Όταν τα τραμ λειτουργούσαν ακόμα στην Μπανγκόκ

Τραμ στην Μπανγκόκ

Είναι κρίμα που δεν υπάρχουν τραμ στην Μπανγκόκ από το 1968, γιατί νομίζω ότι το τραμ είναι ένα υπέροχο μέσο δημόσιας συγκοινωνίας.

Κατά τη διάρκεια της πρώτης μου δουλειάς στις επιχειρήσεις έζησα στο Άμστερνταμ και πήγα στο γραφείο με το τραμ. Ακόμη και όταν μετακόμισα στο Άλκμααρ και πήγα στο Άμστερνταμ με το τρένο, πήρα το τραμ (γραμμή 17) για να δουλέψω από το σταθμό. Μπορώ να γράψω μια ξεχωριστή ιστορία για αυτό, αλλά θα περιοριστώ στο γεγονός ότι γνωρίζω ολόκληρο το δίκτυο τραμ του Άμστερνταμ - με εξαίρεση τις πολύ πρόσφατες επεκτάσεις.

Το τραμ στην Μπανγκόκ

Στην Μπανγκόκ, το τραμ κινούνταν από το 1888 έως το 1968. Σε αντίθεση με τις περισσότερες άλλες χώρες, το τραμ εμφανίστηκε πριν από το τρένο. Στην Μπανγκόκ, το πρώτο ιππικό τραμ έτρεξε το 1888, και ακολούθησε ένας συνοικιακός σιδηρόδρομος το 1893, την ίδια χρονιά που το εν λόγω ιππικό τραμ ηλεκτροδοτήθηκε. Το ηλεκτρικό τραμ της Μπανγκόκ ήταν το πρώτο σε όλη την Ασία το 1893, πριν από την Ιαπωνία. Αργότερα, τα τραμ εμφανίστηκαν στο Thonburi και στο Lopburi, αλλά όλες αυτές οι εταιρείες τραμ έχουν εδώ και καιρό αφανιστεί.

Το 1953 υπήρξαν σχέδια από τη Μητροπολιτική Αρχή Ηλεκτρισμού (ΜΕΑ) για την εισαγωγή τρόλεϊ. Ωστόσο, το σχέδιο για να επιτευχθεί αυτό αποδείχθηκε πολύ φιλόδοξο και τα τραμ μπορούσαν να μείνουν. Έξι τραμ από αλουμίνιο δωρίστηκαν στην πόλη Lopburi το 1955, όπου η ΜΕΑ άνοιξε μια γραμμή τραμ εκείνη τη χρονιά. Το 1961, η γραμμή Silom, η οποία ήταν η λιγότερο απασχολημένη, διακόπηκε ως η πρώτη γραμμή του δικτύου του τραμ. Οι σιδηροτροχιές που απελευθερώθηκαν θα χρησιμοποιηθούν για τον διπλασιασμό της σιδηροτροχιάς στη New Road, η οποία ήταν υπό ανακατασκευή.

Την ίδια χρονιά, όμως, όταν η οδική κυκλοφορία είχε αυξηθεί σημαντικά, η κυβέρνηση αποφάσισε, κατόπιν συμβουλής της ΜΕΑ, να διακόψει τελείως την υπηρεσία του τραμ, με αποτέλεσμα οι άλλες γραμμές να κλείσουν το 1962 και το 1963, με εξαίρεση ένα λίγες διαδρομές με λιγότερη κίνηση στο δρόμο. Αφορούσε το νότιο τμήμα της γραμμής Dusit μεταξύ της αποθήκης Sapandam και του NaPhraThat και την ανατολική γραμμή παράκαμψης γύρω από την παλιά πόλη μεταξύ Thanon Phra Athit και του σημείου όπου διασταυρώνεται με τη γραμμή Bang Kholaem. Μέσω της γραμμής Silom στο Thanon Bamrung Muang, τα βαγόνια αυτής της γραμμής θα μπορούσαν επίσης να φτάσουν στην αποθήκη Sapandam. 16 ξεχωριστά αυτοκίνητα ήταν διαθέσιμα για αυτές τις διαδρομές μέχρι που έπεσε η αυλαία για αυτά στις 30 Σεπτεμβρίου 1968.

Πήρα αυτό το κομμάτι της ιστορίας από έναν ιστότοπο, όπου μπορείτε να διαβάσετε το αγγλικό κείμενο και να δείτε όμορφες εικόνες από τα τραμ στην Μπανγκόκ: www.oivb-public-transport-in-image.nl/

Δείτε άλλο ένα ωραίο βίντεο από περασμένες μέρες παρακάτω: