Το Τσιάνγκ Μάι είναι η πρώτη πόλη που έχει τρένο υψηλής ταχύτητας
Το Τσιάνγκ Μάι, η κύρια πύλη προς τους βόρειους προορισμούς της Ταϊλάνδης, θα είναι η πρώτη πόλη που θα λάβει σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας με την Μπανγκόκ.
Ο κυβερνήτης του Τσιάνγκ Μάι, Thanin Supasaen, δήλωσε ότι το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια. Η πρωθυπουργός Yingluck Shinawatra έχει ήδη εγκρίνει το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας που ονομάζεται «η βόρεια χερσαία πύλη», το οποίο της παρουσίασε ο κυβερνήτης.
Μόλις ολοκληρωθεί το έργο, το Τσιάνγκ Μάι θα μετατραπεί σε κόμβο μεταφορών και logistics για ολόκληρο τον βορρά. Θα ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της πόλης ως η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη μετά την Μπανγκόκ. Η σιδηροδρομική σύνδεση αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.
Άλλα έργα εφοδιαστικής, όπως οι περιφερειακοί δρόμοι και το αεροδρόμιο του Τσιάνγκ Μάι, θα αναβαθμιστούν επίσης, προκειμένου να είναι έτοιμα για την υλοποίηση της Οικονομικής Κοινότητας ASEAN το φθινόπωρο του 2015.
Η σιδηροδρομική σύνδεση υψηλής ταχύτητας που συνδέει το Τσιάνγκ Μάι με την Μπανγκόκ θα έχει συνολικό μήκος 745 km, εξυπηρετώντας 13 σταθμούς σε 11 επαρχίες. Στόχος είναι ένα ταξίδι με τρένο από το Τσιάνγκ Μάι προς την Μπανγκόκ να μην υπερβαίνει τις 3,5 ώρες. Οι αξιωματούχοι ισχυρίζονται επίσης ότι τα τρένα θα μπορούν να μεταφέρουν έως και 34.800 επιβάτες καθημερινά. Τα τρένα θα κινούνται με ταχύτητα 250 km/h. Το τρένο υψηλής ταχύτητας είναι το πιο αποτελεσματικό και φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς.
Η επαρχιακή κυβέρνηση του Τσιάνγκ Μάι αναμένει ότι η κατασκευή της γραμμής θα τονώσει τον τουρισμό στην περιοχή.
Πέντε σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας σχεδιάζονται στην Ταϊλάνδη. Οι άλλες τέσσερις διαδρομές είναι:
- Μπανγκόκ-Νονγκ Κάι
- Μπανγκόκ - Ubon Ratchathani
- Μπανγκόκ-Ραγιόνγκ
- Μπανγκόκ–Παντάνγκ Μπεσάρ
Πηγή: TTR Weekly
Αν μου επιτρέπεται να δώσω μια συμβουλή? μην πάρετε ένα τρένο από την Ιταλία που ονομάζεται Fyra. Δεν είναι έτοιμο το 2017 και δεν θα επιτευχθούν ούτε οι ταχύτητες που έχουν ζητηθεί.
Ο δήμαρχος του Τσιάνγκ Μάι λέει ψέματα. Όχι το Τσιάνγκ Μάι είναι η πρώτη πόλη που συνδέθηκε με την Μπανγκόκ, αλλά η Αγιουτχάγια.
Κινέζοι εμπειρογνώμονες συμβουλεύουν να ξεκινήσει με τη διαδρομή 54 χιλιομέτρων μεταξύ Μπανγκόκ και Αγιουτχάγια, καθώς η Ταϊλάνδη στοχεύει στην Παγκόσμια Έκθεση το 2020.
Μια γραμμή υψηλής ταχύτητας στην Ταϊλάνδη δεν θα μπορέσει ποτέ να ανταγωνιστεί τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού προϋπολογισμού που ήδη υπάρχουν. Ο σημερινός SRT (Κρατικός Σιδηρόδρομος της Ταϊλάνδης) υποφέρει ήδη από τεράστιες απώλειες και καθυστερημένη συντήρηση. Τα τρένα ταχύτητας απαιτούν «υψηλή συντήρηση», μια εντελώς άγνωστη έννοια σε αυτή τη χώρα. Μια καταστροφή στα σκαριά (που αναμφίβολα θα κάνει πολλούς σκηνοθέτες ακόμα πιο πλούσιους). Αναμφίβολα μια ιδέα ήρθε από το Ντουμπάι.
Αν θέλω να πάω στο Παρίσι από το Άμστερνταμ με το Thalys, συχνά χάνω περισσότερα παρά με την KLM. Ωστόσο, υπάρχει μια αγορά για αυτό. Απλώς εξοικονομεί τις ώρες στο αεροδρόμιο και τις μεταφορές. Και όσον αφορά την υψηλή συντήρηση, δεν το έχουμε καταφέρει ακόμα στην Ολλανδία στο HSL, περίπου 35 χρόνια μετά τη Γαλλία, και τολμώ να προβλέψω ότι θα μας ξεπεράσει η Ταϊλάνδη.
Cor Verhoef,
Θέλω να προσθέσω κάτι. Φοβάμαι ότι είναι η αρχή της διάλυσης
από μια όμορφη γραφική περιοχή Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Όπου τώρα αυτή η περιοχή έχει ακόμα τον δικό της χαρακτήρα. Αυτό θα γίνει με τα χρόνια ειδικά
Το Chiangmai θα γίνει ένα είδος δεύτερης Μπανγκόκ. Όλα χτισμένα με πάρκα μπανγκαλό,
πολυκατοικίες, ξενοδοχεία και κτίρια γραφείων. Όσο περισσότερο πλημμυρίζει η Μπανγκόκ. Πολύ περισσότερο κινείται έτσι. Για παράδειγμα, όταν έγινε γνωστό ότι θα υπήρχε γραμμή υψηλής ταχύτητας προς την Πατάγια και τη γύρω περιοχή, οι τιμές της γης και οι τιμές των κατοικιών εκτοξεύτηκαν στα ύψη. Αυτό που ακόμα δεν καταλαβαίνουν είναι ότι λόγω όλης αυτής της κατασκευής, το νερό δεν θα εξαφανίζεται πλέον φυσικά.
Ότι και αυτοί καταλήγουν με τα πόδια τους στο νερό, όπως και στην Μπανγκόκ.
Δεν θα το ξαναζήσω (ευτυχώς).
J. Jordan.
γραμμή υψηλής ταχύτητας προς Τσιάνγκ Μάι ΟΧΙ προς Τσιάνγκ Ράι και σίγουρα όχι προς Μάε Χονγκ Σον, όπως ακριβώς ο δρόμος 1000 στροφών με το τρένο υψηλής ταχύτητας για το MHS.
Σε 25 χρόνια (παλιά ήταν τραγούδι στην Ολλανδία) και έτσι θα είναι εδώ.
Χαχαχαχα!! Στην Ευρώπη δεν μπορούμε καν να πραγματοποιήσουμε μια αξιοπρεπή σύνδεση υψηλής ταχύτητας μεταξύ του Άμστερνταμ και των Βρυξελλών.
Και μετά εδώ ένα τρένο HS σε ένα τμήμα περίπου 700 km;;; Σε 3 χρονια?? Νομίζω ότι κάποιος έπαθε θερμοπληξία.
Αυτό δεν θα συμβεί τις επόμενες δεκαετίες. Και αν έρθετε εδώ για περίπου Ευρώ. Το 62 μπορεί να πετάξει από το Bkk στο Τσιανγκμάι, τότε δεν έχετε παρά να χρησιμοποιήσετε το πίσω μέρος ενός κουτιού πούρων για να υπολογίσετε ότι μια τέτοια επένδυση σε εντελώς νέα τροχιά (η τρέχουσα τροχιά εντελώς ακατάλληλη) και τρένα δεν θα είναι ποτέ κερδοφόρα. Ακόμα κι αν το κατώτατο ημερομίσθιο είναι 300 TBH,-!!
Για μένα ως τουρίστας έχει ένα είδος μάλλον μη αίσθηση. Ήταν πάντα υπέροχο να έχεις αυτό το ευχάριστο, χαλαρό συναίσθημα όταν ταξιδεύεις στην Ταϊλάνδη. Αεροπλάνο για Μπανγκόκ με ποδήλατο, τρένο για Τσιάνγκ Μάι και από εκεί στο δρόμο και ελευθερία. Το να μείνω ποτέ κλειδωμένος σε ένα τόσο σύγχρονο κλινικό δοχείο δεν μου φαίνεται τίποτα και έρχεται σε αντίθεση με πολλά από αυτά που βλέπω ως ιδιότητες της Ταϊλάνδης. Μόνο το ταξίδι με το τρένο για είκοσι ή είκοσι τέσσερις ώρες, όποιο κι αν είναι, ήταν ήδη απόλαυση με τους ανθρώπους που γνωρίζεις σιγά σιγά στο διαμέρισμα και στο περιβάλλον σου, κοιμούνται σε αρκετά άνετες κουκέτες, στάσεις σε αγροτικούς σταθμούς, φαγητό στο πλοίο και το τοπίο που σε προσπερνά σταθερά, υπέροχο. Ευτυχώς, δεν θα είναι τόσο γρήγορο, αλλά για μένα, όλα αυτά τα πράγματα HSL δεν είναι απαραίτητα.
Μια μάλλον φανταστική ιστορία στο TTR Weekly.
-Η κατασκευή μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας 745 χιλιομέτρων με όλες τις προστασίες κλπ σε 3 χρόνια είναι αδύνατη. Για να μπορέσει κανείς να τηρήσει αυτή την προθεσμία – όσο φανταστική κι αν είναι – θα έπρεπε ήδη να έχει ξεκινήσει!
-Ο χρόνος ταξιδιού 3,5 ωρών με ταχύτητα 250 χιλιομέτρων και η στάση 13 φορές σε αυτήν την απόσταση δεν είναι επίσης καθόλου δυνατή.
– Το ότι το τρένο υψηλής ταχύτητας είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς είναι φυσικά επίσης ανοησία. Αυτό είναι φυσικά το «κανονικό» τρένο.
Περισσότεροι τουρίστες στο Τσιάνγκ Μάι; Έχει ήδη γεμίσει τρομερά τα τελευταία 10 χρόνια και σίγουρα περισσότερα θα μειώσουν την ελκυστικότητα.