Ĉe memorceremonio de morto - la nederlanda kaj la birma fervojo

— La suno varmegas, la pluvo batas en blovoj,

kaj ambaŭ mordas profunde en niajn ostojn,

ni ankoraŭ portas niajn ŝarĝojn kiel fantomoj,

sed jam de jaroj mortis kaj ŝtoniĝis. '

(Eltiraĵo el la poemo 'Pagoda Vojo'  ke la nederlanda trudlaboristo Arie Lodewijk Grendel skribis en Tavoy la 29.05.1942)

La 15-an de aŭgusto, la viktimoj de la Dua Mondmilito en Azio ĝenerale kaj la nederlandaj viktimoj de la konstruado de la Birma Fervojo estos rememorigitaj en la armeaj tombejoj en Kanchanaburi kaj Chunkai. La tragika historio de la Birma Fervojo intrigis min dum jaroj.

Ne nur ĉar mia praonklo preskaŭ mirakle travivis la konstruadon de ĉi tiu fervojo, sed ankaŭ ĉar, antaŭ longa tempo, mi komencis verki anglan libron, kiu priskribas la tro ofte forgesitajn misaventurojn de volis reliefigi la centojn da miloj da aziaj. laboristoj en ĉi tiu ambicia japana militprojekto. Ĉi tiu libro eble estos finpretigita antaŭ la fino de ĉi tiu jaro, kaj intertempe, laŭ mia humila opinio, kaj post jaroj de esplorado de usonaj, britaj, aŭstraliaj, nederlandaj, japanaj, indoneziaj, birmaj, malajziaj kaj tajlandaj arkivoj, mi povas kiel iu. kiu scias iom pli ol averaĝe pri ĉi tiu dramo.

La plano de la japana armekomando estis ambicia. Fiksa fervojligo estis necesa inter Ban Pong, Tajlando, proksimume 72 km okcidente de Bangkok, kaj Thanbyuzayat en Birmo. La laŭplana itinero havis sumlongon de 415 km. En la komenco, Tokio tute ne estis konvinkita pri la utileco de la konstruado de tiu ĉi fervojo, sed subite rigardis ĝin kiel absolutan armean neceson, kiam la milito turniĝis favore al la Aliancanoj. Ne nur por konservi la fronton en Birmo, sed ankaŭ por povi trapasi de norda Birmo ĝis la brita kronkolonio de Hindio. Liveri la enorman japanan bazon ĉe Thanbyuzayat per vojo estis tre malfacila, tempopostula kaj sekve multekosta operacio. Liveri provizojn per maro, tra Singapuro kaj tra la Markolo de Malako, kun la kaŝatentaj Aliancitaj submarŝipoj kaj pilotoj, estis altriska operacio, des pli post la malvenkoj en marbataloj de la Korala Maro (4-8 majo 1942) kaj Midvej (3- junio 6, 1942), la Japana Imperia Mararmeo perdis sian maramean superecon kaj estis malrapide sed certe devigita sur la defensivon. Tial la elekto por aliro per fervojo.

laborante sub japana inspektado

En marto 1942, la komandanto de la japanoj Suda Armeo-Komando al la Imperia Ĉefsidejo por permeso konstrui la tajland-birman fervojon. Tamen, tiu propono estis malaprobita kiel nerealisma en tiu tempo. Ekde la fino de la deknaŭa jarcento diversaj landoj kaj fervojaj kompanioj provis realigi tiun ĉi linion, sed ili plurfoje devis arkivi siajn planojn. La neatenditaj malfacilaĵoj labori en la nepardonema ĝangalo, la krutaj montoj kaj la nekonstanta klimato kun abundaj pluvoj kaj inundoj igis ilin elfali unu post la alia. Malgraŭ ĉi tiu malakcepto, la kunlaborantaro de la Suda Armeo-Komando proprainiciate komence de majo fari la necesajn antaŭesploradojn cele al la konstruado de tiu ĉi fervoja interligo. Ŝajne la prepara laboro estis sufiĉe konvinka ĉi-foje ĉar la ordono komenci konstruadon estis eldonita la 1-an de julio 1942 el la Imperia Ĉefsidejo en Tokio. Normale, la konstruado de la fervojo devus komenciĝi tuj en tiu sama julia monato, sed fakte la laboro ne komenciĝis ĝis novembro 1942. Unu el la multaj kialoj de la prokrastoj travivitaj sur la tajlanda flanko de la projekto estis la rigida rezisto de lokaj terposedantoj kiuj minacis perdi teron por konstruo.

Kvankam la japanaj inĝenieroj kiuj konsilis la Imperian Ĉefsidejon kredis ke konstruperiodo de tri aŭ eble eĉ kvar jaroj devus esti enkalkulita, la armea situacio estis vere ne favora al atendado tiel longe. Sekve, la ordono estis donita kompletigi la taskon en 18 monatoj. Fina respondeco por la projekto kuŝis kun la Sudo Ekspedicia Armegrupo, ordonita fare de Feldmarŝalo Count Terauchi. La japanaj okupataj teritorioj jam komencis varbi libervolajn laboristojn el la tuta Sudorienta Azio, la t.n. romushas, kiel laboristoj. Sed la konsilistoj de Terauĉi kredis, ke tio ne sufiĉus. Ili proponis peti Tokion permeson ankaŭ deploji Aliancitajn militkaptitojn. Tamen, la Ĝeneva Konvencio eksplicite malpermesis la uzon de militkaptitoj en agadoj kiuj povus esti rekte ligitaj al la militinvesto. Tamen, la bonfarto de la militkaptitoj estis same negrava por la japanoj kiel la centoj da miloj Romushas.

La japana ĉefministro Tojo tuj konsentis pri la uzo de militkaptitoj kaj la unuaj du grandaj grupoj - konsistantaj plejparte el britoj - estis senditaj de Singapuro ĝis Tajlando en frua aŭgusto 1942. Kiom mi povis konstati, la unua nederlanda kontingento forlasis la improvizitan internigejon Tanjong Priok sur Java en la unua semajno de oktobro 1942. Tiu grupo estis proksimume 100 viroj forta kaj parto de sendaĵo de 1.800 Aliancitaj militkaptitoj. La plej granda parto estis aŭstralianoj, sed ankaŭ estis 200 usonanoj en tiu ĉi grupo. Ili baldaŭ konatiĝos kun kio poste iĝis imagiva en la taglibroj de la pluvivantoj kiel la Hellship Vojaĝoj estus priskribitaj. En la sufokaj holdoj de troloĝata barĝo, kun malbone preparita paro de gardistoj kaj sen adekvataj provizoj de manĝaĵo kaj trinkakvo, daŭris preskaŭ semajnon por ili atingi la Keppel Harbour de Singapuro, elĉerpita kaj malfortigita. Ili povis respiriĝi en la tendaro de Changi dum kelkaj tagoj, sed poste ili reiris al la trovarmigita holdo de plenplena boato al Rangoon en Birmo. Kaj ankoraŭ la fino de ilia Odiseado ne estis videbla ĉar preskaŭ tuj post sia alveno en Rangoon, kelkaj pli malgrandaj boatoj direktiĝis al Moulmein de kie, post pasigi la nokton en la loka malliberejo, ili rekta linio estis senditaj al laborpunejoj. Tiu unua, grupeto de nederlandanoj estis atente sekvita fare de pli grandaj kontingentoj, multaj el kiuj alvenis en Tajlando. Eĉ antaŭ la fino de novembro 1942, malpli ol du monatojn post kiam la unuaj nederlandanoj forlasis Javon, 4.600 nederlandaj militkaptitoj jam laboris pri la fervojo. Entute, inter 60.000 kaj 80.000 britaj, aŭstraliaj, novzelandaj, nederlandaj kaj amerikaj militkaptitoj estus implikitaj laŭ unu maniero aŭ alia en la konstruado de la fervojo, kiu baldaŭ akiris sinistran reputacion kiel Fervojo de Morto akiris.

Ne nur la longaj, preskaŭ senfinaj tagoj - kaj poste ankaŭ noktoj - de peza kaj fizike postulema laboro, ofte akompanata de laboraj akcidentoj, sed ankaŭ la senfinaj misuzoj kaj punoj havus sian domaĝon. La tre neregulaj provizoj kaj la rezultaj ŝparporciigproblemoj estis alia fundamenta problemo konfrontita fare de la POWoj. La malgrandaj ĉiutagaj porcioj de malsupera kvalito kaj ofte vermo-infektita rompita rizo, kiuj povus esti kompletigitaj tre foje kun sekfiŝo aŭ viando, estis absolute ne sufiĉe. Krome, la viroj estis alfrontitaj ĉiutage kun evidenta manko de freŝa, trinkebla akvo. Tio baldaŭ kondukis al la POWs iĝantaj subnutritaj kaj senakvigitaj, kio nature igis ilin pli sentemaj al ĉiuj specoj de ofte vivminacaj malsanoj.

Aparte, la ĥolerepidemio dum la pluvsezono de 1943 kaŭzis ĥaoson en la tendaroj. La eksplodo de tiuj malsanoj estis rekte rilatita al la alveno de la unua romushas. La unuaj grandaj kontingentoj se temas pri funkciigi en Tajlando ne estis senditaj ĝis februaro-marto 1943. Multaj el ili jam estis malsanaj kiam ili alvenis en la tajlanda ĝangalo komence de la pluvsezono.

distribuado de manĝaĵoj en laborkampo

La plej multaj pluvivaj Aliancitaj POW konsentis post la milito ke la kondiĉoj en kiuj la romushas devis pluvivi estis multe pli malbonaj ol ilia. Male al la militkaptitoj, al la aziaj laboristoj mankis la komforto kaj disciplino de armea strukturo - antaŭkondiĉo por konservado de laboretoso en malfacilaj cirkonstancoj - kaj, pli malbona ankoraŭ, ili havis neniujn kuracistojn aŭ medicinan personaron propran kaj certe neniujn interpretistojn. Ili estis rekrutitaj el la plej malriĉa, plejparte analfabeta sekcio de siaj respektivaj populacioj, kaj tio pagus tuj. Dum la okcidentaj militkaptitoj prenis higien-antaŭenajn mezurojn kiel eble plej multe, de banado - se eble - ĝis fosado de latrinoj kiel eble plej malproksime de la tendaroj, la romushas neniu ideo pri la mizero, kiun ratoj aŭ muŝoj kaj poluita akvo povus kaŭzi. Multaj el ili simple trankviligis sin kie ĝi konvenis al ili, ofte en la mezo de siaj tendaroj aŭ proksime de la kuirejoj. La konsekvencoj estis katastrofaj.

Kion neniu rimarkis, eĉ ne la japanoj, estis ke kune kun la pluvo venis ĥolero. Nova mortiga provo, kiu havus gigantan efikon sur la jam malfortigitaj kaj malsanaj laboristoj. La tendaroj jam estis plenaj de viktimoj de disenterio, malario kaj beriberi ĉiuokaze. Ĥolero estas bakteria infekta malsano kiu estas transdonita per kontakto kun poluita akvo. Tre kontaĝa, la malsano kutime komenciĝas per severaj abdomenaj kramfoj, sekvitaj proksime de alta febro, vomado kaj diareo, ofte rezultigante morton. En frua majo 1943, ĥolero ekis laŭ la fervoja linio en Birmo. El alarma raporto de la Naŭa Fervoja Regimento montriĝis, ke malpli ol tri semajnojn poste ĥolero jam estis diagnozita en Tajlando, en la tendaro de Takanun. Komence de junio, la unuaj mortoj okazis en la malajzia tendaro ĉe mejloŝtono 125. La pesto disvastiĝis rapide kaj kaŭzis krudan panikon inter la militkaptitoj, sed ankaŭ kaj precipe inter la japanoj. La romushas estis tiel venkitaj de la timo pri ĥolero, ke kaj sanaj kaj infektitaj laboristoj provis amase fuĝi el la tendaroj. Tio estis ofte faciligita de la fakto, ke la japanaj militistoj, timante eblajn infektojn, retiriĝis el la foirejoj de kontaĝo kaj kontentiĝis je starigo de protektaj rondoj ĉirkaŭ la romusha- baraktante. Ĉi tiu paniko ankaŭ disvastiĝis kiel pajlo inter la novuloj, multaj el kiuj ankaŭ senprokraste fuĝis survoje al la tendaroj. Por plimalbonigi la aferojn, la pluvegoj igis la vojojn en la ĝangalo netrafikeblaj kaj la jam malabunda manĝaĵprovizado estis grave endanĝerigita de la provizproblemoj.

Armea Kampoj de Honoro en Kanchanaburi

Ĝi estas rimarkinda trovo por iu ajn kiu studas la dramecan rakonton de la Birma fervojo ke la nederlanda kontingento rezultis relative plej bone en absolutaj ciferoj. Tio havis multon, se ne ĉion, kun la militkaptitoj de la Royal Dutch East Indies Army (KNIL).Granda parto de ili – male al la plej multaj britoj aŭ usonanoj, ekzemple – havis scion pri la indiĝenaj plantoj. Ili elspuris la manĝeblajn specimenojn, kuiris ilin kaj manĝis ilin kiel bonvenan aldonon al la magraj manĝoj. Krome, ili konis multajn kuracherbojn kaj plantojn el la ĝangalo, alternativan scion kiun ankaŭ dividis kelkaj KNIL-kuracistoj kaj flegistinoj kiuj ankaŭ estis internigitaj. Krome, la bone trejnitaj KNIL-soldatoj, ofte de miksita indiĥa etna origino, multe pli kapablis elteni la primitivan ekziston en la ĝangalo ol la eŭropanoj.

Tiuj, kiuj postvivis la ĥolerepidemion, devus labori je infera ritmo dum venontaj monatoj. Post ĉio, la terura mortnombro de la epidemio kaŭzis rimarkindan prokraston en fervojkonstruado kaj ĝi devis esti kompensita kiel eble plej baldaŭ. Ĉi tiu fazo en la konstruo iĝis fifama kiel la infame'speedo'periodo en kiu histeria 'rapido! rapido! kriegaj japanaj kaj koreaj gardistoj movis la POW'ojn preter siaj fizikaj limoj per siaj fusilpugoj. Labortagoj kun pli ol cent mortoj ne estis escepto...

La 7-an de oktobro 1943, la lasta nito estis movita en la trakon kaj la itinero kiu kostis tiom da sango, ŝvito kaj larmoj estis kompletigita. Post la kompletigo de la linio, granda parto de la nederlanda kontingento estis uzita por prizorgadolaboro sur la fervoja linio kaj la dehakado kaj segado de arboj kiuj funkciis kiel fuelo por la lokomotivoj. La nederlandanoj ankaŭ devis konstrui kamuflitajn trajnoŝirmejojn disigitajn laŭ la fervojaj linioj, kiuj estis uzitaj dum la kreskanta nombro da Aliancitaj longdistancaj bombadmisioj kontraŭ japana fervojinfrastrukturo en Tajlando kaj Birmo. Tiuj bombadoj ankaŭ kostus la vivojn de pluraj dekduoj nederlandaj militkaptitoj. Ne nur dum aviadilaj atakoj kontraŭ la laborpunejoj, sed ankaŭ ĉar ili estis devigitaj de la japanoj forigi fuŝaĵojn, neeksploditajn aerbombojn...

Armea Kampoj de Honoro en Kanchanaburi

Laŭ datumoj de la Naciaj Arkivoj en Vaŝingtono (Rekorda Grupo 407, Kesto 121, Volumo III – Tajlando), kiun mi povis konsulti antaŭ proksimume dek kvin jaroj, estis deplojitaj en almenaŭ 1.231 13.871 oficiroj kaj 15.000 17.000 aliaj vicoj de la nederlandaj terarmeoj, mararmeo, aerarmeo kaj KNIL. la konstruado de la Fervojo de Morto. Tamen, estas certe, ke ĉi tiu listo enhavas kelkajn mankojn kaj tial ne estas kompleta, kio signifas, ke inter 17.392 3.000 kaj 2.210 XNUMX nederlandanoj verŝajne estis deplojitaj en ĉi tiu infera laboro. En la Nacia Arkivo en Hago mi eĉ venis al entute XNUMX XNUMX deplojitaj nederlandanoj. Preskaŭ XNUMX el ili ne pluvivus. XNUMX nederlandaj viktimoj ricevis finan ripozejon ĉe du armeaj tombejoj en Tajlando proksime de Kanchanaburi: Chungkai Milita Tombejo en Kanchanaburi Milittombejo. Post la milito, 621 nederlandaj viktimoj estis entombigitaj sur la birma flanko de la fervojo Milita Tombejo de Thanbyuzayat. La plej juna nederlanda soldato laŭ mia scio venkiĝis al la Fervojo de Morto estis 17-jaraĝa Theodorus Moria. Li naskiĝis la 10-an de aŭgusto 1927 en Bandoeng kaj mortis la 12-an de marto 1945 en la tendara hospitalo Chungkai. Ĉi tiu marsoldato 3^e klaso estis entombigita en tombo III A 2 sur ĝi fare de la britoj Commonwealth War Graves Commission administris Chungkai Milita Tombejo.

Miloj da pluvivantoj portis la fizikajn kaj psikologiajn cikatrojn de siaj klopodoj. Kiam ili estis repatriitaj al la liberigitaj Nederlando, ili alvenis en lando kiun ili apenaŭ rekonis kaj kiu ne rekonis ilin... Pri la milito jam estis dirite sufiĉe: nun ĉiuj por labori por la rekonstruo de la lando estis la nacia kredo. Aŭ eble ili forgesis, ke la nederlandanoj mem havis militon malantaŭ siaj dentoj...?! Multaj nederlandanoj ankoraŭ funebris siajn proprajn mortintojn kaj malaperintojn proksime de hejme. La mizero de malproksime, en la japanaj tendaroj, altiris malmulte da intereso. Ĉio ŝajnis tiel malproksima de mia lita spektaklo. Baldaŭ poste, la perforto kun kiu la indoneziaj naciistoj kredis ke ili devis atingi sian sendependecon kaj la postaj same senkompataj policaj agoj hipotekis kaj finfine donis la mortsonorigon al nederlanda - sudorient-azia memortrajektorio kiu eble povus esti travivita kune.

Monumento de Tri Pagodoj en Bronbeek (Foto: Vikimedio)

La KNIL ĉesis ekzisti la 26-an de junio 1950. Simple ĉar la Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj ne plu ekzistis. Multaj el la iamaj hindaj soldatoj sentis kiel eksteruloj traktita, forlasis la patrujon kaj finiĝis en ombraj pensionoj aŭ eĉ pli malvarmaj akceptejoj en Nederlando. La cetero estas historio...

Aŭ ne tute... En la komenco de aprilo 1986, kvardek unu jarojn post la fino de la Dua Mondmilito, la NOS elsendis dupartan raporton en kiu tri iamaj nederlandaj trudlaboristoj revenis al Tajlando por serĉi kio restis de la fervojo. . Estis la unua fojo, ke la nederlanda televido atentis tiel ampleksan sed ankaŭ tiel abundegan al tiu ĉi militdramo. En tiu sama jaro, Geert Mak, kiu ankoraŭ ne vere trarompis kiel verkisto, iris serĉi spurojn de sia patro, kiu laboris kiel ministro laŭ la itinero de la fervojo. La 24-an de junio 1989 en la Milita Hejmo Bronbeek en Arnhem estis inaŭgurita la monumento de Birmo-Siam aŭ Tri Pagodeno, por ke ĉi tiu preskaŭ forgesita sed ho tiel tragika paĝo de la Dua Mondmilito fine ricevis la oficialan atenton, kiun ĝi meritis en Nederlando. ..