Plastic Road: μια καλή εξέλιξη για την Ταϊλάνδη;
Η ολλανδική πρεσβεία στην Μπανγκόκ δημοσίευσε ένα μήνυμα στο Facebook σχετικά με την ανάπτυξη βιώσιμων δρόμων από ανακυκλωμένο πλαστικό από την KWS Infra, θυγατρική της VolkerWessels. Το μήνυμα, νομίζω, είχε κυρίως σκοπό να επισημάνει την καινοτόμο γνώση των ολλανδικών εταιρειών.
Ωστόσο, θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική λύση για την Ταϊλάνδη να αντιμετωπίσει το τεράστιο βουνό πλαστικών απορριμμάτων που παράγεται στην Ταϊλάνδη. Το έργο είναι ακόμη στα σπάργανα, επομένως δεν μπορούμε να πούμε τίποτα για το κόστος, αλλά η Ολλανδική Πρεσβεία έχει ένα μεγάλο έργο να προωθήσει το PlasticRoad στην Ταϊλάνδη και τις γειτονικές χώρες. Διαβάστε παρακάτω το δελτίο τύπου της VolkerWessels.
Έννοια
Η ιδέα για την ανάπτυξη βιώσιμων δρόμων από ανακυκλωμένο πλαστικό, που ονομάζεται PlasticRoad, αναπτύχθηκε από την KWS Infra. ο μεγαλύτερος κατασκευαστής δρόμων στην Ολλανδία και μια εταιρεία VolkerWessels.
«Το πλαστικό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τις τρέχουσες οδοποιίες, τόσο στην κατασκευή όσο και στη συντήρηση», λέει ο Rolf Mars, διευθυντής της KWS Infra. «Επιπλέον, είναι πολύ πιο βιώσιμο και η κατασκευή PlasticRoad αφήνει διαθέσιμο χώρο στους «κούφιους» δρόμους που μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, για καλώδια και σωλήνες ή ως αποθήκευση νερού».
Uniek
Η ιδέα του PlasticRoad ταιριάζει καλά με εξελίξεις όπως το cradle-to-cradle και το The Ocean Cleanup. την πρωτοβουλία να απαλλάξουμε τις θάλασσες από την «πλαστική σούπα». Το ανακυκλωμένο πλαστικό και το πλαστικό μεταποιούνται σε προκατασκευασμένα οδικά τμήματα, τα οποία εγκαθίστανται στο σύνολό τους. Όχι μόνο μπορεί να διασφαλιστεί καλύτερα η ποιότητα (αντοχή ολίσθησης, αποστράγγιση νερού κ.λπ.) μέσω της παραγωγής προκατασκευασμένων, αλλά και οι δρόμοι μπορούν να κατασκευαστούν πολύ πιο γρήγορα. «Από όσο γνωρίζουμε, είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο που το κάνουμε αυτό», λέει ο Άρης.
Τριπλασιάστηκε
Το PlasticRoad είναι επίσης ένα προϊόν ουσιαστικά χωρίς συντήρηση. Δεν είναι ευαίσθητο στη διάβρωση και στις καιρικές επιδράσεις. Αντέχει εύκολα σε θερμοκρασίες από -40 έως +80 βαθμούς Κελσίου και είναι πολύ πιο ανθεκτικό στις χημικές επιθέσεις. Εκτιμούμε ότι η διάρκεια ζωής των δρόμων μπορεί να τριπλασιαστεί.
αίθουσα
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του PlasticRoad είναι η κοίλη κατασκευή που τοποθετείται εύκολα σε αμμώδη επιφάνεια. Άλλα στοιχεία, όπως βρόχοι κυκλοφορίας, εξοπλισμός μέτρησης και συνδέσεις για στύλους φωτισμού μπορούν επομένως να ενσωματωθούν εύκολα προκατασκευασμένα. Ακόμη πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι ο κοίλος χώρος στο δρόμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως αποθήκη νερού ή υδρορροή για καλώδια και σωλήνες. Το μικρό βάρος όχι μόνο διευκολύνει την εγκατάσταση, αλλά το καθιστά ιδανικό και για λιγότερο φέρουσες επιφάνειες. Αυτό ισχύει τουλάχιστον για τις μισές Κάτω Χώρες.
Σχεδιασμός
Η KWS Infra δεν μπορεί ακόμη να παράσχει χρονοδιάγραμμα για την κατασκευή του πρώτου πλαστικού δρόμου. Άρης: «Οι δυνατότητες του concept είναι τεράστιες. Αυτήν τη στιγμή αναζητούμε συνεργάτες που θέλουν να κάνουν πιλότο μαζί μας. Εκτός από τους κατασκευαστές από τη βιομηχανία πλαστικών και πλαστικών, σκεφτόμαστε τον τομέα της ανακύκλωσης, τα πανεπιστήμια και άλλα ιδρύματα γνώσης». Ο δήμος του Ρότερνταμ έχει ήδη εγγραφεί για δοκιμαστική τοποθέτηση. «Είμαστε πολύ θετικοί για τις εξελίξεις γύρω από την PlasticRoad», λέει ο Jaap Peters του Γραφείου Μηχανικών του δήμου. «Το Ρότερνταμ είναι μια πόλη ανοιχτή σε πειράματα και καινοτόμες εφαρμογές στην πράξη. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτουμε επίσης μια αίθουσα δοκιμών (Lab on the Street), όπου μπορεί να δοκιμαστεί μια καινοτομία όπως αυτή».
Πλεονεκτήματα του PlasticRoad
- Το PlasticRoad αποτελείται από 100 τοις εκατό ανακυκλωμένο υλικό.
- Προκατασκευασμένες πλάκες που είναι πιο ανθεκτικές στις καιρικές συνθήκες και τη φθορά.
- Οι δρόμοι μπορούν να κατασκευαστούν σε εβδομάδες αντί για μήνες.
- Οι δρόμοι διαρκούν τρεις φορές περισσότερο.
- Ολιγότερη και συντομότερη συντήρηση του δρόμου, που σημαίνει λιγότερα ή καθόλου μποτιλιαρίσματα και/ή εκτροπές για τους αυτοκινητιστές.
- Η κοίλη κατασκευή παρέχει χώρο για καλώδια, σωλήνες και νερό, για παράδειγμα.
- Ελαφριά κατασκευή που τοποθετείται εύκολα σε αμμώδη επιφάνεια.
- Λιγότερα φορτία εμπορευμάτων, που σημαίνει λιγότερη κατασκευαστική κίνηση.
- Η χρήση πλαστικού καθιστά δυνατή μια σειρά από νέες καινοτομίες: συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής ενέργειας, των εξαιρετικά ήσυχων δρόμων, των θερμαινόμενων δρόμων, της αρθρωτής κατασκευής.
Ερώτηση αναγνώστη: Πιστεύετε επίσης ότι είναι καλή ιδέα για την Ταϊλάνδη;
Πηγή: δελτίο τύπου από τον ιστότοπο της Volker Wessels
Μοιάζει περισσότερο με πρωταπριλιάτικο αστείο με πλαστικούς δρόμους.
Δεν μπορώ να φανταστώ έναν ποιοτικό δρόμο φτιαγμένο από ένα μείγμα κάθε είδους πλαστικού.
Η τραχύτητα του πλαστικού φαίνεται επίσης να είναι πρόβλημα για μένα, και στη συνέχεια πρέπει επίσης να αντιμετωπίσετε πράγματα όπως η αποστράγγιση του νερού και οι επισκευές στο δρόμο και η προσβασιμότητα των καλωδίων κάτω από το δρόμο.
Αν χρειάστηκε ποτέ να ανοίξετε το δρόμο για να φτάσετε σε αυτά τα καλώδια, μου φαίνεται δύσκολο να το επισκευάσω και να το επαναφέρω στη δύναμη.
Παρεμπιπτόντως, δεν βλέπω στο σχέδιο που πρέπει να πάει το νερό αν πέσει πάνω του μια νεροποντή από την Ταϊλάνδη.
Πόσο καιρό θα διαρκούσε αυτό το πλαστικό στον λαμπερό ήλιο; Δεν θα εξαφανιζόταν πολύ γρήγορα ο πλαστικοποιητής; Και νομίζω ότι μόνο νέο υλικό θα χρησιμοποιηθεί για αυτό το πλαστικό. Δεν βλέπω να λύνεται το πρόβλημα των απορριμμάτων με αυτό.
Πράγματι, νομίζω ότι η επίδραση του καυτό ήλιου σε αυτό το πλαστικό θα είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα
Διαβάστε το πριν από χρόνια στην Ολλανδία. Την εποχή που σκέφτονταν να φτιάξουν έναν δοκιμαστικό δρόμο, νομίζω στα βόρεια της Ολλανδίας. Δεν έχω ξανακούσει τίποτα γι 'αυτό. Ίσως τελικά να μην είναι τόσο απλό.
Πού είναι το «καβαλημένο πλαστικό»; φθείρονται και αυτοί οι πλαστικοί δρόμοι.
Μια εβδομάδα αφότου διάβασα το μήνυμα του KWS στο Telegraaf, υπήρχε ένα βίντεο στο κανάλι της Ταϊλάνδης ενός Ταϊλανδού καθηγητή, ο οποίος επίσης μίλησε για τη χρήση πλαστικού στους δρόμους.
Αυτός ο άνθρωπος προσποιήθηκε ότι ήταν η ιδέα του, αλλά θα ενσωμάτωνε το πλαστικό στην άσφαλτο.
Εάν οι δρόμοι γινόταν βιώσιμοι, θα ήταν απόλυτη καταστροφή για τους Ταϊλανδούς κατασκευαστές δρόμων που μπορούν πλέον να ανακαινίζουν τους δρόμους περίπου κάθε 5 χρόνια.
Αλλά νομίζω ότι οι Ταϊλανδοί είναι υπέρ ενός πλαστικού συστήματος.
Αυτό θα ήταν εξαιρετικό για την Ταϊλάνδη γιατί τότε όλα τα καλώδια μπορούν να τοποθετηθούν στην κοιλότητα στο οδόστρωμα και υπάρχει αυτόματη αποστράγγιση βροχής
Δεν βλέπω ακόμα αυτή την αυτόματη αποστράγγιση των όμβριων υδάτων.
Επίσης δεν έχει υπογραφεί.
Αλλά ας υποθέσουμε ότι ο αγωγός βροχής είναι οι κοίλοι χώροι στη μέση του δρόμου, πώς θα τους καθαρίσετε;
Μια αποχέτευση αρκετά μεγάλη ώστε να μαζεύει όλο το νερό της βροχής στο δρόμο επιτρέπει επίσης να γεμίσουν τα πάντα με άμμο, χώμα, πέτρες, κλαδιά και απορρίμματα.
Έτσι θα βουλώσουν σε χρόνο μηδέν, ειδικά δεδομένου του ύψους (+/- 20 cm;) αυτής της αποχέτευσης και σχεδόν καθόλου αποστράγγισης, επειδή αυτός ο δρόμος είναι οριζόντιος (ή θα έπρεπε να είναι).
Νομίζω ότι οι εφευρέτες έχουν ήδη σκεφτεί τις αντιρρήσεις που εγείρονται εδώ.
Χωρίς αυτό, δεν θα μπορούσε να βρεθεί επενδυτής και αυτό δεν θα είχε δημοσιοποιηθεί ακόμη.
Η πρεσβεία έχει περισσότερα πράγματα να κάνει.
Σωστά, αλλά οι Ολλανδοί δεν θα ήταν Ολλανδοί αν δεν έδειχναν πρώτα κάθε αρνητικό σημείο.
Πριν από περισσότερα από 30 χρόνια δούλεψα πολύ με ανακυκλωμένο πλαστικό, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παιδικών χαρών με στύλους και στρωτήρες που ανακυκλώθηκαν με πλαστικά και παλιά λάστιχα αυτοκινήτων, τα οποία εξακολουθούν να υπάρχουν μετά από 30 χρόνια υπό όλες τις καιρικές συνθήκες.
Gringo, για μένα το ερώτημα δεν είναι αν είναι καλό ή όχι για την Ταϊλάνδη ή για οποιαδήποτε άλλη χώρα. Για μένα το ερώτημα είναι αν πρέπει να το πάρει κανείς στα σοβαρά.
Είναι ένα έργο από τον πίνακα σχεδίασης, ή μάλλον από ένα κουτί προτάσεων.
– Το πλαστικό δεν αφήνει το νερό να περάσει μέσα, με αποτέλεσμα την υδρολίσθηση. Η ιδιότητα είναι ακριβώς αντίθετη με τον σκοπό του ZOAB, ο οποίος δεν είναι μόνο υδατοδιαπερατός αλλά και ηχοαπορροφητικός.
– Το πλαστικό, όπως και η άσφαλτος, δεν αντέχει σε αυτοκίνητο που έχει πάρει φωτιά και είναι και εύφλεκτο.
– Τα μόνιμα φορτία και οι δονήσεις από την οδική κυκλοφορία είναι καταστροφικά για τα πλαστικά με κοίλους χώρους. Δεν χρειάζεται να έχεις καθόλου φαντασία για να καταλάβεις τι θα φέρει αυτό.
– Τα καλώδια και οι σωλήνες πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ανθεκτικά σε φυσικές βλάβες και να είναι εύκολα προσβάσιμα και αντικαταστάσιμα. Σε έναν κλειστό κοίλο χώρο πλαστικής «επιφάνειας δρόμου» με όλους τους προαναφερθέντες κινδύνους, είναι προφανές ότι θα ήταν καλύτερο να το στρώσετε στο έδαφος δίπλα στο δρόμο.
– Οι υπόλοιπες «παροχές» (επίσης) δεν τεκμηριώνονται με κανέναν τρόπο.
Μπορεί να βρεθεί λύση για πολλά προβλήματα. Αλλά το ερώτημα παραμένει αν εξακολουθεί να είναι τόσο ευεργετικό.
Υπάρχουν πολλά πλαστικά απορρίμματα. Μόνο μια μικρή ποσότητα πλαστικών απορριμμάτων μπορεί να γίνει κατάλληλη για ένα νέο προϊόν υψηλής ποιότητας. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι πρέπει να παράγουμε πολύ περισσότερα πλαστικά απόβλητα για να καλύψουμε μερικά χιλιόμετρα δρόμου.
Νομίζω ότι είναι μια ωραία ιδέα, αλλά μη πρακτική από πρακτική άποψη.
Σας ευχαριστώ για την αναλυτική σας απάντηση. Καταλαβαίνω τις αντιρρήσεις που λέτε εσείς και άλλοι σχολιαστές, αλλά ας το δούμε με διαφορετικό τρόπο.
Η KWS Infra έχει αναπτύξει μια ιδέα για να μετατρέψει ένα πρόβλημα σε λύση. Εάν το γιγάντιο βουνό πλαστικών απορριμμάτων στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊλάνδης, μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τα καλά με αυτόν τον τρόπο, σίγουρα αξίζει να ερευνηθεί και να αναπτυχθεί περαιτέρω.
Ένας ειδικός στον τομέα του μάρκετινγκ είπε κάποτε: «Οποιοδήποτε σχέδιο μπορεί εύκολα να καταστραφεί με 100 επιχειρήματα, αλλά αυτό δεν σας ωφελεί. Αυτό που θέλω να ακούσω είναι μόνο ένα καλό επιχείρημα για την εφαρμογή του σχεδίου με κάποιο τρόπο».
Η KWS Infra έχει ήδη επισημάνει ότι το έργο βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο και ότι αναζητούνται εταίροι για περαιτέρω ανάπτυξη. Είναι πολύ νωρίς για επευφημίες, αλλά και πολύ νωρίς για να εγκαταλείψουμε την ιδέα.
Μόνο ο χρόνος θα δείξει αν οι πραγματικοί πλαστικοί δρόμοι θα γίνουν ποτέ πραγματικότητα. Κατά τη γνώμη μου, η KWS Infra αξίζει τον χρόνο και τους πόρους για να βρει μια τεχνικά και οικονομικά υπεύθυνη λύση για το υπερβολικό πλαστικό.
Αγαπητέ Gringo,
Αρχικά, επιτρέψτε μου να πω ότι εκτιμώ πολύ τη συμβολή σας στο ιστολόγιο. Οι απαντήσεις σας είναι γενικά διαφοροποιημένες. Θα μου έλειπε αν σταματούσες.
Φυσικά, μια καλή ιδέα αξίζει να αναπτυχθεί. Πρέπει όμως να είμαστε ρεαλιστές. Erik Sr. σημείωσε ότι είχε διαβάσει για την ιδέα πριν από χρόνια. Προφανώς δεν είναι καινούργια ιδέα. Σύμφωνα με τον Erik, τότε θεωρήθηκε ότι θα κατασκευαστεί ένας δοκιμαστικός δρόμος, αλλά αυτό δεν συνέβη ποτέ. Χρειάζονται χρήματα για να αναπτυχθεί μια ιδέα. Τα χρήματα διατίθενται μόνο εάν μια ιδέα μπορεί πραγματικά να είναι βιώσιμη. Κάθε ειδικός θα επισημάνει το πραγματικό ανέφικτο και τότε δεν θα υπάρχουν διαθέσιμα χρήματα. Αναφέρομαι επίσης σε ένα προηγούμενο θέμα σχετικά με το PVC στη θάλασσα για να προωθήσω την «ανάκτηση» των κοραλλιών. Αυτή η ιδέα επίσης δεν θα παράγει τα αποτελέσματα που απαιτούνται για να γίνουν διαθέσιμα χρήματα. Μια καλή ιδέα είναι να απαλλάξουμε τους ωκεανούς από το αδέσποτο πλαστικό. Αυτή η ιδέα φαίνεται να είναι επιτυχημένη, έτσι ώστε να διατεθούν χρήματα για αυτήν μέσω του Crowfunding.
Τα πλαστικά απόβλητα μπορούν κάλλιστα να επαναχρησιμοποιηθούν με σχετικά μικρό κόστος για προϊόντα που δεν χρειάζεται να πληρούν τόσο υψηλές απαιτήσεις ποιότητας όπως αυτές ενός οδοστρώματος. Ο Wim van Beveren σημείωσε ήδη ότι εργάζεται με ανακυκλωμένο πλαστικό εδώ και αρκετό καιρό (σύμφωνα με τον ίδιο πριν από περισσότερα από 30 χρόνια), συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής παιδικών χαρών. Οι δήμοι χρησιμοποιούν αναρτήσεις από ανακυκλωμένο πλαστικό εδώ και χρόνια και βλέπετε όλο και περισσότερα από αυτά τα είδη προϊόντων σε καταστήματα σιδηρικών. Υπάρχουν πολλά προϊόντα χαμηλής και μεσαίας ποιότητας για τον καθαρισμό του βουνού πλαστικών απορριμμάτων. Επομένως, είμαι της άποψης ότι δεν πρέπει να επενδύονται χρήματα σε άχρηστα προϊόντα.
Επιπλέον, η παλιά ιδέα με μια νέα μορφή δεν κέρδισε απλώς τη δημοσιότητα. Το βιβλίο παραγγελιών του Volker Stevin είναι λιγότερο γεμάτο από το επιθυμητό. Η εταιρεία έχει έννομο συμφέρον να ενθαρρύνει την κυβέρνηση ιδίως να αντλεί χρήματα σε έργα, φυσικά τα έργα του Volker Stevin. Αφορά όμως το δημόσιο χρήμα. Αυτή είναι η συμφωνία για μένα. Εάν ο Volker Stevin είναι τόσο σίγουρος για τη σκοπιμότητα ενός τέτοιου έργου, τότε θα πρέπει να το χρηματοδοτήσουν μόνοι τους και να μην βάζουν τους κινδύνους σε άλλους (όπως η κυβέρνηση/κοινότητα). Ίσως είναι ένα διασκεδαστικό έργο για τη LEGO.
Σας ευχαριστώ για την ευγενική πρώτη σας παράγραφο. Δεν είμαι σκληροπυρηνικός, οπότε μπορείτε πάντα να περιμένετε μια διακριτική κρίση από εμένα.
Δεν τίθεται θέμα διακοπής, το γράψιμο για το blog είναι πολύ διασκεδαστικό, μπορώ να το προτείνω σε όλους.
Όσο για τα υπόλοιπα, θα επαναλάβω αυτό που είπα πριν: «Ο χρόνος θα δείξει
Δεν αποτελεί πολιτική προτεραιότητας για την Ταϊλάνδη να είναι το καλύτερο αγόρι στην κατηγορία από περιβαλλοντική άποψη, οπότε θα περιμένουν να δουν αν εμείς στην Ολλανδία, αν έχουμε δέκα εμπειρία με τέτοιους δρόμους, θα τους κατασκευάσουμε ακόμα.
Και έχουν δίκιο.
Αγαπητοί Γάλλοι,
Πολλές πολιτικές της κυβέρνησης της Ταϊλάνδης δεν είναι «πολιτικές της αιχμής του δόρατος». Δύο ή τρεις περιπτώσεις πρέπει να είναι. Αυτά είναι η οδική και κυκλοφοριακή πολιτική και η πολιτική για τα ύδατα. Επομένως, οι περιορισμένοι πόροι δεν πρέπει να επενδυθούν σε παιχνίδια «άμυνας», αλλά σε καλούς (ασφαλτοστρωμένους) δρόμους και πολιτική ασφαλούς κυκλοφορίας καθώς και στην πρόληψη επαναλαμβανόμενων ετησίως πλημμυρών. Θα πρέπει να ξοδέψουν περισσότερα χρήματα σε αυτά τα στοιχεία πολιτικής που θα αποδώσουν μακροπρόθεσμα. Η Ολλανδία είναι μια χώρα γνώσης σε αυτούς τους τομείς και θα μπορούσε να συμβάλει καλά σε αυτό.
Αν οι Ταϊλανδοί είναι έξυπνοι (δεν είναι χαζοί) θα περιμένουν τα αποτελέσματα και τις εμπειρίες των πλαστικών μας δρόμων. Αλλά δεν είναι ακόμα εκεί (από όσο ξέρω). Επομένως, η ερώτησή μου είναι, γιατί θέλουμε να πουλήσουμε πλαστικούς δρόμους στην Ταϊλάνδη, εάν δεν μπορούμε να πουλήσουμε το σύστημα εδώ στα πλακόστρωτα;
Από την άλλη πλευρά, θα ήταν μια ευκαιρία για μια φορά στη ζωή για την Ταϊλάνδη να καθαρίσει επιτέλους τα δικά της απορρίμματα και να τα μετατρέψει σε αυτοκινητόδρομους. Από αυτή την άποψη, θα ήταν καλό για τη χώρα.
Θα ήμουν θετικός για το έργο KWS και θα σκεφτόμουν για ουσιαστικές λύσεις. Ας ελπίσουμε ότι θα έχουμε άλλη μια συνεργασία με το Studio Roosegaarde, από τον Daan Roosegaarde με, μεταξύ άλλων, την ιδέα του για τους «έξυπνους αυτοκινητόδρομους», που είναι ενδιαφέρουσα για επίσκεψη στον ιστότοπό του.
Μάρτιν