Καλώς ήρθατε στο Thailandblog.nl
Με 275.000 επισκέψεις το μήνα, το Thailandblog είναι η μεγαλύτερη κοινότητα της Ταϊλάνδης στην Ολλανδία και το Βέλγιο.
Εγγραφείτε στο δωρεάν ενημερωτικό δελτίο μας μέσω e-mail και μείνετε ενημερωμένοι!
ενημερωτικό δελτίο
Ρυθμίσεις γλώσσας
Βαθμολογήστε τα Μπατ Ταϊλάνδης
Χορηγός
Τελευταία σχόλια
- Rudolf: Απόσπασμα: Ποιο είναι το τρέχον εκτιμώμενο κόστος κατασκευής ενός σπιτιού ανά m². Αυτό εξαρτάται μόνο από το είδος των απαιτήσεων που πληροίτε
- Johnny B.G: Στις δεκαετίες 50-80/90, τα ολλανδικά τρόφιμα που καλλιεργούνταν τακτικά περιείχαν επίσης δηλητήριο και παρόλα αυτά υπάρχουν 20% ηλικιωμένοι στην Ολλανδία και αυτό συμβαίνει και στην TH.
- Johnny B.G: Ο διερμηνέας βασίζεται σε πολλές πηγές, αλλά φυσικά υπάρχουν πολλά περισσότερα. Στο Isaan από πριν από 50-60 χρόνια r
- ληστεύω: Κατά μέσο όρο μένω στην Ταϊλάνδη 6 με 8 μήνες το χρόνο και απολαμβάνω το φαγητό εκεί κάθε μέρα. Ποτέ μα ποτέ δεν θα μου πουν
- Έρικ Κάιπερς: Ρόμπερτ, ξέρεις πόσο μεγάλος είναι ο Ισαάν; Πείτε NL τρεις φορές, οπότε είναι λογικό αν δίνετε λίγη κατεύθυνση όπως ο επαγγελματίας
- RonnyLatYa: Ναι, λέω ότι το Kanchanaburi είναι απλώς ένα παράδειγμα και ότι μπορείτε να το αλλάξετε αυτό. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό στην ίδια την ιστοσελίδα και στη συνέχεια να δείτε
- Γουίλιαμ-Κοράτ: Κατά την ξηρή περίοδο η γραμμή είναι στο κάτω μέρος της Μπανγκόκ και χαμηλότερα και ανατολικά από αυτήν ακριβώς πάνω από το Εθνικό Πάρκο Khao Yai συνήθως εμείς
- Έρικ Κάιπερς: Εάν αλλάξετε τη γραμμή εντολών, όπως https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, θα λάβετε διαφορετική πόλη ή περιοχή. Αλλά εσύ
- Cornelis: Λοιπόν, GeertP, δεν είμαι απολύτως «υποστηρικτής των λαχανικών Βρυξελλών» ή ο εθισμένος του κόκκινου brand, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μου αρέσει η ταϊλανδέζικη κουζίνα.
- Rudolf: Εξαρτάται από το τι ψάχνετε στην Ταϊλάνδη, αλλά για να είμαι ειλικρινής δεν έχετε πολλές επιλογές κατά τη γνώμη μου. Οι μεγάλες πόλεις καταρρέουν
- RonnyLatYa: Ρίξτε μια ματιά και σε αυτό. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Επίσης μετακινηθείτε λίγο προς τα κάτω και θα σας δώσουν επίσης κάποια εξήγηση
- Peter (εκδότης): Απολαμβάνω επίσης το ταϊλανδέζικο φαγητό και ναι, η τιμή είναι πολύ ελκυστική. Αλλά είναι απλώς γεγονός ότι οι Ταϊλανδοί αγρότες είναι απίστευτοι
- γρύλος: Καλύτερα να πάτε την περίοδο Νοέμβριο έως Φεβρουάριο. Κάποιος με άσθμα δεν πρέπει οπωσδήποτε να έρθει εδώ από τον Μάρτιο έως τον Μάιο
- GeertP: Αγαπητέ Ronald, συμφωνώ απόλυτα με την ιστορία σου, απολαμβάνω επίσης την ταϊλανδέζικη κουζίνα κάθε μέρα και ακόμη και μετά από 45 χρόνια Ταϊλάνδης
- Έρικ Κάιπερς: Wilma, κακός αέρας δεν υπάρχει σε όλη την Ταϊλάνδη. Η Ταϊλάνδη είναι περισσότερο από 12 φορές την Ολλανδία! Αυτές είναι οι μεγάλες πόλεις (κίνηση) και μερικές
Χορηγός
Μπανγκόκ πάλι
Μενού
Αφίξεις στο αεροδρόμιο της Μπανγκόκ
αρχεία
μαθήματα
- φόντο
- Δραστηριότητες
- αγγελίας
- ημερήσια διάταξη
- Ερώτηση φορολογίας
- Ερώτηση για το Βέλγιο
- Αξιοθέατα
- Παράξενο
- βουδισμός
- Κριτικές βιβλίων
- Στήλη
- Κρίση κορωνοϊού
- κουλτούρα
- Ημερολόγιο
- Ραντεβού
- Η εβδομάδα του
- Αρχείο
- Να βουτήξω
- Οικονομία
- Μια μέρα στην ζωή του…..
- νησιά
- Τρόφιμα και ποτά
- Εκδηλώσεις και φεστιβάλ
- Φεστιβάλ μπαλονιών
- Bo Sang Umbrella Festival
- Μπουβαλοδρομίες
- Φεστιβάλ λουλουδιών Τσιάνγκ Μάι
- Κινέζικη πρωτοχρονιά
- Κόμμα Πλήρης Σελήνης
- Χριστούγεννα
- Φεστιβάλ Lotus – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Πρωτοχρονιάτικη γιορτή
- Phi ta khon
- Φεστιβάλ χορτοφαγίας στο Πουκέτ
- Rocket Festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Ταϊλανδική Πρωτοχρονιά
- Φεστιβάλ πυροτεχνημάτων Pattaya
- Ομογενείς και συνταξιούχοι
- ΩΩ
- Ασφάλεια αυτοκινήτου
- ΤΡΑΠΕΖΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ
- Φόρος στην Ολλανδία
- Φόρος Ταϊλάνδης
- Βελγική Πρεσβεία
- Βελγικές φορολογικές αρχές
- Απόδειξη ζωής
- DigiD
- Αποδημώ
- Να νοικιάσω σπίτι
- Αγόρασε ένα σπίτι
- Εις μνήμην
- Δήλωση εισοδήματος
- Βασιλική μέρα
- Κόστος ζωής
- Ολλανδική πρεσβεία
- Ολλανδική κυβέρνηση
- Ολλανδική Ένωση
- Ειδήσεις
- Περνώντας από τη ζωή
- Διαβατήριο
- Σύνταξη
- Αδεια οδήγησης
- Διανομές
- Αρχαιρεσίες
- Ασφάλιση γενικά
- Visa
- Εργασία
- Νοσοκομείο
- Ασφάλεια υγείας
- χλωρίδα και πανίδα
- Η φωτογραφία της εβδομάδας
- Gadgets
- Χρήματα και οικονομικά
- Ιστορία
- Υγεία
- Φιλανθρωπικά ιδρύματα
- Ξενοδοχεία
- Κοιτάζοντας τα σπίτια
- Ισαάν
- Χαν Πήτερ
- Koh Mook
- Βασιλιάς Μπουμιμπόλ
- Ζώντας στην Ταϊλάνδη
- Υποβολή αναγνώστη
- Κλήση αναγνώστη
- Συμβουλές αναγνωστών
- Ερώτηση αναγνώστη
- Κοινωνία
- αγορά
- Ιατρικός τουρισμός
- Milieu
- Νυχτερινή ζωή
- Νέα από την Ολλανδία και το Βέλγιο
- Νέα από την Ταϊλάνδη
- Επιχειρηματίες και εταιρείες
- Όντεργουαϊς
- Έρευνα
- Ανακαλύψτε την Ταϊλάνδη
- Opinie
- Αξιοσημείωτος
- Για να καλέσετε σε δράση
- Πλημμύρες 2011
- Πλημμύρες 2012
- Πλημμύρες 2013
- Πλημμύρες 2014
- Διαχειμάζω
- Πολιτική
- Ψηφοφορία
- Ταξιδιωτικές ιστορίες
- Reizen
- Σχέσεις
- ψώνια
- Social Media Διαχείριση
- Σπα & ευεξία
- Άθλημα
- Πόλεις
- Δήλωση της εβδομάδας
- Παραλίες
- Taal
- Προς πώληση
- Διαδικασία TEV
- Ταϊλάνδη γενικά
- Ταϊλάνδη με παιδιά
- ταϊλανδικές συμβουλές
- ταϊλανδέζικο μασάζ
- Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ
- Βγαίνω
- Νόμισμα – Μπατ Ταϊλάνδης
- Από τους συντάκτες
- Ιδιοκτησία
- Κυκλοφορία και συγκοινωνίες
- Visa Σύντομη Διαμονή
- Βίζα μακράς παραμονής
- Ερώτηση για βίζα
- Αεροπορικά εισιτήρια
- Ερώτηση της εβδομάδας
- Καιρός και κλίμα
Χορηγός
Μεταφράσεις αποποίησης ευθύνης
Το Thailandblog χρησιμοποιεί μηχανικές μεταφράσεις σε πολλές γλώσσες. Η χρήση μεταφρασμένων πληροφοριών γίνεται με δική σας ευθύνη. Δεν φέρουμε ευθύνη για λάθη στις μεταφράσεις.
Διαβάστε την πλήρη μας εδώ άρνηση.
Πνευματικά δικαιώματα
© Πνευματικά δικαιώματα Thailandblog 2024. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος. Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, όλα τα δικαιώματα για πληροφορίες (κείμενο, εικόνα, ήχος, βίντεο κ.λπ.) που βρίσκετε σε αυτόν τον ιστότοπο ανήκουν στο Thailandblog.nl και στους συντάκτες του (bloggers).
Δεν επιτρέπεται η ολική ή μερική εξαγορά, η τοποθέτηση σε άλλους ιστότοπους, η αναπαραγωγή με οποιονδήποτε άλλο τρόπο ή/και η εμπορική χρήση αυτών των πληροφοριών, εκτός εάν έχει χορηγηθεί ρητή γραπτή άδεια από το Thailandblog.
Η σύνδεση και η παραπομπή στις σελίδες αυτού του ιστότοπου επιτρέπεται.
Αρχική » Αεροπορικά εισιτήρια » «Αεροσκάφος KLM καθοδόν προς την Μπανγκόκ εμπλέκεται σε επεισόδιο πάνω από το Δελχί»
«Αεροσκάφος KLM καθοδόν προς την Μπανγκόκ εμπλέκεται σε επεισόδιο πάνω από το Δελχί»
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Η πτήση KLM KL 875 από το Άμστερνταμ προς την Μπανγκόκ και ένα αεροσκάφος της EVA Air από την Ταϊβάν ενεπλάκησαν σε περιστατικό στον εναέριο χώρο της Ινδίας πάνω από την πρωτεύουσα Δελχί την περασμένη Κυριακή. Εκεί τρία επιβατικά αεροπλάνα πλησίασαν επικίνδυνα το ένα στο άλλο.
Τα συστήματα προειδοποίησης του αεροσκάφους και η παρέμβαση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας απέτρεψαν μια καταστροφή, γράφει το India Today.
Ο KLM αεροσκάφος, ένα Boeing 777-300ER, βρισκόταν σε υψόμετρο 33.000 ποδιών, πάνω από 10 χιλιόμετρα. Ένα αεροπλάνο από την American National Airlines και ένα βαν EVA Air από την Ταϊβάν για να πετάξουν πολύ κοντά. Οι πιλότοι και των δύο πτήσεων έλαβαν σήμα από το σύστημα προειδοποίησης του αεροσκάφους.
Όταν ήθελε να το διορθώσει, συνέβη το αντίθετο και τα τρία αεροσκάφη ήρθαν πιο κοντά το ένα στο άλλο. Χάρη στις σωστές ενέργειες των πιλότων και του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, ο κίνδυνος τελικά πέρασε και το αεροσκάφος της KLM προσγειώθηκε με ασφάλεια στο αεροδρόμιο Suvarnabhumi.
Οι ινδικές αεροπορικές αρχές ερευνούν το περιστατικό.
Πηγή: NOS.nl
Το αεροπλάνο της National Airlines μάλλον δεν πετούσε στο σωστό ύψος. Σύμφωνα με (άλλες) πηγές, πέταξε στα 31.000 πόδια, το αεροσκάφος EVA στα 32.000 πόδια και η KLM στα 33.000 πόδια.
Ωστόσο, τα 1.000 πόδια διαχωρισμού είναι η κανονική (κάθετη) απόσταση μεταξύ των αεροσκαφών. Τότε δεν θα είχε γίνει τίποτα. Το αεροσκάφος της Εθνικής έλαβε εντολή να στρίψει, κάτι που υποδηλώνει λάθος υψόμετρο (αυτός που πρέπει να στρίψει συνήθως είναι αυτός που κάνει "λάθος". Δεν χρειάζεται να διορθώσετε τα υπόλοιπα, γιατί αυτό συνεπάγεται ακόμη περισσότερα).
Στην πράξη λειτουργεί λίγο διαφορετικά από ό,τι φαντάζεστε, το άτομο που έχει «λάθος» αποθηκεύει ήδη δεδομένα, τον εξοπλισμό του αεροσκάφους (και τα δύο είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντισύγκρουσης ACAS) και αυτό το σύστημα δεν ελέγχει αν και ποιος κάνει λάθος . , αλλά παράγει οδηγίες για την άνοδο ή την κάθοδο στο ένα ή και στα δύο αεροσκάφη προκειμένου να αποφευχθεί μια πιθανή σύγκρουση, μετά την οποία ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας αναλαμβάνει περαιτέρω δράση. Αυτά που δημοσιεύονται για ύψη κλπ είναι καθαρά εικασίες, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι κάτι πήγε στραβά.
Σωστό και ξέρω πώς λειτουργεί. Οι οδηγίες για να στρίψετε αριστερά και το νέο υψόμετρο, φυσικά, προήλθαν από το ινδικό ATC. Το ACAS υποδεικνύει μόνο την άνοδο ή την κάθοδο. Έπρεπε να το προσθέσω για να γίνει πιο σαφές. (Θα μπορούσατε να παραλείψετε την περαιτέρω πρόσθεσή σας ότι «δεν έχει κανένα νόημα», επειδή δεν έχει κανένα νόημα).
Όπως επίσης επισημαίνω, τα ανώτατα δεν αποτελούν λόγο παρέμβασης (ούτε από το σύστημα ούτε από το ATC). Τα 1000 πόδια είναι ένα κανονικό υψόμετρο διαχωρισμού. Αν λοιπόν υπάρξει παρέμβαση, τότε τουλάχιστον 1 κόμμα δεν είναι στο σωστό ύψος, αυτό δεν είναι εικασία αλλά γεγονός.
Ο Άκας δείχνει μόνο ότι άλλο αεροπλάνο πλησιάζει πολύ.
Συνεχίζετε να πετάτε στον διάδρομό σας, αλλά προεπιλογή στο λιμάνι.
Αυτό που δεν παρατηρούν οι αναγνώστες είναι ότι ένα αεροσκάφος μπορεί επίσης να καταλήξει σε έναν θύλακα αέρα, με αποτέλεσμα ένα αεροσκάφος να μπορεί απλά να πέσει μερικές εκατοντάδες μέτρα.
Το India Today αναφέρει:
Το KLM ήταν στα 33.000 πόδια
Το EVA ήταν στα 32.000 πόδια
Το NCR ήταν στα 31.000 πόδια
Η απόσταση μεταξύ των συσκευών είναι σωστή και ασφαλής. Όλα τα αεροσκάφη πέταξαν προς την ίδια κατεύθυνση, πιθανώς με διαφορετικές ταχύτητες.
Το EVA και το NCR προειδοποιήθηκαν από το σύστημα TCAS και όχι από την KLM. Από αυτό μπορεί να συναχθεί ότι μόνο το EVA και το NCR πέταξαν πολύ κοντά το ένα πάνω από το άλλο. Ένα περαιτέρω συμπέρασμα μπορεί να είναι ότι το EVA ήταν πολύ χαμηλό, πιθανώς λόγω ενός (μικρού) θύλακα αέρα. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ KLM και EVA είχε αυξηθεί, με αποτέλεσμα το σύστημα TCAS της KLM να μην σήμανε συναγερμό.
Το αεροσκάφος EVA έπρεπε να ανέβει ξανά στα αρχικά 32.000 πόδια για να επιστρέψει σε ασφαλές ύψος (1.000 πόδια διαφορά υψομέτρου) με τα άλλα δύο αεροσκάφη. Ωστόσο, ο πιλότος του NCR ξεκίνησε μια ανάβαση στα 35.000 πόδια χωρίς άδεια από τον επίγειο έλεγχο. Ως αποτέλεσμα, ο πιλότος του NCR έθεσε σε κίνδυνο και τα δύο άλλα αεροσκάφη. Αυτό έγινε αντιληπτό από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, ο οποίος έδωσε εντολή στο NCR να μην ανέβει, αλλά να στρίψει αριστερά. Η κάθοδος του αεροσκάφους NCR θα ήταν εμφανής, αλλά λόγω της ανόδου που έχει ξεκινήσει, φαίνεται ότι δεν έμεινε χρόνος για αυτό και δόθηκε η εντολή να στρίψει προς τα αριστερά.
Επειδή και τα τρία αεροσκάφη πέταξαν ουσιαστικά στην ίδια κατεύθυνση (KLM και EVA προς Μπανγκόκ και NCR προς Χονγκ Κονγκ), μόνο η διαφορά ταχύτητας ήταν σημαντικός παράγοντας σε μια πιθανή σύγκρουση από πίσω.
Αυτή είναι η ανάλυσή μου για την έκθεση India Today.
Το αεροσκάφος δεν πέταξε προς την ίδια κατεύθυνση, η National και η KLM, η EVA Air είχε αναχωρήσει από την Μπανγκόκ και πετούσε προς τη Βιέννη, άρα απέναντι
Αγαπητέ Rudolf, έχεις απόλυτο δίκιο. Λάθος ανάγνωσης εκ μέρους μου. Ευχαριστώ για τη διόρθωση.
Το περιστατικό προκλήθηκε από τους πιλότους του αεροσκάφους National Air Cargo. Ζήτησαν από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας να τους επιτρέψει να ανέβουν στα 35000 πόδια (Επίπεδο πτήσης 350) και έλαβαν την απάντηση: «Σε αναμονή, περιμένετε FL350». Αυτό σημαίνει «περιμένετε», αλλά παρόλα αυτά άρχισαν ήδη να ανεβαίνουν.
Πηγή: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Το περιστατικό προκλήθηκε αρχικά από τον Ινδό ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, ο οποίος χρησιμοποιεί μη τυπική φρασεολογία και αποκαλεί εντελώς άσκοπα ένα FL, στη συνέχεια οι πιλότοι της πτήσης Nacional δεν άκουσαν προσεκτικά τι είπε ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας και αντί να το επαληθεύσουν, ξεκίνησαν ορειβασία. Ο νόμος του Μέρφι και πάλι στην αεροπορία.
Πράγματι, Ρούντολφ. Με όλα τα υπέροχα συστήματα, συμφωνίες, πρωτόκολλα, τυπικές διαδικασίες λειτουργίας κ.λπ., τα πράγματα μπορεί να πάνε στραβά λόγω ανθρώπινου λάθους.
Σε περίπτωση αμφιβολίας, ένας πιλότος ή ένας συνεργάτης θα πρέπει να υποβάλει αίτημα εκ νέου έκφρασης και ένας πιλότος θα πρέπει να κάνει την πλήρη επανάληψη της παραγγελίας.
μάλλον ήταν σε αυτό, επιπλέον, οι Ινδοί έχουν μια περίεργη προφορά.
αν ακολουθήσετε το RT μέσω του σαρωτή, παρατηρείτε ότι η κατασκευή της επικοινωνίας αποκλίνει μερικές φορές.
Αυτό απλώς αποδεικνύει πόσο ασφαλές το έχει καταφέρει ένα TCAS επειδή είναι επίσης μια πολύ πολυσύχναστη διαδρομή και περιοχή.
Ρίξτε μια ματιά στο flightradar24 πώς πετούν εκεί σε μποτιλιάρισμα από την Ασία στην Ευρώπη 😉
Η KLM αρνείται ότι εμπλέκονται. Σύμφωνα με τους ίδιους, το περιστατικό ήταν μεταξύ των δύο αεροσκαφών, οπότε η eva air και το άλλο αεροσκάφος. Ωστόσο, αν παρακολουθήσω τις ειδήσεις, η KLM εξακολουθεί να εμπλέκεται. κοιμάται ή βλέπω ταινία. Είναι καλό δεν βλέπετε τι συμβαίνει στον αέρα Πριν από μερικά χρόνια πετάξαμε με τις αεροπορικές εταιρείες της Σιγκαπούρης για την Αυστραλία, το αεροπλάνο μας επίσης σχεδόν συγκρούστηκε.
Συντονιστής: Μετά από μια περίοδο έρχεται ένα διάστημα.