Οι αεροπορικές εταιρείες στρέφουν τη μύτη τους στους Ταϊλανδούς πιλότους
Παρά την υψηλή παγκόσμια ζήτηση για πιλότους, οι Ταϊλανδοί πιλότοι δεν βρίσκουν δουλειά αφού περάσουν την εκπαίδευσή τους. Αυτό λέει ο επικεφαλής του Κέντρου Εκπαίδευσης Πολιτικής Αεροπορίας, του εκπαιδευτικού κέντρου για την πολιτική αεροπορία. Αυτός ο επικεφαλής είναι ο Αντιναύαρχος (αντίστοιχος στο NL Αντιναύαρχος) Piya Atmunkun. Παρεμπιπτόντως, μη με ρωτήσετε γιατί ένας ανώτερος αξιωματικός του ναυτικού είναι επικεφαλής υπηρεσίας πολιτικής αεροπορίας, γιατί ούτε εγώ έχω αυτή την απάντηση...
Περίπου 600-700 επιτυχημένοι Ταϊλανδοί αναζητούν δουλειά, ενώ οι διεθνείς αεροπορικές εταιρείες τσακώνονται μεταξύ τους για να στρατολογήσουν νέους πιλότους.
Σύμφωνα με τον Αντιναύαρχο (ένα παλιό αστείο του Βιμ Καν: τι κάνει αυτός ο άνθρωπος τη μέρα;), ο αριθμός των σχολών πτήσεων έχει αυξηθεί κατακόρυφα, αλλά πολλές δεν πληρούν τα διεθνή πρότυπα. Πολλά από αυτά τα σχολεία δεν είναι πιστοποιημένα. Για παράδειγμα, υπάρχει υπερπροσφορά πιλότων που στην πραγματικότητα δεν πληρούν τις διεθνείς απαιτήσεις και που, παρά τις ελλείψεις, δεν είναι ευπρόσδεκτοι από τις μεγάλες διεθνείς εταιρείες.
Αν και υπάρχει επίσης έλλειψη πιλότων στον τομέα των αερομεταφορών της Ταϊλάνδης, η ζήτηση που υπάρχει υπάρχει για έμπειρους πιλότους, σύμφωνα με τον Αντιναύαρχο.
Θεωρεί ως πιθανή λύση τη δημιουργία ενός «Κέντρου Αριστείας Αεροπορίας» στον προγραμματισμένο Οικονομικό Διάδρομο ΕΟΚ-Ανατολικού. μια πρόταση που προφανώς έγινε από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας ICAO. Θα μπορούσε τότε να δοθεί εκεί μια εκπαίδευση πιλότων υψηλής ποιότητας.
Τα παραπάνω βασίζονται σε άρθρο της Bangkok Post. Ως λάτρης της αεροπορίας, αναρωτιέμαι όταν διαβάζω πώς οι αεροπορικές αρχές της Ταϊλάνδης θα μπορούσαν να επιτρέψουν σε αυτούς που δεν έχουν ειδική εκπαίδευση πτήσης και προφανώς απλώς να τους αφήσουν να κάνουν τη δουλειά τους. Αν αναλάμβαναν τις ευθύνες τους, γνωρίζοντας ότι εκδίδονται άδειες πιλότου ενώ οι «απόφοιτοι» δεν πληρούν ουσιαστικά τις προϋποθέσεις, θα έκλειναν και σήμερα αυτές τις «σχολές». Αλλά προφανώς δεν αναλαμβάνουν την ευθύνη τους και αυτό στέλνει ένα κακό μήνυμα στις αεροπορικές εταιρείες και τις διεθνείς αεροπορικές αρχές. Και πώς μπορούμε να εγγυηθούμε ότι το επιδιωκόμενο νέο πρόγραμμα έχει όντως επαρκή ποιότητα, ενώ προφανώς δεν έχει γίνει έλεγχος μέχρι τώρα;
Επομένως, τα σχόλια για το σχετικό άρθρο στην Bangkok Post δεν ψεύδονται. Ο κόσμος συχνά δεν εκπλήσσεται καν, γίνονται συγκρίσεις με την ταϊλανδέζικη εκπαίδευση γενικά, στην οποία συχνά δεν έχει σημασία αν σπουδάζεις σοβαρά ή όχι – γιατί όλοι περνάνε. Διαφορετικά απώλεια προσώπου, καταλαβαίνετε; Η έλλειψη κατάλληλων αγγλικών - η γλώσσα εργασίας στην αεροπορία τελικά - αναφέρεται επίσης στα σχόλια ως λόγος για τις διεθνείς αεροπορικές εταιρείες να μην προσλαμβάνουν Ταϊλανδούς πιλότους.
Εν ολίγοις: ο υποναύαρχος έφερε στο φως ένα σημαντικό και προφανώς μακροχρόνιο παράπτωμα! Είναι κρίμα που προφανώς είναι ανίκανος να κάνει κάτι για αυτό…
Πηγή: Bangkok Post
Μερικές φορές αναρωτιέμαι αν οι γιατροί μπορούν επίσης να πάρουν το δίπλωμά τους εδώ με εύκολο τρόπο;
Μερικές φορές αυτό αναρωτιέμαι, Φρεντ……….
Ο WF Hermans έγραψε κάποτε μια ιστορία με τίτλο "Γεια σου γιατρέ!" Σε αυτό λέει για ένα αληθινό γεγονός: κάπου σε ένα νοσοκομείο της Φριζίας, ένας άντρας προσποιήθηκε ότι ήταν γιατρός και εκτέθηκε μόνο μετά από χρόνια. Είναι διαφορετικά με τους ξυλουργούς, έγραψε, που χάνουν στην πρώτη επισκευή.
Κατά μέσο όρο, οι Ταϊλανδοί γιατροί δεν είναι λιγότερο καλοί από τους πραγματικούς Ολλανδούς γιατρούς. Τα κουκ είναι συνήθως σε μικρότερες ιδιωτικές κλινικές, για παράδειγμα για μεγέθυνση στήθους και πέους.
Λοιπόν, αυτές είναι γενικεύσεις στην τελευταία παράγραφο.
Θα ήθελα να αναφέρω τον εαυτό σας: Έχετε αποδείξεις για αυτό;
Δυστυχώς, Άλεξ, δεν έχω καμία πραγματική απόδειξη, περισσότερο πολύ προσωπική εμπειρία. Οπότε μπορεί να κάνω λάθος. Έχετε άλλες εμπειρίες;
Τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει έφοδος σε πολλές ιδιωτικές κλινικές επειδή ανεκπαίδευτοι άνθρωποι έκαναν θεραπείες για τις οποίες δεν είχαν άδεια.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Με απασχόλησε η πρώτη πρόταση. Κατά μέσο όρο, ταϊλανδικά κλπ. Είναι μια πολύ δυνατή γενική δήλωση που ακούγεται ωραία, αλλά είναι δύσκολο να αποδειχθεί.
Πολλοί γιατροί εργάζονται σε ιδιωτικά νοσοκομεία που έχουν λάβει (επιπλέον) εκπαίδευση ή έχουν αποκτήσει εμπειρία στην Ευρώπη και συχνά και στις ΗΠΑ.
Και εδώ ο Άλεξ,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Αυτή είναι πράγματι μια πολύ ενδιαφέρουσα ερώτηση και δικαίως.
Ωστόσο, έχω την εντύπωση (μετά από πολλές εμπειρίες εδώ σε ιδιωτικά νοσοκομεία της Ταϊλάνδης) ότι αυτό δεν είναι και πολύ κακό.
Ξέρω ακόμη και πολύ καλούς γιατρούς εδώ που αντέχουν πολύ καλά τη σύγκριση με δυτικούς γιατρούς.
Πολλοί από αυτούς έχουν επίσης σπουδάσει ή λάβει πρόσθετη εκπαίδευση στο εξωτερικό.
Μιλάω από την προσωπική μου εμπειρία για γιατρούς στο νοσοκομείο της Μπανγκόκ και στο νοσοκομείο Samitivej στην Μπανγκόκ.
Όσον αφορά τα κρατικά νοσοκομεία, ουσιαστικά δεν έχω εμπειρία.
Ναι, όπως και οι πιλότοι, έχω μια εξαδέλφη από την Ταϊλάνδη που μόλις αποφοίτησε ως γιατρός, ολόκληρη η εκπαίδευσή της κόστισε 4.000.000 μπατ, λυπάμαι για τυχόν μετέπειτα ασθενείς
Ορισμένα νοσοκομεία της Ταϊλάνδης είναι διαπιστευμένα από την JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ αλλά ναι, δεν νομίζεις ότι αυτό θα σημαίνει τίποτα.
Άλλα νοσοκομεία πληρούν επίσης υψηλές απαιτήσεις της Δύσης, αλλά όλα είναι καλύτερα στη Δύση, φυσικά.
Θα θέλατε να δώσετε ονόματα πολύ αδέξιων Ολλανδών γιατρών και άλλων δυτικών γιατρών αν σας ενδιαφέρει αυτό.
Υποθέτω, αλλά δεν ξέρω, ότι οι απαιτήσεις για την πολιτική αεροπορία είναι υψηλότερες από ό,τι για άλλες μορφές πτήσης.
Μπορείς λοιπόν να έχεις άδεια για πτήσεις αναψυχής, ενδεχομένως με μικρό αριθμό επιβατών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μπορείς να πετάξεις και με τα μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη.
Παρεμπιπτόντως, τι πιστεύεις ότι κάνει κάποιος κατά τη διάρκεια της ημέρας αν είναι πρόσκοπος όλη τη νύχτα;
Κοιμηθείτε φυσικά!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ μπορείτε να δείτε τι συνεπάγονται τα διαφορετικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Αυτοί είναι διεθνείς κανόνες, επομένως δεν ισχύουν μόνο στην Ολλανδία, αλλά και στην Ταϊλάνδη.
Είναι λυπηρό να λέμε, αλλά… πολλά πανεπιστημιακά πτυχία αγοράζονται στην Ταϊλάνδη.
Στην Ταϊλάνδη, δεν παίρνεις πτυχίο μελετώντας σκληρά. Υποψιάζομαι ότι αυτό δεν διαφέρει ούτε στις σχολές αεροπορίας.
Επομένως, τα ταϊλανδικά διπλώματα και πιστοποιητικά έχουν μικρή ή καθόλου διεθνή αξία.
Η εκπαίδευση πιλότων στην Ταϊλάνδη δεν πληροί τα διεθνή πρότυπα, γι' αυτό.
Το δεύτερο πρόβλημα βέβαια είναι η γλώσσα. Το επίπεδο των δεξιοτήτων της αγγλικής γλώσσας μεταξύ των Ταϊλανδών δεν είναι επίσης ιδιαίτερα υψηλό.
Επίσης είχα εμπειρία σε πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού της Thai Airways. όταν ο πιλότος ή ο συγκυβερνήτης δείχνει από το πιλοτήριο προς τους επιβάτες, μπορείτε να είστε τυχεροί που καταλαβαίνετε τα μισά ThaiGlish.
Έχω επίσης παρατηρήσει συχνά ότι όταν κάποιος πρέπει να παραδώσει το μήνυμα στα αγγλικά, το μικρόφωνο αρχίζει ξαφνικά να χτυπάει.
Αν λοιπόν δεν καταλάβατε το μήνυμα, δεν φταίει ο πιλότος 😉
Εάν ένας μη αδειοδοτημένος Ταϊλανδός πιλότος πετάξει διεθνώς, για παράδειγμα στο αεροδρόμιο Schiphol, θα υπήρχαν κυρώσεις με τη μορφή απαγόρευσης προσγείωσης για την εταιρεία.
Αυτό ισχύει και για την (εκπρόθεσμη) συντήρηση αεροσκαφών.
Στο παρελθόν, ένα αεροσκάφος ήταν αλυσοδεμένο μέχρι να τακτοποιηθούν όλα τα έγγραφα συντήρησης. (άλλη εταιρεία)
Η άδεια κάθε πιλότου είναι συγκεκριμένη για τον τύπο του αεροσκάφους που επιτρέπεται να πετάει.
Σχετικά με την τελευταία σας πρόταση: οι άδειες είναι οι ίδιες (CPL/ATPL), αλλά οι λεγόμενες βαθμολογίες τύπου που έχει ένας πιλότος καθορίζουν για ποιον τύπο αεροσκάφους είναι εξουσιοδοτημένος.
Σωστά, το θέσω με πιο απλό τρόπο.
Είναι πιο σωστό να μιλάμε για τις βαθμολογίες τύπου, αλλά πιθανώς οι περισσότεροι θα το κάνουν
οι αναγνώστες δεν ξέρουν περί τίνος πρόκειται.
Δεν είναι κάθε πιλότος πιλότος "top gun", αλλά αυτό ισχύει και για μη Ταϊλανδούς πιλότους.
Παίρνω σοβαρά μόνο τους Ταϊλανδούς που έχουν σπουδάσει στο εξωτερικό. Πανεπιστήμια στην Αυστραλία, τη Σιγκαπούρη, την Ιαπωνία, τη Δυτική Ευρώπη ή την Αμερική.
Οι ακαδημαϊκοί τίτλοι της Ταϊλάνδης απονέμονται αφού αποκλείεται η πληρωμή σοβαρών εξετάσεων.
TAK
Στο άρθρο διάβασα μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση «Αλλά προφανώς δεν αναλαμβάνουν την ευθύνη τους και αυτό στέλνει ένα κακό μήνυμα στις αεροπορικές εταιρείες και τις διεθνείς αεροπορικές αρχές».
Πράγματι, ένα επώδυνο σημείο στην κοινωνία της Ταϊλάνδης, το "Thai + αίσθηση ευθύνης" δεν ταιριάζει καλά, όποιος έχει κάνει παρέα εδώ για λίγο το ξέρει αυτό.
Οι Ταϊλανδοί είναι κυρίως ντροπαλοί της ευθύνης και αυτό φυσικά δεν ταιριάζει με μια δουλειά στην αεροπορία όπου η πειθαρχία είναι υψίστης σημασίας.
Και αυτός ο αιώνιος φόβος της απώλειας του προσώπου είναι επίσης μια ασθένεια της Ταϊλάνδης. Οι Ταϊλανδοί δεν φαίνεται να καταλαβαίνουν ότι η απώλεια του προσώπου τους είναι συνήθως αποτέλεσμα μιας αποτυχίας που δημιούργησαν οι ίδιοι, γι' αυτό κάντε το καλύτερο δυνατό και δεν θα κατηγορηθείτε και η απώλεια προσώπου θα είναι περιττή.
Οπότε το συμπέρασμα στο άρθρο δεν με εκπλήσσει καθόλου.
Χα, τώρα έχω έναν Ταϊλανδό οδοντίατρο και δεν χρειάζεται να βγω στον αέρα με αυτήν την κυρία.
Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: Ποτέ δεν ένιωσα τόσο χαρούμενη με τα 73 μου χρόνια, όσο όταν χρειάστηκε να μου πειράξει ξανά τα δόντια. Όλα είναι σταθερά στη θέση τους.
Είμαι σίγουρος ότι ολοκλήρωσε και πανεπιστημιακό πτυχίο στην οδοντιατρική. Και νομίζω με επαίνους.
Το μόνο που ξέρω είναι ότι είναι σταθερή αλλά δεν είμαι σίγουρη αν εκπαιδεύτηκε στην Ταϊλάνδη
Πετάω τακτικά με την Air Asia, τη Nok Air και την Thai Airways (προς Ευρώπη). Οπότε παίρνω μεγάλο ρίσκο, σωστά;
Ίσως μια μικρή διόρθωση,
Ο υποναύαρχος είναι απλώς ένας βαθμός στο στρατό.
Αυτός ο άνθρωπος μπορεί να ήταν ένας πολύ έμπειρος αεροπόρος.
Δεν έγραψα ότι ο άνθρωπος δεν είναι/δεν ήταν αεροπόρος, έτσι; Απλώς αναρωτήθηκα γιατί υπάρχει ένας ανώτερος αξιωματικός του ναυτικού που διευθύνει μια πολιτική οργάνωση.
Όταν είμαι σε ένα ταϊλανδέζικο αεροπλάνο μερικές φορές σκέφτομαι? Ελπίζω ότι ο πιλότος μπορεί να πετάξει καλύτερα από ό,τι οι περισσότεροι Ταϊλανδοί μπορούν να οδηγήσουν. Δεν έχω καπέλο γι' αυτό. Ξέρω ότι το να πετάς είναι μια διαφορετική δεξιότητα από την οδήγηση αυτοκινήτου. Αλλά η διαφορά στο να πάρεις άδεια οδήγησης στην Ταϊλάνδη ή στην Ολλανδία είναι τεράστια. Ίσως αυτό να ισχύει και για το δίπλωμα πιλότου; Πρέπει να είναι προκατάληψη εκ μέρους μου…. Ωστόσο, ποτέ δεν ένιωσα ανασφαλής. Πάντα σκέφτομαι? αν πάμε, τότε πάμε όλοι μαζί….
Παρεμπιπτόντως, οι εμπειρίες μου με την αεροπορική εταιρεία "boutique" της Ταϊλάνδης είναι εντελώς αστείες. Γενικά έξοδα που πέφτουν ανοιχτά κατά την απογείωση και έχω κολλήσει λωρίδες φινιρίσματος. Ποτέ δεν κατάλαβα τι είναι η «μπουτίκ».
Ακούστε Κινέζους πιλότους να μιλούν αγγλικά στο You Tube! είναι πραγματικά εξωφρενικό. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Η Turkish Airline που συνετρίβη μπροστά στον διάδρομο στο Schiphol; Ο καπετάνιος δεν είχε προσγειώσει χειροκίνητα αεροσκάφος εδώ και 3 χρόνια. Όλα τα ILS στον αυτόματο πιλότο! Αν κάτι πάει στραβά, δεν ξέρουν τι να κάνουν. Έχουν μείνει ελάχιστοι πραγματικοί χαρταετοί!
Είμαι πιλότος ppl στο Βέλγιο και όταν πηγαίνω με άδεια στην Ταϊλάνδη έκανα τακτικά μια πτήση με ένα Cessna από το μικρό αεροδρόμιο Bang Pra. Αυτό επιτρεπόταν πάντα με το διεθνές πιστοποιητικό μου. Ωστόσο, από φέτος αυτό δεν είναι πλέον δυνατό λόγω μη αναγνώρισης από την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης. Ο κόσμος ανάποδα;;
ΦΠΑ: οι τιμές για μια ώρα πτήσης είναι διπλάσιες από αυτές που πληρώνω στο Βέλγιο. Τι συμβαίνει στην Ταϊλάνδη;
Το αστείο είναι ότι τα σχόλια είναι όλα από ανθρώπους από τη Δύση, μάλλον εντάξει, αλλά όλοι μένουν στην Ταϊλάνδη και πολλοί από αυτούς είναι ακόμη και παντρεμένοι με κυρίες της Ταϊλάνδης; Γιατί στην πραγματικότητα;
Δεν είναι τόσο τρελό που η φυματίωση περιέχει σχόλια από ανθρώπους από τη Δύση…..
Και προφανώς οι αεροπορικές εταιρείες στρέφουν τη μύτη τους στους Ταϊλανδούς πιλότους.
Η ερώτηση που μας κάνετε στη συνέχεια είναι γιατί πολλοί από εμάς είμαστε παντρεμένοι με κυρίες της Ταϊλάνδης….
Καλά. Μπορώ μόνο να πω ότι παντρεύτηκα και μια Ταϊλανδέζα, αλλά τότε δεν αναφέρθηκαν οι Ταϊλανδοί πιλότοι…. Ξεχασμένος ίσως; 😉
Όταν αυτή η εκπαίδευση στο πέταγμα είναι έτσι,
όπως η εκπαίδευση για άδεια οδήγησης αυτοκινήτου/μοτοσικλέτας,
τότε μπορώ να καταλάβω ότι κανείς δεν θέλει τους Ταϊλανδούς πιλότους.