14 malpli danĝeraj tagoj jare

Enkonduko

En mia kurso “Strategia administrado” mi lastatempe asignis al 38 studentoj analizi kaj elpensi solvojn por trafikaj akcidentoj dum la du ĉefaj feriaj periodoj en Tajlando, nome Songkran kaj silvestro.

Kio okazas?

La datoj unue

Tablo 1. Nombro de vunditaj kaj mortigitaj dum Songkran kaj silvestro, 2012-2016 (abs.)

En 5 jaroj, la nombro da vundoj kun Songkran kreskis je ĉirkaŭ 10%; La silvestro montras pliiĝon de nur 4%. En la sama periodo, la mortnombro pliiĝas je 38% dum Songkran kaj 13% dum Novjaro. Por la unua fojo en 2015, la feria semajno de Songkran estas pli danĝera ol la novjara feria periodo kiam temas pri mortoj.

Tablo 2. Nombro de vunditaj kaj mortigitaj dum Songkran kaj silvestro, laŭtage (2012-2016 aldonita) (abs.).

Se ni rigardas pli detale la ciferojn ĉiutage, ŝablono ŝajnas aperi. La unua kaj lasta tagoj de la ferio (la tago kiam tajlandanoj vojaĝas al sia feria celo aŭ revenas hejmen) ne estas tiel danĝeraj kiel la aliaj tagoj. En tagoj, kiam la tajlandanoj ne vojaĝas aŭ vojaĝas pli mallongajn distancojn, estas pli da akcidentoj, pli da vundoj kaj pli da mortoj. Tago 3 kaj Tago 4, ĝuste en la mezo de la 7-taga feria periodo, estas la plej danĝeraj.

Aliaj datumoj:

• Ĉirkaŭ 70% de la mortintoj estas la ŝoforo de iu veturilo;
• Sama nombro mortas ĉe la loko de la akcidento aŭ en hospitalo. Proksimume 7% mortas survoje tien;
• La plej danĝeraj tempoj estas 16.00:20.00 ĝis 00.00:08.00 (tiam mallumo falas) kaj XNUMX:XNUMX ĝis XNUMX:XNUMX: la tempo, kiam homoj iras hejmen post la festo;
• Ĉirkaŭ 75% de la mortintoj estas viraj; 1/3 estas pli juna ol 24 jaroj;
• Preskaŭ 60% de la mortoj okazas sur vojoj en sia propra distrikto;
• En 33% de la akcidentoj (tro) estas implikita alkoholo, en 33% veturado tro rapide kaj 18% danĝera preterpaso;
• Proksimume 80% de la akcidentoj implikas mopedojn.

Ĉi tiuj datumoj kondukas al la sekvaj supozoj:

1. La vundoj kaj mortnombro en la unua kaj lasta tago de la ferio estas pli verŝajnaj pro malzorgema kaj nerespondeca veturkonduto (kiel ekzemple preterpasado, trorapidado, laceco kaj vostgating) same kiel malbona prizorgado de la motorveturilo;
2. La vunditoj kaj mortnombro en la aliaj tagoj devas esti atribuitaj pli al ebrio;
3. Plej implikitaj en la mortoj estas pli junaj tajlandaj viroj kiuj veturas siajn mopedojn tro rapide aŭ ebriaj, aŭ frue en la vespero aŭ post noktomezo. Plej multaj el ili pereas en sia propra medio, vilaĝo aŭ kvartalo: medio, kiun ili bone konas.
4. Kaŭzo kaj efekto

La kaŭzoj de la trafikaj akcidentoj ankoraŭ iomete malsamas laŭ feria periodo, tago kaj distrikto, sed la ĝenerala bildo estas:

1. ebria veturado: 33%;
2. rapido: 33%;
3. alia nerespondeca veturkonduto (superado, tranĉado, malantaŭo, rulado de ruĝa lumo, ktp.): 33%;
4. kvalito de la vojo (surfaco, lumigado) kaj de la veturilo: 1 %.

Kvankam ne estas rektaj kaŭzoj de akcidentoj, ekzistas cirkonstancoj, kiuj influas la gravecon de la konsekvencoj de akcidento. Ĉi-tiuj estas:

• Ĉu aŭ ne porti kaskon;
• Ĉu porti aŭ ne sekurzonon de ŝoforo kaj pasaĝeroj en motorveturiloj;
• Homoj sidantaj en la malantaŭo de la ŝarĝaŭto aŭ songtaew sen tenado;
• Ne permesu rapidan trairejon por ambulancoj kun sirenoj.

Solvoj

La solvo estas, kompreneble, forigi la kialojn de malĝusta veturkonduto. Tio ŝajnas pli facile diri ol fari. Decidoj devas esti faritaj je malsamaj niveloj, de strategio (longperspektiva pensado) ĝis operaciaj aferoj (kiel ekzemple kontrolo, aresto, konvinkiĝo). Mi limigas min ĉi tie al la solvoj por la problemoj dum la menciitaj feriaj periodoj.

Homa konduto

La ĉefa kaŭzo de la mizero estas homa konduto. Tio ne estas tiel facile ŝanĝi, ni scias. Esplorado en la efikecon de laŭleĝaj sankcioj sur ripeta konduto de neakceptebla veturkonduto (inkluzive de ebrio) indikas 4 faktorojn kiuj povas ŝanĝi konduton:

1. la perceptata risko esti arestita se oni faras ion malbonan. La vorto emocie estas grava ĉi tie. Ne tiom la efektiva probableco esti kaptita (kiu verŝajne estas malalta), sed la ideo, la sento, ke oni preskaŭ certe estos kaptita, ŝanĝas konduton;
2. la rapideco de konvinkiĝo por deliktoj;
3. la grado de certeco ke oni estos kondamnita;
4. la (emocia) puno. Ne temas nur pri la reala puno, sed ankaŭ kiel la puno, rilata al la tipo kaj graveco de la delikto, estas perceptita de la krimulo.

Longtempe

Estonte eblos signife redukti la nombron de akcidentoj per teknologiaj inventoj, kiuj ĝustatempe forigas aŭ korektas homan konduton. Pensu pri senŝoforaj veturiloj (ankaŭ por mopedoj!), rapidlimigiloj kaj ĉiaj sensiloj (por rimarki semaforojn, aliajn vojuzantojn, ebriecon ktp.). Sed ni ankoraŭ ne estas tie.

mallongatempa

Ni fokusiĝas ĉi tie pri la mallongperspektivaj solvoj al vojsekureco dum la du ĉefaj feriaj periodoj en Tajlando.

• anoncitaj kaj neanoncitaj inspektadoj, KUN rezultoj

Ĝis nun ekzistas regulaj policaj transirejoj, kiuj estas ĉefe homekipitaj tage. Tamen ĉiuj scias kie 'ili estas' kaj ne estas ia surprizo, kaj tial malmulte aŭ neniu efiko al konduto (krom eviti la afiŝojn). La rezultoj de ĉi tiuj ĉekoj estas publikigitaj post la fino de la feria periodo kaj havas nenian efikon al la perceptita ŝanco esti kaptita dum la periodo.

Ni rekomendas la enkondukon de sistemo de anoncitaj kaj neanoncitaj kontroloj por doni al la publiko la impreson, ke la polico eble ĉiam (24 horojn tage) kontrolas ĉie (ĉiuspecajn vojojn, ĉiun vilaĝon). Ĉi tiu maniero pliigi la perceptitan ŝancon esti kaptita funkcias nur se la rezultoj de tiuj ĉekoj estas anoncitaj ĉiutage (nombro da ĉekoj, nombro da leĝrompintoj, diferenco inter anoncitaj ĉekoj kaj neanoncitaj ĉekoj, atendata puno). Kontroloj devus koncentriĝi sur la plej danĝeraj situacioj kaj tempoj, kaj sur la grupoj de vojuzantoj kaj veturiloj plej koncernataj.

Krom tio, la polico devus inviti la publikon raporti danĝeran veturadon ĉe centra punkto. Kun la nuna stato de teknologio (poŝtelefono, paŭzokamoj), la publiko certe povas kontribui al vojsekureco. La leĝo devus permesi al la informantoj esti protektitaj kaj la materialo kolektita (ekz. paŭzostrekokamoj) esti akceptita kiel indico en tribunalo.

• rapida justeco

Ju pli longe ĝi prenas antaŭ ol persono estas juĝita pro delikto, des pli malgranda la efiko al estonta ripetema konduto kaj la malkuraĝiga efiko al aliaj vojuzantoj, eĉ kun pli altaj punoj.

Ni rekomendas la enkondukon de formo de resumaj procedoj dum ĉi tiuj du feriaj periodoj. Ĉi tiuj tribunaloj devus ideale funkcii 24 horojn tage. Malobservantoj estas kondukitaj al la (improviza) tribunalo kaj juĝisto prononcas juĝon ene de kelkaj horoj. Ĉi tio ne estas tiel malfacila se la leĝrompinto deklaras sin kulpa aŭ la indico estas konvinka. La mesaĝo de ĉi tiu rapida justeco estas simpla: se vi malobeas la regulojn kaj vi estos kaptita, vi estos juĝita rapide kun la ebleco, ke via feriado tuj finiĝos. Ĉi tio ankaŭ faras pli da justeco al (la sento de) tiuj, kiuj estas viktimoj de la malobservo laŭ unu maniero aŭ alia.

• puno

Kompreneble ni volas lasi la determinon de la puno al la sendependa juĝisto. Tamen, kelkaj esplorrezultoj estas menciindaj. Tio koncernas ne nur la realan punon (la kvanto de la monpuno aŭ kompenso por la viktimoj, la daŭro de la mallibereca puno) sed ankaŭ la emocian punon. Esplorado montras, ke ambaŭ influas la konduton de leĝrompintoj kaj aliaj. Kelkaj ekzemploj:

1. Ne nur (provizore) kapti veturilon, sed ankaŭ detrui ĝin se la stato de prizorgado estas malbona (aŭtoj, ŝarĝaŭto) aŭ la mopedo estis agordita;
2. Pagu monpunojn kaj damaĝojn tuj. Neniu pago, neniu libereco;
3. Leĝrompintoj povas apelacii la juĝon de la juĝisto sed ne estas liberigitaj sur kaŭcio. Ili devas atendi en kaptiteco, ke ilia kazo estos aŭdita;
4. Se kaptite ebria, la leĝrompinto povas esti postulata raporti al la policejo ĉiujn 2 horojn ĉiun tagon de la feria periodo, de 10.00:08.00 p.m. ĝis XNUMX:XNUMX a.m., sur malplena stomako. Malsukceso fari tion rezultos en enfermo dum la feriado kaj la raporta devo ankaŭ aplikiĝos al la sekva feria periodo;
5. Forprenado de la stirpermesilo (provizore aŭ konstante) estas perceptita kiel pli granda puno ol monpuno aŭ malliberigo;
6. Malobservantoj de la limo de rapido (kaj/aŭ danĝera veturkonduto kiel malantaŭo kaj danĝera kunfandiĝo) estas kondamnitaj atendi plurajn horojn antaŭ ol ili rajtas daŭrigi sian vojaĝon, ekz. 1 horon por ĉiu 5 kilometroj de superado de la limo de rapido aŭ atendado de la trafikŝtopiĝo solvinda.

• polica efikeco

Leĝrompintoj devas esti certaj ke ili ne eskapos punon se kaptitaj. Ĉi tio temas pri la laboro de la polico. Ne estas strikta observado de reguloj en Tajlando, parte pro la milda (kaj korupta) sinteno de la polico. Ĉi tio validas ankaŭ por la okupado de la konstantaj transirejoj. Estas certe - kaj ne pli ol homa - ke la polico estas pli milda al konataj deliktuloj. Estas du manieroj kontraŭstari ĉi tiun sintenon:

1. Kontrolteamoj almenaŭ duono konsistus el policistoj de alia distrikto. Kun ekstra salajro kaj gratifikoj (ekz. 400 Baht tage, pagotaj en biletoj de Ŝtata Loterio), ĉi tiuj agentoj devas esti instigitaj labori en alia regiono dum la 7 tagoj;
2. Movebla polico por regiono, kiu kontrolas la laboron de kolegoj, neanoncite. Policistoj, kiuj ne plenumas siajn devojn ĝuste (ĉantaĝo, subaĉetado, detruo de pruvoj, foresto sen avizo) estos punitaj laŭ la aplikeblaj reguloj kaj proceduroj. Denuncantoj de neakceptebla polica laboro devas esti protektitaj.