tiu ĉi ponto estis parto de la viadukto Koekelberg, kiun ni malmuntis kaj adaptis por loki en Bangkok
Tiutempe ni instalis ĉi tiujn specojn de pontoj en Mezoriento.
Kaj kun teamo de la firmao Savelkoul kaj sub la superrigardo de ĉi tiu teamo kaj kune kun tajlandaj laboristoj, ĉi tiu ponto de 400 m longa estis kunvenita kaj provita en 50 horoj, kio estis heroaĵo tiutempe.
Mi estis unu el tiuj teamgvidantoj tiutempe kaj mi veturis super ĝi en 2018 kiam mi estis en Laem Chabang por alia laboro kaj kiam mi devis akiri vizojn en Bangkok por mia laboro.
Tiutempe ni dormis en YMCA Hotelo, sed mi ne scias ĉu tiu hotelo ankoraŭ ekzistas.