Επανασχεδιασμένοι εσωτερικοί χώροι στο Boeing 747-400 China Airlines
Οικονομική κλάση
(Διαφήμιση)
Η China Airlines είναι αυτή τη στιγμή απασχολημένη με το λεγόμενο πρόγραμμα ανακαίνισης για όλα τα αεροσκάφη B747-400.
Όλα τα νέα καθίσματα Οικονομικής Θέσης θα είναι εξοπλισμένα με Σύστημα Προσωπικής Ψυχαγωγίας, Video on Demand και πρίζα τροφοδοσίας για υπολογιστή στο κάθισμα.
Επιπλέον, τα καθίσματα είναι εργονομικά για επιπλέον άνεση και ευρυχωρία. Τα νέα καθίσματα Business Class μπορούν να ρυθμιστούν σχεδόν εντελώς επίπεδα με γωνία 160° και είναι εξοπλισμένα με οθόνες για μεγαλύτερη ιδιωτικότητα στους επιβάτες.
Από τις 15 Ιανουαρίου 2012, αυτά τα αεροσκάφη θα αναπτυχθούν στο δρομολόγιο του Άμστερνταμ σε φάσεις, με την πρόγνωση ότι όλα τα αεροσκάφη θα είναι έτοιμα έως τα μέσα/τέλη Μαΐου 2012.
Μπανγκόκ Οικονομική Θέση (εισιτήριο μετ' επιστροφής all inclusive)
Αναχώρηση Τρίτη, Πέμπτη ή Σάββατο: Οικονομική Θέση από 696,57 €
Αναχώρηση όλες τις υπόλοιπες ημέρες: Ecoonmy Class από 716,57 €
- Η ισχύς του εισιτηρίου είναι 3 μήνες μετά την αναχώρηση.
- Περίοδος κράτησης έως 31 Μαρτίου 2012 βάσει διαθεσιμότητας.
- Περίοδος αναχώρησης: έως 30 Ιουνίου 2012.
ταινία-κασέτα Οικονομική Θέση (εισιτήριο μετ' επιστροφής all inclusive)
Αναχώρηση Τρίτη, Πέμπτη ή Σάββατο: Οικονομική Θέση από 777,09 €
Αναχώρηση όλες τις υπόλοιπες ημέρες: Οικονομική Θέση από 797,09 €
- Η ισχύς του εισιτηρίου είναι 3 μήνες μετά την αναχώρηση.
- Περίοδος κράτησης έως 31 Μαρτίου 2012 βάσει διαθεσιμότητας.
- Περίοδος αναχώρησης: έως 30 Ιουνίου 2012.
επιχειρηματική θέση
Business Class (εισιτήριο μετ' επιστροφής all inclusive)
Προωθητικοί ναύλοι Business Class, αναχωρήσεις όλες τις ημέρες:
- Μπανγκόκ από 1591,57 €
- Ταϊπέι από 1882,09 €
- Η ισχύς του εισιτηρίου είναι 3 μήνες μετά την αναχώρηση.
- Περίοδος κράτησης έως 31 Μαρτίου 2012 βάσει διαθεσιμότητας.
- Περίοδος αναχώρησης: έως 30 Ιουνίου 2012.
Υπηρεσία Fast Track για επιβάτες Business Class
Όλοι οι επιβάτες Business Class από και προς το αεροδρόμιο Suvarnabhumi της Μπανγκόκ (BKK) λαμβάνουν ένα κουπόνι για Fast Track Service στην Υπηρεσία Μετανάστευσης σε αυτό το αεροδρόμιο. Τα κουπόνια παρέχονται από το πλήρωμα καμπίνας στην πτήση από Άμστερνταμ-Μπανγκόκ ή στο αεροδρόμιο όταν αναχωρείτε από Μπανγκόκ-Άμστερνταμ. Αυτό θα επιταχύνει την επεξεργασία Ταϊλανδός Γραφεία μετανάστευσης
Συνθήκες:
- Επιβάτες Business Class με επιβεβαιωμένη κράτηση για αυτήν την κατηγορία.
- Περιλαμβάνει αναβάθμιση επιβατών μέσω μιλίων Frequent Flyer.
- Η αναβάθμιση από Economy σε Business Class που προσφέρεται από την China Airlines και εισιτήρια ταυτότητας δεν είναι επιλέξιμες.
Την περασμένη Τρίτη, 3 Ιανουαρίου, πέταξα ήδη από την Μπανγκόκ στο Άμστερνταμ με ένα B747-400 της China Airlines με το νέο εσωτερικό (Economy Class).
Ωραία ιστορία ότι τα καθίσματα είναι «εργονομικά για επιπλέον άνεση και ευρυχωρία», αλλά το βήμα και το πλάτος έχουν παραμείνει (φυσικά) ίδια, οπότε μην περιμένετε θαύματα από αυτό. Το προσκέφαλο είναι πλέον ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και τα «στηρίγματα αυτιών» έχουν επίσης γίνει κάπως ρυθμιζόμενα.
Ήταν φυσικά καιρός να δημιουργηθεί ένα σύστημα προσωπικής ψυχαγωγίας, οπότε αυτό δεν είναι πραγματικά εκπληκτικό. Οι πληροφορίες πτήσης στο PSE δεν έχουν «δεν υπάρχουν δεδομένα» μέχρι περίπου 30 λεπτά μετά την απογείωση και από την έναρξη της καθόδου, έτσι ώστε να παρέχουν πληροφορίες μόνο εάν δεν ενδιαφέρουν. Πιστεύω ότι θα πετάξω στα 33000 πόδια για δέκα ώρες, αλλά αν μπερδευτώ κατά τη διάρκεια της προσέγγισης στο Schiphol χωρίς ορατότητα, πραγματικά θέλω να μάθω αν είμαστε στα 5000 ή 500 πόδια.
Επιπλέον, η εξυπηρέτηση ήταν κάπως υποβαθμισμένη, καμία σακούλα με ανάμεικτα κράκερς ρυζιού / φιστίκια, κανένα απεριτίφ, μόνο 1 (μισό) ποτήρι κρασί με δείπνο, κανένα λικέρ με καφέ, κανένα σνακ ενδιάμεσα, και βασανιστήκαμε για μια ώρα και μια κατά το ήμισυ οι – νόστιμες – μυρωδιές πρωινού, πριν μας επιτρέψουν να βυθίσουμε τα δόντια μας σε αυτό λίγο πριν την κατάβαση.
Τέλος πάντων, ήταν 700 ευρώ έναντι 1100 ευρώ και κάτι άλλο με την KLM και πρέπει να πω ότι με την China Airlines έχω ακόμα την εντύπωση ότι είναι χαρούμενοι που πετάτε μαζί τους και ότι είναι εκεί υποθέστε ότι στην KLM θα πρέπει να είστε χαρούμενοι που μπορείτε να πετάξετε μαζί τους.
@ Χαίρομαι που δεν είμαι στον τουρισμό. Έχω ακούσει ότι οι Ολλανδοί είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές της γκρίνιας. Στην πραγματικότητα, ποτέ δεν είναι καλό.
Στην Ταϊλάνδη σπάνια έχω κάτι να παραπονεθώ, βλέπε fransamsterdam.wordpress.com
Μόνο ο υπόλοιπος κόσμος κάνει λάθος. 🙂
@ Lol, μπορώ να εκτιμήσω ξανά μια τέτοια απάντηση 🙂
Δείτε τα επεισόδια της τηλεοπτικής εκπομπής Wie Is De Reisleider και ανατριχιάστε... 😉
Γεια σου, Φρανς, φυσικά δεν θα έπρεπε να περιμένεις να κάνουν Business θεραπεία στην Οικονομική Θέση τώρα, σωστά;
Οι Πληροφορίες πτήσης μου φαίνονται γνωστές. Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες που το αφήνουν από την αρχή μέχρι το τέλος.
Δεν τους ξέρω από καρδιάς. (EVA;)
Τότε ξέρετε ακριβώς με ποια ταχύτητα το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται.
Η Air Berlin αφήνει το σύστημα ενεργοποιημένο, αν και μερικές φορές λειτουργεί αντίστροφα. Τότε ο τόπος άφιξης είναι ο τόπος αναχώρησης για ολόκληρο το ταξίδι. Μια ιαπωνική αεροπορική εταιρεία έδειξε εικόνες από κάμερα στη μύτη. Δεν άρεσε σε κάθε επιβάτη αυτό…
Έχετε τακτικά μια κάμερα στη μύτη, π.χ. στο Singapore a/l. Το Emirates A380 είναι εντελώς όμορφο, εκεί έχετε 3 κάμερες όπου μπορείτε να κάνετε εναλλαγή μεταξύ, κάμερα μύτης, κοιλιάς και ουράς. Το γεγονός ότι η KLM παρουσιάζεται ως μια premium αεροπορική εταιρεία –τουλάχιστον ως προς την τιμή– είναι ένα αστείο. Έχουν ακόμα αυτούς τους προβολείς και τις οθόνες κυλίνδρων στο 747; Εγκατάσταση μικρών ιδιωτικών οθονών εδώ και εκεί τώρα πιστεύω. Η Singapore Airlines είχε ήδη το ψυχαγωγικό της πρόγραμμα Krisflyer με ιδιωτική οθόνη στα μέσα της δεκαετίας του 90 θυμάμαι. Αυτό είναι τώρα σχεδόν πριν από 20 χρόνια!
Προφανώς έχετε μια προκατάληψη για το KLM Robert και δεν το έχετε πετάξει εδώ και χρόνια. Πριν από περίπου 2 χρόνια, η KLM ξεκίνησε την αναβάθμιση του στόλου B 747 και MD 11. Τον Δεκέμβριο του 2010, όλα τα αεροσκάφη ήταν ήδη εξοπλισμένα με νέο εσωτερικό σύστημα και σύστημα ψυχαγωγίας. Κάτι που η China Airlines μόλις ξεκίνησε.
Από την Μπανγκόκ η τιμή που πληρώνουμε είναι σχεδόν 35.000 μπατ, οικονομική θέση, ενώ αν κάναμε κράτηση από Άμστερνταμ θα είχαμε χάσει περίπου 700 ευρώ. Παράξενη διαφορά τιμής.
Beats!. Και μερικές φορές η διαφορά είναι ακόμη μεγαλύτερη. Πριν από μερικά χρόνια ήταν φθηνότερο να πετάς με BKK-AMS, αλλά τώρα είναι το αντίθετο. Πράγματι μια παράξενη διαφορά τιμής που μπορεί να εξηγηθεί μόνο από τη διαχείριση απόδοσης και το μάρκετινγκ.
Πετάω χρόνια με την China Airlines και δεν έχω τίποτα άλλο παρά μόνο επαίνους γι' αυτό.Στο παρελθόν οι αφίξεις και οι αναχωρήσεις ήταν πάντα αβέβαιες, με ώρες καθυστερήσεων, αλλά όχι πια τα τελευταία χρόνια. Δεν είναι ωραίο που ανακαινίζουν τα πράγματα; Ποτέ δεν είχα κανένα πρόβλημα με τα ποτά, πάντα έπαιρνα αυτό που ήθελα και πρόσθετα σνακ διαθέσιμα όλη τη νύχτα. Φυσικά, υπάρχουν καλύτερες αεροπορικές εταιρείες, φυσικά, αλλά πληρώνετε περισσότερα για αυτές. Η τελευταία φορά που αναβαθμίστηκα ήταν απολύτως φανταστική. Όχι, ούτε ένα παράπονο από την πλευρά μου
Δεν νοείται ούτε ως θρήνος, περισσότερο σαν κριτική μετά από μια τέτοια «διαφημιστική». Κάθε κοινωνία έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, και αυτό μπορεί επίσης να είναι πολύ προσωπικό ή υποδειγματικό. Αν τώρα κοιτάξω τι κοστίζει ένα εισιτήριο μετ' επιστροφής τον Απρίλιο (songkran, χα ωραία, αλλά μπορεί να μην αρέσει σε κάποιον άλλο) υπάρχει ήδη μια διαφορά 150 ευρώ μεταξύ της KLM και της China Airlines, υπέρ της τελευταίας. Άρα θα είναι πάλι CI066. Και δεν υπάρχουν πολλές καλύτερες αεροπορικές εταιρείες με απευθείας πτήση προς BKK. Παρεμπιπτόντως, αναρωτιέμαι γιατί πετάξατε με την CA όλα αυτά τα χρόνια, αν οι αφίξεις και οι αναχωρήσεις ήταν πάντα αβέβαιες. Μου φαίνεται πολύ σημαντικό με τα αεροπλάνα. Θα είχα αλλάξει σε άλλη εταιρεία.
Πληρώνουμε εδώ για ένα εισιτήριο εξαμήνου δωρεάν (μπορεί να είναι σημαντικό) 800.–ΕΥΡΩ
Κόστος στο Άμστερνταμ 1000.–ΕΥΡΩ
Αυτό είναι κάτι άλλο.
Νομίζω ότι το CI στην Μπανγκόκ ξεκινά με εισιτήρια εξαμήνου και όχι μικρότερα.
Αποδεικνύεται ότι είναι 900 ευρώ (36.000 THB) κατόπιν ερώτησης.
Έχω ορκιστεί στο EVA για χρόνια, πέταξα δύο φορές με την Κίνα, αλλά πραγματικά δεν μου άρεσε αυτό. Η KLM δεν πέταξε ποτέ μαζί τους, τιμολογούνται εκτός αγοράς.
Ήταν λοιπόν πραγματικά καιρός να αντικαταστήσουμε το πολύ παλιό εσωτερικό. Δεν πετάω μαζί τους εδώ και χρόνια λόγω των χαλασμένων καθισμάτων, της ψυχαγωγίας σε μια κινηματογραφική οθόνη, του minimal catering κ.λπ. Όλα αυτά που έχουν ασχοληθεί εδώ και καιρό άλλες αεροπορικές εταιρείες. Αφορμή για να μην κοιτάξουμε καν τις τιμές τους τελευταία ήταν το γεγονός ότι -όπως και με το EVA- απλώς πέταξαν πτήσεις τον τελευταίο καιρό.
Τέλος πάντων, τώρα που επιτέλους πρόκειται να κάνουν κάτι γι' αυτό, θα τους επαναφέρω στο μέλλον όταν επιλέγουν πτήση.
Έχετε δίκιο. Η παλιά τιμή Σεπτεμβρίου δεν είναι πια. MOX ταξίδι 20 Μαρτίου 35160 Μπατ.
Στο Άμστερνταμ λοιπόν 1000.==ΕΥΡΩ
Μάρκετινγκ και άλλος συντελεστής ΦΠΑ ίσως.
Λοιπόν…..Μόλις έκλεισα το EVA για τον Φεβρουάριο γιατί το 777 έχει τις δικές του οθόνες. Προσωπικά πιστεύω ότι είναι απαραίτητο για μεγάλη βόλτα. Πέρα από αυτό δεν έχω εμπειρία.
Επομένως, στο CI δεν μπορείτε να υποθέσετε εντελώς ότι έχετε ανακαίνιση στην Μπανγκόκ. Οι τιμές τους είναι συνήθως καλές και θα τις εξετάσουν ξανά μόλις καθαριστεί ολόκληρος ο στόλος.
Τώρα το CI πετά με 747 και το EVA με 777. Αυτό κάνει επίσης τη διαφορά.
Σε τι?
Η μόνη διαφορά που παρατηρώ είναι η διαφορά στις θέσεις μεταξύ των διαφορετικών αεροπορικών εταιρειών.
Αλλά μεταξύ 777 και 747…
Το 777 είναι πολύ πιο σύγχρονο από το 747-400. Το CI πετά με πλήρη επιβάτες, ενώ το EVA πετά combi, άρα μισοί επιβάτες, μισός φορτίο. Αν θυμάμαι καλά, το CI πετά σε διαμόρφωση 3-4-3 και το EVA σε 2-4-2 (αλλά δεν είμαι σίγουρος).
Ναι είναι.
Μια οικονομία 747 είναι 3-4-3 και μια οικονομία 777 είναι 3-3-3. Αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά κάτι που παρατηρείτε αυτή τη στιγμή.
Το EVA έχει και combis (400C) και κανονικό 400.
Πέταξα ποτέ από AMS με EVA με κανονικό 400. Ούτε εγώ παρατηρώ αυτή τη διαφορά.
Το 747-400 κατασκευαζόταν μέχρι το 2005 και το διαδέχθηκε το 747-800. Το 800 είναι στην πραγματικότητα ένα ελαφρώς εκτεταμένο 400, και φυσικά τεχνικά ενημερωμένο.
Ήταν περισσότερο για μένα, παρατηρείς κάτι με το πέταγμα;
Πολλές λανθασμένες πληροφορίες δίνονται εδώ γιατί ένα 777 economy από την EVA έχει επίσης διάταξη 3-4-3 και δεν είναι ποτέ combi αεροσκάφος. Ρίξτε μια ματιά στον ιστότοπο της EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Υποσχέθηκαν να το κάνουν αυτό πριν από χρόνια, τότε θα αντιμετωπίσουν τις συσκευές μία προς μία. Πετούσα ακόμα με την Κίνα εκείνη την εποχή, αλλά δεν είδα ποτέ αυτές τις οθόνες.
Πάρτε ακόμα μια κάρτα για τα γενέθλιά μου από αυτούς και τις τελευταίες προσφορές. Πέρυσι ήθελα να κλείσω μια τέτοια προσφορά, μετά τους τηλεφώνησα αλλά αποδείχθηκε ότι δεν έκανα κράτηση. Επρόκειτο για μια περιοδεία στην Ιαπωνία, αλλά δεν μπορούσαν να μου πουν ποια ξενοδοχεία θα επισκεπτόμασταν, οπότε το άφησα έτσι και δεν διαβάζω πια αυτά τα email.
Νομίζω ότι και η Εύα πετάει 3-4-3. Και η Air Berlin φαίνεται επίσης να κάνει το βήμα στον 21ο αιώνα γιατί πρόσφατα είχε μια πτήση όπου ο καθένας είχε τη δική του οθόνη τηλεόρασης! Τι πρόοδος, απλά ενημερώστε λίγο την προσφορά γιατί νομίζω ότι η ταινία 'τέσσερις γάμοι και μια κηδεία' είναι ακόμα του Μεσαίωνα.
που είναι επίσης ενδιαφέρον:
http://www.seatguru.com
Πετάω με την Κίνα για 8 χρόνια και θα φύγω με την Κίνα ξανά σε 5 ημέρες
Όλα αυτά τα χρόνια μας φέρθηκαν καλά και δεν μας έλειπε τίποτα
Εκτός από την τιμή, το πιο σημαντικό είναι να πετάτε με ασφάλεια, η ψυχαγωγία κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι λιγότερο σημαντική αλλά ευπρόσδεκτη.
Μπορείτε να υποθέσετε ότι όλες οι πτήσεις μου στην Ταϊλάνδη είναι ασφαλείς ούτως ή άλλως..
Προτιμώ να πληρώσω λίγο παραπάνω για αξιοπρεπή χώρο για τα πόδια, ψυχαγωγία κ.λπ.
Κάποτε πήρα συνέντευξη από τον (Γερμανό) συγγραφέα του βιβλίου «Runter kommen die immer». Αυτό αφορούσε τη συντήρηση αεροσκαφών (αφού το διάβασα, ούτως ή άλλως δεν ένιωσα πολύ καλά στο πλοίο). Ο συγγραφέας συγκρίνει τη συντήρηση με ένα λάστιχο. Μπορείτε να το τραβήξετε πολύ μακριά…μέχρι να σπάσει. Κάθε αεροπορική εταιρεία θα εξετάσει τον φθηνότερο τρόπο συντήρησης σύμφωνα με τους κανόνες.
Αν υποθέσουμε ότι όλες οι αεροπορικές εταιρείες που πετούν προς Ταϊλάνδη είναι ασφαλείς; Τι γίνεται με την Philippine Airlines; Πετάνε επίσης στην Ταϊλάνδη, αλλά δεν είναι ακόμη ευπρόσδεκτοι σε όλα τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια.
Επιστροφή στο θέμα: το επανασχεδιασμένο εσωτερικό του αεροσκάφους 747-400 της China Airlines που εκτελεί το δρομολόγιο Άμστερνταμ-Μπανγκόκ-Ταϊπέι. Μπορώ μόνο να είμαι χαρούμενος για αυτό. Λίγο περισσότερο απόσπαση της προσοχής κατά τη διάρκεια της μεγάλης πτήσης αν δεν θέλετε να διαβάσετε, να κοιμηθείτε ή να κάνετε οτιδήποτε άλλο. Είναι κρίμα που οι πληροφορίες πτήσης δεν λειτουργούν κατά την απογείωση και την προσγείωση. Αυτό είναι που βρίσκω πιο ενδιαφέρον, όπως είπε εδώ η Fransamsterdam. Για τα υπόλοιπα, ελπίζω ότι το Σύστημα Προσωπικής Ψυχαγωγίας έχει εκτεταμένες επιλογές και μπορεί να προσφέρει επαρκή απόσπαση της προσοχής.
Ωστόσο, δεν μπορώ να εγκρίνω την υπηρεσία subpar. Πάντα έλαβα ένα σακουλάκι με ξηρούς καρπούς ή κράκερ στο ενδιάμεσο και πάντα ένα νερό, έναν χυμό φρούτων ή κάτι άλλο, ακόμα και όταν το ζήτησα.
Το «κάτω από το πρότυπο» είναι ίσως λίγο υπερβολικό, αλλά μου έλειψε κάτι εδώ και εκεί σε σύγκριση με τις προηγούμενες πτήσεις. Και ένα άτομο χαλάει γρήγορα. Την ίδια εμπειρία που είχε κάποιος προφανώς ήδη τον Οκτώβριο, βλ
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Αυτή την εβδομάδα έκανα κράτηση AMS-BKK-AMS με την China Airlines για αναχώρηση 13 Φεβρουαρίου και επιστροφή 19 Φεβρουαρίου. Το First δεν προσφέρεται πλέον σε αυτήν τη διαδρομή. Έχω κάνει κράτηση για δουλειά και έρχομαι να κλείσω μια θέση στο σημείο όπου ήταν η First. Μου φαίνεται ότι αυτό εγγυάται μια ανανεωμένη συσκευή;;; Νομίζω ότι διάβασα εδώ ότι η διαφορά μεταξύ οικονομίας και επιχείρησης θα ήταν μεγάλη στην CA…. Νομίζω ότι 1.600 € για επαγγελματικούς λόγους είναι μια πολύ αξιοπρεπή τιμή.
Φυσικά η διαφορά μεταξύ οικονομολόγων και επιχειρήσεων είναι μεγάλη. Μεγαλύτερα και πιο άνετα καθίσματα, περισσότερος χώρος για τα πόδια και πιο πολυτελές φαγητό. Έχω πετάξει με την επιχείρησή τους δύο φορές και τα πήγα καλά με αυτό. Το μειονέκτημα είναι ότι εξακολουθείτε να πληρώνετε διπλά για αυτές τις 12 ώρες.
Πέταξα το 1993 με το ci τότε με τη σημαία της Ταϊβάν στην «ουρά»!
Ήταν μια μεγάλη εταιρεία τότε και είναι ακόμα.