«Απαράδεκτοι οι επιβαρύνσεις καυσίμων αεροπορικών εταιρειών»
Παρά την εξαιρετικά χαμηλή τιμή του πετρελαίου, η πλειονότητα των αεροπορικών εταιρειών εξακολουθούν να επιβαρύνουν τους επιβάτες των καυσίμων.
Αυτό φαίνεται από έρευνα του οργανισμού επαγγελματικών ταξιδιών VCK Travel. Οι αεροπορικές εταιρείες που πετούν από το Άμστερνταμ ελέγχθηκαν εξονυχιστικά. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι η Emirates έχει τις υψηλότερες επιβαρύνσεις καυσίμων.
«Η επιβάρυνση καυσίμου είναι ηθικά απαράδεκτη», λέει ο Ed Berrevoets, διευθυντής της VCK Travel. «Όταν η τιμή του πετρελαίου ανέβηκε τόσο γρήγορα πριν από δέκα χρόνια που δεν μπορούσε να αντισταθμιστεί, εισήχθη η επιβάρυνση των καυσίμων. Αυτή η επιβάρυνση καυσίμων είχε σκοπό να διατηρήσει τις πτήσεις επικερδείς και προσιτές σε μια εποχή που οι τιμές του πετρελαίου ήταν εξαιρετικά υψηλές. Οι αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να αγνοούν συνειδητά ότι επρόκειτο για προσωρινή επιβάρυνση. Τα καύσιμα έχουν ήδη υπολογιστεί στην τιμή του εισιτηρίου και τώρα ο ταξιδιώτης πληρώνει επιπλέον για αυτό. Εάν, με αυτές τις χαμηλές τιμές του πετρελαίου, χρειάζεστε επιπλέον επιβαρύνσεις για να πετάξετε επικερδώς, πρέπει να κοιτάξετε πιο κριτικά το δικό σας επιχειρηματικό μοντέλο. Διαφορετικά ο ταξιδιώτης είναι το θύμα ».
Η έρευνα της VCK Travel δείχνει ότι σε πολλές περιπτώσεις ο όρος «επιβάρυνση καυσίμου» έχει αντικατασταθεί από τον όρο Επιβάρυνση από τον Μεταφορέα για το ίδιο ποσό. Αυτό δείχνει ότι ο επίναυλος καυσίμων δεν έχει πράγματι καταργηθεί. Δεν είναι επίσης σαφές τι αφορά αυτή η προσαύξηση και γιατί το κόστος δεν περιλαμβάνεται απλώς στην τιμή του εισιτηρίου. Αυτό θα ήταν λιγότερο μπερδεμένο για τον ταξιδιώτη, σύμφωνα με το VCK Travel.
Τον Νοέμβριο του 2015, η KLM ενσωμάτωσε πλήρως στους ναύλους της την Επιβολή Επιβάρυνσης από τον Μεταφορέα για πτήσεις εντός Ευρώπης.
Εάν πληρώσετε χρήματα για την πτήση, δεν έχει σημασία πώς την αποκαλείτε.
Απλά κοιτάξτε το συνολικό ποσό.
Και πρέπει να συμπεράνεις ότι έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια.
Σκέφτηκα - αλλά δεν είμαι απόλυτα σίγουρος - ότι είναι σημαντικό για τα μπόνους μίλια.
Αλλά δεν το χρησιμοποιώ εδώ και χρόνια.
Δίνουν ένα δωρεάν εισιτήριο, αλλά πρέπει να πληρώσετε την επιβάρυνση των καυσίμων.
Σε αυτή την περίπτωση είναι ένα τεχνητό φούσκωμα της αξίας των μιλίων.
Έτσι βουτούν στον κουμπαρά των συχνών επιβατών.
Τέλος πάντων, αυτό συμβαίνει και με τα αεροπορικά μίλια στο κατάστημα.
Αυτά έχουν επίσης γίνει όλο και λιγότερο πολύτιμα τα χρόνια μετά την εισαγωγή τους.
Λοιπόν, πέρυσι το 2015 δεν είδα σχεδόν τιμές εισιτηρίων για Μπανγκόκ όπως το 2013/2014.
Η μέση τιμή θέσεων σε μια πτήση έχει μειωθεί κάπως, αλλά δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου παζάρια, όπως έκανε η Etihad το 2014 με ανοιχτά εισιτήρια για περίπου 400,00 €.
Συνήθως πετάω με την KLM, αλλά δεν μπορούσα πλέον να κλείσω εισιτήρια εκεί για λιγότερα από 500,00 €, αλλά κατάφερα να το κάνω τα προηγούμενα χρόνια.
Παρόλο που τώρα είναι εξαιρετικά φθηνό λάδι.
Πριν από μερικά χρόνια πληρώσατε 700-800 ευρώ για την πτήση.
Η τιμή των πτήσεων δεν καθορίζεται μόνο από τα καύσιμα.
Υπάρχουν επίσης άλλα κόστη (φόροι και εισφορές για παράδειγμα) που αυξάνονται.
Επιπλέον, η τιμή της κηροζίνης δεν χρειάζεται να ταιριάζει με αυτή του πετρελαίου.
Εξαρτάται μόνο από το τι παράγει ο πετρελαιοφόρος από το διυλιστήριό του.
Δεδομένου ότι οι φθηνές πτήσεις γενικά σημαίνουν και ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ πτήσεις, θα μπορούσε κάλλιστα η κηροζίνη να είναι λιγότερο ευρέως διαθέσιμη από το πετρέλαιο και επομένως σχετικά πιο ακριβή.
Το αργό πετρέλαιο είναι διαφορετικό σε κάθε περιοχή εξόρυξης.
Το αργό μπορεί να περιέχει πολλούς ελαφρούς αλλά και βαρείς υδρογονάνθρακες.
Οι άνθρωποι αγοράζουν εκεί όπου μπορεί να επιτευχθεί κέρδος στην αγορά προσφοράς και ζήτησης.
Η κηροζίνη είναι ένα συστατικό που υπάρχει ευρέως σε όλες τις ποιότητες αργού, επομένως δεν υπάρχει κανένα επιχείρημα να διατηρηθεί ακριβό, εκτός από το απόθεμα κηροζίνης.
Αυτό από μόνο του είναι αλήθεια, αλλά αν διυλίσεις ένα βαρέλι πετρελαίου, παράγεις και άλλες ουσίες εκτός από την κηροζίνη.
Η διύλιση πρέπει να διευθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να έχετε όσο το δυνατόν λιγότερο πλεόνασμα ουσιών που δεν μπορείτε να πουλήσετε εκείνη τη στιγμή.
Αν λοιπόν υπάρχει πολύ μεγάλη ζήτηση για κηροζίνη, μπορεί να καταλήξετε με περίσσεια βενζίνης που δεν μπορείτε να απαλλαγείτε.
Τώρα η διαδικασία διύλισης μπορεί να ελεγχθεί σε κάποιο βαθμό, αλλά όχι επ' αόριστον.
Έτσι, για να καταπολεμήσετε το πλεόνασμα βενζίνης, μπορείτε να κάνετε τη κηροζίνη πιο ακριβή.
Επιβαρύνσεις καυσίμων ή όχι – τα 500 ευρώ που αναφέρετε παραμένουν χαμηλή τιμή για μια πτήση μετ' επιστροφής σε τέτοια απόσταση.
είναι ένας συγκαλυμμένος τρόπος να προσφέρουμε στον ταξιδιώτη ένα χαμηλό ποσοστό. Είναι ακόμη τόσο περίεργο που η Bangkok Airways ΔΕΝ χρεώνει επιπλέον χρέωση για πτήσεις εσωτερικού (δεν επιτρέπεται η κυβέρνηση) αλλά χρεώνουν στο εξωτερικό. Για παράδειγμα, πληρώνετε μια επιβάρυνση καυσίμου για το Vientiane, το οποίο είναι πιο κοντά από το Chang Mai. Ειδικά η Air Asia έχει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό. Μερικές φορές οι προσαυξήσεις είναι υψηλότερες από την προσφερόμενη τιμή του εισιτηρίου. Δώστε λοιπόν μεγάλη προσοχή.
Και έτσι ο ταξιδιώτης χρησιμοποιείται και ως αγελάδα μετρητών!
Όπως ακριβώς το «προσωρινό» μέτρο του τετάρτου του σεφ, αυτό το «προσωρινό» μέτρο δεν θα λήξει ποτέ!
Καλή πτήση!
Τον Νοέμβριο έκλεισα online ένα εισιτήριο KLM για το BKK-AMS-BKK για τον Φεβρουάριο/Ιούνιο 2016 για
σύνολο 30.460 THB. Κατεστραμμένο, πληρώνω 20.450 B για την πτήση, 400 B για το τέλος κράτησης,
8100 B για ΔΙΕΘΝΗ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΕΤΑΦΟΡΕΑ.
Επιπλέον 700 και 495 B για εξυπηρέτηση επιβατών αεροδρομίου, 405 για χρέωση ασφαλείας, 70 για προκαταβολική χρέωση επιβατών, 20 για επιπλέον χρέωση θορύβου.
Ορισμένες προσαυξήσεις εξακολουθούν να φαίνονται λογικές, αλλά η επιβάρυνση μεταφορέα που αναφέρεται όντως μου φαίνεται περισσότερο
ένα ωραίο μπόνους για την KLM.
Πώς μπορούμε να διαμαρτυρηθούμε για αυτό; Μποϋκοτάζ?
Πέταξα στην Ταϊλάνδη για πρώτη φορά το 1976 με SABENA (στάση στη Βομβάη για ανεφοδιασμό καυσίμων) και το εισιτήριο μου κόστισε λίγο περισσότερο από 24.000 BEF. Τώρα σπάνια πληρώνω περισσότερα από 600€... ή λίγο πάνω από 24.000 παλιά BEF.
Νομίζω ότι η συζήτηση για τον επίναυλο καυσίμων είναι μάλλον άσχετη. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μέση τιμή πτήσης έχει πράγματι μειωθεί. Επιπλέον, οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν επίσης να αποκομίσουν κέρδος από τις δραστηριότητές τους.
Ακολουθεί ένα απλό παράδειγμα για μια σύντομη ευρωπαϊκή πτήση (BRU-TXL) με την Brussels Airlines.
συνολική τιμή: 69,79 €
τιμή πτήσης: 3,00 €
φόροι και προσαυξήσεις: 66,79 €
Σε αντίθεση με ορισμένους εδώ, καταλαβαίνω ότι αυτή η αεροπορική εταιρεία δεν θα πετάξει με 1,50 € ανά άτομο/ανά πτήση.
Ναι, φυσικά είναι πολύ απλό. Εάν ακυρώσετε την επιβάρυνση καυσίμου επειδή η τιμή του πετρελαίου έχει πέσει κατακόρυφα και επίσης επειδή οι σύγχρονοι κινητήρες αεροσκαφών καταναλώνουν πολύ λιγότερα καύσιμα. Οι εταιρείες παραδέχονται ότι έχουν υπολογίσει πάρα πολλά εδώ και χρόνια. Τότε λέω ας ρίξουμε μια ματιά στο πόσο υψηλή ήταν η τιμή του πετρελαίου όταν εισαγάγατε την επιβάρυνση καυσίμου και ας χρησιμοποιήσουμε αυτό το σημείο εκκίνησης για να υπολογίσουμε την έκπτωση στα καύσιμα που θα έπρεπε τώρα να δώσετε, καθώς και την πιο οικονομική χρήση των κινητήρων στον υπολογισμό συμπεριλάβετε το κόστος καυσίμων στον υπολογισμό. Δεν μου φαίνεται τόσο περίπλοκο.
Ή είναι πολύ καλή ιδέα. Άλλωστε, οι αεροπορικές εταιρείες θα παραδέχονταν ότι χρέωναν υπερβολικά τον πελάτη. (στα Ολλανδικά, ο πελάτης έχει εξαπατηθεί)
Αντώνιος
Ας είμαστε μόνο χαρούμενοι που το λόμπι για το περιβάλλον/το κλίμα δεν έχει ακόμη καταφέρει να απαιτήσει την καταβολή ΦΠΑ και ειδικών φόρων κατανάλωσης για το πετρέλαιο που χρησιμοποιείται στην πολιτική αεροπορία.
Πολλές αεροπορικές εταιρείες αγοράζουν πετρέλαιο με προθεσμιακές συμβάσεις, έτσι ώστε η χαμηλότερη τιμή του πετρελαίου πιθανότατα θα μετακυλιστεί μόνο (εν μέρει) κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.
600 ευρώ για 19.000 χιλιόμετρα ισοδυναμούν με λιγότερο από 3.2 λεπτά το χιλιόμετρο. Αυτό είναι φτηνό, όπως και να το δεις και ένα από τα ωραία πράγματα της σύγχρονης εποχής που δεν πρέπει να χάσεις τον ύπνο σου για πολύ.