Αν μένετε στην Πατάγια μπορεί να το έχετε ήδη προσέξει, διαφορετικά σίγουρα θα πρέπει να το αντιμετωπίσετε στο μέλλον. Στην οδό Sukhumvit στην Πατάγια, ξεκίνησαν τα πρώτα έργα που οδηγούν σε μια σήραγγα κυκλοφορίας που θα πρέπει να ανακουφίσει την πολυσύχναστη κυκλοφορία σε αυτόν τον δρόμο.
Πρόκειται να είναι μια σήραγγα τεσσάρων λωρίδων που εκτείνεται 1900 μέτρα από την οδό Pornprapanimit έως το Κέντρο Αεροπορικών Μεταφορών Nakorn Chai (χοντρικά, από την επαρχιακή οδό Siam μέχρι το κτίριο King Power).
Εκπληκτικός
Για μένα ήταν έκπληξη. Φυσικά ξέρω ότι το Sukhumvit στην Πατάγια είναι ένας τρομερά πολυσύχναστος και επομένως επικίνδυνος για την κυκλοφορία δρόμος που θα πρέπει να αντιμετωπιστεί κάποια στιγμή. Δεν ήξερα ότι μια σήραγγα ήταν μια επιλογή, αλλά παραδέχομαι αμέσως ότι δεν έχω παρακολουθήσει στενά τις τοπικές ειδήσεις σχετικά με αυτό. Ναι, κατά καιρούς συζητήθηκε το ενδεχόμενο, αλλά παρέμενε με αναβολή και περαιτέρω μελέτες. Σύντομα χάνεις το ενδιαφέρον σου έτσι.
Κάποτε κοίταξα πίσω στον Τύπο και μπόρεσα να προσδιορίσω ότι τα σχέδια υπήρχαν ήδη για περίπου δέκα χρόνια. Διοργανώθηκαν πολλές συνεδριάσεις των αρχών και πραγματοποιήθηκαν επίσης «ακροάσεις» όπου ο δημόσιος τομέας μπορούσε να εγείρει αντιρρήσεις ή να βρει νέες ιδέες. Σύντομα όμως μου ήρθε η ιδέα ότι η απόφαση για το τούνελ είχε ήδη ληφθεί και ότι κάθε είδους αντιρρήσεις και εναλλακτικές ακούγονταν με συμπάθεια πριν χαθούν στα σκουπίδια. Δημοσίευμα εφημερίδας ανέφερε ότι το σχέδιο της σήραγγας ψηφίστηκε «δημοκρατικά».
Δεν έγινε σαφές ποιοι ήταν οι ψηφοφόροι και τι μπορούσαν να ψηφίσουν. Για να είμαι ειλικρινής, μου ήρθε μια άσχημη σκέψη ότι ίσως έχουν επικρατήσει προσωπικά ή/και εταιρικά συμφέροντα.
Τελετή έναρξης
Στις 17 Οκτωβρίου 2014 είχε έρθει η ώρα. Μια εορταστική αλλά επίσημη τελετή πραγματοποιήθηκε στο Δημαρχείο της Πατάγια για να σηματοδοτήσει την έναρξη του έργου. Ο αντιδήμαρχος προήδρευσε της συνεδρίασης, στην οποία συμμετείχαν πάσης φύσεως αρχηγοί από τον δήμο, την επαρχία, την πολιτεία, την αστυνομία και εκτελεστικούς εργολάβους. «Ο σκοπός της σήραγγας είναι να μειώσει την ολοένα αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Sukhumvit Pattaya», είπε ο αντιδήμαρχος. Καλό σχέδιο, έτσι δεν είναι; Ανέφερε επίσης ότι ο προϋπολογισμός για αυτό το έργο ήταν 837.441.000 μπατ και ότι το έργο αναμενόταν να ολοκληρωθεί σε 810 εργάσιμες ημέρες. Το πρώτο φτυάρι θα έμπαινε στο έδαφος στις 15 Νοεμβρίου 2014.
Πιθανοί
Κρίνοντας από αυτά τα στοιχεία, θα μπορούσε κανείς να πει ότι έχει γίνει μεγάλη προετοιμασία, αλλά το πρώτο πρόβλημα δεν άργησε να εμφανιστεί. Ένας υπάλληλος συναγερμού είχε παρατηρήσει ότι η 15η Νοεμβρίου μπορεί να μην ήταν τόσο καλή ιδέα λόγω της επικείμενης κυκλοφοριακής συμφόρησης για τις γιορτές. Συγχαρητήρια σε αυτόν, η αρχική εργασία αναβλήθηκε για τα μέσα Φεβρουαρίου 2015.
Εκεί είμαστε τώρα. Βρισκόμαστε στο δρόμο μόλις λίγες εβδομάδες και τα προβλήματα, οι ενστάσεις και οι διαμαρτυρίες σχεδόν κλιμακώνονται. Θα αναφέρω μερικά, αλλά προσέξτε, αυτή είναι μόνο η αρχή.
Κυκλοφορία στην οδό Sukhumvit
Στη θέση της σήραγγας, η οδός Sukhumvit έχει μειωθεί από τέσσερις λωρίδες προς κάθε κατεύθυνση σε τρεις λωρίδες. Η διασταύρωση με την Pattaya Klang είναι κλειστή καθώς και η διασταύρωση με την επαρχιακή οδό Siam. Οι παράπλευροι δρόμοι προς και από την Ανατολική Πατάγια έχουν κίνηση μόνο μονής κατεύθυνσης. Η στένωση του δρόμου και το κλείσιμο ορισμένων δρόμων έχουν ήδη οδηγήσει σε αρκετά ατυχήματα, ευτυχώς κανένα θανατηφόρο από όσο γνωρίζω. Η κυκλοφορία προειδοποιείται, προφανώς όχι έγκαιρα, ή τουλάχιστον οι χρήστες του δρόμου αντιδρούν άσχημα σε αυτό.
Συντομεύσεις
Μπορείτε ήδη να δείτε ότι οι συνέπειες της εργασίας δεν έχουν μελετηθεί επαρκώς. Η μονόδρομη κυκλοφορία, το κλείσιμο και οι εκτροπές των κύριων δρόμων σημαίνουν ότι πολλοί άλλοι δρόμοι, συμπεριλαμβανομένων των στενότερων, χρησιμοποιούνται πλέον ως συντομεύσεις. Το Soi Arunothai και η 3rd Road, για παράδειγμα, είχαν ήδη μεγάλη κίνηση, τώρα μποτιλιάρει τακτικά. Η σήμανση για τις παρακάμψεις υπάρχει συχνά, αλλά είναι ελάχιστα ορατή στους οδηγούς ή τουλάχιστον μόνο την τελευταία στιγμή. Εγώ ο ίδιος έχω δει μερικές φορές ότι οι άνθρωποι αγνοούν τις οδηγίες, στρίβουν αριστερά όπου αυτό δεν επιτρέπεται και δεν είναι δυνατό και μετά το τιμόνι γυρίζει ξαφνικά για να επιλέξει διαφορετική κατεύθυνση.
Μεσαία τάξη
Τα καταστήματα στους δρόμους της Ανατολικής Πατάγια μέχρι τον σιδηρόδρομο θα έχουν λιγότερους πελάτες λόγω της μειωμένης κίνησης, η οποία έγινε σύντομα αισθητή. Πλήγμα θα πληγούν και τα καταστήματα στην Πατάγια Κλάνγκ, καθώς είναι δύσκολο να τα προσεγγίσουν οι κάτοικοι της «σκοτεινής πλευράς». Ένας τακτικός επισκέπτης ανέφερε σε ένα αγγλόφωνο φόρουμ ότι τώρα έχει γίνει πολύ ήσυχο στο Foodland. Το Big C Extra θα το προσέξει επίσης, αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι οι πελάτες έχουν μια εναλλακτική λύση με το Big C Pattaya South. Ένας άλλος αναγνώστης σημείωσε ότι το κυκλοφοριακό χάος των επόμενων ετών θα ήταν μια καλή ευκαιρία για μια μεγάλη αλυσίδα σούπερ μάρκετ να σκεφτεί να ανοίξει ένα υποκατάστημα στην Ανατολική Πατάγια.
Γιατί ένα τούνελ;
Έτσι λήφθηκε η απόφαση για την κατασκευή οδικής σήραγγας, η οποία επικρίθηκε από την αρχή. Θα ήταν πολύ καλύτερα αν υπήρχε μεγάλη αερογέφυρα. Σημαντικό σημείο στις ενστάσεις είναι η πιθανή πλημμύρα στο τούνελ. Ακριβώς σε αυτό το τμήμα του Sukhumvit ο δρόμος πλημμυρίζει τακτικά κατά την περίοδο των βροχών. Ωστόσο, (ανώτατο) στέλεχος του δήμου έχει δηλώσει ότι έχουν ληφθεί επαρκή μέτρα στη μελέτη της σήραγγας και ότι η πλημμύρα είναι «αδύνατη». Ένας κυνικός αναρωτήθηκε αν ο δημόσιος υπάλληλος θα εξακολουθούσε να απασχολείται εάν όντως συνέβαινε πλημμύρα στη σήραγγα σε λίγα χρόνια. Κάπου διάβασα ότι υπάρχει και αναστροφή στο τούνελ, αλλά αυτό μου φαίνεται, ειδικά για την Ταϊλάνδη, να ζητάει μπελάδες.
Εναλλακτικές λύσεις
Δεν υπήρχαν εναλλακτικές, εκτός από το fly-over, διαθέσιμες; Λοιπόν, σίγουρα. Προφανώς δεν είμαι ειδικός στην κυκλοφορία, αλλά ξεκινάω με τη δική μου ιδέα. Ερχόμενος από την Ανατολική Πατάγια, μερικές φορές παίρνω το δρόμο παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή για να αποφύγω το Sukhumvit. Αυτός είναι ένας δρόμος δύο λωρίδων και στις δύο πλευρές της σιδηροδρομικής γραμμής που έχει ήδη γίνει αρκετά οικείος στους χρήστες του δρόμου. Επεκτείνετε αυτόν τον δρόμο, γιατί πρέπει να βελτιωθούν οι διασταυρώσεις με τις διάφορες ισόπεδες διαβάσεις και, επιπλέον, να υπάρχει καλή σύνδεση στη νότια πλευρά με το Sukhumvit.
Κάποιος πρότεινε ότι μια σήραγγα στο Sukhumvit δεν θα ήταν καθόλου απαραίτητη εάν προστέθηκαν σήραγγες από την Pattaya Klang και την Pattaya South κάτω από την οδό Sukhumvit προς την ανατολική Pattaya. Καλή ιδέα, αλλά το πρόβλημα εκεί είναι ότι δεν είναι δυνατή μια ευθεία σήραγγα προς την Ανατολική Πατάγια και από τους δύο δρόμους λόγω της στέγασης στην άλλη πλευρά.
Pattaya Progress Association
Την περίοδο που το σχέδιο της σήραγγας ήταν ακόμα ένα σχέδιο και σκεφτόταν πολύ, εμφανίστηκε μια ομάδα ανθρώπων – πιθανώς όλοι ξένοι – που αυτοαποκαλούνταν ως Pattaya Progress Association. Αυτή η ομάδα συνέβαλε με ιδέες για την αντιμετώπιση του προβλήματος της οδού Sukhumvit στην Πατάγια και κατέληξε σε μια λεπτομερή αναφορά. Πολλές παραλλαγές εξηγήθηκαν σε μια παρουσίαση τον Οκτώβριο του 2009 κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης του Expats Club. Έχω διαβάσει την περιγραφή των εναλλακτικών, η Παράκαμψη του ΟΛΠ και η εθνική οδός Maprachan και τα συνοδευτικά σκίτσα κάνουν επίσης πολλά ξεκάθαρα. Δεν πρόκειται να το εξηγήσω περαιτέρω εδώ γιατί είναι ελάχιστα χρήσιμο μετά την απόφαση για τη σήραγγα. Εάν ενδιαφέρεστε, ρίξτε μια ματιά σε αυτόν τον σύνδεσμο: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Προσπάθησα να επικοινωνήσω με αυτόν τον ΟΛΠ αλλά δεν τα κατάφερα. Έχω την εντύπωση ότι ο σύλλογος έχει καταρρεύσει μετά την απογοήτευση για την απόφαση του τούνελ.
Τέλος
Στην αρχή αυτής της ιστορίας, παρέθεσα τον αντιδήμαρχο που είπε ότι ο σκοπός της οδικής σήραγγας ήταν να διευκολύνει την κυκλοφορία στο Sukhumvit. Για να επιτύχει αυτόν τον στόχο, ωστόσο, η Pattaya θα πρέπει να υπολογίζει σε αύξηση των κυκλοφοριακών προβλημάτων για αρκετά χρόνια. Καλό για τον τουρισμό; Δεν νομιζω!
Θα πρέπει να θυμάστε τον αναφερόμενο προϋπολογισμό άνω των 837 εκατομμυρίων μπατ, που θα είναι πολύ μεγαλύτερος, σας διαβεβαιώνω. Το χρονικό πλαίσιο των 810 ημερών (= 27 μήνες) θα ξεπεραστεί επίσης σε μεγάλο βαθμό. Απλά υπολογίστε σε ένα ή έξι χρόνια.
Το συμπέρασμά μου είναι ότι είναι μια καταστροφική απόφαση από πολλές απόψεις. Δεν θα κάνει καλό στους τουρίστες και στον πληθυσμό της πόλης της Πατάγια (εκτός από λίγους!). Και το αν όντως θα λύσει τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Πατάγια και της γύρω περιοχής μετά από τόσα χρόνια είναι πολύ αμφίβολο.
Πολλά θα κολλήσουν στα δάχτυλα Και δεν είναι αυτός ο κύριος στόχος, την πρώτη βροχερή περίοδο που το πράγμα είναι εγγυημένο ότι θα είναι εντελώς κάτω από το νερό
Δεν θα εκπλαγώ αν το σχέδιο ακυρωθεί, αλλά το TIT
Τις ερχόμενες διακοπές θα είναι ένα ωραίο κυκλοφοριακό χάος 🙁
Είχα ακούσει το κουδούνι να χτυπάει για τη σήραγγα, αλλά η επένδυση ενός ποσού 20 εκατομμυρίων ευρώ για να είναι πιο γρήγορος στο μποτιλιάρισμα στον κεντρικό ή τον νότιο δρόμο, πετάει χρήματα.
Η επέκταση της παράκαμψης κατά μήκος της πίστας θα ήταν πολύ καλύτερη και νομίζω ότι θα ήταν δυνατή η καλύτερη χρήση για τα χρήματα. Για παράδειγμα, πεζοδρόμια ή επιλογές στάθμευσης, γιατί αυτό είναι το πρόβλημα όταν αυτά τα αυτοκίνητα βρίσκονται στην Πατάγια.
Στην Ταϊλάνδη δεν έχει εφευρεθεί ακόμη ένας ειδικός στην κυκλοφορία. Τι είδους τρελό σχέδιο ακολουθεί;;
Οι διαβάσεις πεζών oabeach-Second και Third Road δεν χρησιμοποιούνται ή σχεδόν δεν χρησιμοποιούνται και αν τις διασχίσετε η ζωή σας δεν είναι ασφαλής και εάν σταματήσετε για το "Red" υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κάποιος να σας χτυπήσει από πίσω. Αυτές οι διαβάσεις κόστισαν μόνο 6 εκατομμύρια ευρώ.
Το σχέδιο είναι καλό, αλλά δεν λειτουργεί στην Ταϊλάνδη.
Υπόγειες διαβάσεις κατασκευάζονται και στο Πουκέτ: το 1 είναι σχεδόν (;) έτοιμο, αν και έχει καθυστερήσει περισσότερο από ένα χρόνο, το τρίτο μόλις ξεκινά. Το δεύτερο τώρα προκαλεί χάος και επιπλέον μποτιλιαρίσματα, το πρώτο εξακολουθεί να κάνει και το τρίτο θα συμβάλει αρκετά. Και είχαμε ήδη πλημμύρες στο πρώτο τούνελ: αυτό ήταν προβλέψιμο και θα συμβεί επίσης στην Πατάγια.
Εύχομαι στους φτωχούς ανθρώπους της Πατάγια δύναμη, αλλά ένα πλεονέκτημα: πολλοί από εμάς δεν θα δούμε το τέλος αυτής της "βελτίωσης"
Αγαπητέ,
Ωστόσο, πήγαινα σχολείο μόνο μέχρι τα 18 μου, αλλά δεν είναι αυτοί οι μηχανικοί και οι τροχονόμοι πραγματικά πιο έξυπνοι τώρα.
Πρώτα απ 'όλα, δεν μπορείτε να κάνετε εξόδους σε ένα τούνελ.
Καθώς η κίνηση εδώ είναι πολύ απερίσκεπτη, τι γίνεται σε περίπτωση μεγάλου ατυχήματος;
Τι γίνεται με τη δυνατή βροχή;
Το καλύτερο θα ήταν τσιμεντένιες κολώνες στην κεντρική κράτηση και μια γέφυρα στην κορυφή όπως στην Μπανγκόκ.
Τα προηγούμενα σημεία δεν ήταν πρόβλημα και νομίζω ότι αποδίδονταν πιο γρήγορα και πολύ φθηνότερα.
Αλλά ποιος είμαι;
Ένα νεκρό απλό farang.
Χαιρετισμούς Τζίνο.
Σίγουρα δεν είχα πάει ποτέ στις Βρυξέλλες. Υπάρχουν πολλές έξοδοι στα τούνελ!
Beats. Σε πολλές πόλεις της Σκανδιναβίας, για παράδειγμα, έχετε επίσης υπόγειες σήραγγες και αυτοκινητόδρομους, επειδή αυτές οι πόλεις είναι χτισμένες σε μεγάλο βαθμό σε βραχώδεις σχηματισμούς με μεγάλη διαφορά ύψους, κλπ. Εκεί έχετε επίσης σήραγγες όπου οι δρόμοι απλώς συγκλίνουν και όπου έχετε εξόδους κ.λπ. .
Ένα διαφορετικό είδος κατασκευής. Αυτές οι σήραγγες είναι διάτρητες/φουσκωμένες με εκρηκτικά μέσα στους σκληρούς βράχους. Πρέπει να σκάψουν αυτή τη σήραγγα στην Πατάγια και τότε θα είναι μια ελαφρώς διαφορετική ιστορία.
Παρεμπιπτόντως, δεν είμαι εξοικειωμένος με το σχέδιο της σήραγγας, αλλά μου φαίνεται ότι η πρόθεση είναι οι άνθρωποι που πρέπει να βγουν από το Sukhumvit απλώς να πάρουν το Sukhumvit, και αυτό μέσω της κυκλοφορίας απλώς να πάρει τη σήραγγα.
Εδώ στο Khon Kaen έχουν ένα μικρότερο τούνελ, αλλά τον ίδιο στόχο. Μέσω της κυκλοφορίας που πηγαίνει προς το Udon Thani παίρνει τη σήραγγα και η κυκλοφορία που πρέπει να έχει έξοδο πηγαίνει πάνω από το έδαφος. Βρείτε μια τακτοποιημένη λύση και είναι στην πραγματικότητα πιο γρήγορη. Με τα Fly overs μπορείτε να πετύχετε το ίδιο πράγμα, αλλά είναι πολύ πιο ακατάστατο πάνω από το έδαφος.
Και μάλλον πολύ φθηνό.
Δεν χρειάζεται να το αφήσετε για θέα στις περισσότερες πόλεις.
Όλα εκείνα τα βρώμικα μαύρα τσιμεντένια κτίρια στην άκρη του δρόμου.
Εκείνο το μέρος του δρόμου όπου θα είναι το τούνελ είναι πάντα κάτω από το νερό όταν βρέχει.
Ze zijn daar jaren aan het kloten geweest en zijn nog steeds niet klaar. Werken er nog steeds aan.
Αν πάνω από το έδαφος δεν μπορεί να το κρατήσει στεγνό, τι γίνεται με ένα τούνελ;
Μπορεί πάντα να γίνει ένα νέο υδάτινο πάρκο. Κάτω από το σύνθημα βουτιά στον κάτω κόσμο της Πατάγια.
Εμείς ως ξένοι θα πρέπει να πληρώσουμε περισσότερη είσοδο, αλλά αυτό δεν πρέπει να χαλάσει τη διασκέδαση.
Cor van Kampen.
Αδειάστε στη σήραγγα και αντλήστε έξω. Υπάρχει σταθερός προϋπολογισμός για αυτό για 20 εκατομμύρια ευρώ 🙂
Αυτό είναι ακόμα πιο εύκολο από το να προσπαθείς να κρατήσεις έναν υπέργειο δρόμο στεγνό γιατί όλο το νερό τρέχει σε 1 σημείο.
Είχαν το ίδιο πρόβλημα στο Khong Kaen και λειτουργεί εκεί, ναι χρόνια ανακαινίσεις και εκτροπές αλλά το αποτέλεσμα υπάρχει και λειτουργεί. Δώστε τους λίγο χρόνο εντάξει ;-))
Ταϊλανδικά ερωτικά προβλήματα… Αυτή είναι η άποψή μου για αυτό το περιττό τούνελ. Μια υπερπήδηση θα ήταν πολύ καλύτερη και επίσης εύκολο να πραγματοποιηθεί.
Νομίζω ότι θα κάνω αίτηση στην Ταϊλάνδη ως ειδικός στην κυκλοφορία;
Έχουν αποκτήσει επαρκή εμπειρία στην Ολλανδία και το Βέλγιο.
Αυτό το τμήμα του δρόμου έχει πλημμυρίσει κάθε εποχή βροχών από όσο θυμάμαι τον εαυτό μου και αυτό είναι τα τελευταία 40 χρόνια! Το πέρασα μια φορά με το pickup μου, κυνηγώντας ένα τραγουδάκι, και μετά το νερό έφτασε μέχρι το παρμπρίζ. Ένα Toyota Hi Lux του οποίου αλλάξατε την εισαγωγή αέρα προς τα πάνω τραβώντας ένα μοχλό. Αυτή η σήραγγα είναι εγγυημένη ότι θα πλημμυρίσει πλήρως. Όπως ειπώθηκε, θα ήταν καλύτερη μια πτήση, αλλά ναι, ΤΙΤ!
Πήγαν σε 2 συνεδριάσεις του συμβουλίου με διερμηνέα και τους είπαν ότι αυτό είναι το πιο ανόητο πράγμα που μπορούν να κάνουν. Μια αερογέφυρα είναι πολύ φθηνότερη και πιο γρήγορη και αποτρέπει μια ντουζίνα προβλήματα που υπάρχουν σήμερα. Αλλά μετά τα farangs σίγουρα δεν υπάρχει ακρόαση. Αυτό θα είναι ένα μεγάλο χάος που θα κοστίσει μια περιουσία συμπεριλαμβανομένων όλων των προβλημάτων για πολλούς για τα επόμενα 5 χρόνια. Όλα παίρνουν πολύ, πολύ περισσότερο και θα δείτε ότι σταματάει και ο εργολάβος, όπως με την κατασκευή του δρόμου Jomtien Second και του δρόμου Thrappaya, που πήρε επίσης 3 φορές περισσότερο χρόνο.