Καλώς ήρθατε στο Thailandblog.nl
Με 275.000 επισκέψεις το μήνα, το Thailandblog είναι η μεγαλύτερη κοινότητα της Ταϊλάνδης στην Ολλανδία και το Βέλγιο.
Εγγραφείτε στο δωρεάν ενημερωτικό δελτίο μας μέσω e-mail και μείνετε ενημερωμένοι!
ενημερωτικό δελτίο
Ρυθμίσεις γλώσσας
Βαθμολογήστε τα Μπατ Ταϊλάνδης
Χορηγός
Τελευταία σχόλια
- Ronny: Στην περιοχή όπου ζουν τα πεθερικά μου, το Natan στο Ubon Ratchathani, η τιμή ανά m² είναι 11.000 Μπάνιο πλήρως τελειωμένο. Πληρωμή
- Arno: Γεγονός είναι ότι ο αγρότης με τον κόπο του δεν παίρνει σχεδόν τίποτα για το ρύζι του και μετά βίας μπορεί να καλύψει τα έξοδά του, πόσο μάλλον αρκετά
- Theo: Με την απλή τεχνολογία στους ορυζώνες, ΤΩΡΑ έχει γίνει πολύ ακριβό η καλλιέργεια ρυζιού. Σετ 10 rai. Είχαμε τελευταία
- Ουίλιαμ Κόρατ: Μια γρήγορη ματιά Herman, έχεις δίκιο, εν μέρει, συνολικά σήμερα στην έκτη θέση τοπικά στο ένα, ένα ατημέλητο αποτέλεσμα
- Rob V.: Συμφωνώ σχεδόν απόλυτα με τον Gringo, δεν μπορεί να είναι τόσο δύσκολο να συμπεριφέρεσαι κανονικά απέναντι σε αυτούς που είναι διαφορετικοί. Μια συζήτηση
- Driekes: Συμφωνώ και με τις δύο απαντήσεις, αλλά πρέπει να υπάρχουν επαρκείς πόροι και η χρηματοδότηση είναι ένα σοβαρό ζήτημα στην Ταϊλάνδη και
- chris: Για ένα κανονικό άνετο σπίτι, θα πρέπει να περιμένετε να πληρώσετε 13.000 έως 16.000 μπατ ανά τετραγωνικό μέτρο. (όλα μέσα, σχέδια,
- Herman: Ακόμα κι αν η καύση στην Ταϊλάνδη ελέγχεται, αυτό δεν θα έλυνε το πρόβλημα εφόσον οι γειτονικές χώρες δεν συμμορφώνονται.
- Herman: William -Korat, το Τσιάνγκ Μάι σίγουρα δεν είναι στα 3 κορυφαία του κόσμου, αυτό λέγεται συχνά εδώ, αλλά το Τσιάνγκ Μάι είναι
- Γουλιέλμος: αγαπητέ gringo, πραγματικά σούπερ ξεκάθαρη ιστορία, αναγνωρίζω πολλά από αυτήν, ότι τα κορίτσια αξίζουν σεβασμό, όχι κάθε farang
- Yan: Δεν περνάει σχεδόν ένας μήνας χωρίς η Ταϊλάνδη να αυτοαποκαλείται «HUB» για κάποιο είδος…»HUB» για ιατρική
- Κάρλα: Πήγαινε στα νησιά, αυτό το κάνουμε χρόνια. Συμβουλή: Αν θέλετε γαλήνη και ησυχία και μια υπέροχα χαλαρή ατμόσφαιρα, πηγαίνετε στο Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, για ALOHA πρέπει να πας στη Χαβάη. Τώρα εισάγουν όλες αυτές τις άλλες συντομογραφίες στα σχολεία. Στο Θ
- Cuylits Jan: Συγγνώμη, βρήκα το φαγητό στην Ταϊλάνδη βαρετό μετά από 3 εβδομάδες και είχα πάντα την ίδια γεύση. Το αποτελεσματικό φαγητό του δρόμου ήταν καλύτερο από τα περισσότερα εστιατόρια
- Rob V.: Λοιπόν, δεν είναι και τόσο άσχημα, έτσι; Συχνά βλέπετε μια σημαία ουράνιου τόξου που δείχνει αυτή τη σεξουαλικότητα, το φύλο και τον προσανατολισμό
Χορηγός
Μπανγκόκ πάλι
Μενού
Αφίξεις στο αεροδρόμιο της Μπανγκόκ
αρχεία
μαθήματα
- φόντο
- Δραστηριότητες
- αγγελίας
- ημερήσια διάταξη
- Ερώτηση φορολογίας
- Ερώτηση για το Βέλγιο
- Αξιοθέατα
- Παράξενο
- βουδισμός
- Κριτικές βιβλίων
- Στήλη
- Κρίση κορωνοϊού
- κουλτούρα
- Ημερολόγιο
- Ραντεβού
- Η εβδομάδα του
- Αρχείο
- Να βουτήξω
- Οικονομία
- Μια μέρα στην ζωή του…..
- νησιά
- Τρόφιμα και ποτά
- Εκδηλώσεις και φεστιβάλ
- Φεστιβάλ μπαλονιών
- Bo Sang Umbrella Festival
- Μπουβαλοδρομίες
- Φεστιβάλ λουλουδιών Τσιάνγκ Μάι
- Κινέζικη πρωτοχρονιά
- Κόμμα Πλήρης Σελήνης
- Χριστούγεννα
- Φεστιβάλ Lotus – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Πρωτοχρονιάτικη γιορτή
- Phi ta khon
- Φεστιβάλ χορτοφαγίας στο Πουκέτ
- Rocket Festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Ταϊλανδική Πρωτοχρονιά
- Φεστιβάλ πυροτεχνημάτων Pattaya
- Ομογενείς και συνταξιούχοι
- ΩΩ
- Ασφάλεια αυτοκινήτου
- ΤΡΑΠΕΖΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
- Φόρος στην Ολλανδία
- Φόρος Ταϊλάνδης
- Βελγική Πρεσβεία
- Βελγικές φορολογικές αρχές
- Απόδειξη ζωής
- DigiD
- Αποδημώ
- Να νοικιάσω σπίτι
- Αγόρασε ένα σπίτι
- Εις μνήμην
- Δήλωση εισοδήματος
- Βασιλική μέρα
- Κόστος ζωής
- Ολλανδική πρεσβεία
- Ολλανδική κυβέρνηση
- Ολλανδική Ένωση
- Ειδήσεις
- Περνώντας από τη ζωή
- Διαβατήριο
- Σύνταξη
- Αδεια οδήγησης
- Διανομές
- Αρχαιρεσίες
- Ασφάλιση γενικά
- Visa
- Εργασία
- Νοσοκομείο
- Ασφάλεια υγείας
- χλωρίδα και πανίδα
- Η φωτογραφία της εβδομάδας
- Gadgets
- Χρήματα και οικονομικά
- Ιστορία
- Υγεία
- Φιλανθρωπικά ιδρύματα
- Ξενοδοχεία
- Κοιτάζοντας τα σπίτια
- Ισαάν
- Χαν Πήτερ
- Koh Mook
- Βασιλιάς Μπουμιμπόλ
- Ζώντας στην Ταϊλάνδη
- Υποβολή αναγνώστη
- Κλήση αναγνώστη
- Συμβουλές αναγνωστών
- Ερώτηση αναγνώστη
- Κοινωνία
- αγορά
- Ιατρικός τουρισμός
- Milieu
- Νυχτερινή ζωή
- Νέα από την Ολλανδία και το Βέλγιο
- Νέα από την Ταϊλάνδη
- Επιχειρηματίες και εταιρείες
- Όντεργουαϊς
- Έρευνα
- Ανακαλύψτε την Ταϊλάνδη
- Opinie
- Αξιοσημείωτος
- Για να καλέσετε σε δράση
- Πλημμύρες 2011
- Πλημμύρες 2012
- Πλημμύρες 2013
- Πλημμύρες 2014
- Διαχειμάζω
- Πολιτική
- Ψηφοφορία
- Ταξιδιωτικές ιστορίες
- Reizen
- Σχέσεις
- ψώνια
- Social Media Διαχείριση
- Σπα & ευεξία
- Άθλημα
- Πόλεις
- Δήλωση της εβδομάδας
- Παραλίες
- Taal
- Προς πώληση
- Διαδικασία TEV
- Ταϊλάνδη γενικά
- Ταϊλάνδη με παιδιά
- ταϊλανδικές συμβουλές
- ταϊλανδέζικο μασάζ
- Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ
- Βγαίνω
- Νόμισμα – Μπατ Ταϊλάνδης
- Από τους συντάκτες
- Ιδιοκτησία
- Κυκλοφορία και συγκοινωνίες
- Visa Σύντομη Διαμονή
- Βίζα μακράς παραμονής
- Ερώτηση για βίζα
- Αεροπορικά εισιτήρια
- Ερώτηση της εβδομάδας
- Καιρός και κλίμα
Χορηγός
Μεταφράσεις αποποίησης ευθύνης
Το Thailandblog χρησιμοποιεί μηχανικές μεταφράσεις σε πολλές γλώσσες. Η χρήση μεταφρασμένων πληροφοριών γίνεται με δική σας ευθύνη. Δεν φέρουμε ευθύνη για λάθη στις μεταφράσεις.
Διαβάστε την πλήρη μας εδώ άρνηση.
Πνευματικά δικαιώματα
© Πνευματικά δικαιώματα Thailandblog 2024. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος. Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, όλα τα δικαιώματα για πληροφορίες (κείμενο, εικόνα, ήχος, βίντεο κ.λπ.) που βρίσκετε σε αυτόν τον ιστότοπο ανήκουν στο Thailandblog.nl και στους συντάκτες του (bloggers).
Δεν επιτρέπεται η ολική ή μερική εξαγορά, η τοποθέτηση σε άλλους ιστότοπους, η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο ή/και η εμπορική χρήση αυτών των πληροφοριών, εκτός εάν έχει χορηγηθεί ρητή γραπτή άδεια από το Thailandblog.
Η σύνδεση και η παραπομπή στις σελίδες αυτού του ιστότοπου επιτρέπεται.
Αρχική » Αεροπορικά εισιτήρια » Το προσωπικό της KLM δεν είναι ευχαριστημένο με το δεύτερο Airbus A380 από την Emirates στο Schiphol
Το προσωπικό της KLM δεν είναι ευχαριστημένο με το δεύτερο Airbus A380 από την Emirates στο Schiphol
Καταχωρήθηκε στο Αεροπορικά εισιτήρια
Ετικέτες: A380, Ανταγωνισμός, Emirates, KLM, Schiphol
Οι εργαζόμενοι της KLM είναι κατά της απόφασης του υπουργικού συμβουλίου να επιτρέψει το δεύτερο Airbus A380 της Emirates στο Schiphol. Καλούν τους συναδέλφους να υπογράψουν μια ηλεκτρονική αναφορά στην οποία ζητούν από το υπουργικό συμβούλιο να ακυρώσει την απόφαση, γράφει το RTV Noord-Holland.
Από την 1η Φεβρουαρίου, η Emirates από το Ντουμπάι θα επιτρέπεται να πετά δύο φορές την ημέρα με το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο στο Schiphol. Μέχρι τώρα, η Emirates πετούσε με ένα Α380.
Το προσωπικό της KLM φοβάται ότι η επέκταση θα είναι εις βάρος των θέσεων εργασίας στο Schiphol και στην KLM. Με περισσότερες από 1000 θέσεις αεροσκαφών την ημέρα, φοβούνται ότι η Emirates θα «ρουφήξει» το αεροδρόμιο Schiphol.
Σύμφωνα με τους ακτιβιστές, η Emirates λαμβάνει 42 δισεκατομμύρια δολάρια σε κρατική βοήθεια, σύμφωνα με αμερικανική έκθεση. Αυτό δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Η Emirates μπορεί να αγοράσει αεροπλάνα μέσω αυτής της κρατικής ενίσχυσης και να προσφέρει φθηνά αεροπορικά εισιτήρια.
Ο υφυπουργός Dijksma λέει ότι δεν συμφωνεί. Σύμφωνα με αυτήν, η KLM και άλλες αεροπορικές εταιρείες δεν θα επηρεαστούν από την επέκταση της Emirates στο Schiphol.
Λοιπόν, μπορούν επίσης να ξαναβάλουν αυτόν τον Dijksma στα σκουπίδια.
Με 1000 αεροπορικές θέσεις, οι άλλες αεροπορικές εταιρείες δεν θα το προσέξουν αυτό.
Η εξήγηση σχετικά με αυτό δεν παρουσιάζεται.
Πώς πηγαίνετε το KLM στο Klo………..;
Και ότι η κυβέρνηση συμφωνεί, επιδότηση 42 δισ. αθέμιτο ανταγωνισμό ή όχι;
Καλημέρα …. που είναι πολύ απλό και έξυπνο των Αράβων. Σύντομα το λάδι θα τελειώσει ή δεν θα χρειάζεται πλέον, οπότε θα φτιάξουν μια νέα υποδομή. Η KLM πετάει επίσης στον Περσικό Κόλπο, αλλά σύντομα θα τους επιτρέπεται να το κάνουν μόνο σε περιορισμένη βάση, μόνο μία πτήση την ημέρα. ;O)
πολύ απλά η Dijksma θα πιάσει τη δουλειά της στο Schiphol σε λίγα χρόνια. εάν το k.LM εξαγοραστεί από την EMIRATES…. g marcel
Η KLM (μαζί με τη θυγατρική Transavia) είναι η μοναδική εταιρεία παραγωγής κερδών της Air France. Πραγματικά δεν πρόκειται να πουλήσει το «Κοτόπουλο με τα χρυσά αυγά».
Υπάρχουν τρεις διεθνείς συμμαχίες στις οποίες συνεργάζονται οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Αυτό προσφέρει στις συνδεδεμένες αεροπορικές εταιρείες (αλλά και στους επιβάτες) πολλά πλεονεκτήματα. Επιπλέον, οι παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες πρέπει να προσαρμοστούν στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Τα αντιανταγωνιστικά μέτρα από την κυβέρνηση θα εμποδίσουν την προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Τα προβλήματα δεν έγκεινται στις επιτυχημένες αεροπορικές εταιρείες, αλλά στις παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες που δεν μεταρρυθμίζουν ή μεταρρυθμίζουν ανεπαρκώς την επιχειρηματική τους οργάνωση. Το αν μια αεροπορική εταιρεία όπως η Emirates επιδοτείται ή όχι δεν έχει σημασία. Επίσης, αναμφίβολα θα υπάρξουν περισσότερες αεροπορικές εταιρείες που επιδοτούνται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Τι παράκοσμη ενέργεια από το προσωπικό της KLM. Αντί να ζητά κανείς από την κυβέρνηση «προστασία» έναντι του ανταγωνισμού, θα πρέπει να ζητήσει από τη δική τους διοίκηση υπεύθυνη ότι υστερεί πίσω από τα γεγονότα και συνέχισε να πετά με έναν ξεπερασμένο στόλο. Είναι μια ανοιχτή αγορά. Η KLM έχει κάνει επίσης μεγάλη προσπάθεια να το πετύχει στο παρελθόν και το εκμεταλλεύτηκε πλήρως, αλλά τώρα που βιώνουν έντονο ανταγωνισμό στην ίδια αγορά, τα πράγματα έχουν αρχίσει να τρίζουν. Παρεμπιπτόντως, για το «άδειασμα» του Schiphol από την Emirates: ανέρχεται μόνο σε περίπου 150 περισσότερες θέσεις την ημέρα, γιατί αυτή είναι η διαφορά μεταξύ του 777 και του A380.
Τελικά, εξαρτάται από τον πελάτη: θέλει να μπορεί να επιλέξει από μια μεγάλη γκάμα, όπου η τιμή συχνά δεν είναι καν το πιο σημαντικό κριτήριο. Η ποιότητα – με τη μορφή των χρησιμοποιούμενων υλικών, της εξυπηρέτησης, της άνεσης κ.λπ. – φυσικά παίζει επίσης σημαντικό ρόλο.
Korom: Χαρακτηρίζω τη δράση του προσωπικού της KLM ως «μυθική».
Κορνήλιος,
Καταρχήν, η Emirates δεν πετά για να ευχαριστήσει τον πελάτη, αλλά για να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες.
Δεύτερον, η Emirates μπορεί να το κάνει μόνο με αυτόν τον τρόπο, λόγω των πολλών χρημάτων που διοχετεύονται στην Emirates από την κυβέρνησή τους.
Πρέπει να είναι σαφές ότι πρόκειται για στρέβλωση του ανταγωνισμού, η οποία θα είναι όντως σε βάρος, τελικά, των θέσεων εργασίας στην KLM.
Μια KLM που ήδη υποφέρει από την κακοδιαχείριση της Air France.
Και μάλλον θα είναι σε βάρος του Schiphol μακροπρόθεσμα.
Η τελική φράση σας: Τελικά εξαρτάται από τον πελάτη, κ.λπ., μπορεί να περιγραφεί ως καθαρόαιμος αγώνας πωλήσεων.
Τώρα πάρτε από μένα ότι η συντριπτική πλειοψηφία των πελατών θεωρεί αυτή τη βλακεία του μάρκετινγκ όπως είναι, ανοησία στο διάστημα.
Η δράση του προσωπικού δεν είναι σε καμία περίπτωση απόκοσμη, αλλά δείχνει μια διορατικότητα για μακροπρόθεσμα, ή ίσως, βραχυπρόθεσμα.
Εάν η κυβέρνησή μας πιστεύει ότι θα πρέπει να συμμετάσχει στη στρέβλωση του ανταγωνισμού αντιμετωπίζοντας τις ξένες εταιρείες που υποστηρίζονται από την κυβέρνηση εξίσου με τις εταιρείες που δεν υποστηρίζονται από την κυβέρνηση, η αντίδραση του προσωπικού δεν είναι σίγουρα παράκοσμη.
Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει και για τις μεταφορές με λεωφορείο και τρένο, για παράδειγμα.
Υποτίθεται ότι υπάρχει ανταγωνισμός, αλλά οι αντίπαλοι, για παράδειγμα, της NS είναι δημόσιες εταιρείες, για παράδειγμα, από τη Γερμανία και τη Γαλλία.
Όσο για τις εταιρείες λεωφορείων, πολλά χρήματα από τους φόρους πηγαίνουν στους αγρότες λεωφορείων μέσω επαρχιακών και αστικών επιδοτήσεων.
Και το κέρδος που είναι δυνατό ως αποτέλεσμα πηγαίνει απευθείας στα μεγάλα χρηματιστήρια της Γερμανίας και της Γαλλίας.
Για να επιστρέψουμε στις αεροπορικές εταιρείες που προέρχονται από πετρελαϊκά κράτη, όλες, χωρίς καμία εξαίρεση, υποστηρίζονται οικονομικά από αυτά τα κράτη.
Και συνεπώς αιτίες αθέμιτου ανταγωνισμού.
Χανς,
Φυσικά η Emirates θέλει να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες, τι είναι λάθος με αυτόν τον στόχο; Κάθε «παίκτης» σε μια εμπορική αγορά το θέλει αυτό, σωστά;
Όσον αφορά τη «στρέβλωση του ανταγωνισμού» – η KLM (και η Airfrance, και η British Airways και, και… πείτε το) είχαν επίσης οικονομική υποστήριξη από την κυβέρνηση. Όσον αφορά τις αμερικανικές εταιρείες: βλέπε την απάντηση του Ντένις).
Όσο για την τελική μου φράση, την οποία θεωρείτε ως βήμα πωλήσεων: ο πελάτης όντως επηρεάζεται από αυτό που αποκαλείτε «ανοησίες μάρκετινγκ». Άλλωστε, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει και να λάβει υπόψη του τι είναι σημαντικό για αυτόν. Είναι απολύτως σαφές ότι το αποτέλεσμα αυτής της επιλογής, για οποιονδήποτε λόγο, τις περισσότερες φορές δεν είναι KLM από ό,τι είναι.
Χμμ, αν υπάρχει απαγόρευση πτήσεων στο Schiphol, θα έχουμε πάντα Ντίσελντορφ και Φρανκφούρτη.
Ποιος είναι λοιπόν πιο προσιτός από τα νοτιοανατολικά της Ολλανδίας και αφήστε τη διοίκηση της KLM να κάνει κάτι. Πρώτα σφύριξε τη συγχώνευση με την Alitalia, μετά με την Air France (ήταν δική τους επιλογή) και τώρα διαμαρτύρονται; Δεν είναι γνωστό εδώ και καιρό ότι υπάρχει χώρος μόνο για 3 ή 4 μεγάλα αεροδρόμια στην Ευρώπη; Fiumicino κοντά στη Ρώμη για τη Νότια Αμερική, την Ασία και την Αφρική, τον Charles de Gaulle, το Heathrow και τη Φρανκφούρτη. Τι άλλο πρέπει να κάνει ο Schiphol; Αυτός είναι ο στόχος πολλών αριστερών κομμάτων, τα οποία επέλεξαν οι ίδιοι οι Ολλανδοί πολίτες. Πρώτα υπάρχουν λιγότερα αεροπλάνα και λιγότερος θόρυβος και τώρα δεν θα το κάνουν σωστά ξανά και ξανά.
Όχι μόνο ο στόλος είναι ξεπερασμένος στα ταξίδια στην Ασία, φαίνεται ότι χρησιμοποιούνται και μόνο ώριμες αεροσυνοδοί, κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα από μόνο του, αλλά το σέρβις πριν από περίπου 25 χρόνια δεν είναι πια αυτό που ήταν. Αντί η εθνική μας υπερηφάνεια του παρελθόντος να βάλει το χέρι στους κόλπους της και να καταλήξει σε βελτιωμένες υπηρεσίες και ανταγωνιστικές τιμές, προσπαθούν με αυτόν τον τρόπο να διαφυλάξουν το δικό τους συμφέρον. Παράτησα πριν από χρόνια και πετάω για λιγότερο από το ήμισυ σε μακρινούς προορισμούς με άλλες αεροπορικές εταιρείες.
Με 150.000 επιβάτες (κατά μέσο όρο) την ημέρα, 70 επιπλέον επιβάτες σε μια πτήση της Emirates δεν κάνουν καμία διαφορά (70 είναι η διαφορά μεταξύ ενός πλήρους Emirates 777-300ER και ενός A380).
Το προσωπικό της KLM θα πρέπει να ανησυχεί πολύ για την ποιότητα και την ικανότητα της διαχείρισής της, γιατί εκεί η KLM χάνει τη μάχη. Η άφιξη αερομεταφορέων χαμηλού κόστους όπως η EasyJet και η Ryanair δεν αξιολόγησε σωστά τις παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες και δεν αντέδρασαν καλά σε αυτό, ακόμη και μετά από 20 χρόνια. Ο μόνος λόγος για τον οποίο η KLM εξακολουθεί να υπάρχει είναι ότι η επωνυμία τους είναι πολύ ισχυρή στην Ολλανδία. Η KLM είναι μέτρια σε ποιότητα και εξυπηρέτηση. Για να μην αναφέρουμε την τιμή.
Κρατική ενίσχυση; Δεν υπάρχει επίσημη αναφορά (στην Ολλανδία, στις ΗΠΑ ή οπουδήποτε αλλού) που να το αποδεικνύει αυτό. Είναι ένας ισχυρισμός που διατυπώνεται και παρατίθεται αλλού για να γίνει αυτό. Οι αντίπαλοι των αερομεταφορέων του Κόλπου χρησιμοποιούν αυτό το επιχείρημα και αναφέρονται ο ένας στις δηλώσεις του άλλου, αλλά η επανάληψη ενός ψέματος δεν το κάνει αληθινό. Προς κρατική ενίσχυση…. Οι εταίροι της KLM στις ΗΠΑ κατάφεραν να αποτινάξουν τους πιστωτές τους χάρη στο Κεφάλαιο 11 και τώρα αποκομίζουν κέρδη δισεκατομμυρίων. Περισσότερο από ποτέ, χάρη στη στήριξη που τους προσφέρει ο νομοθέτης (η κυβέρνηση).
Η KLM έχει αναπτυχθεί με την παραλαβή επιβατών σε άλλες χώρες και τη μεταφορά τους αλλού μέσω του Schiphol. Η "συνάρτηση hub". Η Emirates, η Etihad και το Κατάρ έχουν παρακολουθήσει στενά. Αλλά μπορείτε, ως KLM, να χρησιμοποιήσετε το επιχείρημα ότι η Emirates «ρουφάει τις χώρες στεγνές» εάν αυτή είναι λίγο πολύ η βασική σας δραστηριότητα;
Η KLM θα πρέπει να βελτιστοποιήσει το δίκτυο δρομολογίων της (και να ακυρώσει τα δρομολόγια), να εκσυγχρονίσει τον στόλο της και πιθανότατα θα πρέπει να μειώσει το στόλο μακρινών αποστάσεων και ως εκ τούτου θα πρέπει επίσης να αποβάλει μέρος του προσωπικού της. Επιπλέον, θα πρέπει να πληρωθούν λιγότερα. Εύχομαι σε όλους έναν κορυφαίο μισθό, αλλά στη μητέρα AirFrance οι πιλότοι κερδίζουν έως και 30% περισσότερα από τους πιλότους της Emirates. Στην KLM, αυτό θα ισχύει και για τους πιλότους που εργάζονται εδώ και αρκετό καιρό.
Η KLM δεν μπορεί να ξεφύγει από τα δυσάρεστα μέτρα και το προσωπικό το μεταφράζει σε κατηγορίες ειδικά κατά της Emirates. Φοβούνται (δικαίως) για τη δουλειά τους, αλλά κατευθύνουν το θυμό τους σε λάθος διεύθυνση. Ποιος είναι ο επόμενος? ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣ? Έχουν τα ίδια σχέδια και έχουν παραγγείλει επίσης πολλά νέα αεροσκάφη και οι Τούρκοι κατασκευάζουν ένα νέο μέγα αεροδρόμιο στην Κωνσταντινούπολη.
Ακούγεται λίγο σαν να θυμώνει το προσωπικό της Arriva εάν το υπουργικό συμβούλιο επιτρέψει στην Prorail να δώσει στην NS άδεια να συνδέσει ένα επιπλέον βαγόνι σε μια πολυσύχναστη διαδρομή.
Μπορώ μόνο να συμφωνήσω με τον Dennis σε αυτό.Δυστυχώς, η KLM έχει μείνει στάσιμη στα χρόνια της σιωπής, έχει υπερπληρωμένο προσωπικό (καλό για αυτούς τους ανθρώπους φυσικά...) και εξακολουθούν να πετούν με έναν πολύ ξεπερασμένο και επομένως πολύ ακριβό στόλο . Και η εποχή που πετάξατε με την KLM για καλή εξυπηρέτηση και κέτερινγκ είναι πλέον έτη φωτός πίσω μας. Αυτό είναι ξεκάθαρα ένα σχολικό παράδειγμα κακοδιαχείρισης και απώλειας του σκάφους, και αυτό δεν είναι λάθος της Emirates...
Καλύτερα για τον ανταγωνισμό, η KLM παραμένει «ακριβή» σε σύγκριση με το, φέρτε το
Υπάρχει μόνο 1 απάντηση σε αυτό το KLM ματιά στον εαυτό σας και όχι σε κάποιον άλλο
Μια καλή ιδέα……
Εάν η ίδια η KLM αγοράσει ένα Airbus A380 και το προσωπικό πληρώσει το ίδιο με την Air Asia (άρα και ελάχιστο), μπορεί να πετάξει στην Μπανγκόκ για το 50% της τιμής.
Είμαι χαρούμενος, η KLM έχει πλήρες αεροπλάνο και η Emirates απλώς κάνει ένα ηχητικό σήμα …… αυτό δεν είναι δυνατό, αθέμιτος ανταγωνισμός …… κ.λπ.
Χαιρετίσματα Νίκο
Συμφωνώ με το κομμάτι του Ντένις. Η Emirates χρησιμοποιείται ως αλεξικέραυνο. Πολύ επικίνδυνο γιατί θα κοιτάς λιγότερο το δικό σου toko. Αυτό που βρίσκω εντυπωσιακό είναι ότι η Lufthansa και η British Airways ξέρουν πώς να πετούν χρήματα στα κεντρικά τους γραφεία. Η κόρη Transavia έχει πλέον μετατραπεί σε ένα είδος Ταϊλανδέζικου Χαμόγελου, σύμφωνα με τις διαφημίσεις στην τηλεόραση. Τώρα τα κάνουν όλα με ένα χαμόγελο, αν μπορώ να πιστέψω τη διαφήμιση.
Έχω πετάξει με KLM μία φορά στο παρελθόν, στη συνέχεια αρκετές φορές με την Evaair και μία φορά με την Emirates, παρά τη στάση συνέχισα να πετάω με την Emirates για πάντα, αν μετρήσετε την εξυπηρέτηση και τη φιλικότητα με αυτό, πολλά μπορούν ακόμα να αλλάξουν στην KLM.
Η KLM δεν είναι καλή εταιρεία, δεν θα πετάξω ποτέ ξανά μαζί της, στο Schiphol κάποτε έπρεπε να ξαναπακετάρω τα πάντα γιατί έπρεπε να είναι 3 βαλίτσες ή τσάντες, το συνολικό βάρος ήταν εντάξει, για να πειράζω, έπρεπε να αγοράσω αυτήν την επιπλέον τσάντα γρήγορα κάπου στο Schiphol. Μετά από αυτό, όλα τα παιδιά του NL έλαβαν ένα σετ παιχνιδιού, αλλά ο γιος μας δεν το έκανε, ήταν μόνο ένα μισό παιδί της Ταϊλάνδης μισό NL. Ο καπετάνιος ήρθε αργότερα για να ζητήσει συγγνώμη, είχα ενάντια στο ότι «η φίλη σου έκανε διαμαρτυρία», η αεροσυνοδός έπρεπε ξαφνικά να υπηρετήσει κάπου αλλού. Πετάμε με αέρα EVA τώρα, 14% ικανοποιημένοι, προσιτό, εξαιρετικό. Bay Bay πολύ ακριβό KLM, και μην παραπονιέστε ότι η Emirates είναι έξυπνη.
Η KLM κόλλησε στις ιστορίες επιτυχίας μετά τον πόλεμο, τις μακριές πτήσεις στο εξωτερικό, τα φουλάρια που χτυπούσαν και τα ομιλούντα μπόμπο, πολλά πολλά bobos που μιλούσαν. Η KLM είχε λίγο-πολύ εφεύρει την αεροπορία, που ακτινοβολούσε από αυτήν. Και αν αφήσεις τους λαμπτήρες να λάμπουν μόνο στον εαυτό σου, δεν θα δεις τι συμβαίνει έξω από αυτόν τον κύκλο φωτός, γιατί απλώς συνέχισαν να «εφευρίσκουν» την αεροπορία εκεί, πρόσφεραν πράγματα με τα οποία η KLM δεν μπορούσε να συμφωνήσει. Μα ρε, KLM, η εθνική μας υπερηφάνεια δεν μπορούσε να σπάσει, έτσι έλεγαν μεταξύ τους οι μεγαλόσωμοι, και ήπιαν πάλι μεταξύ τους.
Οι άνθρωποι εδώ μιλούν για την τιμή μιας πτήσης προς την Μπανγκόκ και ότι η KLM είναι τόσο ακριβή, αλλά δεν είναι πολύ κακό στην πράξη.
Το KLM είναι ακριβό, αλλά ειδικά αν αναχωρήσετε από το ίδιο το Άμστερνταμ. Ή μάλλον, έχετε πολλές άμεσες εναλλακτικές και επίσης φθηνότερες, εάν είστε διατεθειμένοι να κάνετε μια ενδιάμεση στάση.
Όταν το KLM είναι δυνατό, είναι όταν φεύγεις από κάπου αλλού. Για παράδειγμα, πετάω πάντα από το Stavanger (Νορβηγία) και μετά είσαι κολλημένος με μια μεταφορά ούτως ή άλλως. Τότε η KLM βγαίνει πάντα ως η πιο ευνοϊκή. Αν πήγαινα με την Emirates τότε θα είχες μια επιπλέον μεταφορά και θα ήταν ταλαιπωρία να πετάξεις με 2 διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες.
Στην πραγματικότητα, δεν βλέπω πραγματικά την απειλή αυτού του A380, εφόσον η Emirates έχει μικρή υποδομή εντός της Ευρώπης.
Η KLM άρχισε να καταργεί σταδιακά την εξυπηρέτηση και την ποιότητα πριν από χρόνια.
Και έχουν επίσης μπερδέψει με το πρόγραμμα ανταμοιβών τους, αν και δεν θυμάμαι ακριβώς τι έκαναν.
Έχουν επίσης εισαγάγει ένα σύστημα προσαυξήσεων, πράγμα που σημαίνει ότι το ταξίδι αποδεικνύεται πάντα πιο ακριβό από αυτό που υποδεικνύεται.
Προσαυξήσεις για το διάδρομο, για την πρώτη σειρά, για το παράθυρο, για λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια και πιθανότατα σύντομα για το δικαίωμα να μπει σάντουιτς ανάμεσα σε δύο άλλους επιβάτες.
Αυτό εξακολουθεί να λειτουργεί για μικρές πτήσεις, αλλά οι άνθρωποι που πρέπει να ξεκινήσουν τις διακοπές τους με αυτόν τον τρόπο δεν θα είναι ευχαριστημένοι με αυτό.
Σίγουρα όχι αν υπάρχουν εναλλακτικές που είναι καλύτερες ή/και φθηνότερες.
Δεν υπάρχει (σχεδόν) κανείς που να πετάει μέσω Ντουμπάι, αν μπορείτε να πετάξετε απευθείας για καλή τιμή και καλή εξυπηρέτηση.
Όσο για την πρόταση: Η Emirates μπορεί να αγοράσει αεροσκάφη μέσω αυτής της κρατικής ενίσχυσης και να προσφέρει φθηνά αεροπορικά εισιτήρια», γιατί δεν καταργείται ο επίναυλος καυσίμων στις τιμές των εισιτηρίων της KLM τώρα που οι τιμές του πετρελαίου είναι τόσο χαμηλές; Αυτό θα επέτρεπε επίσης στην KLM να μειώσει τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων. Αλλά όχι, η KLM δεν θα αφήσει πλέον αυτή την πηγή εσόδων, παρόλο που ο λόγος για τον οποίο εισήχθη είναι ήδη ξεπερασμένος.
Νομίζω ότι εάν το επιτελείο της KLM το υποδείξει αυτό, εμείς ως χώρα θα πρέπει να σταθούμε πίσω τους και να μην κατηγορούμε αμέσως τους πάντες και τα πάντα για τα απαραίτητα. Φυσικά τα πράγματα δεν πάνε καλά και η διοίκηση θα πρέπει να παράσχει μια καλή αεροπορική εταιρεία με τη βοήθεια άλλων μερών, κάτι που σίγουρα δεν θα πρέπει να περιλαμβάνει ξανά απολύσεις προσωπικού, επειδή έχουμε ήδη τόσους πολλούς άνεργους. Άρα οι άνθρωποι πρώτα και μετά μόνο λιγότερα κέρδη. Κάντε κάτι για τους παράλογους μισθούς κάποιων γιατί είναι δυσανάλογοι και δεν μαρτυρούν καμία αίσθηση πραγματικότητας.
Το είδαμε και στο V&D: καταστράφηκε από τη διοίκηση με λάθος αποφάσεις και την εκμετάλλευση της εταιρείας. Το KLM είναι το επόμενο V&D: παλιομοδίτικο και δυστυχώς περιττό.
Αφήστε την KLM πρώτα να επενδύσει σε μεγάλη κλίμακα για να ανανεώσει τον απαρχαιωμένο και κατεστραμμένο στόλο της.
Η Emirates δεν είναι κορυφαία αεροπορική εταιρεία, αλλά το Airbus 380 της είναι μια εμπειρία πρώτης κατηγορίας για μια οικονομική τιμή.
Το ότι η Emirates έχει μη εξουσιοδοτημένη υποστήριξη είναι λιγότερο αληθές από ότι η KLM είχε πάντα «προστασία» στο Schiphol.
Το προσωπικό της KLM μπορεί επίσης απλώς να μεταφερθεί στην Emirates. Πολλοί Ολλανδοί εργάζονται ήδη εκεί.
Ωραία ιστορία και πάλι, αλλά φοβάμαι ότι το προσωπικό της KLM δεν καταλαβαίνει το πρόβλημα.
Μέχρι πριν από 3 χρόνια, η KLM πετούσε στο Ντουμπάι 9 φορές την εβδομάδα, η Emirates 7 φορές.
Όλες οι πτήσεις ήταν γεμάτες, η KLM σταμάτησε 2 πτήσεις, οπότε τώρα μόνο 7 φορές, επειδή δεν μπορούσαν να καλύψουν τις θέσεις.
Η Emirates έχει μπει σε αυτό το κενό επειδή το 90% των ταξιδιωτών δεν πηγαίνουν στο Ντουμπάι, αλλά πετούν αλλού.
Πετάω τακτικά για δουλειά μεταξύ Άμστερνταμ, Ντουμπάι, Μπανγκόκ.
όταν χρησιμοποιώ AMS-DXB πετάω πάντα με KLM, αυτό εξοικονομεί γρήγορα 150-400 ευρώ.
όταν κάνω DXB-BKK πετάω πάντα ταϊλανδέζικα, γιατί, γιατί το Thai μου κοστίζει 400 και η Emirates 600-1000.
Το AMS προς το BKK με την Emirates μπορεί να κοστίσει <500 σε δράση. αλλά οι απευθείας πτήσεις είναι πάντα πιο ακριβές.
Η Emirates δεν είναι ποτέ ο φθηνότερος πάροχος πτήσεων.
Το Maaar έχει τα πιο πρόσφατα αεροσκάφη, αξιοπρεπή καθίσματα και ένα καλό σύστημα ψυχαγωγίας.
Ίσως η KLM θα έπρεπε να κάνει κάτι για αυτό.