Ο ηγέτης της χούντας Prayuth Chan-o-cha χρησιμοποίησε το άρθρο 44 του προσωρινού συντάγματος κατά των οδηγών υπό την επήρεια αλκοόλ. Ωστόσο, αυτό δεν περιορίζεται στις «επτά επικίνδυνες μέρες», τα μέτρα παραμένουν σε ισχύ για την αντιμετώπιση των οδηγών με το ποτό πιο σκληρά.
Οι οδηγοί μοτοσικλετών και αυτοκινήτων που βρίσκονται υπό την επήρεια αντιμετωπίζουν κατάσχεση του οχήματος για έως και επτά ημέρες, αναστολή άδειας οδήγησης για έως και XNUMX ημέρες, μεθυσμένους οδηγούς που παραπέμπονται σε δίκη και πιθανώς στέλνονται σε πρόγραμμα συμπεριφοράς.
Παρά την αύξηση των θυμάτων κατά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς, η κυβέρνηση συνεχίζει να λειτουργεί, δήλωσε χθες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Σανσέρν. Βλέπει μείωση των ατυχημάτων χάρη στα μέτρα.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας ΠΟΥ βλέπει μια μικρή βελτίωση στην οδική ασφάλεια στη χώρα. Ωστόσο, η Ταϊλάνδη εξακολουθεί να είναι η δεύτερη χώρα με τον υψηλότερο αριθμό θανάτων από τροχαία ατυχήματα μετά τη Λιβύη (Πηγή: Έκθεση Παγκόσμιας Κατάστασης για την Οδική Ασφάλεια 2015).
Ο Nima Asgari, εκπρόσωπος του ΠΟΥ στην Ταϊλάνδη, θέλει η χώρα να εφαρμόσει ακόμη περισσότερα κυκλοφοριακά μέτρα, όπως να καταστήσει υποχρεωτική τη χρήση ζωνών ασφαλείας για τα πίσω καθίσματα και να μειώσει το όριο ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές από 80 σε 50 km.
Ο ΠΟΥ συνιστά επίσης τη μείωση της μέγιστης επιτρεπόμενης ποσότητας αλκοόλ στο αίμα για νέους και αρχάριους οδηγούς. Ο ΠΟΥ ζητά επίσης αυστηρότερους ελέγχους και αλλαγές στη συμπεριφορά των ανθρώπων.
Στην Ταϊλάνδη, κυρίως μοτοσικλέτες εμπλέκονται σε θανατηφόρα ατυχήματα (73 τοις εκατό). Πολύ περισσότερο από οπουδήποτε αλλού στον κόσμο.
Πηγή: Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Κατά την άποψή μου, τα μέτρα πρέπει να ισχύουν συνεχώς και ανεξάρτητα από την εφαρμογή του άρθρου 44. Ειδικά στην Ταϊλάνδη με κακούς δρόμους και συχνά κακό φωτισμό και τον πολύ κόσμο που οδηγεί χωρίς καμία αίσθηση προτύπων, ειδικά με μοτοσικλέτες. Η αντιμετώπιση αυτού του εμπορίου και ένας τύπος εγκεκριμένου κράνους πρέπει επίσης να εισαχθεί που πραγματικά βοηθάει και όχι εκείνα τα ψεύτικα κράνη που χρησιμοποιούνται πλέον από όλους. Η μείωση της ταχύτητας είναι επίσης απελπιστικά απαραίτητη γιατί όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο εδώ φαίνεται σαν να οδηγείτε πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στην Ολλανδία, ενώ αυτό δεν συμβαίνει στην πραγματικότητα. Για μένα, αυτό είναι ένα είδος εξαπάτησης επιλογών που σίγουρα μπορεί να προκαλέσει περισσότερα ατυχήματα και μπορεί επίσης να παίξει κάποιο ρόλο. Οπότε θα έλεγα ότι η Prayuth διατηρήσει τα μέτρα οδικής ασφάλειας.
Όλοι οι αυστηροί κανόνες δεν αξίζουν τίποτα εάν δεν επιβάλλονται αυστηρά από ένα σύστημα χωρίς διαφθορά.
Επιπλέον, πολλά πρέπει να συμβούν στο κεφάλι του μέσου Ταϊλανδού, ώστε τελικά να συνειδητοποιήσουν ότι το αλκοόλ δεν έχει θέση στην κίνηση. Σε περίπτωση υποτροπής πρέπει να ακολουθήσει το λεγόμενο αυστηρό ψυχολογικό τεστ, το οποίο στις χειρότερες περιπτώσεις πρέπει να οδηγήσει σε ισόβια απαγόρευση οδήγησης.
Μια σύντομη συνάντηση με λίγες μπύρες, όπως οι περισσότεροι γνωρίζουμε από την πατρίδα μας, δεν είναι δυνατή για τους περισσότερους Ταϊλανδούς.
Πολλοί Ταϊλανδοί δεν μπορούν να σταματήσουν να πίνουν όταν αρχίζουν να πίνουν, και γίνεται πραγματικά σανούκ όταν μετά βίας μπορούν να σταθούν στα πόδια τους.
Μετά από αυτό, σχεδόν κανείς δεν σκέφτηκε να μεθύσει πίσω από το τιμόνι, και σχεδόν κανένας δεν εμπόδιζε αυτό.
Όταν βγαίνετε έξω με μια ομάδα Ταϊλανδών, συχνά βλέπετε ότι η Υπηρεσία είναι απασχολημένη γεμίζοντας κάθε άδειο ποτήρι όσο το δυνατόν γρηγορότερα, έτσι ώστε μετά την πρώτη ώρα μια κανονική συνομιλία να είναι σχεδόν αδύνατη. Ταϊλάνδης και η κατανάλωση αλκοόλ είναι ένα κεφάλαιο από μόνο του. Στο χωριό όπου μένω με τη γυναίκα μου, η κατανάλωση αλκοόλ είναι σχεδόν καθημερινή τελετή, οι περισσότερες από τις οποίες δεν σκέφτονται καν κανένα μηνιαίο κόστος. Γιατί, ο Nong Sau είναι παντρεμένος με έναν farang που έχει μια τρύπα στο κεφάλι του και είναι συνήθως πρόθυμος να παράσχει οικονομική βοήθεια στο τέλος του μήνα εάν τα πράγματα δεν πάνε καλά. 5555
Κατά τη γνώμη μου, πρώτοι και κύριοι έλεγχοι στις άδειες οδήγησης ξεκινώντας από τα μοτοποδήλατα, μερικές φορές τα παιδιά με 2 ή και 3 επιβαίνουν στο ίδιο μοτοποδήλατο, τι γίνεται αν συμβεί ατύχημα εκεί. Ελέγχοντας τον φωτισμό, θα εκπλαγείτε με το πόσα μοτοποδήλατα οδηγούν χωρίς πίσω φώτα, ακόμη και σε δρόμους που δεν φωτίζονται, δεν έχουν απολύτως καμία ιδέα πόσο κίνδυνο διατρέχουν. Μετά τα αυτοκίνητα… απλά βλέπεις ναυάγια να κυκλοφορούν εδώ και δεν καταλαβαίνεις πώς περνούν από τεχνικό έλεγχο; Τέλος και όσο χρειάζεται…. Στην Ταϊλάνδη οδηγείτε στα αριστερά, αλλά σχεδόν όλοι οδηγούν στα δεξιά, ακόμα και σε κεντρικούς δρόμους με 3 λωρίδες και μερικές φορές πολύ αργά. με αποτέλεσμα το προσπέρασμα να γίνεται αριστερά αντί για δεξιά, κάτι που συνεπάγεται και τους απαραίτητους κινδύνους. Υπάρχει λοιπόν πολλή δουλειά ακόμα….
Καλό αν ελέγχεται και έξω αυτές τις μέρες.
Μόνο που, όπως συχνά, διάβασα πραγματικά στη χρήση της κυκλοφορίας ότι αναφέρεται κυρίως στους Ταϊλανδούς.
Ενώ γνωρίζω εκ πείρας ότι πολλοί από τους Δυτικούς μας πίνουν ένα ποτό με το αυτοκίνητό τους στην Ταϊλάνδη ή οδηγούν μοτοσικλέτα χωρίς κράνος. Χωρίς δίπλωμα μοτοσυκλέτας και εγώ.
Το προσπέρασμα αριστερά και δεξιά επιτρέπεται σε περισσότερες χώρες.
Πόσοι Ολλανδοί οδηγούν στην Ολλανδία με το κινητό στο χέρι, χωρίς να φοράνε ζώνες ασφαλείας.
Οδηγώντας ένα μοτοποδήλατο με μουστάκι χωρίς κράνος.
Αλλά προέρχομαι από μια εποχή που όλοι οδηγούσαμε χωρίς κράνος σε σούπες Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (με ψηλά τιμόνια).
Όχι, θα χρειαστεί επίσης αρκετός χρόνος για να διαπιστωθεί κάτι τέτοιο και αυτό μπορεί να συνεχιστεί μόνο μέσω ελέγχων.
Ένας προειδοποιημένος μετράει για δύο, οπότε μην υπολογίζετε ότι θα λυθεί με μια δωρεά στην αστυνομία.
Είδα ακόμη και χθες σε ένα μέρος όπως το Kantharalak, ότι έλεγξαν όλα τα μηχανάκια και τα αυτοκίνητα, και δεν βλέπεις σχεδόν κανέναν ξένο εκεί (εννοώ την τάξη οπαδών 😉 )