Να επιβαρυνθείτε με έξοδα μεταφοράς Thailand 10 τοις εκατό του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος, ποσοστό πολύ υψηλότερο από ό,τι σε άλλες χώρες.
Αυτό συμβαίνει επειδή οι περισσότερες μεταφορές γίνονται οδικώς. Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ταϊλάνδης, ηλικίας άνω των 100 ετών, έχει μήκος μόλις 4.346 χιλιόμετρα και διέρχεται από 47 από τις 77 επαρχίες της. Το ενενήντα τοις εκατό είναι μονή γραμμή με –ακόμη χειρότερα– μια ισόπεδη διάβαση κάθε 2 χιλιόμετρα κατά μέσο όρο, γεγονός που εξηγεί γιατί οι ταξιδιώτες τρένων αντιμετωπίζουν τόσες πολλές καθυστερήσεις.
Εάν η χώρα ήταν σε θέση να μειώσει το κόστος μεταφοράς κατά μόλις 1 τοις εκατό, θα μπορούσε να εξοικονομήσει 100 δισεκατομμύρια μπατ ετησίως. Ο Saritdet Murakatat, συντάκτης της σελίδας γνώμης Bangkok Post, κάνει αυτόν τον υπολογισμό.
Η προηγούμενη κυβέρνηση διέθεσε 2010 εκατομμύρια μπατ για βελτιώσεις στίβου και εξοπλισμού τον Απρίλιο του 176,8 και υποστήριξε πέντε γραμμές υψηλής ταχύτητας. Αλλά αν ο Pheu Thai θα τα συνεχίσει είναι αβέβαιο. Κατά τη διάρκεια της προεκλογικής εκστρατείας, η Yingluck Shinawatra δεν έκανε καμία αναφορά στα σχέδια μεταφοράς του Pheu Thai.
Μια χώρα που ανησυχεί για αυτό είναι η Κίνα, η οποία θα συμμετάσχει στην κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Η Κίνα θέλει να χρησιμοποιήσει τη σύνδεση για να αποκτήσει πρόσβαση στη Νοτιοανατολική Κίνα και να πουλήσει την τεχνολογία της.
Ό,τι κι αν είναι – αργό τρένο ή τρένο υψηλής ταχύτητας – είναι καιρός η Ταϊλάνδη να ασχοληθεί σοβαρά με τη βελτίωση του σιδηροδρομικού της δικτύου. Ενώ φτιάχνεται ο ένας δρόμος μετά τον άλλο, η επέκταση της πίστας γίνεται με ρυθμούς χελώνας.
Τα ταϊλανδικά προϊόντα μπορούν να επιβιώσουν μακροπρόθεσμα μόνο εάν το κόστος παραγωγής παραμείνει χαμηλό, ώστε να είναι ανταγωνιστικά στην παγκόσμια αγορά. Εκτός από την αύξηση της παραγωγικότητας και τη βελτίωση της ποιότητας, προτεραιότητα πρέπει να είναι και η μείωση του κόστους μεταφοράς.Ο τριπλασιασμός της διπλής τροχιάς, η οποία έχει πλέον μήκος 300 χιλιομέτρων, από μόνη της θα μείωνε το κόστος μεταφοράς κατά 20 δισεκατομμύρια μπατ ετησίως.
Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα με όλα αυτά: η πολιτική βούληση πρέπει να υπάρχει. Η κατασκευή δρόμων είναι πιο ωφέλιμη για τους πολιτικούς από την κατασκευή σιδηροδρόμων, ειδικά εκείνων που συνδέονται με εταιρείες οδοποιίας. [Ο Λόρδος Μπόμελ θα έλεγε: Αν ξέρετε τι εννοώ.]
(Σημείωση του συγγραφέα: ο Yingluck μπορεί να μην το ανέφερε, αλλά στις 23 Απριλίου, ο Thaksin ανέφερε μια σύνδεση υψηλής ταχύτητας μεταξύ της Μπανγκόκ και ορισμένων μεγάλων πόλεων στην ανακοίνωσή του [με σύνδεση βίντεο] για το προεκλογικό μανιφέστο.)
Πράγματι, απαιτείται επειγόντως μια δραστική επέκταση και βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ταϊλάνδη.
Ο Ταξίν μπορεί να ισχυρίστηκε πολλά πράγματα. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του πρότεινε αρκετές φορές να υπάρξει μια γρήγορη σύνδεση με τρένο, κατά προτίμηση διπλής γραμμής, με τη νότια Ταϊλάνδη. Είπε ότι η πρώτη φορά μετά το τσουνάμι στο Πουκέτ και τα περίχωρα. και επίσης κατά τη διάρκεια των αναταραχών στις 3 νότιες επαρχίες. Έμειναν όμως μόνο λόγια.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές της Ταϊλάνδης έχουν επίσης διαφορετικό πλάτος. Μεταξύ ενός πραγματικού στενού εύρους και ενός "κανονικού" μετρητή. Επιπλέον, γίνεται ελάχιστη συντήρηση, τόσο στις σιδηροδρομικές γραμμές όσο και στον εξοπλισμό. Οι σιδηρόδρομοι της Ταϊλάνδης είναι επίσης γνωστοί για τα πολλά ατυχήματά τους, παρόλο που έχουν τόσα λίγα χιλιόμετρα τροχιάς.
Ένας από τους λόγους που ο σιδηρόδρομος της Ταϊλάνδης είναι ένα παραμελημένο παιδί του συστήματος μεταφορών είναι ότι η Ταϊλάνδη δεν είχε ποτέ αποικιακό κυβερνήτη. Τόσο η Γαλλία όσο και η Αγγλία κατασκεύασαν πολλούς σιδηροδρόμους, γιατί μπορούσαν να φέρουν γρήγορα τα προϊόντα στα λιμάνια, για να γίνουν ολοκληρωμένα προϊόντα στην Αγγλία ή τη Γαλλία. Ήταν μια οικονομική ανάγκη να κατασκευαστούν οι σιδηρόδρομοι.
Η Ταϊλάνδη έχει μείνει πίσω σε αυτόν τον τομέα. Το υλικό που χρησιμοποιείται είναι επίσης πολύ ξεπερασμένο. Για να επανέλθει αυτό σε ένα λογικό επίπεδο, χρειάζονται δισεκατομμύρια, τα οποία οι άνθρωποι θα προτιμούσαν να ξοδέψουν για την κατασκευή δρόμων. Επιπλέον, οι εταιρείες λεωφορείων και οι κατασκευαστές δρόμων είναι καλοί χρηματοδότες για όσους θέλουν να κερδίσουν κάποια επιπλέον χρήματα και οι άνθρωποι δεν θέλουν να αφήσουν αυτό το επιπλέον εισόδημα να πάει. Δεν είναι περίεργο που σχεδόν κανένας πολιτικός από κανένα κόμμα δεν δίνει σημασία στους Σιδηροδρόμους.
Μια γραμμή υψηλής ταχύτητας θα παραμείνει όνειρο. Μπορείτε να το δείτε και στην Κίνα. Αυτή η γραμμή υψηλής ταχύτητας ήταν ένα από τα εντυπωσιακά κομμάτια, αλλά λόγω άγνοιας και βιασύνης, έγινε πρόσφατα ένα μεγάλο ατύχημα και η γραμμή υψηλής ταχύτητας έγινε μια γραμμή κάπως αργής ταχύτητας.
Ταϊλανδικοί Σιδηρόδρομοι.
Ως πρώην υπάλληλος του ΕΣΥ, θα μπορούσα να εξηγήσω πώς θα μπορούσε να γίνει.
Ωστόσο, υπάρχουν μερικά πράγματα στην Ταϊλάνδη που εμποδίζουν τη βελτίωση του σιδηροδρομικού δικτύου, τεχνική και οικονομική.
Ξεκινώντας από την τεχνική πλευρά.
Το πλάτος διαδρομής 100 cm περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα στα 120 km/h. αποτελεσματικό 105 km/h
Η μονή διαδρομή περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα στα 100 km/h, ουσιαστικά στα 80 km/h
Ο συνδυασμός και των δύο μειώνει τη μέγιστη ταχύτητα στα 80 km/h και ουσιαστικά στα 50 km/h.
Και αυτή ακριβώς είναι η μέση ταχύτητα των τρένων στην Ταϊλάνδη.
Η βελτιστοποίηση της υπερκατασκευής, δηλαδή της τροχιάς, η σηματοδότηση, η προγραμματισμένη προληπτική συντήρηση του τροχαίου υλικού και το πειθαρχημένο προσωπικό θα επαναφέρουν αυτή την ταχύτητα στα 70 km/h περίπου.
Στο οικονομικό μέτωπο, πολλές κυβερνήσεις βλέπουν τα χρήματα που δαπανώνται στους δρόμους ως επένδυση, ενώ οι δαπάνες για τους σιδηροδρόμους θεωρούνται έξοδα.
Και εκεί είναι που κολλάει το παπούτσι.
Εάν, όπως σε πολλές χώρες, το λόμπι των οδικών μεταφορών είναι ισχυρό, για να μην πω ισχυρό, τότε κάθε δαπάνη σταματά ή απλώς αποτρέπεται.
Ένα παράδειγμα είναι ο σιδηρόδρομος προς το αεροδρόμιο.
Οι κυβερνήσεις της Ταϊλάνδης έχουν επίσης συλλάβει την ατυχή ιδέα ότι η ιδιωτικοποίηση μπορεί να είναι καλό πράγμα.
Όπως είναι τώρα η κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου της Ταϊλάνδης, η ιδιωτικοποίηση σίγουρα δεν αποτελεί επιλογή.
Η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρομικών εταιρειών στην Ευρώπη έφερε μόνο κατακερματισμό, υψηλότερες τιμές, λιγότερη ασφάλεια και υψηλότερο κόστος για τους φορολογούμενους.
Υπάρχει μόνο μία λύση για την Ταϊλάνδη, επενδύστε στους σιδηροδρόμους.
Πφφφ, δεν θέλω να το σκέφτομαι, τρένα υψηλής ταχύτητας σε αυτή τη χώρα.
Οι βελτιώσεις ή το διπλό κομμάτι μου φαίνονται καλύτερη επιλογή, και πιθανώς επίσης πολύ πιο ασφαλής από ένα τέτοιο τέρας που θα κυκλοφορούσε με αυτή την ταχύτητα.
Όσο για το τρένο όπως είναι τώρα, δεν νομίζω ότι είναι καθόλου λάθος. Μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας, να καπνίσετε ένα τσιγάρο στις τουαλέτες, να αγοράσετε μια μπύρα ή οτιδήποτε άλλο όταν το τρένο είναι ακίνητο, ωραίο και χαλαρό.
Πάντα λυπάμαι για εκείνους τους τύπους που αφήνουν τους εαυτούς τους στριμωγμένους σε ένα «VIP» λεωφορείο σαν ρέγγες σε βαρέλι για να φτάσουν κάπου όσο το δυνατόν γρηγορότερα, και όσον αφορά την ασφάλεια, συμβαίνουν πολλά περισσότερα πράγματα από ό,τι με το τρένο.
@ Το ταξίδι με το τρένο είναι για μένα ο πιο χαλαρός τρόπος ταξιδιού στην Ταϊλάνδη, υπέροχο. Στη συνέχεια, μόλις μια ώρα περισσότερο στο δρόμο.
Χαχα, κι εγώ Πέτρο!
Είμαι κι εγώ τόσο τρελός που μου αρέσει να ταξιδεύει, απλά μου αρέσει να ταξιδεύω
Ένα άλλο πλεονέκτημα του τρένου είναι ότι μπορείτε εύκολα να αντέξετε για λίγο, όπως είπα μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας.
Δεν παίρνω ποτέ λεωφορείο περισσότερο από 6 ώρες περίπου, αν η διαδρομή μου είναι μεγαλύτερη τότε διαβάζω σε pit stop, κάπου τρελά και συνεχίζω την επόμενη μέρα…..
Ζήτω το τρένο της Ταϊλάνδης 🙂
Η ιδέα μου… Πέρασα πολύ χρόνο στο τρένο στην Ταϊλάνδη αυτό το καλοκαίρι και μου αρέσει πολύ. Επίσης βίωσε μια διαδρομή με λεωφορείο 14 ωρών (Chiang Ria – Khon Kaen) και ποτέ ξανά!
Χαχαχα, φαντάζομαι, θα τρελαινόμουν.
Μπορείτε να ταξιδέψετε με αυτόν τον τρόπο, δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά μετά θα έκοβα το ταξίδι με το λεωφορείο σε κομμάτια.
Ας ρίξουμε μια ματιά στον χάρτη και μετά πούμε εντάξει, μετά θα σταματήσω εκεί, θα μείνω εκεί για μια μέρα ή περισσότερο και θα συνεχίσω ξανά, αλλά με μια κίνηση; Δεν χρειάζεται να το σκέφτομαι 🙂
Γραμμές υψηλής ταχύτητας στην Ταϊλάνδη. Αυτή η ιδέα απλά με κάνει να γελάω. Μια γραμμή υψηλής ταχύτητας θα σήμαινε ότι οι ναύλοι των τρένων θα πολλαπλασιάζονταν, κάτι που θα έδιωχνε τον τρέχοντα ταξιδιώτη του τρένου της Ταϊλάνδης, καθώς αποτελούνται από άτομα της κατώτερης εισοδηματικής ομάδας. Δεν μπορείτε να βγάλετε τη μεσαία τάξη της Ταϊλάνδης από το αυτοκίνητό της με δέκα ελέφαντες, επομένως δεν θα χρησιμοποιήσουν το τρένο υψηλής ταχύτητας. Επομένως, η βιωσιμότητα αυτού του έργου είναι μηδέν σημείο μηδέν. Δόξα τω θεώ.
Μερικές φορές δεν μπορώ να παραλείψω να σχολιάσω, ειδικά όσον αφορά τα έξοδα μεταφοράς, μια από τις τελευταίες φορές που οδήγησα από την Πατάγια στο bkkaairport, περάσαμε 9 μικρά pickup στο δρόμο που ήταν πλήρως φορτωμένα (τακτοποιημένα στοιβαγμένα) με ανανάδες. Ένας μεγάλος συνδυασμός ψυγείων θα μπορούσε εύκολα να αντικαταστήσει 30 pickups με τον βρώμικο καπνό ντίζελ τους… φυσικά ξέρω επίσης ότι θα πάρω αμέσως τον άνεμο από μπροστά σχετικά με την απασχόληση κλπ. ας είναι.
Κάτι άλλο είναι η φιγούρα του κ. saritdet murakatur συντάκτης σελίδας γνώμης bkk post, θα προσπαθήσω να το ξεκαθαρίσω με στρογγυλούς αριθμούς.
Το ΑΕΠ στην Ταϊλάνδη το 2009 ήταν περίπου 180 δισεκατομμύρια ευρώ,,, σύμφωνα με τον Murakat, το 10% του κόστους μεταφοράς είναι επομένως 18 δισεκατομμύρια ευρώ,,, σύμφωνα με αυτόν τον υπολογιστή, μια εξοικονόμηση 1% είναι 180 εκατομμύρια ευρώ,,, για λόγους ευκολίας 40 tbh είναι 7.2 δισεκατομμύρια tbh…. Αυτά τα 7.2 δισεκατομμύρια δεν ταιριάζουν με τα 100 δισεκατομμύρια που αυτός ο άνθρωπος εκτοξεύει,,,
Σας ευχαριστώ και πάλι για το άρθρο σας.
Σχετικά με το καζίνο leo
Γιατί γίνονται περισσότερες επενδύσεις στους δρόμους παρά στους σιδηρόδρομους;
Αν γνωρίζετε ότι όλα τα μεγάλα έργα στο BKK και στη γύρω περιοχή εκτελούνται από τον ίδιο εργολάβο (Sino Thai) και αυτή η εταιρεία έχει στενούς δεσμούς με συγκεκριμένο πολιτικό, η επιλογή γίνεται εύκολα.
Αυτή η εταιρεία κατασκευάζει αεροδρόμια και ένα τεράστιο οδικό δίκτυο, οπότε γιατί να επενδύσετε σε κάτι που δεν σας ενδιαφέρει.
Το ίδιο στο βόρειο και σε συγκεκριμένη περιοχή του Isaan όπου ένας πρόεδρος ποδοσφαίρου έχει τον έλεγχο μέσω της συζύγου και του πεθερού του.
Οι σιδηρόδρομοι της Ταϊλάνδης δεν θα κατέβουν ΠΟΤΕ χωρίς ξένες παρεμβάσεις.