Μοτοσικλέτες Ducati στην Πατάγια
Λίγες εκατοντάδες μέτρα από το σπίτι μου, εδώ στην Πατάγια, άνοιξε πρόσφατα ένα υποκατάστημα μοτοσυκλετών Ducati. Μπορείτε να το βρείτε στον Third Road, από την Pattaya Klang έως την Pattaya Nua, ακριβώς μετά το φανάρι στα μισά του δρόμου στη δεξιά πλευρά σε ένα νεόκτιστο συγκρότημα διαμερισμάτων.
Η Ducati έχει ήδη αντιπροσώπους στην Μπανγκόκ, το Πουκέτ και το Udon Thani, επομένως αυτό είναι το τέταρτο υποκατάστημα αυτής της ιταλικής μάρκας μοτοσυκλετών.
Τώρα δεν έχω τίποτα με αυτές τις μεγάλες μοτοσυκλέτες ο ίδιος, αλλά αυτό φαινόταν σαν καλά νέα για τους πολλούς λάτρεις της μοτοσικλέτας μέσα και γύρω από την Πατάγια. Φυσικά βλέπω επίσης τα πολλά Harley's, Kawasaki's, Honda's κ.λπ. τακτικά και επίσης όταν μια λέσχη μοτοσυκλετών οδηγεί ξανά στην Beach Road, νομίζω ότι είναι πολύ ωραίο θέαμα, αλλά προτιμώ να αφήσω την οδήγηση αυτών των τεράτων σε άλλους.
Δεν είχα προσέξει ποτέ την Ducati εδώ, πρέπει να ήταν εκεί στα κλαμπ μοτοσυκλέτας, αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό. Μέχρι να αρχίσεις να προσέχεις, γιατί από τότε που περνάω τακτικά από αυτόν τον αντιπρόσωπο της Ducati, βλέπω συνέχεια μια μοτοσυκλέτα από αυτή τη μάρκα.
Ducati Motorcycle Club Thailand
Φαίνεται ότι υπάρχει ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ducati Thailand και υπάρχει επίσης ένα πραγματικό Ducati Motor Club. Δείτε στο βίντεο που ακολουθεί μια από τις συναντήσεις τους.
Historie
Ο πεθερός μου ήταν μεγάλος φανατικός της μοτοσικλέτας όταν ζούσε. Ήταν μοτοσικλετιστής πολύ πριν υπάρξει η λέξη. Οδήγησε πολλά χιλιόμετρα στους τότε ακόμα κακούς δρόμους της γεωργικής γης του Χρόνινγκεν και διέσχιζε τακτικά τα σύνορα με τη Γερμανία. Αυτό συνέβη στη δεκαετία του είκοσι / τριάντα του περασμένου αιώνα, μια εποχή χωρίς αντιπροσώπους και τεχνική βοήθεια, οπότε μπέρδεψε (πολύ) μόνος του τον κινητήρα. Αργότερα έτρεξε και ήταν επίσης χρονομέτρης στο TT στο Assen.
KNMV
Το λέω για τον πεθερό μου, γιατί υπάρχει ένα ωραίο ανέκδοτο για τις γνώσεις του για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας εκείνης της εποχής. Ήταν μέλος με αριθμό 18 του KNMV και κρατούσε επίσης πιστά όλους τους αριθμούς του περιοδικού που εξέδιδε ο σύλλογος. Κάπου στη δεκαετία του ογδόντα οι πεθεροί μου μετακόμισαν και πολλοί παλιοί τόμοι αυτού του περιοδικού βρέθηκαν στη σοφίτα.
Τι κάνεις με αυτό; Κάλεσα το KNMV για να τον ρωτήσω αν υπήρχε ενδιαφέρον για αυτό. Λοιπόν, παρακαλώ, ήταν η απάντηση. Γιατί είχε ξεσπάσει φωτιά στο γραφείο του KNMV στη Χάγη και χάθηκε όλο το αρχείο.
Ραντεβού
Ερχόταν κάποιος και έπαιρνε τα περιοδικά. Αυτό το άτομο όντως τηλεφώνησε, το οποίο ζήτησε αμέσως συγγνώμη ότι δεν είχε πραγματικά χρόνο, αλλά περνούσε ανάμεσα σε δύο ραντεβού (ήταν ασφαλιστικός πράκτορας). δέκα η ώρα το βράδυ, γιατί δεν μπορούσε να ξεφύγει από τις πολλές ιστορίες του πεθερού μου. Ξεχωριστή μάχη, αυτοί οι φανατικοί της μοτοσικλέτας, βάλτε δύο μαζί και δεν θα κάνετε παιδί για ώρες!
Φόρουμ της Ducati
Οι περισσότερες μάρκες μοτοσυκλετών θα έχουν ένα κλαμπ και ένα φόρουμ στο Διαδίκτυο. Η Ducati Netherlands έχει επίσης ένα φόρουμ όπου οι λάτρεις της μοτοσυκλέτας μπορούν να ανταλλάξουν τις εμπειρίες τους με τα "Ducjes" τους. Δεν καταλαβαίνω τίποτα για τα τεχνικά θέματα που συζητήθηκαν εκεί, αλλά οι εμπειρίες τους στην οδήγηση της Ducatis, συμπεριλαμβανομένων των ξένων αγώνων, είναι μεταδοτικές!
Εγώ ο ίδιος - μέχρι πριν λίγα χρόνια - οδηγούσα πάντα μια μοτοσυκλέτα με μεγάλο ενθουσιασμό και αναγνωρίζω αυτό το κομμάτι για τις ιστορίες και τη συνεχή συζήτηση των πραγματικών λάτρεις της μοτοσυκλέτας μεταξύ τους. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία χρόνια οδήγησα την Triumph, μια αναγεννημένη βρετανική μάρκα που έχει ορισμένα ρετρό μοντέλα (Bonneville, Thruxton και Scrambler) που κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στην Ταϊλάνδη. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των – μέχρι στιγμής σύντομων – επισκέψεών μου στην Ταϊλάνδη, δεν έχω συναντήσει ποτέ μια τέτοια. Προφανώς κατασκευάζονται με ειδικό επενδυτικό καθεστώς (BOI) και πρέπει να εξαχθούν μετά την παραγωγή προκειμένου να πληρούνται οι προϋποθέσεις του. Διαφορετικά θα ήταν ωραίο να νοικιάσετε ένα κάπου και να βγείτε μαζί του.
Εν τω μεταξύ, βρέθηκαν περισσότερα: αυτά τα Triumph πωλούνται επίσης στην Ταϊλάνδη. Το γεγονός ότι δεν έχω ξαναδεί τέτοιο μπορεί να ισχύει: το φθηνότερο μοντέλο Bonneville - πλήρως παραγόμενο και συναρμολογημένο στην Ταϊλάνδη - κοστίζει όχι λιγότερο από 650.000 μπατ και αυτό είναι πολύ περισσότερο από την προτεινόμενη τιμή λιανικής στη NL, λίγο κάτω από 9.200 ευρώ… …………………………….
Από πέρυσι, η Ducati κατασκευάζει μοτοσυκλέτες στην Ταϊλάνδη για την τοπική (ασιατική) αγορά. Τα εισαγόμενα Ducatis είναι ανεκτίμητα αλλά αυτό το νέο μοντέλο (Monster) είναι σχετικά προσιτό.
Για περισσότερες πληροφορίες:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Γρ. Τζέιμς
Η οδήγηση μοτοσικλέτας είναι επικίνδυνη. Πολύ πιο επικίνδυνο από την οδήγηση. Η συμμετοχή σε μηχανοκίνητη κυκλοφορία είναι επίσης πιο επικίνδυνη στην Ταϊλάνδη από ό,τι στην Ολλανδία, για παράδειγμα. Προστέθηκε: η οδήγηση μοτοσικλέτας στην Ταϊλάνδη ρωτά τους κακούς θεούς. Ακούω τη σειρήνα του ασθενοφόρου σχεδόν καθημερινά (συνήθως πολλές φορές την ημέρα). Σχεδόν πάντα ένας μοτοσικλετιστής είναι νεκρός ή μερικές φορές «μόνο» ανάπηρος, ή μάλλον το έχει κάνει στον εαυτό του, με αποτέλεσμα ο άλλος να είναι συχνά σε πολύ άσχημη κατάσταση. Αυτό σε ένα κομμάτι δρόμου κοντά στο σπίτι μου όπου δεν φαίνεται τίποτα το ιδιαίτερο. Αλλά το να μην μπορείς και/ή να θέλεις να δεις τον κίνδυνο είναι ακριβώς ο μεγαλύτερος κίνδυνος. Ως εκ τούτου, στοιχηματίζω ότι (ακόμη) θα εμφανιστεί μια αντίδραση σε αυτή τη συνεισφορά με το εξής: Δεν θέλω να δω τον κίνδυνο, το να ξαπλώνεις στο κρεβάτι σου είναι επίσης επικίνδυνο, ή κάτι τέτοιο. Οι μοτοσυκλετιστές βαρέως διαμετρήματος, ειδικότερα, πιστεύουν ότι μπορούν πάντα να πάνε οπουδήποτε στο ενδιάμεσο. Το να οδηγούν αργά και να στέκονται ακίνητοι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι επιλογή για αυτούς. Αυτό εξοικονομεί πολύ χρόνο και είναι περήφανοι για αυτήν την εξοικονόμηση.
Η ελαφριά μοτοσυκλέτα, αλλά ελαφρώς βαρύτερη από ένα μοτοποδήλατο, είναι ένα μέσο δημόσιας μεταφοράς εδώ στην Ταϊλάνδη και σχεδόν πάντα μια οικονομική ανάγκη. Είναι δύσκολο να διώξεις αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας, αλλά η βαριά μοτοσικλέτα σπάνια, έως ποτέ, είναι κάτι άλλο εκτός από «παιχνιδάκι» ή χειρότερα, που οδηγούν κυρίως ξένοι. Αυτή η χώρα, οι κάτοικοί της, αξίζουν καλύτερα από τον υπερβολικό τρόμο στον δρόμο που διαπράττουν αυτοί οι άνθρωποι -όχι πάντα- αλλά πολύ συχνά. Απλά απαγορεύστε τις βαριές μοτοσυκλέτες, θα έλεγα. Υπάρχει και κάτι άλλο: σχεδόν πάντα οι άνδρες είναι αυτοί που οδηγούν βαριές μοτοσυκλέτες. Για πολλούς, το να είσαι άντρας σημαίνει: σκληρός, θαρραλέος, δυνατός, τραχύς, ακόμα και εγκληματίας. Οι λέσχες μοτοσυκλετών ισοδυναμούν σχεδόν με εγκληματικές συμμορίες. Θα ήθελα να προωθήσω τους κυρίους, τον ευγενικό, τον ιδιαίτερα πολιτισμένο άνθρωπο. Το να είσαι αρρενωπός με αυτόν τον τρόπο (και οτιδήποτε άλλο εκτός από ένα wimp) είναι επίσης δυνατό, αλλά είναι πολύ σπάνιο (ειδικά μεταξύ των farang).
Λυπάμαι, αλλά δεν συμφωνώ μαζί σου:
«Είναι δύσκολο να απαγορευθεί αυτός ο τύπος μοτοσικλέτας, αλλά η βαριά μοτοσικλέτα σπάνια, έως ποτέ, είναι κάτι άλλο εκτός από «spielerei» ή χειρότερα, κυρίως από ξένους».
Η εμπειρία μου είναι ότι τα περισσότερα αγόρια/άντρες της Ταϊλάνδης τρελαίνονται για γρήγορες μοτοσυκλέτες και όσοι έχουν την οικονομική δυνατότητα αγοράζουν μία (συμφωνώ ότι αυτός είναι μόνο ένας μικρός αριθμός, αλλά αυτό οφείλεται στην αγοραστική δύναμη).
Το γεγονός ότι η βαριά μοτοσικλέτα συνήθως οδηγείται από αλλοδαπούς (μεγάλος αριθμός αλλοδαπών;) μπορεί να έχει περισσότερο να κάνει με τον τόπο διαμονής σας, είμαι πεπεισμένος ότι υπάρχουν πολύ περισσότεροι Ταϊλανδοί που κυκλοφορούν, αλλά να το έχετε ως 2ο ή 3ο μέσα μεταφοράς.
Η Ταϊλάνδη (Χωρίς Ταϊλάνδη) κάνει το όνομά της πολύ σύντομο για να απαγορεύσει τα πάντα…
Νομίζω ότι η οδήγηση μοτοσικλέτας δεν είναι εξ ορισμού πιο επικίνδυνη από την οδήγηση αυτοκινήτου. Νομίζω ότι τα περισσότερα ατυχήματα προκαλούνται από αμέλεια και υπερεκτίμηση των οδηγικών δεξιοτήτων του εμπλεκόμενου ατόμου(ων) (εξάλλου, ένα λάθος γίνεται εύκολα και μπορεί να έχει σοβαρές συνέπειες).
Μιλάμε για γενίκευση. Η δήλωση «οι λέσχες μοτοσικλετιστών είναι σχεδόν ισοδύναμες με εγκληματικές συμμορίες» πηγαίνει πολύ μακριά. Αυτή η εικόνα πιθανότατα σχηματίζεται από το γεγονός ότι ορισμένες «λέσχες» κάνουν τις ειδήσεις πιο συχνά και με πιο αρνητικό τρόπο, αλλά νομίζω ότι η πλειονότητα των συλλόγων μοτοσυκλετών δεν είναι πραγματικά εγκληματικές συμμορίες. Πολλά κλαμπ (δημιουργούνται) από την «αγάπη» για μια συγκεκριμένη μάρκα μοτοσικλέτας, τύπο μοτοσυκλέτας ή άλλο έγκυρο λόγο.
Το να οδηγείς μοτοσυκλέτα είναι φυσικά πιο επικίνδυνο από την οδήγηση αυτοκινήτου, τουλάχιστον για τον οδηγό, καθώς είσαι πολύ πιο ευάλωτος αν κάτι πάει στραβά. Δεν βλέπω τι πρέπει να λύσει η απαγόρευση των βαρέων μοτοσυκλετών, σε σχέση με τα 'σκούτερ' που μπορούν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Η λύση για ασφαλέστερη κυκλοφορία στην Ταϊλάνδη βρίσκεται στην εκπαίδευση.
Προσωπικά, προτιμώ να είμαι με ποδήλατο δρόμου. Και αν πάλι θέλετε να οδηγήσετε μια Ducati με όλη σας τη δύναμη, εδώ είναι η λύση: http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Robert, σε ένα ποδήλατο δρόμου στην Ταϊλάνδη: είναι εφικτό; Ως ενθουσιώδης ποδηλάτης, είμαι πολύ περίεργος για αυτό – ακόμα πιο διασκεδαστικό από το να οδηγείς μοτοσικλέτα!
Κορνήλιος:
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Το σχόλιό μου απαντήθηκε με το εξής: «ο Ταϊλανδός που μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα γρήγορο ποδήλατο αγοράζει ένα, συμφωνώ
ότι αυτός είναι μόνο ένας μικρός αριθμός, αλλά αυτό οφείλεται στην αγοραστική δύναμη».
Αυτό αντικρούεται από τη δήλωσή μου (υποθέτηση) ότι -για να αναφέρω τον εαυτό μου τώρα- «η βαριά μοτοσυκλέτα σπάνια, έως ποτέ, είναι κάτι άλλο εκτός από «spielerei» ή χειρότερα, κυρίως από ξένους». Ο αντίπαλός μου συνεχίζει:
«Είμαι πεπεισμένος ότι υπάρχουν πολλοί περισσότεροι Ταϊλανδοί που κυκλοφορούν με γρήγορες μοτοσυκλέτες»
Αυτό προσπαθώ να το καταλάβω. Πρόκειται για έναν "μικρό αριθμό" Ταϊλανδών, αλλά υπάρχουν "πολύ περισσότεροι" (από το farang).
Το καλύτερο που μπορώ να κάνω είναι ότι σχετικά περισσότεροι farang αγοράζουν ένα τόσο επικίνδυνο τέρας (υπάρχουν ακόμα περισσότεροι Ταϊλανδοί σε αυτή τη χώρα από farang) και ότι αυτό θα τελειώσει μόλις η αγοραστική δύναμη της Ταϊλάνδης αυξηθεί αρκετά.
Θα έλεγα: απαγόρευσε τη βαριά μοτοσυκλέτα πριν συμβεί αυτό. Εμποδίζει τους Ταϊλανδούς να οδηγήσουν τον εαυτό τους στο θάνατο. Το να δεις ότι όπως -όπως υποστηρίζει ο αντίπαλός μου- το δικαίωμά τους σε αυτή την ελεύθερη χώρα είναι, κατά τη γνώμη μου, κατακριτέα θέση και, παρεμπιπτόντως, ο θάνατός σου είναι το απόλυτο τέλος της ελευθερίας σου. Αν δίνεις στους ανθρώπους την ελευθερία τους, δεν τους δίνεις μια πρόωρα σύντομη ζωή. αυτό θα ήταν μια αντίφαση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα επειδή ο επικίνδυνος αναβάτης δεν θέτει μόνο τη ζωή του σε κίνδυνο. Κάποιος που με σκοτώνει και το βλέπει αυτό ως ελευθερία του είναι ανήθικο.
Ξέρω έναν Ταϊλανδό με αναπηρία που έμεινε ανάπηρος επειδή προσπέρασε και εναντιώθηκε μοτοσικλετιστής ακριβώς στο καπό του αυτοκινήτου του. Μαζί του στο αυτοκίνητο ήταν και δύο από τα παιδιά του, δίδυμα. Ο ένας πέθανε, ο άλλος είναι ισόβιος ως αποτέλεσμα του «σπορ» οδηγού (πράγματι: ένα -τώρα νεκρό- farang). Ο οποίος πήρε λίγο υπερβολική ελευθερία, νομίζω, με τον τρόπο του να παίρνει ρίσκα.
Μιλάτε για απαγόρευση ορισμένων μοτοσυκλετών, προφανώς. Τα αυτοκίνητα είναι εντάξει, οι άνθρωποι δεν παθαίνουν ατυχήματα μαζί τους, δεν προκαλούν ζημιά σε άλλους;
Δώστε σε ένα άτομο την ευχαρίστησή του και αν αυτό συμβαίνει να είναι ένας βαρύς / γρήγορος κινητήρας: καλά, σωστά; Απαγόρευση επειδή είναι επικίνδυνο – αν αυτό είναι το κριτήριο, μπορούμε να συντάξουμε μια ωραία λίστα (αλλά φυσικά με δραστηριότητες που δεν μπορείτε ή δεν σας αρέσουν εσείς οι ίδιοι…………).
Έγραψα «Η μοτοσικλέτα είναι επικίνδυνη» και για να εξηγήσω ότι πολλοί δεν θέλουν να το δουν αυτό: «Στοιχηματίζω ότι (ακόμα και) αυτή η ανάρτηση θα λάβει απάντηση όπως:
Δεν-θέλω-να-δω-τον-κίνδυνο».
Και ναι: «Νομίζω ότι η οδήγηση μοτοσικλέτας δεν είναι εξ ορισμού πιο επικίνδυνη από την οδήγηση αυτοκινήτου», απάντησε κάποιος. Ποιος προφανώς έχει χάσει την πραγματικότητα, τελικά, μόνο από τις απλές μετρήσεις που γίνονται, εμφανίζεται ένα γεγονός και τότε αυτό το γεγονός «εξ ορισμού» (!) δεν θα ήταν αληθινό; Λοιπόν, αυτό μου φαίνεται ένα απόλυτο (για να μην πω φανατικό) παράδειγμα μιας στάσης που ήδη ανέφερα, δηλαδή η στάση του:
Δεν-θέλω-να-δω-τον-κίνδυνο.
Ένας άλλος αναγνωρίζει ότι η βαριά μοτοσικλέτα είναι επικίνδυνη, αλλά «η οδήγηση αυτοκινήτου είναι επίσης», λέει. Και αυτό που απολαμβάνετε, επικίνδυνο ή όχι για (σένα και) τους συναδέλφους σου, θα πρέπει να είναι δυνατό (σύμφωνα με τον άλλον· αντιτίθεμαι ρητά σε αυτό).
Η οδήγηση αυτοκινήτου, ειδικά εδώ στην Ταϊλάνδη, είναι πράγματι επικίνδυνη, αλλά η οδήγηση μοτοσικλέτας είναι πραγματικά πιο επικίνδυνη. Το αυτοκίνητο και η ελαφριά μοτοσυκλέτα, που συνηθίζεται εδώ στην Ταϊλάνδη, είναι -όπως ήδη ανέφερα- μια οικονομική αναγκαιότητα: το αυτοκίνητο καθώς και η ελαφριά μοτοσυκλέτα, η χρήση των οποίων μπορεί επομένως να θεωρηθεί αναπόφευκτη. Αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι είναι δυνατόν να αποφευχθεί η επικίνδυνη συμπεριφορά με ένα όπλο μοτοσικλέτας μόνο για διασκέδαση. Αυτό στον δημόσιο δρόμο, φυσικά.
Και όσον αφορά αυτόν τον κατάλογο όλων των ειδών επικίνδυνων πραγμάτων (τα οποία πρέπει επίσης να απαγορεύσετε): υπάρχουν πιο σκληρά πράγματα (δύσκολα να απαγορευτούν), το κάπνισμα -και επομένως το να κάνετε τους άλλους να καπνίζουν παθητικό - για παράδειγμα (χωρίς να καπνίζουν με αυτό έχετε την πρόθεση να αλλάξετε θέμα, αλλά έχει έναν παραλληλισμό με την επικίνδυνη οδήγηση - αυτό για εσάς και για τους συναδέλφους σας). Ωστόσο, οι κυβερνήσεις εργάζονται για την απαγόρευση του καπνίσματος εδώ και χρόνια. Αυτό με αργή πρόοδο.
Κάνοντας την κυκλοφορία (ειδικά ταϊλανδέζικη) ασφαλή, βλέπω μόνο αργή πρόοδο προς το παρόν. Μια εξαιρετικά αργή πρόοδος, έστω. Δεν λείπουν οι παράλογες και κατά τα άλλα απαράδεκτες ενστάσεις - δείτε τις αντιδράσεις στη συνεισφορά μου. Αλλά ό,τι μπορούμε να κάνουμε για αυτό, (θα μπορούσαμε η κυβέρνηση) να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε.
Συνοπτικά: Έχω κάνει περισσότερες συζητήσεις από αυτήν ακριβώς. Αυτό που ακούς πάντα είναι:
1. Δεν ισχύει (στην προκειμένη περίπτωση: η μοτοσικλέτα είναι -ακόμα και εξ ορισμού- δεν είναι επικίνδυνη) και:
2. Μπορεί να είναι έτσι, αλλά…
και στη συνέχεια αναφέρεται ότι πρέπει επίσης (και κατά προτίμηση πρώτα) να ασχοληθείτε με κάθε είδους άλλα όχι εντελώς αθώα θέματα. Και - κύριε πράμα-καλά - μάλλον δεν το θέλετε αυτό.
Μετά από τρεις πολύ λεπτομερείς απαντήσεις, η γνώμη σου για τη μοτοσικλέτα είναι γνωστή, Willem.
Έχετε να πείτε κάτι για τις μοτοσυκλέτες Ducati, γιατί για αυτό ήταν η ιστορία!!
Το άρθρο του Gringo αφορά τις μοτοσυκλέτες Ducati. Μια φανταστική μάρκα που εφαρμόζει πολύ ωραία τεχνολογία στους κινητήρες που παράγουν. Είμαι κάτοχος ενός Ducati 748, αλλά είναι ακόμα στο Άμστερνταμ. Και δυστυχώς πριν από λίγους μήνες τέθηκε σε ισχύ νόμος στην Ταϊλάνδη ότι μόνο νέες μοτοσυκλέτες μπορούν να εισάγονται. Το εργοστάσιο της Ducati στην Ταϊλάνδη αυτή τη στιγμή κατασκευάζει μόνο ένα μοντέλο για την Ασία, ένα Monster 796. Ελπίζω ότι σύντομα θα προστεθούν μερικά άλλα μοντέλα, όπως το Hypermotard ή το 848. Η οδήγηση μοτοσυκλετών και σίγουρα η οδήγηση Ducati είναι αληθινό πάθος. Πριν από περίπου σαράντα χρόνια έλαβα μέρος σε αγώνες με μοτοσυκλέτες Ducati για μερικά χρόνια με μεγάλη χαρά.
Λυπάμαι βαθύτατα που αυτό το ωραίο θέμα έχει ωθηθεί στο παρασκήνιο από μια συζήτηση για τους κινδύνους που συνδέονται με τη μοτοσικλέτα. Φυσικά δεν μπορείτε ποτέ να ελέγξετε πλήρως αυτούς τους κινδύνους, αλλά τις περισσότερες φορές αποφασίζετε πόσο επικίνδυνο γίνεται. Πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι που παίρνουν ανεύθυνα ρίσκα όταν προσπερνούν. Συνήθως είναι σε αυτοκίνητο. Σχόλια ότι η μοτοσυκλέτα σε «βαριές» μοτοσυκλέτες θα πρέπει στην πραγματικότητα να απαγορευτεί μπορεί να προέρχονται μόνο από άτομα που δεν έχουν βιώσει ποτέ το αίσθημα ευτυχίας που μπορεί να σου δώσει μια γρήγορη, ισχυρή μοτοσικλέτα με καλή συμπεριφορά.
Παρεμπιπτόντως, αυτό το ωραίο συναίσθημα μου δίνει και το αγωνιστικό μου ποδήλατο. Είμαι στο δρόμο εδώ στην επαρχία Uttaradit σχεδόν κάθε μέρα στους όμορφους, συχνά ορεινούς, δρόμους γύρω από την πόλη μου.
Πραγματικά ωραία ποδηλασία εκεί! Κάνω ακόμη και μερικές φορές έναν γύρο στο ιστορικό πάρκο Sawankhalok - Sukhothai όταν βρίσκομαι σε αυτήν την περιοχή, επίπεδη διαδρομή αλλά ακόμα μια ωραία διαδρομή 100 km με το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι σερβίρουν ένα farang πρωινό στο Sukhothai λόγω των τουριστών εκεί.
Πράγματι, η συζήτηση γύρω από τους κινδύνους ήρθε στο προσκήνιο όταν τελικά αφορούσε την εισαγωγή της Ducati στην Ταϊλάνδη. Σίγουρα μια μάρκα με ιστορία και πάθος, πράγματι - έχω οδηγήσει μοτοσυκλέτες για σχεδόν 45 χρόνια και επίσης έχω οδηγήσει αγώνες δρόμου για αρκετά χρόνια ως νέος, την πρώτη χρονιά με μια Ducati 250 κυβικών. Μπορώ λοιπόν να πω ότι μιλάω από προσωπική εμπειρία όταν μιλάω για τους κινδύνους. Ποτέ δεν έχω υποδείξει ότι η οδήγηση μιας μοτοσικλέτας θα ήταν λιγότερο επικίνδυνη από την οδήγηση αυτοκινήτου: Συμφωνώ μαζί σας ότι σε μεγάλο βαθμό αποφασίζετε μόνοι σας πόσο επικίνδυνο γίνεται. Είτε η μοτοσικλέτα ή το σκούτερ είναι «ελαφριά» ή «βαριά», είστε πολύ πιο ευάλωτοι και αν συνεχίσετε να το αντιλαμβάνεστε και να προσαρμόζετε ανάλογα την οδηγική σας συμπεριφορά, θα συνεχίσετε να υποθέτετε ότι άλλοι χρήστες του δρόμου μπορούν και θα κάνουν λάθη. και τα προλαβαίνεις, οι κίνδυνοι είναι πολύ αποδεκτοί κατά τη γνώμη μου. Σίγουρα, στην Ταϊλάνδη οι κίνδυνοι στην κυκλοφορία είναι διαφορετικού μεγέθους από ό,τι στην Ολλανδία, αλλά ευτυχώς είμαστε ελεύθεροι να πάρουμε τις δικές μας αποφάσεις σχετικά με την ανάληψη κινδύνων.
@Lunghans και Cornelis: υπέροχες απαντήσεις και από τους δύο σας. Νομίζω ότι είναι τόσο όμορφο το πώς μπορείς να μιλάς για το πάθος και το αίσθημα της ευτυχίας όταν είσαι στη μοτοσικλέτα σου (Ducati).
Είστε και οι δύο πολύ σαφείς και ρεαλιστές σχετικά με τους κινδύνους και τους κινδύνους.
Ευχαριστώ!