Έξι αεροδρόμια της Ταϊλάνδης βγαίνουν από το μπουφάν τους: οι χρόνοι αναμονής των επιβατών αυξάνονται
Ο αριθμός των επιβατών στα έξι κύρια αεροδρόμια της Ταϊλάνδης (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai και Hat Yai) έχει αυξηθεί σε τέτοιο βαθμό που υπάρχει διαρθρωτικά ανεπαρκής χωρητικότητα. Αυτά τα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένου του Suvarnabhumi και του κόμβου των αερομεταφορέων χαμηλού κόστους Don Mueang, διαχειρίστηκαν συνολικά 129 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτό είναι 32,7 εκατομμύρια ή 33,9% περισσότερο από τη συνολική χωρητικότητα σχεδιασμού των 96,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως.
Η συνολική επιβατική κίνηση μέσω των αεροδρομίων των Airports of Thailand Plc (AoT) αυξήθηκε κατά 30% το τρέχον οικονομικό έτος (μέχρι τις 7,7 Σεπτεμβρίου) σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Τα αεροδρόμια της Ταϊλάνδης κατέγραψαν 823.574 κινήσεις αεροσκαφών (απογειώσεις και προσγειώσεις), σημειώνοντας αύξηση 6%.
Λόγω της ανάπτυξης του τουρισμού, η διαφορά μεταξύ της χωρητικότητας σχεδιασμού και του πραγματικού ποσοστού πληρότητας θα συνεχίσει να αυξάνεται. Μια ανεπιθύμητη κατάσταση επειδή οι ταξιδιώτες διαμαρτύρονται όλο και περισσότερο για τους μεγάλους χρόνους αναμονής στο Suvarnabhumi, το Don Mueang και το Phuket. Για παράδειγμα, το Suvarnabhumi έχει χωρητικότητα 45 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, αλλά ο πραγματικός αριθμός αυτό το οικονομικό έτος ήταν 59.1 εκατομμύρια επιβάτες.
Ο Don Mueang διακίνησε 37,2 εκατομμύρια επιβάτες, 7,2% περισσότερο από πέρυσι. Το αεροδρόμιο είναι κατασκευασμένο για χωρητικότητα 30 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Το Πουκέτ διακίνησε 16,2 εκατομμύρια επιβάτες, δηλαδή 10,3% περισσότερο από το προηγούμενο έτος. Το αεροδρόμιο έχει σχεδιαστική χωρητικότητα μόνο 8 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως.
Ο συνολικός αριθμός των διεθνών επιβατών που διέρχονται και από τα έξι αεροδρόμια AoT αυξήθηκε κατά 6,6% στα 72,5 εκατομμύρια, ενώ η επιβατική κίνηση εσωτερικού αυξήθηκε κατά 9,3% στα 56,7 εκατομμύρια. Ο μεγαλύτερος αριθμός αλλοδαπών που χρησιμοποιούν τα αεροδρόμια προέρχονται από την Κίνα, τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία, την Ινδία και τη Μαλαισία.
Οι πέντε κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες που μετέφεραν τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών μέσω των αεροδρομίων είναι η AirAsia, η Thai Airways International, η Thai Lion Air, η Nok Air και η Bangkok Airways.
Στο τέλος αυτού του οικονομικού έτους, συνολικά 135 αεροπορικές εταιρείες πέταξαν από τα έξι αεροδρόμια, 37 από τα οποία ήταν αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, σε περισσότερους από 200 προορισμούς σε 57 χώρες.
Πηγή: Bangkok Post
Καλά,
Ο τερματικός σταθμός 3 και όλα τα κτίρια Cargo (6 μονάδες) είναι ακόμα άδεια στο Don Muang, επομένως υπάρχει ακόμα επαρκής χωρητικότητα εδώ. Και χτίστηκε για 30 εκατομμύρια ταξιδιώτες; τότε σίγουρα όλοι έχουν ξεχάσει το «παλιό» αεροδρόμιο. Τότε τα 747 του Boeing περίμεναν το ένα το άλλο να «ξεφορτωθεί» και αν κοιτάξετε τώρα, είναι απασχολημένο, αλλά υπάρχουν ακόμα άδειες πύλες, οπότε δεν είναι τόσο απασχολημένο τώρα. Ο Don Muang έχει περισσότερες από 60 πύλες.
Η AirAsia είχε ζητήσει να της επιτραπεί να χρησιμοποιήσει τον χώρο του κενού φορτίου για να κατασκευάσει το δικό της τερματικό σταθμό για την AirAsia με δικά της έξοδα, αλλά απορρίφθηκε από την AOT. Πόσο αλαζόνας μπορείς να είσαι.
Gerrit
Αλλά αν έρχονται τόσοι πολλοί τουρίστες, πού είναι; Εδώ στο Χούα Χιν είναι άδειο, ποτέ δεν ήταν τόσο άσχημα, και το ίδιο ακούω από τα άλλα θέρετρα καθώς και από το Τσανγκ Μάι.
Πού είναι τελικά;
Πολλοί από αυτούς τους τουρίστες προέρχονται ήδη από την Κίνα. Κάθονται στο ξενοδοχείο το βράδυ παίζοντας καραόκε σε ένα δωμάτιο. Ένα πολυάσχολο πρόγραμμα κατά τη διάρκεια της ημέρας και δεν τους αρέσει πολύ ο ήλιος και η παραλία.
Το ερώτημα είναι για ποια προβλήματα χωρητικότητας πράγματι μιλάμε. Αφορά τον αριθμό των διαδρόμων, τον αριθμό των πυλών, την απόσταση ή τον χρόνο που χρειάζεται ο επιβάτης από την πύλη στο τελωνείο, τον αριθμό των γκισέ και την ταχύτητα μετανάστευσης και τελωνειακών ελέγχων, την ταχύτητα διακίνησης αποσκευών, την ταχύτητα με την οποία Οι επιβάτες εγκαταλείπουν το αεροδρόμιο και υπάρχουν μερικά στοιχεία που πρέπει να αναφέρουμε.
Είναι επίσης σαφές ότι οι λύσεις διαφέρουν ως προς την επένδυση και τη διάρκεια. Η αυτοματοποίηση της διαδικασίας μετανάστευσης είναι πολύ διαφορετική από την κατασκευή ενός νέου διαδρόμου. Και μετά δεν μιλώ καν για την αναζωογόνηση μικρότερων αεροδρομίων (π.χ. Roi-et, Chumporn) για να ανακουφιστεί το μεγάλο.