Μελέτη 4 γραμμών υψηλής ταχύτητας στην Ταϊλάνδη
Ο Κρατικός Σιδηρόδρομος ή Thailand θα μελετήσει τη σκοπιμότητα τεσσάρων γραμμών υψηλής ταχύτητας: από την Μπανγκόκ έως το Τσιάνγκ Μάι στα βόρεια, το Ραγιόνγκ στα ανατολικά, το Κον Καέν στα βορειοανατολικά και τη Χούα Χιν στο νότο.
Η μελέτη κοστίζει περίπου 50 εκατομμύρια μπατ ανά διαδρομή. Ο αναπληρωτής υπουργός Chatt Kulkiloke (Μεταφορές) αναμένει ότι οι συμβάσεις για την κατασκευή μπορούν να υπογραφούν σε 4 χρόνια.
Σύμφωνα με αυτήν την έκθεση, η προηγούμενη κυβέρνηση θα ήθελε το τρένο να κινείται σε τροχιά πλάτους 1 μέτρου. που τώρα θα είναι 1,435 μέτρα. Η αλλαγή του πλάτους της πίστας λέγεται ότι είναι πρόταση του πρώην πρωθυπουργού Τακσίν, ο οποίος θεώρησε φρόνιμο να γίνει η πίστα στο ίδιο πλάτος με αυτές στις γειτονικές χώρες. Αλλά το μήνυμα «Γραμμές υψηλής ταχύτητας που αναζητούνται από την επιχειρηματική κοινότητα» της 3ης Δεκεμβρίου 2010 αναφέρει ήδη 1,435 μέτρα.
Οι τοπικές σιδηροδρομικές μεταφορές συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τις υπάρχουσες σιδηροτροχιές, αλλά η αγορά ατμομηχανών και βαγονιών περιορίζεται στο ελάχιστο.
Η γραμμή προς το Khon Kaen έρχεται πρώτη. Έχει ήδη γίνει μελέτη σκοπιμότητας για τη διαδρομή προς Nakhon Ratchasima. πρέπει τώρα να επεκταθεί στο Khon Kaen. Σύμφωνα με τον υπουργό, το Khon Kaen μπορεί να γίνει σημαντικό σημείο διέλευσης για προϊόντα όπως το ρύζι, η ζάχαρη και το ζαχαροκάλαμο.
Μεταφορά ρυζιού, ζαχαροκάλαμου και ζάχαρης με τρένο υψηλής ταχύτητας; Νομίζω ότι το single Thai έχει χτυπηθεί στο κεφάλι. Μετά τη μελέτη σκοπιμότητας, μάλλον δεν θα ακούσουμε τίποτα περισσότερο για τα σχέδια…
Δεν μπορώ να πάω αρκετά γρήγορα για μένα. να είσαι στο Korat μέσα σε μιάμιση ώρα; Φοβερός!!!
Μην θεωρείς τον εαυτό σου πλούσιο! Πού θέλετε να κατεβείτε; Το κανονικό τρένο δεν έρχεται καν στο Suvarnabhumi. Και αν πρέπει πρώτα να πάτε στο σταθμό Hualampong στο κέντρο της Μπανγκόκ από το αεροδρόμιο, μπορείτε να φτάσετε στο Korat πιο γρήγορα με το λεωφορείο.
Λοιπόν νομίζω ότι είμαι πλούσιος..... αν όλη η οικογένεια περιμένει εκεί με ένα λεωφορείο και πρέπει να σταματάει σε κάθε ποστ στο δρόμο της επιστροφής για να κάνει ψώνια ή να φάει ......
ή ότι μπορώ να πάρω ταξί στο σταθμό… ταμείο !!! μετρήστε το κέρδος σας
Δεν είχα λάβει υπόψη την πολυμελή οικογένειά σου και τις εξίσου μεγάλες διατροφικές τους συνήθειες. Θα έρθουν να σε πάρουν με το τρένο υψηλής ταχύτητας. Και ξέρετε ποιος μπορεί να πληρώσει;
χαχαχα...δεν νομίζω/ελπίζω να γίνει. 🙂 lol
Αστείο σημαίνει:
Εάν οι σιδηροδρομικές διαβάσεις λειτουργούν όπως είναι τώρα στο Hua Hin, τότε ελπίζω να υπάρξει ένα καλό σύστημα προειδοποίησης για τον σιδηροδρομικό φύλακα.
Με λίγη κακή τύχη, το τρένο έχει ήδη περάσει πριν η πύλη γλιστρήσει στο οδόστρωμα.
Καλή πρωτοβουλία σωστά; Μου φαίνεται πολύ πιο χρήσιμη επένδυση κρατικών χρημάτων από τα tablet για φοιτητές. Καλό για την οικονομία και την ευκολία των πολλών ανθρώπων που ταξιδεύουν από και προς την Μπανγκόκ. Αρκεί να μην κατασκευάσουν αυτούς τους πολύ μεγάλους σταθμούς, όπως ο σταθμός σύνδεσης του αεροδρομίου Makkasan. Σπατάλη χρημάτων. Πρέπει να πω ότι τα 50 εκατομμύρια μπατ ανά γραμμή μου ακούγονται κάπως χαμηλά. Μαθηματικό λάθος από τον Κουν Τσατ; Εάν ο Ταϊλανδός μπορεί να το κάνει, η Ολλανδία θα έπρεπε να τους είχε ζητήσει να φτιάξουν τη γραμμή Betuwe.
Για όσους ενδιαφέρονται. Όλα τα μηνύματα από τα τελευταία 2 χρόνια σχετικά με τους σιδηροδρόμους στην Ταϊλάνδη στο http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Εγώ ο ίδιος έχω δουλέψει για τον σιδηρόδρομο στο Βέλγιο για 30 χρόνια, οπότε νομίζω ότι ξέρω κάτι για αυτό.Τα 50 MB είναι όπως γράφουν στο blog για τη μελέτη, δηλαδή για τοπογράφους γης κ.λπ., που πρέπει να μελετήσουν όλες τις πιθανές διαδρομές Η πραγματική τιμή για την κατασκευή μιας γραμμής hst θα είναι όντως πολύ μεγαλύτερη από 50 MB. Ανάλογα με το μήκος της γραμμής, το κόστος θα είναι 10 έως 20 υψηλότερο αν όχι περισσότερο
Η κυβέρνηση χάνει άλλη μια ευκαιρία. Πέρυσι υπήρχαν σχέδια για την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου από την Κίνα στη Μαλαισία. Η Κίνα θα πλήρωνε ένα μεγάλο μέρος.
Απλώς σκεφτείτε τις δυνατότητες που θα έφερναν στην Ταϊλάνδη και τον Isaan. Τα λιμάνια της Μπανγκόκ θα αναπτυχθούν έντονα. Το εμπόριο από την Κίνα στην Ταϊλάνδη και αντίστροφα θα λάβει τεράστια ώθηση. Θα υπήρχαν καλύτερες και φθηνότερες ευκαιρίες για επένδυση στο Isaan μέσω ενός σιδηροδρόμου. Το Nongkhai και το UdonThani θα μπορούσαν να γίνουν πλούσιοι από το διαμετακομιστικό εμπόριο καθώς και από την Μπανγκόκ. .
Και το σημαντικότερο, πολλοί άνθρωποι στο Isaan θα έβρισκαν δουλειά πιο κοντά στο σπίτι.
Τώρα θα είναι ο Βιετμάν που θα έχει τα πλεονεκτήματα αυτού. Και η Ταϊλάνδη θα αποκτήσει ακόμα πιο όμορφους δρόμους 4 και 6 λωρίδων με πυκνότητα κυκλοφορίας που θα αρκούσε επίσης για έναν δρόμο 2 λωρίδων.
Τα πενήντα εκατομμύρια μπατ που αναφέρονται αφορούν το κόστος της μελέτης σκοπιμότητας ανά σιδηροδρομική γραμμή, όχι το κόστος της, το οποίο μπορεί να ανέλθει σε δισεκατομμύρια μπατ.
Μεταφορά εμπορευμάτων με γραμμή υψηλής ταχύτητας; Μπορεί να κάνω λάθος, αλλά δεν νομίζω ότι υπάρχει χώρα στον κόσμο όπου τα εμπορεύματα μεταφέρονται με τρένο υψηλής ταχύτητας
Η μεταφορά επιβατών με HSL δεν έχει καμία πιθανότητα κατά τη γνώμη μου. Πρώτον, υπάρχει ο ανταγωνισμός από αεροπορικές εταιρείες χαμηλού προϋπολογισμού, που συχνά σε μεταφέρουν στην πόλη με φθηνή τιμή, που είναι επίσης μεταξύ των προορισμών ενός πιθανού HSL.Επιπλέον, ο μέσος Ταϊλανδός με αυτοκίνητο δεν μπορεί να τραβηχτεί από το αυτοκίνητό του με έναν ελέφαντα.
Νομίζω ότι με τον Hans Bos τα σχέδια σκοπιμότητας είναι τα τελευταία που θα ακούσουμε για ταϊλανδέζικο HSL. Καλό, επίσης! Θα πάω διακοπές τον επόμενο μήνα στο Isan και στο Λάος, με το "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Τρία γιάρδα hurray για το SRT!!
Το Kadoeng-kadoeng είναι διασκεδαστικό. Όμορφο και ποικίλο περιβάλλον που περνάς. Το έκανα μόνος μου 3 φορές από την Μπανγκόκ στο Nongkhai. Αλλά 12 με 14 ώρες είναι πολύ μεγάλες και σε τρώει. Ειδικά αν πάτε με μια Ταϊλανδή που δεν θέλει να κοιμάται στα διαμερίσματα. Εάν σχεδιάζετε εκ των προτέρων, μπορείτε να πάτε στο UdonThani στην ίδια τιμή με την AirAsia. Η NokAir έχει επίσης μερικές φορές προσφορές, αλλά πρέπει να τις βρείτε στο διαδίκτυο, επειδή δεν αναφέρονται στο Bangkok Post.
Αλλά το HSL είναι ένα βήμα πολύ μακριά για την Ταϊλάνδη. Δεν ταιριάζει με τον τρόπο ζωής του Ταϊλανδού. Ιδιωτικές απροστάτευτες διαβάσεις παντού. Ένα HSL θα μείωνε γρήγορα τον πληθυσμό της Ταϊλάνδης λόγω των πολλών ατυχημάτων.
Αλλά μια κανονική καλύτερη σύνδεση με το τρένο είναι μια αναγκαιότητα, αλλά χωρίς ειδικές χρεώσεις, γιατί αυτό σημαίνει ότι εδώ δεν υπάρχουν χρήματα για συντήρηση ή ανανέωση.
@Ruud,
Η Ταϊλανδέζα σύζυγός μου βρίσκει επίσης τη γοητεία μου με τα τρένα μεγάλων αποστάσεων της Ταϊλάνδης κάπως νοσηρή, αλλά εξακολουθεί να της αρέσει να πηγαίνει στο τρένο. Μισώ τα αεροπλάνα και μια κράτηση όχι μακριά από το αυτοκίνητο της τραπεζαρίας πηγαίνει πολύ στη γυναίκα μου.
Νομίζω ότι το HSL στην Ταϊλάνδη είναι ένας τρόπος για πολλούς ανθρώπους με τόξο να χρηματοδοτήσουν το τρίτο εξοχικό σπίτι. Τι άλλο είναι καινούριο? ;-)
πλάτος σιδηροδρόμων 1 μέτρο για ένα HSL;
Και τότε ένας υπουργός θέλει να το αλλάξει σε 1.435 μ. Αυτό δεν είναι δύσκολο γιατί αυτό είναι το πρότυπο που χρησιμοποιούν τώρα και για το κλασικό τους δίκτυο.
Δεν χρειάζεται να είσαι ο Αϊνστάιν για αυτό, γιατί το HSL και το κλασικό δίχτυ στο Μπενελούξ τρέχουν επίσης πάνω από 1.435 μέτρα και στις περισσότερες χώρες.
Δουλεύω επίσης για τους σιδηροδρόμους στο Βέλγιο.
Το πρόβλημα, σύμφωνα με τα πρότυπα της Ταϊλάνδης, θα είναι η ασφάλεια τέτοιων γραμμών HS
οι ανοχές για ταχύτητες άνω των 160 km/h είναι πολύ μεγαλύτερες από ό,τι για μια κλασική γραμμή.
Είμαστε ασφαλείς από την 1η ημέρα της πρόσληψης. Ένα υποχρεωτικό μηνιαίο συνέδριο ασφάλειας. εξετάσεις σεκιούριτι κ.λπ.
Επομένως, κάθε λάθος που κάνουμε όσον αφορά την ασφάλεια τιμωρείται αυστηρά. Γι' αυτό βρισκόμαστε αντιμέτωποι με πολλές καθυστερήσεις, για τις οποίες δεν είμαστε ευγνώμονες.
Αλλά ο ταξιδιώτης νιώθει ασφαλής όταν διασχίζει το τοπίο με ταχύτητα 300 km/h.
Ο εξοπλισμός μέτρησης, το κόστος συντήρησης και ασφάλειας είναι επίσης πολύ πιο ακριβά.
Αυτό γίνεται αδύνατο στην Ταϊλάνδη. Δεν μπορείς να συγκρίνεις ένα skytrain με μια διαδρομή λίγων χιλιομέτρων με ένα HSL χιλιάδων χιλιομέτρων.
Εδώ δεν έχουν την τεχνογνωσία και το προσωπικό ή πρέπει να προσελκύουν μαζικά ξένους. (στο οποίο πάντα βασίζονταν)
Δεν χρειάζεται να εξηγήσω την ταϊλανδέζικη εργασιακή στάση και τον τρόπο ζωής πια εδώ. Αλλά ξέρω ότι θα επιβιβαζόμουν ευχαρίστως σε ένα τρένο HSL στην Ταϊλάνδη. Δεν θέλω να πιστεύω ότι στο Isaan με 300 km/h πρέπει να ελπίζεις ότι ο φύλακας της διάβασης είναι νηφάλιος ή είναι ήδη στη δουλειά.
Δεν μπορείς να βάλεις δυτικό μηχανικό σε κάθε ισόπεδη διάβαση, έτσι δεν είναι;
Δεν είναι κάθε Ταϊλανδός πάντα μεθυσμένος και πολλοί κάνουν τη δουλειά τους πολύ σωστά και όσον αφορά τη στάση εργασίας τα πράγματα πάνε λίγο πιο γρήγορα εδώ από ό,τι στην Ολλανδία ή στο Βέλγιο εδώ δεν χρειάζονται χρόνια για να πάρεις εγκρίσεις για οτιδήποτε και για όλα.. .. και δείτε το skytrain στην Μπανγκόκ να λειτουργεί καλά... ή υπάρχουν και δυτικοί μηχανικοί εκεί.
Μαζί μας στην Ευρώπη απεργούν ήδη γιατί υπάρχουν φήμες για αυτό ή εκείνο...ή δεν θα υπήρχε άλλο χαρτί υγείας στην τουαλέτα...ναι φυσικά απεργούν, αλλά αυτή είναι η εργασιακή στάση εδώ στο Ευρώπη.
Και όταν κοιτάζω τι χτίζουν οι άνθρωποι εδώ στην Πατάγια, τρέφω όλο τον σεβασμό στο Βέλγιο, δεν βλέπω ακόμα ένα τέτοιο κτίριο.
Και στους Ταϊλανδούς αρέσει να πίνουν και να διασκεδάζουν μαζί, ναι, αυτό είναι αλήθεια...Θυμάμαι επίσης ότι από τα νιάτα μου ήταν έτσι στο χωριό μου, οι άνθρωποι κάθονταν έξω στους δρόμους τα βράδια και έπαιζαν χαρτιά και έπιναν πολλά ένα ποτήρι.μαζί και την επόμενη μέρα να δουλέψουμε με ξύλινη κεφαλή, αλλά δυστυχώς όλα αλλάζουν... καλοπέραση σίγουρα.
Στην πραγματικότητα πολλοί έρχονται εδώ για τον εύκολο τρόπο ζωής;
Διαβάζω συχνά εδώ ότι οι άνθρωποι σχολιάζουν πάντα τους Ταϊλανδούς και πραγματικά αναρωτιέμαι γιατί κάποιοι μένουν εδώ;
Πρέπει να δουλέψετε μόνοι σας σε αυτές τις εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Δεν θα μπορούσα να δουλέψω τόσο γρήγορα όσο στη χώρα μου και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν έχουν όλοι εδώ την ευκαιρία να πάνε σχολείο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Αλλά ναι, αποχωρίζομαι συγγνώμη… .. ωστόσο ελπίζω ότι η σύνδεση Μπανγκόκ – Πατάγια θα ολοκληρωθεί το 2015 γιατί τότε μπορεί επίσης να δοθεί τέλος στην πολλή διαφθορά μεταξύ των οδηγών ταξί που περιμένουν τουρίστες στο αεροδρόμιο.
Θα προτιμούσα να πάω από την Pattaya στο Khong Kaen με το ουράνιο τρένο παρά με το λεωφορείο τη νύχτα γιατί αυτοί οι άντρες πρέπει να τους κρατούν ξύπνιους με ενεργειακά ποτά Lipo ή M150 για να μην αποκοιμηθούν επειδή οδηγούν μέρα και νύχτα.
Το skytrain δεν έχει ισόπεδες διαβάσεις και κατασκευάστηκε από ξένους μηχανικούς. Τα τρένα είναι της Siemens, γι' αυτό είναι τόσο τέλεια.
Διεφθαρμένα ταξί στο αεροδρόμιο; Εάν πληρώσετε αυτά τα 50 μπατ στο επίσημο σημείο ταξί, πάντα συνοδεύεται από το μετρητή και το ταξί που θα σας μεταφέρει είναι δηλωμένο.
Στο τμήμα αναχωρήσεων υπάρχουν ακόμα αυτοί οι οδηγοί που ουρλιάζουν, αλλά τους διώχνουν κάθε 5 λεπτά και μετά επιστρέφουν αμέσως για να σταθούν εκεί.
Κάθε μέρα περνάω μπροστά από μια νέα γραμμή ουρανοξύστη υπό κατασκευή και την παρακολουθώ να μεγαλώνει. Η δουλειά συνεχίζεται μέρα νύχτα, κάθε μέρα της εβδομάδας. Απλώς δεν καταλαβαίνω πώς μπορούν να συνδέσουν όλα αυτά τα τεράστια κομμάτια σκυροδέματος σε αυτό το ύψος. Οι νέες γραμμές δεν θα συνδεθούν με το υπάρχον δίκτυο skytrain, τότε φαίνεται ότι πρέπει να ταξιδέψετε στο άλλο δίκτυο με το μετρό, κάτι που δεν μου φαίνεται πολύ βολικό.