Κορυφαίος προορισμός της Ταϊλάνδης για τους συνταξιούχους

Αγαπητέ Edward Dancer,

Όσον αφορά το σημείο 2, δεν μπορείς να πεις ότι αν πέσεις τρεις φορές με το ποδήλατό σου σε δρόμο της Ταϊλάνδης (με όλες τις λακκούβες και την αλόγιστη οδήγηση) ότι φταίει το ποδήλατό σου;

Μια αεροπορική εταιρεία θεωρείται κακή εάν οι επιχειρηματικές δραστηριότητες της εταιρείας (π.χ. ανεπαρκής συντήρηση του στόλου) είναι αμφισβητήσιμες. Δίνω ένα παράδειγμα. Η Ryan Air προσπαθεί να εξοικονομήσει χρήματα επιτρέποντας στον κυβερνήτη του αεροσκάφους της να πάρει μια ελάχιστη ποσότητα καυσίμου, αρκετή για να φτάσει στο αεροδρόμιο άφιξης. Οι καπετάνιοι αυτής της εταιρείας πρέπει να ζητούν τακτικά από τον έλεγχο πτήσης του αεροδρομίου άφιξης να τους επιτραπεί η προσγείωση με προτεραιότητα επειδή έχουν πολύ λίγα καύσιμα για να περιμένουν τη σειρά τους. Αυτή η εταιρεία είναι επομένως στη μαύρη λίστα ΜΟΥ.

Η Air Asia είναι μια κρατική αεροπορική εταιρεία της Μαλαισίας που ιδρύθηκε το 1993 και είναι τώρα η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους στην Ασία. Το 2001, η βαριά ζημιογόνος Air Asia ανέλαβε η Tune Air Sdn Berhad από τον Tony Fernandes. Η Air Asia πετά με τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη. Είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής του Airbus A320. Η Air Asia είναι η μητρική εταιρεία επτά θυγατρικών. Αν και η Air Asia είναι μια αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους με τη χαμηλότερη τιμή χιλιομέτρων (0,23 USD) ανά επιβάτη και ήδη ξεπερνά τα επίπεδα πληρότητας 52%, η Air Asia είναι μια καλά διοικούμενη και αξιόπιστη αεροπορική εταιρεία.

Τα δύο πρώτα περιστατικά σας πιθανότατα σχετίζονται με τον καιρό. Ο καπετάνιος του αεροπλάνου από τη Σουραμπάγια στη Σιγκαπούρη ήθελε να αποφύγει τις έντονες καιρικές συνθήκες και ζήτησε άδεια να πετάξει ψηλότερα. Του δόθηκε άδεια να κάνει πρώτα μια πλάγια κίνηση πτήσης και μετά να ανέβει σε διαφορετικό (λιγότερο από το ζητούμενο) ύψος. Οι ειδικοί πτήσεων επισημαίνουν την πιθανότητα το αεροσκάφος να ανέβηκε πολύ γρήγορα σε υψηλότερο ύψος, κάτι που θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να μην έχει επαρκή ανοδική δύναμη και, όπως λέγαμε, να «σταματήσει». Αυτό μπορεί να υποδηλώνει ανθρώπινο λάθος.

Το δεύτερο παράδειγμά σας είχε άμεση σχέση με ισχυρούς ανέμους κατά την προσγείωση. Αυτό συμβαίνει και με αεροσκάφη από πολύ αξιόπιστες εταιρείες.

Το τρίτο παράδειγμά σας είναι ένα πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο έδαφος και δεν έχει αποκαλυφθεί ως προς το τι το προκάλεσε. Είναι απολύτως κατανοητό ότι υπάρχουν επιβάτες που, ενόψει των άλλων περιστατικών, δεν ήθελαν πλέον να λάβουν μέρος εκείνη την ώρα.

Με βάση τη δική μου εμπειρία, ούτε αυτό θα το ήθελα πια. Το τελευταίο σου σχόλιο ότι η εξήγηση «περισσότερων ειδικών» από εσένα ότι τα περιστατικά θα ήταν έλλειψη εμπειρίας, είναι κατά τη γνώμη μου εντελώς αβάσιμη από αυτούς τους «ειδικούς», για να το θέσω αεροπορικώς. Η Air Asia υπάρχει εδώ και περισσότερα από 21 χρόνια, επομένως δεν λείπει η εμπειρία. Επιπλέον, το αεροπλάνο που έπεσε στη θάλασσα είναι, από όσο γνωρίζω, η πρώτη συντριβή της Air Asia. Θα επιβιβαστώ με σιγουριά σε ένα αεροσκάφος της Air Asia και ελπίζω να σας έχω διαβεβαιώσει.

Αγαπητέ πνεύμονα,

Δείχνει θάρρος που ζήτησες συγγνώμη από τον Μαλέ, αλλά στην πραγματικότητα το απομυθοποίησες αμέσως. Φυσικά χρησιμοποιείτε λέξεις για να δηλώσετε ότι δεν είναι σίγουρο τι λέτε. Αλλά το πλαίσιο είναι ενδεικτικό. Έγραψες επίσης: «Όταν κοιτάζω την αρνητική λίστα σου, αναρωτιέμαι τι διάολο κάνατε στην ανθρωπότητα επειδή «απελαθήκατε» σε αυτή την αρνητική χώρα ως τιμωρία». Κάνεις μια ερώτηση στον εαυτό σου για ένα γεγονός που διαπίστωσες, ένα γεγονός που δεν έχεις τεκμηριώσει με κανέναν τρόπο. Ο Μαλέε σωστά αναφέρει ότι οι Γερμανοί απελάθηκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το γεγονός ότι δεν έχετε ελέγξει εκ των προτέρων τη συνεισφορά σας για περιεχόμενο και γλωσσολογία είναι σε βάρος σας και σε κίνδυνο. Σε αυτή την περίπτωση δεν μπορείτε να κρυφθείτε πίσω από τον συντονιστή.

Και πάλι, και ελπίζω ότι αυτό το τελευταίο σχόλιό μου για αυτό το θέμα δεν θεωρείται από τον συντονιστή ως συνομιλία αλλά ως έκκληση να συμπεριφερόμαστε ο ένας στον άλλον με σεβασμό.