Βάρκες με μακριά ουρά, εικονίδια στο νερό στην Ταϊλάνδη
Είναι χαρακτηριστικά των νερών της Ταϊλάνδης και δεν λείπουν σχεδόν ποτέ από μια φωτογραφία ενός διακοπές στην παραλία: τα μακρυουρά (μακρυουρά) βάρκες. Στα ταϊλανδικά ονομάζονται «Reua Haang Yao».
Μπορείτε να τα δείτε σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία. Σε Thailand βρίσκεις τα περισσότερα βάρκες μακρυουράς στον ποταμό Chao Phraya ή στα Klongs (κανάλια) της Μπανγκόκ. Υπάρχουν επίσης αρκετά ιστιοπλοϊκά στη Θάλασσα Ανταμάν.
Ψαρόβαρκα ή θαλάσσιο ταξί
Υπάρχουν διάφοροι τύποι σκαφών με μακριά ουρά, τα περισσότερα από αυτά χρησιμοποιούνται ως ψαρόβαρκα ή ως θαλάσσιο ταξί. Το σκάφος με μακριά ουρά πήρε το όνομά του από τον τυπικό άξονα μεγάλης μετάδοσης κίνησης για την προπέλα, στο πίσω μέρος του σκάφους. Αυτό το κάνει να μοιάζει σαν το σκάφος να έχει μακριά ουρά. Παραδοσιακά, αυτά τα σκάφη ήταν κατασκευασμένα από ξύλο ή μπαμπού, αλλά τώρα υπάρχουν και σύγχρονα από fiberglass, για παράδειγμα. Οι τεράστιοι κινητήρες στο πίσω μέρος των σκαφών είναι μερικές φορές κατά παραγγελία, αλλά συνήθως είναι απλώς τροποποιημένοι κινητήρες ντίζελ από αυτοκίνητο ή φορτηγό. Αυτό τα καθιστά σχετικά φθηνά και εύκολα στη συντήρηση. Το μειονέκτημα είναι ότι η εξάτμιση δεν είναι φιμωμένη και ως αποτέλεσμα είναι αρκετά θορυβώδεις.
Ο κυβερνήτης κάθεται ή στέκεται στο πίσω μέρος του σκάφους, ενώ οι επιβάτες κάθονται μπροστά του σε μικρές ξύλινες σανίδες. Μια τέντα ως στέγη προσφέρει σκιά και καταφύγιο. Ορισμένα σκάφη έχουν επίσης ρυθμιζόμενες πλαστικές πλαϊνές τέντες. Αυτό προορίζεται για την προστασία των επιβατών από πιτσίλισμα νερού ή βροχής.
Διακοσμήσεις
Ανάλογα με το πού βρίσκεστε στην Ταϊλάνδη, το μπροστινό μέρος του σκάφους είναι διακοσμημένο με συγκεκριμένο τρόπο. Συχνά θα δείτε μερικά χρωματιστά φουλάρια, δεμένα στην πλώρη του σκάφους (συχνά σε κόκκινο, λευκό και μπλε, το χρώμα της σημαίας της Ταϊλάνδης). Βλέπετε επίσης τακτικά άλλα διακοσμητικά, όπως στεφάνια ή λουλούδια. Αυτά τα διακοσμητικά φαίνονται εορταστικά, αλλά δεν προορίζονται για διακόσμηση. Υποτίθεται ότι φέρνουν καλή τύχη και παρέχουν προστασία. Η πίστη στα φαντάσματα (ανιμισμός) είναι σοβαρή υπόθεση στην Ταϊλάνδη. Οι γιρλάντες ή τα κασκόλ στο μπροστινό μέρος του σκάφους είναι προς τιμήν των πνευμάτων του νερού και της «Mae Yanang» της θεάς που πρέπει να προστατεύει τις βάρκες και τους τιμονιέρηδες από την ατυχία.
Ασφάλεια
Σε ορισμένα παραθαλάσσια θέρετρα, η μακριά ουρά είναι ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος να μετακινηθείτε. Ένα ταξίδι με σκάφος μακράς ουράς είναι απολαυστικό σε μια ευχάριστη μέρα με ήρεμες θάλασσες, αλλά μπορεί να είναι αρκετά ταραγμένο σε ταραγμένα νερά. Εάν χρησιμοποιείτε σκάφος στην Ταϊλάνδη, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η ασφάλεια δεν είναι η ύψιστη προτεραιότητα για έναν Ταϊλανδό. Επομένως, ελέγξτε εκ των προτέρων εάν υπάρχουν επαρκή αξιόπιστα σωσίβια στο πλοίο. Τα ωτοασπίδες συνιστώνται επίσης για μεγάλες αποστάσεις με σκάφος μακριάς ουράς.
Το κόστος του ταξιδιού σας εξαρτάται από την απόσταση και το πού βρίσκεστε. Ορισμένα δρομολόγια έχουν σταθερούς ναύλους, ενώ σε άλλα η τιμή είναι διαπραγματεύσιμη. Υπάρχει η δυνατότητα να νοικιάσετε σκάφος μακράς ουράς (με κυβερνήτη) για μισή μέρα ή ολόκληρη μέρα.
Το ενοχλητικό με αυτού του είδους τα κείμενα είναι ότι μένεις πάντα με τις ερωτήσεις που σου έρχονται στο μυαλό όλη την ώρα διαβάζοντας…
Ερωτήσεις για τις οποίες δεν παίρνετε απάντηση.
Οπότε ΤΟ ερώτημα είναι: Γιατί πρέπει απαραίτητα να είναι τόσο μακρύς ράβδος οδήγησης για την προπέλα, αυτή η «μακριά ουρά»;
Από παρατήρηση έχω μια ισχυρή υποψία για το ποιος είναι ο σκοπός αυτής της μακριάς ουράς.
Αλλά θα ήθελα να ακούσω από κάποιον με κάποιες γνώσεις μηχανικής.
Τα "συνηθισμένα" εξωλέμβια μοτέρ είναι ακριβά (Honda, Mercury κ.λπ.) και η προπέλα είναι πιο βαθιά στο νερό, οπότε δεν γίνεται να φτάσεις παντού. Στη συνέχεια, οι κινητήρες πρέπει να αναποδογυριστούν.
Οι κινητήρες "μακράς ουράς" είναι συχνά μεταχειρισμένοι κινητήρες αυτοκινήτων, εύκολο να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν, επιπλέον, οι έλικες είναι σχεδόν στην επιφάνεια του νερού. Η ψύξη είναι επίσης αρκετά απλή.
Πλέω παντού για 50+ χρόνια και βρίσκω αυτές τις μακριές ουρές τυπικά ταϊλανδέζικες, γοητευτικές αλλά πολύ αναποτελεσματικές από άποψη απόδοσης και όχι πολύ αξιόπλοο.
Αλλά είναι μια φθηνή λύση με έναν πεταμένο κινητήρα αυτοκινήτου και στους Ταϊλανδούς προφανώς αρέσει περισσότερο ο θόρυβος από μια καλή εξάτμιση.
Όλες αυτές οι περιστρεφόμενες τροχαλίες και οι ιμάντες του κινητήρα τόσο κοντά σας είναι φυσικά πολύ επικίνδυνοι και αν δεν προσέξετε μπορεί να χάσετε ένα δάχτυλο ή και περισσότερο.
Μπορείς όμως να κάνεις ελιγμούς (εμπρός/πίσω) χωρίς ακριβό κιβώτιο ταχυτήτων.
Εδώ στο νότο μπορείς να αγοράσεις μια τέτοια μακριά ουρά με έναν απλό μονοκύλινδρο κινητήρα καινούργιο για μερικές χιλιάδες ευρώ
Πρέπει να μάθεις να ελίσσεσαι με αυτή τη μακριά ουρά, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα και είναι διασκεδαστικό ιστιοπλοΐα / ψάρεμα
το πρωί που τα κύματα δεν είναι ψηλά.
Με περισσότερο άνεμο/κύματα είναι επικίνδυνα πράγματα και χάνονται με κάποια κανονικότητα.
Ένα σκάφος με κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μπροστά από το πηδάλιο ή σύστημα μετάδοσης κίνησης της πρύμνης (εξωλέμβιος κινητήρας) όπως χρησιμοποιούμε στην Ολλανδία είναι πολύ πιο αποτελεσματικό όσον αφορά την πρόωση (ενέργεια που καταναλώνεται έναντι ταχύτητας / απόστασης σκάφους) αλλά και (πολύ) πιο ακριβό αγοράζω.
Δεν είμαι μηχανικός, υποθέτω ότι η μακροχρόνια εκκίνηση δίνει στον σκάφος την ευκαιρία να πλεύσει σε πολύ ρηχά νερά.
Ένας συνηθισμένος εξωλέμβιος κινητήρας χρειάζεται ένα ορισμένο βάθος, αλλά σε περίπτωση ρηχού νερού υπάρχει επίσης μια θέση κλωτσιού, ο εξωλέμβιος κινητήρας έχει τότε μια λοξή θέση, επομένως μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε σε πολύ πιο ρηχά νερά.
Κανείς πραγματικά σίγουρος;
NicoB
Οι κινητήρες συνήθως προέρχονται από ένα πεταμένο φορτηγό ή φορτηγό. Λοιπόν μεταχειρισμένο, και φθηνό, και από άποψη συντήρησης και ανταλλακτικών. Το μήκος της ράβδου μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζει τελικά ευελιξία, ακόμη και σε χαμηλές στροφές. Επιπλέον, ο κινητήρας με τη ράβδο αφαιρείται εύκολα και το σκάφος μπορεί εύκολα να σηκωθεί από το νερό. Ίσως το μήκος να βοηθά επίσης στην κατανομή του βάρους του συνόλου, ώστε να χρειάζεται λιγότερη δύναμη για να στρίψει. Όλα αυτά μου φαίνονται λογικά, Mee Farang, αλλά ίσως κάποιος μηχανικός μπορεί να τα εξηγήσει καλύτερα στην τυπική του γλώσσα;
MAW κωπηλατεί με τα κουπιά που έχεις. Απλά μια φθηνή λύση για το σκάφος
ιστιοπλοΐα και στροφή.
Το ερώτημα ήταν γιατί ένας τόσο μακρύς κινητήριος άξονας;
Νομίζω ότι το μήκος του κινητήριου άξονα είναι καθοριστικό για να αφήσει τη βίδα πρόωσης να περιστρέφεται όσο το δυνατόν κατακόρυφα μέσα στο νερό (έτσι όσο το δυνατόν πιο κάθετα κάτω από την ίσαλο γραμμή) για να αποτραπεί η πίεση προς τα πάνω στο πίσω μέρος της μακριάς ουράς.
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος αρκετά ψηλά, επομένως θα χρειαστεί ένας μακρύς ευθύς άξονας.
Χαιρετισμούς
Ληστεύω
Μία από τις ωραιότερες εμπειρίες με το σκάφος με μακριά ουρά (δεν ήξερα ότι το σκάφος ονομαζόταν έτσι εκείνη την εποχή): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Για ιστιοπλοΐα σε ρηχά νερά ή νερά με πολλά απειλητικά αντικείμενα (π.χ. γιγάντιες στρώσεις υάκινθων), ένας μακρύς ευθύς άξονας κίνησης είναι επαγγελματίας έναντι ενός σταθερού άξονα προπέλας, ακόμη και σε σύγκριση με έναν κινητήρα Z ή με εξωλέμβια κοντή ή μακριά ουρά .
Ο ευθύς άξονας μετάδοσης κίνησης εξοικονομεί επίσης πολλά κιβώτια ταχυτήτων, τυπικά για τους κινητήρες Z-drive και BB, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης περιττό. . Αυτό εξοικονομεί πολλά έξοδα επένδυσης και συντήρησης.Αρκούν μια αντλία γράσου και ένα ρυθμιζόμενο κλειδί ή μερικά ανοιχτά κλειδιά.
Μπορείτε να επισκευάσετε και να διατηρήσετε τη στάχτη. βίδα και πηδάλιο πάνω από τη στάθμη του νερού, ακόμη και επί του σκάφους. Δεν χρειάζεται να μπείτε στο νερό για αυτό, μην σκύβετε πάνω σας.
Ο μακρύς άξονας κίνησης έχει επίσης θετική επίδραση στα μπροστινά χαρακτηριστικά του σκάφους.
Πρώτα στην ομάδα χειροτεχνίας. Το πλοίο εκτείνεται, όπως ήταν, από τον μακρύ άξονα μετάδοσης κίνησης.
Ως αποτέλεσμα, οι υψηλότερες ταχύτητες που εκτοπίζουν το νερό (διαβάστε βαριά φορτωμένο) μπορούν να πλευθούν χωρίς να σπρώχνουν το πλοίο στην άβυσσο. Το πλανάρισμα στο νερό είναι επίσης σχετικά εύκολο με αυτό το είδος πρόωσης και μετά ισχύουν άλλοι νόμοι ...
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την ομάδα στο:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Ο μακρύς άξονας επιτρέπει τον ευκολότερο τρόπο ελιγμών σε οριζόντιο επίπεδο, αλλά σας επιτρέπει επίσης να επηρεάσετε το "trim" του πλοίου, ας πούμε να κατευθύνετε το πλοίο κάθετα, και πάλι εξαιρετικά εύκολο.
Η περικοπή ενός πλοίου εξηγείται σε αυτόν τον σύνδεσμο:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Το ταϊλανδέζικο σκάφος με μακριά ουρά διαθέτει ένα φθηνό, απλό, αξιόπιστο, στιβαρό, φιλικό προς τη συντήρηση σύστημα οδήγησης και ελέγχου all-in-one.
Εμείς οι Δυτικοί στην πολύ ανεπτυγμένη κουλτούρα μας χρειαζόμαστε πάντα πολλά πράγματα για σχεδόν τα πάντα… δυσκολευόμαστε ακόμη και να βρούμε συνδυασμούς απλότητας και λειτουργικότητας 🙂
Το "rua hang jao" (เรือหางยาว) είναι ένα τόσο υπέροχα αυθεντικό παρασκεύασμα.
Όσον αφορά την ασφάλεια χρήσης και την αξιοπλοΐα των σκαφών με μακριά ουρά, συμφωνώ ολόψυχα με τις παραπάνω προειδοποιήσεις.
Αυτά τα πράγματα απαιτούν πολλές οδηγικές δεξιότητες. Δεν θα έμπαινα με ένα φαράνγκ στο τιμόνι 🙂
Ξέραμε έναν Γερμανό που είχε αγοράσει ένα τέτοιο σκάφος και είχε πάει για ψάρεμα με αυτό.
Μια μέρα ο αέρας φύσηξε δυνατά και ο Ταϊλανδός τον προειδοποίησε να μην σαλπάρει.
Το έκανε πάντως και δεν επέστρεψε ποτέ!!
Φοβερό!!!
Ελπίζω να μην εξαφανιστούν ποτέ.
Είναι ένα μεγάλο μέρος της εμπειρίας Bangkok Klong.
Δεν θα ξεχάσετε ποτέ ένα ταξίδι για το υπόλοιπο της ζωής σας.
Και όταν βλέπεις ΚΑΙ ακούς τις βάρκες, πολλές καρδιές χτυπούν πιο γρήγορα.
Μέρος της πραγματικής βασικής ζωής σε αυτή την όμορφη μοναδική χώρα.
Και για τους τιμονιέρηδες της ακτής. Δεν είναι όλα τα νέα καλύτερα.
Κουν Μπραμ.