Το κανάλι Kra Isthmus
Κατά τη διάρκεια των αιώνων, οι άνθρωποι πάντα έψαχναν τρόπους για να συντομεύσουν τις ναυτιλιακές διαδρομές. Όλοι γνωρίζουμε τη Διώρυγα του Σουέζ που συνδέει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα, αποφεύγοντας τη μεγάλη παράκαμψη μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.
Η Διώρυγα του Σουέζ έχει μήκος 163 χιλιόμετρα και άνοιξε στην τελευταία της έκδοση το 1867. Το κανάλι του Παναμά είναι ένα άλλο παράδειγμα. Αυτό το κανάλι μήκους 81 χιλιομέτρων, που άνοιξε το 1914, συνδέει την Καραϊβική Θάλασσα με τον Ειρηνικό Ωκεανό. Η μεγάλη διαδρομή μέσω του Ακρωτηρίου Χορν έγινε έτσι περιττή.
Το κανάλι Kra Isthmus
Η Ταϊλάνδη έχει επίσης ένα τέτοιο σχέδιο για τη σύνδεση της Θάλασσας Ανταμάν με τον Κόλπο της Ταϊλάνδης μέσω του καναλιού Kra Isthmus. Αυτό το κανάλι περίπου 100 χιλιομέτρων σχεδιάζεται στον στενό λαιμό της Ταϊλάνδης, ακριβώς νότια του Chompun. Ωστόσο, αυτό το μέγα έργο δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί, στην πραγματικότητα δεν έχει καν ξεκινήσει καθόλου.
Το κανάλι αναμένεται να προσφέρει πολλά νέα οικονομικά και εμπορικά οφέλη στην Ταϊλάνδη και σε άλλες χώρες της περιοχής, αλλά τα προβλήματα που πρέπει να λυθούν δεν είναι μικρά.
Πιθανοί
Πέρα από το θέμα της χρηματοδότησης, γίνεται μεγάλη συζήτηση για την αναλογία κόστους/οφέλους για το εμπόριο, την (πιθανή) ζημιά στο περιβάλλον, την εθνική και περιφερειακή ασφάλεια και ανησυχίες για τις πολιτικές και οικονομικές σχέσεις στην περιοχή. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα ένα καυτό θέμα για το λιμάνι της Σιγκαπούρης, το οποίο θα δέχεται λιγότερα πλοία σε διέλευση όταν κατασκευαστεί το κανάλι.
Τρέχουσα ιστιοπλοϊκή διαδρομή
Η τρέχουσα ναυτιλιακή διαδρομή από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας προς τον Ινδικό Ωκεανό (και το αντίστροφο, φυσικά) περνάει μέσω της Σιγκαπούρης και του στενού της Μαλάκα. Αυτή η διαδρομή έχει πολλά μειονεκτήματα, όπως αυξανόμενη πειρατεία, ναυάγια, ομίχλη και αμμουδιές. Ο αριθμός των ναυτιλιακών ατυχημάτων στα στενά της Μαλάκας είναι διπλάσιος από εκείνον της Διώρυγας του Σουέζ και τετραπλάσιος από εκείνον της Διώρυγας του Παναμά. Μια εναλλακτική διαδρομή μέσω του καναλιού Kra Isthmus θα έλυνε πολλά από αυτά τα προβλήματα και θα συντόμιζε επίσης τη διαδρομή κατά 1000 km.
Ιστορία
Το σχέδιο για το κανάλι Kra Isthmus δεν είναι νέο. Η πρώτη ιδέα είχε ήδη σχεδιαστεί το 1677 υπό τον βασιλιά Narai, αλλά η στάθμη της τέχνης εκείνη την εποχή ήταν ανεπαρκής για την πραγματική εφαρμογή του σχεδίου. Μέχρι το τέλος του 19ου αιώνα θεωρήθηκε τεχνικά εφικτό με διάφορες προτάσεις από τη Γαλλία και τη Μεγάλη Βρετανία κατά τη διάρκεια της βασιλείας του βασιλιά Rama IV και V. Τον 20ο αιώνα έγιναν κάποιες προσπάθειες να αναβιώσει το έργο, δυστυχώς χωρίς επιτυχία. καλή τύχη. Κάθε προσπάθεια απέτυχε για έναν ή περισσότερους από τους τρεις βασικούς λόγους: έλλειψη χρηματοδότησης, εθνική ασφάλεια και αλλαγές στην κυβέρνηση.
Υποσχόμενος?
Οι αρχές της δεκαετίας του 80 φαινόταν να είναι η πιο υποσχόμενη περίοδος για το έργο, αλλά οι πολιτικές διαμάχες στην Ταϊλάνδη εμπόδισαν και πάλι την επιτυχία. Στα τέλη της δεκαετίας του XNUMX, ξένοι επενδυτές από την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ έδειξαν ενδιαφέρον για το έργο, αλλά και αυτό δεν είχε αποτέλεσμα.
Λόγω της οικονομικής κρίσης στην Ασία, το έργο Kra Isthmus δεν συζητήθηκε για πολύ καιρό, αλλά το 2001 υπάρχει ξανά ελπίδα. Γίνονται πολλά σεμινάρια, συζητήσεις και μια «προπαρασκευαστική» μελέτη σκοπιμότητας, γιατί η Κίνα, που χρειάζεται επειγόντως όλο και περισσότερο πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή, έχει επίσης αποδειχθεί υπέρ της κατασκευής. Πράγματι, το 2005 επιτεύχθηκε συναίνεση στο κοινοβούλιο της Ταϊλάνδης σχετικά με τη σύσταση μιας «πλήρης» μελέτης σκοπιμότητας, η οποία θα εκπονηθεί «το συντομότερο δυνατό».
Δέκα σχισμές
Ότι το «το συντομότερο δυνατό» δεν έχει φτάσει ακόμη και αν το όνειρο του καναλιού Kra Isthmus, που θα ωφελούσε οικονομικά την Ταϊλάνδη και ταυτόχρονα θα έβλαπτε σοβαρά τη Σιγκαπούρη, είναι αμφίβολο.
Κύρια πηγή: Hua Hin Today, Ιούλιος 2014
Είναι ενδιαφέρον να διαβάσω για αυτό, δεν είχα ακούσει για αυτά τα σχέδια πριν. Τεχνικά θα είναι εφικτό, αλλά το αν είναι και οικονομικά είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Η συντόμευση της διαδρομής που θα επιτυγχανόταν με αυτό μου φαίνεται ότι είναι τελείως διαφορετικής – πολύ μικρότερης – τάξης από ό,τι με τα κανάλια του Σουέζ και του Παναμά.
Θυμάμαι ότι αυτό το σχέδιο κάποτε έκανε την είδηση του NOS όπου ακούστηκαν αγρότες που ήταν κάθετα αντίθετοι στην κατασκευή του. Φοβόντουσαν ότι θα έπρεπε να φύγουν γιατί θα εξαφανιζόταν η ζωή τους.
Ποτέ δεν έχω ακούσει ή διαβάσει τίποτα γι 'αυτό μετά από αυτό μέχρι τώρα.
Αυτό το σχέδιο βγαίνει από το ψυγείο κάθε τόσο, όπως φαίνεται στο άρθρο, θα δούμε.
Και φυσικά μην ξεχνάτε την τεράστια οικονομική δύναμη της Σιγκαπούρης, η Σιγκαπούρη δεν θα είναι πραγματικά ευχαριστημένη με αυτό το κανάλι Khra Isthmus a la Suez και το κανάλι του Παναμά
Έχει συζητηθεί εδώ και χρόνια. Θυμάμαι έχουν μελετηθεί 7 διαδρομές και οι αντιρρήσεις όπως ήδη αναφέρθηκε συμπληρώνονται με τα αμέτρητα νεκροταφεία και ναούς που βρίσκονται στις διαδρομές. Η διατάραξη της ειρήνης σε αυτή τη χώρα μοιάζει με κήρυξη πολέμου.
Η κατασκευή γιγάντιων έργων κλειδαριάς και στις δύο θάλασσες συν τις εργασίες εκσκαφής, ασφαλής ζώνη πλάτους χιλιομέτρων, γέφυρες για οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, από πού ξεκινούν αν είναι άδειο και το κρατικό ταμείο; Θα περάσει η Κίνα τη γέφυρα;
Έχω διαβάσει περαιτέρω το σχέδιο, επίσης παλιό, για την κατασκευή ενός λιμένα εμπορευματοκιβωτίων βαθέων υδάτων στην επαρχία Satun με απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με το C-Rai, αλλά το Satun είναι περιοχή σύνδεσης και είναι πολύ κοντά στη γνωστή εμπόλεμη ζώνη.
Τα σχέδια της Μιανμάρ για ένα λιμάνι βαθέων υδάτων στη χώρα της και στη συνέχεια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων σιδηροδρομικώς μέσω Ταϊλάνδης και Λάος στην Κίνα, μου φαίνεται ότι υλοποιούνται πολύ πιο γρήγορα. Ο αγωγός φυσικού αερίου και τα κινεζικά διυλιστήρια είναι ήδη εκεί.Τότε τα πράγματα βρίσκονται απευθείας στην κινεζική ενδοχώρα.
Η Κίνα μπορεί στη συνέχεια να εγκαταλείψει τα σχέδια για την εμβάθυνση του Μεχκόνγκ και έτσι να καταστρέψει τα ιχθυαποθέματα και τα προς το ζην εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους στην Ταϊλάνδη, την Καμπότζη και το Λάος.
@,
Μη γνωρίζοντας σε ποιο βαθμό η Σιγκαπούρη μπορεί να ασκήσει πίεση στην Ταϊλάνδη για να σταματήσει αυτό το κανάλι.
Ανάλογα με το πόσα οικονομικά φέρνει η Σιγκαπούρη από την Ταϊλάνδη.
Η πόλη-κράτος της Σιγκαπούρης είναι φυσικά ένας πολύ μεγάλος χρηματοοικονομικός φορέας, ο οποίος γνωρίζει ακριβώς τι πρέπει να κάνει για να κερδίσει τα χρήματα και η Ταϊλάνδη δυστυχώς δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε αυτό.
Ελπίζω ότι η Ταϊλάνδη δεν θα βασιστεί απολύτως στην Κίνα, γιατί αυτή η χώρα κάνει μόνο ό,τι είναι καλό για την Κίνα και τα υπόλοιπα μπορούν να πέσουν.
Επίσης αποσύρετε πολύ εύκολα και χωρίς τύψεις από ήδη συναφθείσα συμφωνία.
Υπόσχονται το Α, αλλά αν αυτό δεν πετύχει, το Ζ δεν προσφέρεται καν. [snappu;]
Και επειδή αυτό το σχέδιο είναι μόλις 350 ετών, μπορεί ακόμα να γεράσει λίγο, γιατί από πού να πάρει τα λεφτά η Ταϊλάνδη;;
Κίνα??
Ωχ όχι.
Ας αρχίσουμε να σκεφτόμαστε εδώ για να κάνουμε τις ήδη υπάρχουσες δυνατότητες οικονομικά πιο κερδοφόρες και αυτό είναι κάτι που το ταϊλανδικό ταμείο μπορεί να είναι σε θέση να χειριστεί.
Και αυτό δεν χρειάζεται να αναφέρεται μόνο σε λιμάνια.
Νομίζω ότι υπάρχουν περισσότερα έργα που πληρούν τις προϋποθέσεις για αυτό.
ΛΟΥΪΖΑ
Το ωραίο με αυτό το φόρουμ είναι ότι μαθαίνεις πράγματα που δεν ήξερες ότι υπήρχαν πριν.
Αυτό το έργο θα κόστιζε φυσικά ένα τεράστιο ποσό ανεξάρτητα από το ποιος πληρώνει. Η Ταϊλάνδη θα μπορούσε να επωφεληθεί από παραχωρήσεις ή/και διόδια. Το 80% της προμήθειας πετρελαίου της Ιαπωνίας π.χ. έρχεται μέσω του στενού της Μαλάκας.
Το κέρδος συντόμευσης είναι πράγματι λιγότερο προφανές από ό,τι με το Σουέζ/Παναμά. θα ήταν πολύ πιο ασφαλές όμως. Το στενό έχει μόλις 2,5 χιλιόμετρα πλάτος σε ορισμένα σημεία και μόνο 25 μέτρα βάθος σε άλλα (Πηγή: wikipedia)
Εξάλλου, η Διώρυγα έχει κάνει τον Παναμά μια ευημερούσα χώρα, αλλά όταν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τα δεξαμενόπλοια κάνουν «παράκαμψη» λόγω του επιπλέον κόστους, κολλάς με το κανάλι σου. Στη μεταφορά, κάθε $ μετράει
Το τελευταίο που διάβασα γι' αυτό είναι ότι δεν θα περάσει ποτέ όσο οι μουσουλμάνοι αντάρτες στο νότο πολεμούν για τη δική τους θέση, στη συνέχεια έχουν φυσικά σύνορα με την υπόλοιπη Ταϊλάνδη, ένα πρόσωπο με μεγάλη επιρροή (αφήνω το όνομα σε τη δική σας φαντασία), δεν πιστεύει ότι αυτή είναι καθόλου καλή ιδέα και έχει συμβουλεύσει σθεναρά να μην το κάνετε και οι περισσότεροι Ταϊλανδοί συνήθως λαμβάνουν τη συμβουλή του κατάκαρδα.
Ρίξτε μια καλή ματιά στον χάρτη. οι εστίες στο νότο χωρίζονται από την υπόλοιπη Ταϊλάνδη και ανοίγουν το δρόμο για, ελάχιστα, αυτοδιοίκηση.
Met Groet vriendelijke,
lex k.
Μην περιμένετε άλλο και ξεκινήστε αύριο. Το εθνικό συμφέρον και το οικονομικό συμφέρον υπερισχύουν του προσωπικού συμφέροντος. Θα φέρει πολλά έσοδα και δουλειά στην Ταϊλάνδη και οι διεφθαρμένες συμφωνίες με τη Σιγκαπούρη μπορούν να καταργηθούν σταδιακά. Η Ταϊλάνδη δεν πρέπει να φοβάται, απλά κάντε το.
Η Διώρυγα του Σουέζ και η Διώρυγα του Παναμά παρέχουν μια εκπληκτική συντομότερη διαδρομή. Άλλωστε, διαφορετικά θα έπρεπε να περιηγηθείτε σε ολόκληρη την Αφρική ή τη Νότια Αμερική. Το κέρδος που μπορεί να αποφέρει η ναυτιλία με ένα πιθανό κανάλι της Ταϊλάνδης είναι ένα κλάσμα των προαναφερθέντων καναλιών. Γι' αυτό πιστεύω ότι δεν θα γίνει ποτέ με δεδομένο το τρελό κόστος και την παρέμβαση στην ίδια τη χώρα.