Η Ταϊλάνδη είναι βαθιά χρεωμένη
Το κοινοβούλιο συζήτησε έντονα για δύο ημέρες, αλλά το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ήταν ήδη βέβαιο εκ των προτέρων. Χθες, η Βουλή των Αντιπροσώπων έδωσε το πράσινο φως στο σχέδιο υποδομής της κυβέρνησης, το οποίο θα δανειστεί 7 τρισεκατομμύρια μπατ τα επόμενα 2 χρόνια.
Όμως η κοινοβουλευτική συζήτηση δεν έχει ακόμη τελειώσει. Μια επιτροπή θα ελέγξει το νομοσχέδιο, για το οποίο θα έχει 30 ημέρες, και στη συνέχεια θα συζητηθεί (και θα ψηφιστεί) σε δεύτερη και τρίτη περίοδο.
Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Έρευνας Ανάπτυξης της Ταϊλάνδης (TDRI), η χώρα διατρέχει υψηλό κίνδυνο να εισέλθει σε έναν φαύλο κύκλο χρέους, παρόμοιο με πολλές ευρωπαϊκές χώρες που αγωνίζονται να χρηματοδοτήσουν τα δημοσιονομικά τους ελλείμματα. Όχι μόνο τα 2 τρισεκατομμύρια μπατ (πληρωτέα σε 50 χρόνια) επιβαρύνουν πολύ την Ταϊλάνδη, αλλά και λαϊκιστικά προγράμματα όπως η επιστροφή φόρου για τους αγοραστές πρώτης κατοικίας και πρώτου αυτοκινήτου, το πρόγραμμα υγείας 30 μπατ, οι δωρεάν διαδρομές με λεωφορείο και το πολυσυζητημένο και πολύ αμφιλεγόμενο σύστημα υποθήκης ρυζιού.
Ο οικονομολόγος Somchai Jitsuchon αναμένει ότι το εθνικό χρέος της Ταϊλάνδης θα υπερβεί το (νόμιμο) ανώτατο όριο του 60 τοις εκατό του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος, εκτός εάν η οικονομία αναπτύσσεται περισσότερο από 6 τοις εκατό ετησίως. «Όταν η οικονομία αναπτύσσεται πιο αργά, κατά 4 έως 5 τοις εκατό, το εθνικό χρέος μπορεί να εκτοξευθεί στα ύψη, επειδή το φορολογικό σύστημα της χώρας είναι πολύ ευαίσθητο στην οικονομική ανάπτυξη».
Τα συνοδευτικά γραφήματα δείχνουν πώς χωρίζεται η τούρτα και ποια έργα αφορούν.
(Πηγή: ταχυδρομείο της Μπανγκόκ, 30 Μαρτίου 2013)
Μου φαίνεται πολύ ενδιαφέρον να μάθω ποιες εταιρείες θα πραγματοποιήσουν αυτά τα μεγάλα έργα υποδομής και σε ποιο βαθμό οι εταιρείες των πολιτικών του PT -πολλά μέλη του υπουργικού συμβουλίου του PT και μέλη του κοινοβουλίου έχουν εταιρείες- μπορούν τελικά να συνδεθούν με τις εταιρείες υλοποίησης.
Έχετε ήδη ένα διπλό κομμάτι στο Hua Hin το 2017; Και να αφήσουμε το τρένο υψηλής ταχύτητας να περάσει από πάνω του το 2018; Τότε σίγουρα χτίζουν ήδη πολύ σκληρά. Θα ήταν ένα επίτευγμα από το οποίο θα μπορούσε να μάθει η Ολλανδία. Εκεί ακόμα δεν είναι δυνατή η πλήρης εκπαίδευση στο Παρίσι, παρά το γεγονός ότι η κατασκευή του τρένου υψηλής ταχύτητας ξεκίνησε το 2000.
Είναι ακόμα δύσκολο με αυτές τις μεγάλες ποσότητες. Ένα τρισεκατομμύριο Ταϊλάνδης είναι ένα ευρωπαϊκό τρισεκατομμύριο. Είναι καλό που δεν έχω τόσα χρήματα στην τράπεζα, θα μπερδευτείτε.
Προς ενημέρωσή σας, ότι δεν γίνεται στην Ολλανδία, σκεφτείτε τη γραμμή Betuwe, στην Ταϊλάνδη τη λέμε διαφθορά, για μένα στην Ολλανδία άγνοια;
Σκεφτείτε την κατασκευή της γραμμής του αεροδρομίου προς την πόλη, πόσο καιρό θα μας πάρει;
Αγαπητέ Jansen
Η καθυστέρηση στην κατασκευή τόσο του Betuwelijn όσο και του HSL Amsterdam-Antwerp ΔΕΝ οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην κατασκευή.
Η καθυστέρηση οφειλόταν σε προβλήματα απαλλοτριώσεων, προβλήματα συμμετοχής, περιβαλλοντικά προβλήματα, πολιτικά προβλήματα, με λίγα λόγια εξωτερικά προβλήματα.
Δεν περιμένω να συμβεί αυτό στην Ταϊλάνδη.
Και η κατασκευή ενός χιλιομέτρου HSL μπορεί να γίνει σε 15 ημέρες, συμπεριλαμβανομένων των πάντων.
Σε ποιο βαθμό οι «πληρωμές σε τρίτους» μπορούν να προκαλέσουν καθυστερήσεις;
Τα προβλήματα που περιέγραψες είναι αυτό που εννοώ.
Μην αμφιβάλλετε για τις κατασκευαστικές εταιρείες, αλλά για το τι συμβαίνει γύρω τους.
Χαιρετισμούς από την Ταϊλάνδη.
Σε μια επιστολή που υποβλήθηκε στην Bangkok Post, ο συγγραφέας σημείωσε ότι στο infographic με τα ποσά έλειπε ένα κομμάτι κέικ: αυτό που ρέει μακριά σε δωροδοκίες.
Επίσης, δεν πιστεύω ότι το χρονοδιάγραμμα για την κατασκευή όλων αυτών των γραμμών μπορεί να είναι σωστό. Μόνο ο σχεδιασμός θα πάρει χρόνια. Hua Hin το 2017; Ίσως το 2020.
Ανεξάρτητα από το τι μένει να κρέμεται στην πλώρη και αν όλα θα είναι διαφανή, εξακολουθώ να πιστεύω ότι το όλο εγχείρημα δικαιολογείται οικονομικά. Οι καλές υποδομές είναι πολύ σημαντικές για μια αναπτυσσόμενη οικονομία. Αυτά τα ποσά θα σας κάνουν να ζαλιστείτε, οπότε ας το θέσουμε σε μια προοπτική.
Η Ταϊλάνδη έχει Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν 345 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ΔΝΤ, 2011). Το 25% αυτού του ποσού επενδύεται ετησίως (στην Κίνα το ποσοστό αυτό είναι σχεδόν 50% και στις ΗΠΑ ένα πολύ πενιχρό 15%). Συνολικά 80 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύονται ετησίως στην Ταϊλάνδη, τα εν λόγω έργα θα προσθέτουν επιπλέον 7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ κάθε χρόνο για 10 χρόνια.
Άλλος υπολογισμός. Θα ξοδευτούν 7 τρισεκατομμύρια μπατ σε 2 χρόνια, που είναι 300 δισεκατομμύρια μπατ το χρόνο και επομένως 5.000 μπατ/κάτοικο/έτος, οπότε φαίνεται πολύ πιο τακτοποιημένο (δεν υπολογίζω τους τόκους).
Επιπλέον, είναι πολύ σημαντικό να γίνει διάκριση μεταξύ καταναλωτικών και επενδυτικών δαπανών, δεν είναι όλα όσα ξοδεύει η κυβέρνηση «λαϊκιστικά». Το πρόγραμμα υγείας των 30 μπατ είναι καλό, η διευκόλυνση της ιδιοκτησίας είναι επένδυση, δωρεάν μεταφορά με λεωφορείο, ονομάστε το επιδότηση, μόνο που το σύστημα υποθήκης ρυζιού είναι καθαρά καταναλωτικό, κάτι που δεν θα βοηθήσει τους αγρότες μακροπρόθεσμα. Αυτά τα χρήματα θα μπορούσαν καλύτερα να δαπανηθούν σε λογικές επενδύσεις.
Λογιστής Tino Δεν συμπεριλαμβάνονται οι τόκοι; Έτσι μπορώ να θεωρήσω τον εαυτό μου πλούσιο. Κάποτε διάβασα το ποσό των 3 τρισεκατομμυρίων μπατ σε πληρωμές τόκων, αλλά δεν αναφέρθηκε σε ποιο ποσοστό βασίστηκε. Ίσως είναι περισσότερο και σίγουρα όχι λιγότερο. Γράφετε ότι οι αγρότες δεν τα πάνε καλά μακροπρόθεσμα με το σύστημα υποθηκών για το ρύζι. Μη διστάσετε να γράψετε τώρα. Μόνο ένας μικρός αριθμός αγροτών επωφελείται από το σύστημα. ιδιαίτερα οι γαιοκτήμονες. Για να μην αναφέρουμε τη διαφθορά που σχετίζεται με το σύστημα.
Έχετε απόλυτο δίκιο για το σύστημα υποθήκης ρυζιού.
Όσον αφορά το συνολικό ποσό των τόκων σε αυτά τα 2 τρισεκατομμύρια μπατ, διάβασα ποσά έως και 5 τρισεκατομμύρια, ανάλογα εξ ολοκλήρου με το ποσό που πληρώνετε και το επιτόκιο. Εάν υποθέσετε επιτόκιο 7 τοις εκατό ετησίως για το συνολικό ποσό των 2 τρισεκατομμυρίων, αυτό είναι επιπλέον 2.500 μπατ ετησίως ανά κάτοικο, λιγότερο από 10 μπατ ανά ημέρα κατά μέσο όρο!
Φυσικά η Ταϊλάνδη έχει χρέη, απλώς πιστεύω ότι «βαθιά στο χρέος» και αυτά τα σενάρια για το Doomsday είναι εξαιρετικά υπερβολικά. Εάν τα επιτόκια δεν αυξηθούν δραματικά και η οικονομία της Ταϊλάνδης συνεχίσει να αναπτύσσεται κατά 5-7 τοις εκατό ετησίως, δεν θα υπάρξει πρόβλημα και η Ταϊλάνδη θα έχει ένα ωραίο σιδηροδρομικό δίκτυο σε 10-15 χρόνια. Σας προσκαλώ να ταξιδέψετε πρώτης θέσης από την Μπανγκόκ στο Τσιάνγκ Μάι με τρένο υψηλής ταχύτητας με δικά μου έξοδα σε 10 χρόνια!
@ Tino Τολμώ να υπερασπιστώ την έκφραση «βαθιά στο χρέος», γιατί εκτός από αυτά τα 2 τρισεκατομμύρια μπατ συν τόκους, υπάρχουν πολλά σχέδια που κοστίζουν χρήματα. Άνθρωποι που γνωρίζουν περισσότερα για αυτό από εμένα επισημαίνουν ότι το ποσοστό του δημόσιου χρέους που χρησιμοποιεί η κυβέρνηση χειραγωγείται. Αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο, όπως έχει αποδείξει η Ελλάδα. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σας ότι η Ταϊλάνδη χρειάζεται ένα καλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο. Έχει παραμεληθεί άσχημα για δεκαετίες.
Ο Ντικ και ο Φλουμίνις,
Κόλλησα σε σφηκοφωλιά, συγγνώμη. Οι γνώσεις μου στα οικονομικά είναι πράγματι πολύ περιορισμένες. Αν το ΔΝΤ και η ΕΕ δεν έχουν επίσης αντιληφθεί την ελληνική χειραγώγηση, καλύτερα να σιωπήσω. Το να βασίζεσαι μόνο στην κοινή λογική σου δεν αρκεί σε αυτό το πρόβλημα.
Συγγνώμη Tino, αλλά θα πρέπει να ξαναδιαβάσεις τα οικονομικά σου μαθήματα προσεκτικά.
Κάνεις εντελώς λάθος σε όλα τα σημεία που αναφέρεις σχετικά με τις καταναλωτικές και επενδυτικές δαπάνες.
Το σύστημα νοσοκομείων 30 λουτρών είναι φυσικά ένα αστείο και άλλοι πληρώνουν το λογαριασμό. Επιπλέον, γνωρίζω από γιατρό ότι οι άνθρωποι συχνά δίνουν παυσίπονα όπου χρειάζονται πραγματικά φάρμακα, αλλά δεν τους επιτρέπεται να τα γράψουν καθόλου από τη διοίκηση γιατί κοστίζουν χρήματα, η χρήση στο νοσοκομείο δεν είναι επένδυση για κατανάλωση.
Δωρεάν μεταφορά με λεωφορείο, επιτρέψτε μου να πιστέψω τον μύθο ότι υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως δωρεάν, αλλά καταναλωτικό.
Ένα σπίτι είναι κατανάλωση (ειδικά στην Ταϊλάνδη όπου οι άνθρωποι το βάζουν κάτω για να το χρησιμοποιήσουν) όχι επένδυση, αν και οι κυβερνήσεις θα ήθελαν να το πιστέψετε αυτό.
Και το να χρωστάς ως χώρα για να ωφελήσεις τους ψηφοφόρους σου (αγρότες) είναι τόσο ανήθικο όσο ο διάολος. Αφήστε τα παιδιά να πληρώσουν για την απόλαυση του σήμερα!
Ολα τα καλύτερα. Τότε η Ταϊλάνδη θα είναι και πάλι φθηνή για να ταξιδέψετε. Λιγότερο καλό για τους Farangs που ζουν εκεί. Μάλλον θα προσπαθήσουν να τους αποσπάσουν περισσότερα χρήματα. Δεν θα περάσει πολύς καιρός που όλες οι χώρες έχουν υπερβολικό δημόσιο χρέος. Αναρωτιέμαι τι θα γίνει τότε.
«Δεν είναι τόσο καλό για τους Farangs που ζουν εκεί. Μάλλον θα προσπαθήσουν να τους αποσπάσουν περισσότερα χρήματα” – νομίζω ότι είναι το αντίστροφο.
Εάν το νερό είναι μέχρι τη μέση σας, γιατί να μην προχωρήσετε περισσότερο μέχρι το νερό να φτάσει μέχρι τα χείλη σας.
Μια προγραμματισμένη οικονομική ανάπτυξη άνω του 6% είναι παιχνιδάκι… πιστεύουν.
Όμως τα προϊόντα που παράγονται στην Ταϊλάνδη έχουν χαμηλή προστιθέμενη αξία και υπάρχει μεγάλος ανταγωνισμός, ειδικά στην αγορά του ρυζιού.
Η ίδρυση και η παραγωγή μιας εταιρείας για την εξαγωγή προϊόντων της Ταϊλάνδης είναι μια γραφειοκρατική καταστροφή. Έτσι εργάζονται ενάντια στη δική τους οικονομία και τις εξαγωγές.
Όπως η Ελλάδα, έτσι και η χώρα έχει μια γιγάντια δημόσια υπηρεσία και, ως γνωστόν, η κυβέρνηση δεν υπολογίζεται ως μέρος του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος, αλλά οι κρατικές δαπάνες μετράνε, αλλά είναι γενικά ιταλικές.
Το έχω γράψει πριν το “Pride coming before a fall”. Αυτό το ποσό δανείου θα κοστίσει στους Ταϊλανδούς σε 5 χρόνια, ειδικά εάν οι προγραμματισμένοι ταξιδιώτες από την Μπανγκόκ στο Changmai δεν φτάσουν τις 34.000 (όπως υπολογίζεται) καθημερινά HST.
34.000 κάθε μέρα σημαίνει ότι η μισή Μπανγκόκ (6.000.000) πρέπει να ταξιδεύει στο Changmai ετησίως για 2.000 μπατ. Σύμφωνα με έναν Ταϊλανδό, η αναλογία BKK-Changmai μπορεί να συγκριθεί με το Άμστερνταμ έναντι του Ρότερνταμ.
Αλλά πιστεύετε ότι 17 τρένα με 1,000 άτομα (15 σετ τρένων) θα τρέχουν πάνω-κάτω κάθε μέρα. Το έχω δει μια φορά στη ζωή μου και αυτό ήταν στο Efteling.
Γιατί δεν χτίζουν πρώτα 1 τροχιά, αλλά πηδούν κατευθείαν στο βαθύ άκρο.
Η Ασία δεν είναι Ευρώπη, με άλλες χώρες να παρεμβαίνουν για να βοηθήσουν.
Φοβάμαι ότι η Ταϊλάνδη θέλει να ανανεώσει τη χώρα, αλλά η χώρα είναι πιο έτοιμη για απασχόληση και εξαγωγή και παραγωγή προϊόντων υψηλής ποιότητας.
Η πολιτική στην Ταϊλάνδη, όπως και στην Ολλανδία, ασχολείται με θέματα που δεν είναι προς το άμεσο συμφέρον του πολίτη.
Χρειάζεται ακόμη καιρός μέχρι η Ταϊλάνδη να παραγγείλει επίσης υποβρύχια.
Α, ένας προειδοποιημένος μετράει για δύο.
Διάβασα εδώ ότι υπάρχει επιστροφή φόρου για αγοραστές πρώτης κατοικίας.
Ισχύει αυτό και αν έχετε χτισμένο σπίτι, εκπίπτει και αυτό;
Μπορεί κάποιος να μου πει περισσότερα για αυτό;
Για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω αν εξακολουθεί να ισχύει ο κανονισμός. Αλλά δεν πληροίτε τις προϋποθέσεις επειδή δεν πληρώνετε φόρο εισοδήματος στην Ταϊλάνδη. Επομένως, το πρόγραμμα είναι ενδιαφέρον μόνο για μια περιορισμένη πληθυσμιακή ομάδα. Οι Ταϊλανδοί που κερδίζουν λιγότερα από 15.000 μπατ το μήνα δεν πληρώνουν φόρο εισοδήματος, επομένως δεν υπάρχει τίποτα να επιστρέψουν.
Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης συμβουλεύει να δανειστεί 3 τρισεκατομμύρια μπατ.
Για την ανάπτυξη της απασχόλησης και πιθανώς υψηλότερο κόστος για την κατασκευή της νέας υποδομής (βλ. Delta Works μας).
Γιατί;
Το ότι βρέχονται με 3 τρις είναι 100% σίγουρο.
Μπορούμε να κάνουμε κάποιες ανταλλαγές σε αναλογία ευρώ-μπατ και το μπατ επιστρέφει στα 60 για ένα ευρώ. Είμαστε (οι Ευρωπαίοι) καλύτερα σε ισορροπία;
Κάνετε την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης.
Υ.Γ. Το πλεονέκτημα για την Ταϊλάνδη είναι ότι η ανταγωνιστική της θέση στο παγκόσμιο εμπόριο θα γίνει πολύ καλύτερη. Πρόκειται μόνο για τα κεφάλια των Ταϊλανδών, αλλά σύμφωνα με την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης αυτό είναι μια λεπτομέρεια γιατί υπάρχει ένα σούπερ γρήγορο τρένο.