Με τρένο: Πατάγια – Μπανγκόκ
Έπρεπε να γίνει κάποια στιγμή, γιατί το σχεδίαζα καιρό. Μια φορά με το τρένο από την Πατάγια στην Μπανγκόκ.
Είχα ήδη πάει στο σταθμό μια φορά για να δω τι ώρα έφυγε το τρένο, πόσο κόστισε, πρέπει να κάνετε κράτηση κ.λπ. Χθες ήταν η μέρα, η γυναίκα μου με πήγε εκεί και όταν ανέβηκα τις σκάλες στο σταθμό, στεκόταν και παρακολουθούσε έκπληκτη για μερικά λεπτά ακόμα. Με τρένο για Μπανγκόκ: ποιος το κάνει αυτό;
Το έκανα λοιπόν και πλέον ανήκω σε μια επιλεκτική ομάδα ξένων που μπόρεσαν να βάλουν αυτή την αποστολή στο όνομά τους. Νόμιζα ότι αναγνώρισα κάτι από αυτό το συναίσθημα όταν κάποιος έχει ολοκληρώσει έναν μαραθώνιο ή έχει φτάσει σε μια κορυφή των Άλπεων. Γιατί, αλήθεια, είναι επίτευγμα, αυτή τη φορά χρειάστηκαν τέσσερις ώρες και 34 λεπτά, τρίτη θέση, μόνο σκληρά καθίσματα, παράθυρα ανοιχτά, ανεμιστήρες σε πλήρη λειτουργία και αν δεν έφερες κάτι μόνος σου, χωρίς φαγητό και ποτό.
Τέλος πάντων, τι θέλετε για την τιμή των 31 (τριάντα ένα) μπατ απλής μετάβασης κεφάλι? Το τρένο έφυγε σχεδόν στην ώρα του με μόλις 4 λεπτά καθυστέρηση. Άλλοι είκοσι επιβάτες, μεταξύ των οποίων έξι αλλοδαποί, επιβιβάστηκαν και η βαριά ντιζελοκίνητη ατμομηχανή ξεκίνησε σιγά σιγά το μακρύ της ταξίδι προς την πρωτεύουσα. Είπα ήδη, το τρένο δεν είναι πραγματικά άνετο, σκληρά καθίσματα, πολύ παλιά και κατεστραμμένα παντού, μυρωδάτες squat τουαλέτες, αλλά το κάπνισμα δεν επιτρέπεται. Μπορεί να προκαλέσετε σημάδι εγκαύματος στο κάθισμα.
14.25 Πατάγια
Εκεί πάμε, προς τα βόρεια κατά μήκος των νέων παράλληλων δρόμων, που χρησιμεύουν ως εναλλακτική λύση στο Sukhumvit. Όλα φαίνονται ακόμα κάπως οικεία. Η σιδηροδρομική διάβαση στο υδραγωγείο, το θέρετρο Colchan σε απόσταση, κάτω από το δρόμο προς το Rayong, και ούτω καθεξής.
- 14.37 Banglamung/Laem Chabang
- 14.57:XNUMX Sriracha
- 15.04 Khao Phra
- 15.10 Bang Phra
- 15.24 Τσονμπούρι
- 15.41 Φαν Τονγκ
- 15.59 Don Si Non
- 16.11 Paet Riy
Μέχρι εδώ τίποτα το ιδιαίτερο, ένα ρουστίκ ταϊλανδέζικο τοπίο, το περιστασιακό χωριό, στο Chonburi πρέπει να περιμένουμε λίγο για ένα τρένο με κοντέινερ στο δρόμο για το Laem Chabang και περιστασιακά βλέπουμε ένα μακρύ τρένο με βαγόνια δεξαμενών πετρελαίου σε μια παράπλευρη γραμμή. Που και που μια ματιά σε έναν αυτοκινητόδρομο, που μετά προσπαθώ να ερμηνεύσω, συνήθως χωρίς αποτέλεσμα. Ελέγξτε αργότερα τον χάρτη.
16.19 Τσασοενγκσάο
Ο πρώτος μεγαλύτερος σταθμός, όπου υπάρχει ακόμη και σύστημα αναγγελιών. Διπλό κομμάτι τώρα, γιατί και τρένα φτάνουν και αναχωρούν εδώ για κατευθύνσεις άλλες από την Πατάγια. Το τρένο γεμίζει εδώ με δεκάδες μαθητές στο δρόμο για το σπίτι τους.
- 16.30 Bang Toey
- 16.35 Khlong Bong Phra
- 16.40 Khlong Kwaen Klan
- 16.47 μ.μ. Preng
- 16.52 Khlong Udon Chonchorn
- 16.58 Khlong Luang Phang
Μέχρι εδώ περάσαμε από ένα επίπεδο, επίσης βαρετό, τοπίο με ορυζώνες, όσο φτάνει το μάτι. Στα χωριά που περάσαμε τώρα, οι μαθητές παίρνουν εξιτήριο πάλι ένας-ένας. Το τρένο λοιπόν έχει αναλάβει εδώ το έργο του σχολικού λεωφορείου.
17.08 Χούα Τάχε
Και εδώ το τρένο ξαναγεμίζει με αρκετούς μεγαλύτερους μαθητές. Αν κρίνουμε από τα βιβλία που κουβαλούν, είναι φοιτητές σε ένα πανεπιστήμιο εκεί κοντά.
- 17.11 Phra Chom Klao
- 17.17 Λατ Κραμπάνγκ
- 17.24 Soi Wat Lan Boon
- 17.29 Μπαν Ταπ Τσανγκ
- 17.37 Χουαμάκ
- 17.53 Khlong Tan
- 18.08 Μακκάσαν
Μέχρι εδώ είναι αρκετά απασχολημένος με επιβάτες, φοιτητές και προσωπικό γραφείου επιβίβαση και αποβίβαση. Η συντριπτική πλειονότητα των επιβατών που είναι ακόμα παρόντες κατεβαίνουν εδώ, επειδή υπάρχει σύνδεση με το skytrain. Θέλω να φτάσω στο τελικό σημείο με μια χούφτα άλλους επιβάτες και αυτό θα μου κοστίσει ακριβά. Το τρένο ήταν αρκετά στην ώρα του, αλλά πριν φτάσουμε στον τελικό σταθμό, το τρένο σταματά και περιμένουμε εκεί για μισή ώρα έως 40 λεπτά. Προφανώς η πλατφόρμα δεν είναι ακόμη έτοιμη να υποδεχθεί το τρένο. Ντροπή!
18.59 Hua Lamphong/Μπανγκόκ
Ο κεντρικός σταθμός της Μπανγκόκ, μπορώ εύκολα να αλλάξω στην άλλη πλευρά της πλατφόρμας για το νυχτερινό τρένο προς το Τσιάνγκ Μάι. Λοιπόν, όχι για λίγο, είχα αρκετή προπόνηση για λίγο.
Όταν επέστρεψα σπίτι ξανά (με λεωφορείο), προσπάθησα να ακολουθήσω την προαναφερθείσα λίστα με μέρη και χωριά στον χάρτη, αλλά αυτό ήταν σχεδόν αδύνατο. Πρέπει να κοιτάξετε τον δορυφορικό χάρτη της Google και μετά να ακολουθήσετε προσεκτικά τη διαδρομή, επειδή οι σιδηροδρομικές γραμμές δεν εμφανίζονται στον κανονικό χάρτη. Δεν θα έπρεπε να είναι έτσι;
Τέλος πάντων, ήταν μια εμπειρία που δεν θα ήθελα να χάσω, αλλά την επόμενη φορά θα πάρω απλώς ένα ταξί, το λεωφορείο ή το δικό μου αυτοκίνητο.
Για καλή εντύπωση από την περιοδεία, δείτε το παρακάτω βίντεο:
[youtube]http://youtu.be/hNzdjucXILg[/youtube]
Και εγώ έχω σκεφτεί συχνά να το κάνω αυτό με το τρένο. Ως εμπειρία τότε. Αλλά μετά την αναφορά σας, σκέφτομαι να παρατήσω οριστικά αυτή την ιδέα. Οι 4,5 ώρες μου φαίνονται πάρα πολλές, επίσης επειδή υπάρχει μικρή ποικιλία στα τοπία στη διαδρομή. Οπότε θα μείνω με το λεωφορείο.
Τι ωραία αναφορά. Ξεχειμωνιάζω στην Μπανγκόκ και έχω επίσης το ταξίδι με το τρένο στη λίστα μου με τα «να κάνω». Ωστόσο, με αντίστροφη σειρά. Και μετά πρέπει να σηκωθώ νωρίς από το κρεβάτι γιατί το τρένο φεύγει γύρω στις 0700:XNUMX το πρωί. Ευτυχώς, μένω προσωρινά μόλις λίγες στάσεις με το μετρό μακριά από το Hualampong, οπότε θα πρέπει να λειτουργήσει.
Γράφετε: Μεταφορά στο skytrain στο Makkasan. Ωστόσο, αυτό δεν είναι σωστό, αυτό είναι το Airport Raillink.
Χαιρετισμούς από την Bangkok Sathorn/RamaIV
Rene
Αυτή η περιήγηση με τρένο ταξιδεύει πραγματικά με τον τρόπο της Ταϊλάνδης.
Το τρένο χρησιμοποιείται συχνά από τους Ταϊλανδούς.
Στο συνηθισμένο τρένο είναι συνήθως δωρεάν ταξίδι για αυτούς. (πρέπει να βγάλουν εισιτήριο)
Βλέπεις επίσης πολλούς νέους να ταξιδεύουν πέρα δώθε.
Το ωραίο με το τρένο είναι ότι στο τρένο προσφέρονται τακτικά φαγητό και ποτά.
Μόλις φτάσετε στο σταθμό της Πατάγια, πρέπει ακόμα να πάτε στο «κέντρο», το οποίο μπορεί να γίνει με ταξί που βρίσκεται στο σταθμό κατά την άφιξη του τρένου.
Αν περιμένεις λίγο ακόμα, γίνεται λίγο πιο δύσκολο.
Το ταξίδι με το τρένο στο Χούα Χιν γίνεται με το συνηθισμένο τρένο του ίδιου διαμετρήματος.
Η ατμόσφαιρα και ο πολιτισμός στο τρένο είναι απλώς διασκεδαστική.
Προσωπικά προτιμώ να ταξιδεύω με τρένο αντί για μίνι βαν.
Καλό απόγευμα,
Διαβάστε προσεκτικά το μήνυμα, έχω κάνει ήδη το ταξίδι 6 φορές, όχι επειδή είναι φθηνό, αλλά ήταν πολύ διασκεδαστικό να το ζήσετε.
Όλες εκείνες οι 6 φορές που υπήρχε πράγματι διαθέσιμο φαγητό και ποτό, κάθε μισή ώρα μια γυναίκα περνάει από το τρένο με ποτά και φαγητό, μπορείτε να πάρετε μόνοι σας ένα μπάρμπεκιου, ένα κουτάκι μπύρα Chang είναι εξίσου ακριβό με ολόκληρο το ταξίδι, αυτό το κάνει τόσο ωραία επίσης
Η προπώληση των εισιτηρίων ξεκινά στις 13.50:14.20 και η αναχώρηση είναι στις 18.30:XNUMX, άφιξη στη Μπανγκόκ στις XNUMX:XNUMX μ.μ.
Σίγουρα θα ξανακάνω το ταξίδι
Εύκολη εύρεση της χώρας του Σόι Σιάμ μέχρι τον σιδηρόδρομο και μετά στρίψτε αριστερά για τον σιδηρόδρομο μερικές εκατοντάδες μέτρα πιο πέρα έχετε τον σταθμό που δεν μπορείτε να χάσετε
Με εκτίμηση, κ. αγρότης
Ήμουν επίσης έκπληκτος που δεν υπάρχει φαγητό ή ποτό διαθέσιμο σε αυτό το τρένο.
Έχω κάνει ήδη μερικά ταξίδια με τρένο (μόλις επέστρεψα από το Surin με τρένο πριν λίγες μέρες) και δεν έχω ξαναζήσει ανθρώπους να μην πουλάνε φαγητό και ποτά.
Παρεμπιπτόντως, στο τρένο για το Surin δεν ήταν μια πωλήτρια, αλλά ο ίδιος ο αγωγός του τρένου που περπατούσε μαζί του. Ενώ φώναζε «Name Yen», έφερε έναν κουβά με κρύα μπουκάλια νερό. Ήταν πραγματικά πολύ κωμικό να τον βλέπεις, με το υπερμεγέθη κέπι του που έφτανε μέχρι τα αυτιά του και τα αστέρια στον ώμο του, έμοιαζε με Στρατηγό.
Το να αποκαλείς το ταξίδι με τρένο στην Ταϊλάνδη πολύ διασκεδαστικό είναι λίγο υπερβολικό.
Το βρίσκω ιδιαίτερα πιο πρακτικό από ένα ταξίδι με λεωφορείο γιατί έχεις μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων. Από την άλλη πλευρά, σχεδόν πάντα διαρκεί περισσότερο από ένα ταξίδι με λεωφορείο.
Έχω κάνει αυτή τη βόλτα πολλές φορές και είναι πάντα ευχαρίστηση. Κατά τη διάρκεια των ταξιδιών που έκανα, οι πωλήτριες προσέφεραν τακτικά φαγητό και ποτά.
Gringo, μια ωραία πληροφορία για το τρένο, ειδικά αν έχετε χρόνο για αυτό. Δεν έχω μπει ποτέ σε τρένο στην Ταϊλάνδη στα 20 μου χρόνια, αλλά μετά από αυτό το βίντεο είμαι απόλυτα πεπεισμένος! Δεν θα μιλήσουμε για αυτή τη μικρή καθυστέρηση που είχατε/όχι, αυτό σίγουρα δεν είναι σύνδεσμος προς το ΕΣΥ! Ωραίο βίντεο τρένου, θα θέλατε περισσότερη σκηνοθεσία;
Ευχαριστώ για αυτές τις πληροφορίες για το τρένο! Θα πάω στο Chonburi σύντομα και μετά μπορώ να πάρω το τρένο στο Ladkrabang!
Αγαπητέ Gringo,
Μια πολύ ωραία ιστορία και μια ευχάριστη ανάγνωση
Έχετε κάνει επίσης το ταξίδι με το τρένο από την αντίθετη κατεύθυνση;
μια αναφορά. Είμαι περίεργος, θέλω να το κάνω ξανά.
Ο «σταθμός» Pattaya έχει κάτι το αξιαγάπητο, κάτι από ένα κουτί Lego.
Αυτό που βρίσκω πάντα αστείο είναι οι άνθρωποι με τις κόκκινες και πράσινες σημαίες
το τέλος του τρένου και πώς αφαιρείται το ταχυδρομείο πριν από το
το τρένο συνεχίζεται.
χαιρετισμός,
Louis
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, σίγουρα θα δοκιμάσω αυτή τη διαδρομή, έχω ήδη πάρει το τρένο από την Μπανγκόκ στο Χουαχίν μία φορά. ήταν επίσης μια εμπειρία 😉 Και όσον αφορά τις καθυστερήσεις, υπάρχουν και καθημερινές καθυστερήσεις στο NMBS στο Βέλγιο!!
Όταν είδα τις ράγες και τους τσιμεντένιους στρωτήρες στο πίσω μέρος του τρένου, κατάλαβα αμέσως γιατί τόσα πολλά τρένα εκτροχιάζονται, το γερμανικό μηχάνημα συμπίεσης Mainliner που παρουσιάστηκε χρησιμοποιείται για ίσιωμα/υπόστρωμα και στρώσιμο της γραμμής, αλλά μετά από αυτό Κανονικά στην Ευρώπη χρησιμοποιείται ένα μηχάνημα που καθαρίζει τους στρωτήρες στη μέση και εφαρμόζει μια ποσότητα θρυμματισμένης πέτρας στα πλαϊνά των στρωτηρίων, η οποία πρέπει να προστατεύει την τροχιά για να αποφευχθεί το πιτσίλισμα της πίστας, δηλαδή σε περίπτωση διαστολής θερμότητας ή ψύξης η πίστα αρχίζει να ταλάντευση και τότε ο εκτροχιασμός είναι αναπόφευκτος, χρησιμοποιείται μόνο χαλίκι αντί για θρυμματισμένη πέτρα, το νερό δεν μπορεί να διαφύγει λόγω της ρύπανσης και ακόμη και με τσιμεντένιους στρωτήρες η πίστα αρχίζει να επιπλέει με ό,τι συνεπάγεται αυτό.
Αγαπητέ Gringo
Μεγάλη διασκεδαστική ιστορία! Το ταξίδι με το τρένο είναι πάντα διασκεδαστικό (αν έχετε χρόνο).
Μπορείτε πραγματικά να δείτε τους σταθμούς και τη σιδηροδρομική γραμμή στο Google Earth.
– Κάτω από την προβολή ανοίξτε την πλαϊνή γραμμή εάν δεν είναι ήδη ανοιχτή – Κάτω από τα επίπεδα είναι η "κύρια βάση δεδομένων", μεταβείτε στο "Περισσότερα" και στη συνέχεια στο "Μεταφορά" και ελέγξτε αυτό.
Στο Google Earth βλέπετε τώρα μια μαύρη γραμμή για τον σιδηρόδρομο και ένα μπλε/άσπρο εικονίδιο για τον σταθμό. Αν κάνετε κλικ σε αυτό θα δείτε το όνομα του σταθμού.
Ωστόσο, έχω ένα Google Earth Macintosh. Αλλά περιμένω ότι θα λειτουργήσει το ίδιο στα Windows.
Έκανα το ταξίδι Pattaya Bankok με τρένο δύο φορές, το οποίο είναι υπέροχο αν το δεις ως περιπέτεια.
Είχα επίσης μια μεγαλύτερη περιπέτεια δύο φορές με την Bankok Nongkai, κάτι που δεν ζεις στη Δυτική Ευρώπη.
συνιστάται ιδιαίτερα για τους τυχοδιώκτες.
Ωραία αναφορά, έχω χρησιμοποιήσει αυτό το τρένο αρκετές φορές, και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ακόμα διασκεδαστικό: λήψη φωτογραφιών, παρέα στα παγκάκια, οι σημαιοφόροι στους διάφορους σταθμούς.
Και υπήρχαν πωλήτριες με λίγα φαγητά και ποτά (ακόμα και ο Λέων σε μια μπανιέρα παγωτού).
Κάπνισμα στις πόρτες - κάποιος με στολή στο τρένο μου το είχε προτείνει.
Φτάνοντας στην καρδιά της Μπανγκόκ – τι ευτυχία! Hua Lamphong, ένας νοσταλγικός σταθμός.
Μόνο το χρονοδιάγραμμα είναι λίγο πιο δύσκολο, προς την Πατάγια πρέπει να είστε εκεί γύρω στις 7 το πρωί.
Και ναι, απολαμβάνω αυτή την τιμή: 31 μπατ. Και οι πρεσβύτεροι (Ταϊλανδοί) επιτρέπονται δωρεάν. Ποιος θέλει ένα TGV τότε;
Αλλά νομίζω ότι έρχεται ένα τέλος: η πίστα διπλασιάζεται σιγά σιγά και η Hua Lamphong αντικαθίσταται από έναν νέο σταθμό. Αλλά αυτό μπορεί να πάρει χρόνια φυσικά.
Σύντομα θα προσπαθήσω να δω αν μπορώ να φτάσω μέχρι την Πατάγια από την περιοχή Sakun Nakhom με το τρένο. Μπορεί να χρειαστούν 2/3 ημέρες για μένα.
Ο νέος σταθμός αντικατάστασης για το Hua Lamphong (Bangshit) προχωρά γρήγορα, τώρα εργάζονται στη χαλύβδινη κατασκευή, πηγαίνω τακτικά εκεί με το σκούτερ μου και πάντα εκπλήσσομαι με το πόσο γρήγορα το κατασκευάζουν. Η κατασκευή του skytrain (κόκκινη γραμμή) από το Hua Lamphong μέσω Bangshit έως το Lak-Si, το Don Muang και το Rangsit προχωρά επίσης πολύ γρήγορα.
Ξεκίνησαν τώρα και οι εργασίες για την εγκατάσταση της μεταλλικής κατασκευής στον πρώτο σταθμό. Μόνο το πρώτο μέρος, που κατασκευάστηκε από έναν συνδυασμό γαλλικών/ταϊλανδικών κατασκευών, δεν τα πάει καλά, αλλά η ιταλική/ταϊλανδική εταιρεία εργάζεται για δύο. Αυτό έχει έτοιμα όλους τους στύλους και την εγκάρσια κατασκευή (δοκούς) μέχρι το Don Muang, καθώς και την οριζόντια κατασκευή σιδηροτροχιών σε μια τεράστια έκταση.