Λιγότερα τέλη κυκλοφορίας κατά τις δύο πρώτες ημέρες των «επτά επικίνδυνων ημερών»
Το πρώτο διήμερο των «επτά επικίνδυνων ημερών» από τις 28 Δεκεμβρίου έως τις 3 Ιανουαρίου, μέτρησε 1.053 ατυχήματα (προηγούμενο έτος 1.183) με 92 θανάτους (115) και 1.107 τραυματισμούς (1.275). Οι μοτοσικλέτες συμμετείχαν στο 78% των ατυχημάτων.
Τουλάχιστον το 42 τοις εκατό των ατυχημάτων προκαλούνται από οδήγηση υπό την επήρεια και το 23 τοις εκατό από υπερβολική ταχύτητα. Το υπουργείο Μεταφορών θέλει να μειώσει τα ατυχήματα και τους θανάτους κατά 5 τοις εκατό σε σύγκριση με πέρυσι.
Θα ληφθούν αυστηρότερα μέτρα κατά της οδήγησης υπό την επήρεια και άλλων τροχαίων παραβάσεων φέτος. Τις δύο πρώτες ημέρες, 1.107 χρήστες του δρόμου έλαβαν ποινή με αναστολή για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (727) ή ναρκωτικών (336). Οι υπόλοιποι ομολόγησαν την ενοχή τους για αλόγιστη οδήγηση ή παραβάσεις υπερβολικής ταχύτητας. Η Μπανγκόκ, το Σουρίν, ο Μάχα Σαρακάμ, ο Νονταμπούρι και ο Τσατσοενγκσάο είχαν τα περισσότερα καθάρματα της κυκλοφορίας.
Ο Γενικός Διευθυντής του Τμήματος Προστασίας και Πρόνοιας της Εργασίας Ananchai έχει συμβουλεύσει τους εργαζόμενους να προγραμματίσουν το ταξίδι της επιστροφής τους εγκαίρως, ώστε να μην αργήσουν στη δουλειά. Όσοι απουσιάζουν για τρεις συνεχόμενες ημέρες μπορούν να απολυθούν χωρίς αποζημίωση απόλυσης, προειδοποιεί.
Πηγή: Bangkok post – Φωτογραφία: Ατύχημα με interliner κοντά στο Pichit. Ένας επιβάτης σκοτώθηκε.
Περιμένοντας να επιστρέψουν όλα μετά τις διακοπές.
Μόνο τότε μπορούμε να γνωρίζουμε το πραγματικό αποτέλεσμα.
Η προσωπική μου εμπειρία είναι ότι είναι απλά επικίνδυνο να πας οπουδήποτε αυτές τις μέρες.
Το πρωί της περασμένης Παρασκευής.
Η γυναίκα μου και εγώ στο παλιό μας Mitsch στο δρόμο μας προς το HangDong.
Μεγάλη κίνηση και από τις δύο πλευρές στον νέο περιφερειακό δρόμο δύο λωρίδων κυκλοφορίας μεταξύ Pasang και Sanpatong.
Μας προσπέρασε ένα νέο Honda Civic με κόκκινες πινακίδες.
Πέρασε με μεγάλη ταχύτητα ανάμεσα σε δύο γραμμές αντίθετης κυκλοφορίας. Και ακολούθησαν άλλα 7 αυτοκίνητα Honda Jazz σε αγωνιστική έκδοση.
Και αυτό ήταν που έκαναν αγώνες.
Ταϊλανδέζα μου αυτό φαίνεται σαν τρέλα.
Αργότερα στην πόλη Lamphun, η κυκλοφορία σταμάτησε εντελώς σε μια διασταύρωση.
Τα φανάρια λειτουργούσαν κανονικά αλλά επικρατούσε απόλυτο χάος.
Και πού είναι το RTP που κάθεται πάλι σε μια σκηνή ως συνήθως.
Αν κάτι μισώ στην Ταϊλάνδη, είναι αυτό το άχρηστο σώμα.
Γιατί εκεί έγκειται το πρόβλημα όλων αυτών των ατυχημάτων.
Κάθε φορά που βλέπω κάποιον να καβαλάει το αστυνομικό του μοτοποδήλατο, ακόμα και χωρίς κράνος φυσικά, σκέφτομαι από μέσα μου, F—k you lacy As—hs.
Jan Beute.
Η αστυνομία φυσικά δεν φταίει για τα ατυχήματα εκτός κι αν μπορείς να αποδείξεις ότι πουλάει το αλκοόλ στους (αργότερα το βράδυ) μεθυσμένους οδηγούς και αγόρια και κορίτσια μοτοποδηλάτων.
Μπορώ να το εκφράσω ακόμα πιο δυνατά. Η οδική ασφάλεια σε πολλές δυτικές χώρες έχει βελτιωθεί αλματωδώς χωρίς να χρειάζεται να προσλάβουν περισσότερο αστυνομικό προσωπικό.
Είναι κυρίως θέμα επιρροής και αλλαγής συμπεριφοράς, στο οποίο οι δραστηριότητες παρακολούθησης της αστυνομίας παίζουν δευτερεύοντα ρόλο.
Θα λειτουργούσε τελικά;
1. Το 2018 λιγότερα θύματα περίπου την παραμονή της Πρωτοχρονιάς και
2. Λιγότερα λάθη γραφής στα σχόλια σε αυτό το κατά τα άλλα αξεπέραστο ιστολόγιο.
Περίμενε……
Και σε όλους όσους το χρειάζονται: ένα χαρούμενο και υγιές 2018.
Σε μόλις 30 χρόνια, η Ταϊλάνδη έχει εκτοξευθεί από τον Μεσαίωνα έως τον 21ο αιώνα. Πριν από 30 χρόνια, στην καλύτερη περίπτωση, οι άνθρωποι είχαν 1 παλιό σκούτερ για όλη την οικογένεια. Τώρα κάθε Ταϊλανδός που σέβεται τον εαυτό του έχει ένα ισχυρό 4×4. Πάρα πολλά χρήματα γιατί ζάντες 21 ιντσών και ρύθμιση κινητήρα μπορούν να πληρωθούν χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι Ταϊλανδοί γελούν με τα πρόστιμα... είναι ακόμα στο επίπεδο όταν οι Ταϊλανδοί ήταν φτωχοί άνθρωποι.
Εξακολουθώ να βλέπω περισσότερους από τους μισούς να οδηγούν χωρίς κράνος, παρά το γεγονός ότι κινδυνεύουν να τους επιβάλουν πρόστιμο σχεδόν καθημερινά. Δεν βλέπω κανέναν να οδηγεί χωρίς κράνος στην Ευρώπη γιατί ο κόσμος φοβάται μήπως πάρει πρόστιμο.
Πάρα πολλά χρήματα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα συμβαίνει στην Ταϊλάνδη
Λοιπόν Fred, νομίζω ότι είναι λίγο πιο λεπτή από ό, τι προτείνεις.
Καταρχάς, οι επιλογές χρηματοδότησης (για 4×4 με ασορτί ζάντες) είναι πολύ πιο εύκολες στις μέρες μας. Για παράδειγμα, η σύζυγός μου έλαβε μια προσφορά από τη λέσχη χρηματοδότησης αυτοκινήτων της, την προσφορά να συνεχίσει να δανείζεται, με όλα τα έγγραφα υπογεγραμμένα από το finance me. Εξάλλου, πλήρωνε τον Keurig τα τελευταία 2 χρόνια. Μόνο η χρηματοδότησή μου δεν ξέρει τίποτα για τα έσοδά της, οπότε είναι περίεργο πράγμα.
Τα πρόστιμα είναι πράγματι (πολύ) χαμηλά. Αυτό είναι ξεκάθαρο. Αλλά και οι farang γελούν με αυτό.
Οδηγούν χωρίς κράνος γιατί ξέρουν ότι η πιθανότητα να πιαστούν + πρόστιμο είναι μικρή. Και στην Ευρώπη, οι περισσότεροι οδηγούν με κράνος, γιατί γνωρίζουν τον κίνδυνο να οδηγούν χωρίς κράνος. Και – σε αντίθεση με εδώ – η πιθανότητα να πιαστείς + πρόστιμο είναι μεγαλύτερη, όπως και το ύψος του προστίμου. Εδώ ο ίδιος ο Hermandad συχνά οδηγεί χωρίς κράνος ή στέκεται σκεπτόμενος στην άκρη του δρόμου, ενώ ολόκληρες ορδές χωρίς κράνη περνούν με ταχύτητα.
Όχι, η πραγματική, ρεαλιστική πιθανότητα να πιαστείς στην Ολλανδία δεν είναι καθόλου μεγαλύτερη. Αυτό είναι μια μυθοπλασία. Και τα πρόστιμα δεν είναι σχετικά υψηλότερα από ό,τι στην Ταϊλάνδη.