Το Υπουργικό Συμβούλιο θέλει η Schiphol να συνεχίσει να αναπτύσσεται και επενδύει εκατομμύρια
Το Schiphol πρέπει επίσης να αναπτυχθεί στο μέλλον προκειμένου να ανταγωνιστεί άλλα αεροδρόμια στην Ευρώπη και με τα ταχέως αναπτυσσόμενα αεροδρόμια της Τουρκίας και των κρατών του Κόλπου. Απαιτούνται έξυπνες λύσεις για τη δημιουργία χωρητικότητας για την αεροπορία σε ισορροπία με το περιβάλλον και για τη χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας με τον καλύτερο τρόπο.
Η κυβέρνηση επενδύει στη βελτίωση της προσβασιμότητας του Schiphol οδικώς και σιδηροδρομικώς και εξετάζει τρόπους να συμβάλει σε ανταγωνιστικό επίπεδο κόστους για τον τομέα των αερομεταφορών. Αυτό αναφέρεται στην Ατζέντα Δράσης Schiphol, η οποία εγκρίθηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο μετά από πρόταση του Υφυπουργού Υποδομών και Περιβάλλοντος Dijksma και του Υπουργού Οικονομικών Υποθέσεων Kamp.
Το εκτεταμένο δίκτυο συνδέσεων που προσφέρεται στο Schiphol είναι απαραίτητο για την οικονομία και την ευημερία μας. Το αεροδρόμιο παρέχει άμεσα περισσότερες από 100.000 θέσεις εργασίας, αλλά έμμεσα ακόμη περισσότερες ως διεθνής κόμβος για τις εμπορικές ροές. Όμως ο τομέας των αερομεταφορών αντιμετωπίζει νέες προκλήσεις. Ο ανταγωνισμός για τη Schiphol και την Hub Carrier KLM αυξάνεται, τόσο στο διηπειρωτικό δίκτυο όσο και στα ευρωπαϊκά δρομολόγια.
Ανταγωνιστικό επίπεδο κόστους και διασφαλίσεις της λειτουργίας του κόμβου
Η κυβέρνηση θέλει να διατηρήσει όσο το δυνατόν χαμηλά τις κρατικές εισφορές που μεταβιβάζονται στον κλάδο. Οι χρεώσεις ασφαλείας στο Schiphol αποτελούν σημαντικό μέρος των συνολικών τελών αεροδρομίου. Αυτά αναμένεται να αυξηθούν περαιτέρω τα επόμενα χρόνια ως αποτέλεσμα των γεωπολιτικών εξελίξεων, των νέων (διεθνών) κανονισμών και των επενδύσεων που απαιτούνται ως αποτέλεσμα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κυβέρνηση, σε συνεννόηση με τη Schiphol, αναπτύσσει επιλογές το 2016 για καινοτόμα μέτρα και επενδύσεις στον τομέα της ασφάλειας που συμβάλλουν στην αύξηση της ασφάλειας στο Schiphol, μια πιο αποτελεσματική διαδικασία στα σύνορα (ταχύτερη διεκπεραίωση), διατηρώντας το κόστος ασφάλειας διαχειρίσιμο για την αεροπορικών εταιρειών (λόγω χαμηλότερων τελών ασφαλείας) και της βιωσιμότητας του κύριου λιμένα.
Επιπλέον, η εισφορά που χρησιμοποιείται για τη χρέωση του κόστους σχεδιασμού ζημιών σε σπίτια γύρω από το Schiphol θα διακοπεί (10 εκατομμύρια ευρώ ετησίως). Στις Βρυξέλλες, η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί να διαπραγματευτεί εντολές για αεροπορικές συμφωνίες της ΕΕ με τα κράτη του Κόλπου και την Τουρκία, μεταξύ άλλων. Πρέπει να διευθετηθεί ώστε ο ανταγωνισμός με αυτές τις χώρες να γίνεται με δίκαιο τρόπο.
Προσβασιμότητα και βιωσιμότητα
Επειδή η ταχύτερη και πιο αξιόπιστη πρόσβαση στο Schiphol είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργία του κύριου λιμανιού, η εθνική κυβέρνηση και οι περιφερειακές κυβερνήσεις θα επενδύσουν από κοινού σχεδόν 12 δισεκατομμύρια ευρώ τα επόμενα χρόνια. Επιπλέον, η εθνική κυβέρνηση, η NS και η περιφέρεια της πόλης του Άμστερνταμ συμφώνησαν τώρα να αυξήσουν τη χωρητικότητα του σταθμού Schiphol. Αυτό απαιτεί επένδυση μεταξύ 200 και 600 εκατομμυρίων ευρώ.
Ο ολλανδικός τομέας των αερομεταφορών πρέπει να συνεχίσει να ηγείται του δρόμου όσον αφορά τη βελτίωση της βιωσιμότητας των αερομεταφορών. Ως εκ τούτου, η κυβέρνηση ενθαρρύνει τη χρήση βιώσιμης βιοκηροζίνης μέσω του εταιρικού προγράμματος βιοκαυσίμων και διερευνά πώς μπορεί να καλυφθεί η ασύμφορη κορυφή της βιώσιμης βιοκηροζίνης που τροφοδοτείται στην Ολλανδία. Σε διεθνές επίπεδο, η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί να επιτύχει ένα παγκόσμιο σύστημα αντιστάθμισης CO2016 έως τον Σεπτέμβριο του 2.
Πηγή: Κεντρική Κυβέρνηση
Στο Schiphol δεν αλλοιώνεται στο μεταξύ το τετραγωνικό μέτρο; Δεν θα ήταν καλύτερο να χτίσετε ένα νέο τερματικό(-ους) + σταθμό τρένου/μετρό στην άλλη πλευρά του δρόμου. Όλος ο χώρος για να ρυθμίσετε τα πάντα ευρύχωρα. Το κάνουν αυτό και σε άλλα αεροδρόμια, οπότε γιατί όχι στο Schiphol; το παλιό Schiphol είναι τότε KLM και φίλοι και τα υπόλοιπα είναι όμορφα στον νέο τερματικό σταθμό με καλές εγκαταστάσεις που είναι απρόσμενες στο μέλλον.
Το 1999, ο Schiphol μέτρησε 400.000 κινήσεις πτήσεων, τώρα, 16 χρόνια μετά, 451.000. Μια «ορμητική» ανάπτυξη τουλάχιστον 0,7% ετησίως.
Επιπλέον, υπολογίστηκε το 1999 ότι, μετά την κατασκευή του Polderbaan (το οποίο τέθηκε σε χρήση το 2003), το Schiphol θα έχει επαρκή χωρητικότητα για να μεταφέρει 93 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως (σήμερα περίπου 55 εκατομμύρια).
Ακούω ιστορίες για τον ανταγωνισμό ως λειτουργία HUB εδώ και 25 χρόνια, το μόνο που κάνει η κυβέρνηση είναι να επιβραδύνει όταν δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάπτυξη λόγω μιας απογοητευτικής οικονομίας.
Ο μέγιστος αριθμός κινήσεων πτήσεων για το 2020 έχει ήδη οριστεί, επομένως, εάν όλα πάνε καλά, θα πρέπει να εκτραπεί προς το Lelystad ή το Eindhoven.
Το Schiphol βρίσκεται πλέον στην 5η θέση στην Ευρώπη όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών και σε λίγα χρόνια θα πρέπει να υπάρχουν νέες λίστες μόνο για τη Δυτική Ευρώπη, διαφορετικά δεν θα είμαστε πλέον καν σε ένα Top 10.
Καλά που η κυβέρνηση επενδύει ξανά, αλλά δεν πρέπει να δίνουν την εντύπωση ότι συνεχίζουν μια υπάρχουσα πολιτική που στόχευε επιτυχώς στην ανάπτυξη.