Πλημμύρες: Καλά και κακά νέα
11 Οκτώβριο 2013
• Η στάθμη του νερού του ποταμού Prachin Buri έπεσε χθες κατά 24 εκατοστά. • 62 εργοστάσια σε όλη τη χώρα σταμάτησαν την παραγωγή τους. • Έσπασε το ανάχωμα στο Kabin Buri. το νερό ανεβαίνει στα 1,3 μέτρα.
Μια επισκόπηση σημείο προς σημείο:
- Οι βιομηχανικές περιοχές στο Βορρά, στην Αγιουτχάγια και στο Παθούμ Τάνι εξακολουθούν να κινδυνεύουν από πλημμύρες, αλλά η κατάσταση στο Πράτσιν Μπούρι θα βελτιωθεί εντός μιας εβδομάδας, αναφέρει το Τμήμα Βιομηχανικών Έργων (IWD).
- Η στάθμη του νερού του ποταμού Prachin Buri πέφτει κατά 2 εκατοστά την ώρα.
- Το Industrial Park 304 δεν κινδυνεύει επειδή το νερό ρέει μακριά από το κέντρο του Prachin Buri. Ένας άλλος όγκος νερού από τη γειτονική επαρχία Sa Kaeo αναμένεται εντός δύο ή τριών ημερών, αλλά επίσης δεν αποτελεί απειλή για τη βιομηχανική περιοχή, η οποία βρίσκεται 20 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και 13 μέτρα στα χαμηλότερα σημεία. Επιπλέον, η τοποθεσία προστατεύεται από αντιπλημμυρικό τείχος, το οποίο έχει υψωθεί από τις πλημμύρες του 2011.
- Σε όλη τη χώρα, 62 εργοστάσια σταμάτησαν την παραγωγή, προκαλώντας ζημιές 83,7 εκατομμυρίων μπατ. Είναι σε Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) και Sa Kaeo (8). Πρόκειται για αυτοτελή εργοστάσια και βιομηχανικές περιοχές που δεν διαχειρίζεται η IWD.
- Η Taiping Ethanol Co, προμηθευτής αιθανόλης της PTT και της Bangchak Petroleum Plc, ανέφερε ζημιές 50 εκατομμυρίων μπατ. Πριν κλείσει το εργοστάσιο, έβγαζε 120.000 λίτρα την ημέρα. Η παραγωγή θα ξαναρχίσει στα μέσα Νοεμβρίου. [Η τοποθεσία δεν αναφέρεται]
- Το ανάχωμα Ban Takud Oom στο tambon Wang Tal (Kabin Buri) κατέρρευσε σε μήκος 40 μέτρων χθες. Ένας όγκος νερού κύλησε γρήγορα σε τρία χωριά και μια πόλη. Ήταν ήδη κάτω από 1 μέτρο νερό. το νερό έχει πλέον ύψος 1,3 μέτρα.
- Το νοσοκομείο Prachantakham έκλεισε προσωρινά τις πόρτες του. Στο γραφείο του Τμήματος Πρόληψης και Μετριασμού Καταστροφών έχει δημιουργηθεί νοσοκομείο έκτακτης ανάγκης.
- Επτακόσιοι στρατιώτες χτίζουν ένα ανάχωμα με σάκους άμμου κατά μήκος του ποταμού Prachin Buri. Βρίσκονται σε αγώνα δρόμου ενάντια στο χρόνο. Η κύρια προτεραιότητα της επαρχίας είναι να σώσει το εμπορικό κέντρο της περιοχής Kabin Buri. Ο κυβερνήτης αναμένει ότι θα χρειαστούν τέσσερις ημέρες για να στεγνώσει η περιοχή.
- Στην πόλη Aranyaprathet το νερό έπεσε χθες κατά 10 εκατοστά. Ωστόσο, πολλές περιοχές εξακολουθούν να είναι κάτω από 90 έως 120 cm νερού και δεν είναι δυνατή η κυκλοφορία.
- Η Μετεωρολογική Υπηρεσία προειδοποίησε για ισχυρές βροχές στα βορειοανατολικά και ανατολικά την Τρίτη και την Τετάρτη. Η τροπική καταιγίδα Nari αναμένεται στη συνέχεια να κινηθεί προς τα κάτω βορειοανατολικά.
- Μέχρι τα μέσα της επόμενης εβδομάδας, ο ποταμός Chao Praya θα φτάσει σε ύψος ρεκόρ 2 μέτρων. Οι κάτοικοι σε απροστάτευτες περιοχές θα πρέπει να παρακολουθούν στενά την πρόγνωση του καιρού, λέει η δεύτερη δημοτική γραμματέας Sanya Cheenimit.
(Πηγή: Μπανγκόκ Δημοσίευση, 11 Οκτωβρίου 2013; πληροφορίες που ελήφθησαν από «Οι πλημμύρες στο Kabin Buri επιδεινώνονται καθώς αναχώματα αναχώματα» και «304 Park διαβεβαίωσε ότι θα παραμείνει στεγνό»)
Φωτογραφία: Kabin Buri (Prachin Buri), νωρίτερα αυτή την εβδομάδα.
Αρχική σελίδα φωτογραφιών: Santi Songkro στη γέφυρα Arun Amarin στην Μπανγκόκ, Τετάρτη.
Και μετά από όλη αυτή τη δυστυχία και περίπου 40 θανάτους, δεν υπάρχει ακόμη λόγος να ξεκινήσετε επιτέλους σε δομική βάση;
Δεν καταλαβαίνω γιατί άνθρωποι σαν τον κυβερνήτη της Μπανγκόκ, για παράδειγμα, αποφασίζουν να ανοίξουν περαιτέρω τις πύλες. Είναι καιρός για μια ολοκληρωμένη προσέγγιση με επικεφαλής ένα «Υπουργείο Rijkswaterstaat» ή κάτι τέτοιο. Τώρα τα πράγματα γίνονται ad hoc (και άρα πολύ αργά). Και όταν τελειώσει η περίοδος των βροχών, το πρόβλημα εξαφανίζεται και δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα ξανά. Ας το ξαναδούμε την επόμενη σεζόν......
Οι υλικές ζημιές είναι επίσης τεράστιες κάθε χρόνο: κατεστραμμένοι δρόμοι, κλειστές εταιρείες κ.λπ., βύθιση σιδηροτροχιών κ.λπ. Αντίθετα, εργαζόμαστε για μια κατασκευή HSL. Κάτι που δεν χρησιμεύει σε κανέναν, γιατί τα εισιτήρια του τρένου είναι (σχεδόν) τόσο ακριβά όσο τα αεροπορικά. Έτσι, πολλοί Ταϊλανδοί δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, οι τουρίστες δεν το χρησιμοποιούν (δεν βλέπετε τίποτα από το τοπίο) οπότε ποιος το κάνει πραγματικά; Και επιπλέον, δεδομένης της νοοτροπίας (προληπτικής) συντήρησης εδώ, δεν θα διακινδύνευα τη ζωή μου......
@ Teun Γράφεις: «Δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί άνθρωποι σαν τον κυβερνήτη της Μπανγκόκ, για παράδειγμα, αποφασίζουν να ανοίξουν περαιτέρω τις κλειδαριές.» Ο στόχος του ανοίγματος ή περαιτέρω ανοίγματος ενός φράγματος είναι να επιταχυνθεί η αποστράγγιση του νερού.
Μην ξεχνάτε ότι η σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων μπορεί επίσης να αποφέρει πολλά οφέλη.
Λιγότερο βαριά μεταφορά στο δρόμο και πολύ φθηνότερα.
Αυτό μπορεί να είναι πολύ ωφέλιμο, ειδικά στον Isaan.
Πολλοί περισσότεροι άνθρωποι θα πάρουν επίσης το τρένο επειδή είναι ο λιγότερο γρήγορος τρόπος να ταξιδέψετε αυτή τη στιγμή.
Το HST δεν είναι για ανθρώπους της Ταϊλάνδης ούτε για εταιρείες επειδή ένα εμπορευματικό τρένο μπορεί να το κάνει αυτό
Δεν χρησιμοποιείτε HRT; έχει προωθηθεί από την Κίνα, αλλά γνωρίζω επίσης τον κόσμο
στο Λάος ΔΕΝ θέλουν HRT μέσω της χώρας τους και δικαίως πολύ επικίνδυνο με αδέσποτα βοοειδή και
αγρότες με τρακτέρ που διασχίζουν το δρόμο κοιτάζοντας τίποτα, αλλά ένα αργό τρένο διανύει τώρα 15 έως 80 χιλιόμετρα
την ώρα και μετά ξαφνικά ένα τρένο που διανύει 250 χλμ;
Η Κίνα σχεδιάζει τώρα μια διαφορετική διαδρομή, όχι πλέον μέσω του Λάος ούτε μέσω της Ταϊλάνδης, αλλά απευθείας από τη Μιανμάρ στη θάλασσα, δύο πλεονεκτήματα μικρότερη από την Ευρώπη και πολλά
πιο φθηνα ?
Αγαπητέ Πιμ,
Δεν μπορώ να ακολουθήσω τις σκέψεις σας: εμπορευματικά τρένα σε HSL;;;;;;;; Τότε θα υπήρχε ένας επιπλέον λόγος για μένα να μην ταξιδέψω με το HSL. Επειδή η πιθανότητα η HSL να ανέβει πάνω σε ένα εμπορευματικό τρένο δεν είναι εντελώς φανταστική.
Και από το τελευταίο σου σχόλιο
«Πολλοί περισσότεροι άνθρωποι θα πάρουν επίσης το τρένο γιατί είναι ο λιγότερο γρήγορος τρόπος να ταξιδέψεις αυτή τη στιγμή».
Δεν καταλαβαίνω απολύτως τίποτα. Δεν προορίζεται ένα HSL να ταξιδεύει με, ας πούμε, περίπου 200-250 km/h; Ωραία αν συναντήσετε ένα εμπορευματικό τρένο με αυτή την ταχύτητα......
Έχετε ακούσει ποτέ για οργάνωση;
Ειδικά όταν κατασκευάζεται κάτι καινούργιο, μπορούν να τοποθετηθούν ράγες σε συγκεκριμένα σημεία για να αποφευχθούν τα μεταχειρισμένα τρένα Fyra.
Το τρέχον σύστημα είναι απελπιστικά ξεπερασμένο και σήμερα προτιμώ να μπω σε ένα βαν καμικάζι που εκτροχιάζεται λιγότερο.
Αν και μου λείπουν αυτοί οι ωραίοι άνθρωποι που επιβιβάζονται στο τρένο με το κοτόπουλο κάτω από τη μασχάλη τους.
Πιμ,
Να οργανώσω. Μια κρίσιμη έννοια. Και αυτό ακριβώς για το οποίο δεν έχω πολλή εμπιστοσύνη εδώ στην Ταϊλάνδη. Ενεργεί κανείς μόνο όταν κάτι πάει/έχει πάει στραβά. Λέξεις όπως: προγραμματισμός, προληπτική συντήρηση, οργάνωση βρίσκονται, κατά τη γνώμη μου, σε περιορισμένο βαθμό στη ζωή της Ταϊλάνδης. με τις αρχές της Ταϊλάνδης.
*Μόνο όταν όλα έχουν πλημμυρίσει θα ληφθούν ad hoc μέτρα (άνοιγμα των κλειδαριών λίγο πιο πέρα, λίγη βυθοκόρηση κ.λπ.)
*Εάν ένα αεροπλάνο της Thai Air γλιστρήσει από τον διάδρομο λόγω ανεπαρκούς συντήρησης, τα λογότυπα είναι βαμμένα μαύρα...
*Μόνο εάν πάρα πολλά τρένα εκτροχιαστούν γύρω από το Phrae, ολόκληρη η διαδρομή θα κλείσει για 6 εβδομάδες για να καλυφθούν χρόνια καθυστερημένης συντήρησης/διάταξης νέας γραμμής.
Χρειάζεστε ακόμα περισσότερα επιχειρήματα; εχω λιγα ακομα......
Αγαπητέ Teun.
Υποσχεθείτε ότι δεν θα κουβεντιάσουμε!
Οι Ταϊλανδοί προσαρμόζονται επίσης, κοιτάξτε πόσο γρήγορα έμαθαν να χρησιμοποιούν ένα κινητό.
Η μαύρη βαφή σε αυτό το αεροπλάνο θα ήταν ακόμα υπέροχη αν δεν υπήρχαν τα άλλα χρώματα.
Αυτοί οι άνθρωποι μαθαίνουν πολύ γρήγορα, τυχαίνει να το ξέρω.
Σε λίγο τους έμαθα να τρώνε ρέγγα, δεν θέλεις να το ξέρεις.
Θα τον πληρώσει ο φαράνγκ, δες αν μπορείς να το διαχειριστείς σε ένα στασίδι στην Ολλανδία.
Αυτοί οι άνθρωποι είναι πραγματικά έξυπνοι.
Στο σχολείο έμαθα έννοιες όπως η προληπτική συντήρηση/
Το πώς θα οργανώσετε τη συντήρηση είναι μια επιλογή.
Το άνοιγμα των πυλώνων δεν είναι καθόλου κακή ιδέα. Τουλάχιστον, και αυτό θα είναι το πρόβλημα, αρκεί η κλειδαριά να βρίσκεται στο τέλος της πλημμυρικής περιοχής. Όχι εάν αφήσετε το νερό να εισέλθει στην περιοχή της πλημμύρας. Άρα όντως υπάρχει διαφορά ανάλογα με τη θέση κλειδαριάς.
Ευτυχώς, ο δρόμος από το Kabin Buri (αρ. 33) προς το Sa Keao δόθηκε ξανά σε όλη την κυκλοφορία. Και επειδή μόλις τώρα έχουμε ένα ιστολόγιο της Ταϊλάνδης για το σεξ, εννοώ εδώ, την κυκλοφορία με ρόδες. Θα ισχύει επίσης για τη διάσπαση του 304 και του 331 στο εργοστάσιο Son Kitie. Πηγή: πληροφορίες κυκλοφορίας. τοπικό αστυνομικό τμήμα Sa kaeo. επαναστάτης
Αγαπητέ επαναστάτη,
Το θέμα δεν είναι αν είναι καλή ιδέα το περαιτέρω άνοιγμα ή όχι των πυλώνων, αλλά αν ο κυβερνήτης είναι αυτός που πρέπει/μπορεί να λάβει μια τέτοια απόφαση. Προσωπικά, πιστεύω ότι δεν έχει τις συγκεκριμένες γνώσεις και δεξιότητες και ότι ενεργεί και από τα συμφέροντα της Μπανγκόκ
@ Teun Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι για τον κυβερνήτη της Μπανγκόκ τα συμφέροντα της πόλης προηγούνται. Το 2011, υπήρξαν πολυάριθμες διαφωνίες μεταξύ της Μπανγκόκ και της κυβέρνησης σχετικά με το άνοιγμα και το κλείσιμο φραγμάτων, τα οποία μερικές φορές θερμαίνονται. Η Μπανγκόκ έχει το δικό της τμήμα που είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση των υδάτων και αναμφίβολα θα έχει συμβουλεύσει τον κυβερνήτη να ανοίξει περαιτέρω το εν λόγω φράγμα.
Από τη μια λυπάμαι για τους πληγέντες που βλέπουν ολόκληρα τα υπάρχοντά τους να σαπίζουν ή να πετάγονται, από την άλλη φταίνε κι αυτοί εν μέρει γιατί μόλις υποχωρήσει το νερό βλέπω αμέσως ανθρώπους να αγωνίζονται ξανά. χρησιμοποιώντας την αποχέτευση ως λάκκο απορριμμάτων.Την προηγούμενη εβδομάδα σχεδόν είχα την όρεξη να βγω από το αυτοκίνητο και να χτυπήσω μερικά άτομα στα δάχτυλα, αλλά σκέφτηκα εγκαίρως:::αυτή είναι η Ταϊλάνδη!!!
Τι συνέβαινε: κοντά είναι μια εταιρεία οικοδομικών υλικών που παίρνει τακτικά ένα φορτίο άμμου τοιχοποιίας που ρίχνει στο πεζοδρόμιο. Φτυαρίζουν αυτή την άμμο τοιχοποιίας σε σακούλες προς πώληση. Αφού γεμίσουν οι σακούλες, το πεζοδρόμιο καθαρίζεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα, έτσι ώστε όλα η άμμος καταλήγει στο αποχετευτικό σύστημα. Το πεζοδρόμιο είναι ωραίο και καθαρό, αλλά υποψιάζομαι ότι η αποχέτευση είναι επίσης βουλωμένη με άμμο κατά 75%. Ναι, τότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε αν το νερό στραγγίζει άσχημα κατά τη διάρκεια ενός δυνατού ντους. Οι περισσότεροι δρόμοι Οι ρεματιές είναι επίσης βουλωμένες με πλαστικές σακούλες και δοχεία tempex.Όμως, όπως θα έπρεπε, το Thai είναι καλό: μακριά από το νερό, ξεχάστε τα πάντα και συγχωρέστε και θα δούμε του χρόνου.
Το νερό στο Prachin Buri υποχωρεί, αλλά σήμερα άκουσα για πρώτη φορά ότι η οικογένεια στο Prachin Buri υποφέρει από το νερό.
Είμαι νέος σε αυτό το φόρουμ, οπότε ίσως γράφω κάτι που έχει ήδη συζητηθεί εκτενώς αλλού. Μακάρι οι συντάκτες στη συνέχεια να «διαγράψουν» αυτό το μήνυμα.
Ο βασιλιάς Chulalongkorn ο Μέγας (Rama V) έκανε το πρώτο του ταξίδι στην Ευρώπη το 1897.
Κατά την επίσκεψή του στην Ολλανδία έγινε δεκτός από την τότε βασίλισσα μας Έμμα.
Έκανε το ταξίδι με το Royal Yacht Chakri με τον Ολλανδό καπετάνιο Kamming στο τιμόνι. Οι άλλοι αξιωματικοί ήταν επίσης Ολλανδοί.
Ένα από τα αιτήματά του ήταν να στείλει έναν Ολλανδό υδραυλικό μηχανικό για να κάνει κάτι για τις ετήσιες πλημμύρες της Μπανγκόκ, που προκαλούνται από τις τεράστιες μάζες νερού του ποταμού Mae Chao Prya.
Ένα απόλυτο που πρέπει να διαβάσετε είναι η όμορφη διατριβή του Dr. Han ten Brummelhuis που αφιέρωσε σε αυτήν την περίοδο: De Waterkoning (Βασιλιάς των Νερών).
Υπό την ηγεσία του νεαρού Ολλανδού υδραυλικού μηχανικού Homan van der Heide (ήταν 37 ετών όταν έφτασε στην Μπανγκόκ το 1902), τα κανάλια, που εδώ ονομάζονται «klongs», εκβάθυνθηκαν και χτίστηκαν κλειδαριές κατά μήκος του ποταμού.
Επομένως, η περίσσεια νερού θα μπορούσε να απορριφθεί και εάν η στάθμη του νερού ήταν πολύ υψηλή, το ποτάμι έκλεινε από την πόλη.
Ο Χόμαν βαν ντερ Χάιντε συνάντησε πολλές αντιδράσεις και το 1909, επτά χρόνια μετά την άφιξή του, εγκατέλειψε τη δύσκολη μάχη ενάντια στη γραφειοκρατία και επέστρεψε στην Ινδονησία όπου είχε εργαστεί στο παρελθόν.
Ήταν τον Μάρτιο του ίδιου έτους...
Το αστείο είναι ότι τον Μάρτιο του 2009, ακριβώς 100 χρόνια αφότου ο Homan van der Heide είπε αντίο απογοητευμένος, ο κυβερνήτης της Μπανγκόκ, Sukhumbhand Paribatra, μπήκε σε ένα ελικόπτερο μαζί με τον τότε Ολλανδό πρεσβευτή μας, Tjaco van den Hout, για να μελετήσουν το πρόβλημα. περιοχές σχετικά με πλημμύρες.
Οι Ολλανδοί μηχανικοί που κλήθηκαν κατά τη διάρκεια των τελευταίων μεγάλων πλημμυρών δεν ήταν εδώ για να μιλήσουν δυνατά, αλλά φαίνεται ότι συνέστησαν τουλάχιστον μέρος του ετήσιου προϋπολογισμού για αυτόν τον σκοπό να χρησιμοποιηθεί πραγματικά για να διατηρηθεί η περιοχή καθαρή.
Σε ορισμένα σημεία είχαν βάθος μόλις ένα μέτρο, γεγονός που εμπόδιζε τη ροή μεγάλων ποσοτήτων νερού.
Ωστόσο, ήδη γίνεται σκληρή δουλειά σε διάφορα σημεία για να βελτιωθεί η κατάσταση.