Το τελευταίο τέντωμα στο νερό
Οι εργασίες στη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Chao Praya για τη γραμμή Purple του μετρό προχωρούν. Ένα ακόμη τμήμα γέφυρας και στη συνέχεια συνδέονται και οι δύο όχθες. Ωστόσο, θα περάσει πολύς καιρός μέχρι να ξεπεράσουν τα τρένα του μετρό, επειδή η γραμμή δεν αναμένεται να είναι έτοιμη μέχρι τον Οκτώβριο του 2015. Η γραμμή μήκους 23 χιλιομέτρων συνδέει το Bang Sue με το Bang Yai στο Nonthaburi.
Αρχείο: Επέκταση του δικτύου του μετρό
Το τρέχον δίκτυο του μετρό στην Μπανγκόκ έχει μήκος 80 χλμ. Το BTS τρέχει πάνω από το έδαφος (24 km/23 σταθμοί) και το MRTA τρέχει υπόγεια (21 km/8 σταθμοί). Η (υπέργεια) σιδηροδρομική σύνδεση του αεροδρομίου έχει 8 σταθμούς και έχει μήκος 28,5 χλμ. Υπάρχουν επίσης δύο εκτεταμένες γραμμές BTS: Taksin-Wongwian Yai (2,2 km/2 σταθμοί) και η πρόσφατα ολοκληρωμένη γραμμή On Nut-Bearing (5,3 km/5 σταθμοί).
Τέσσερις νέες διαδρομές είναι υπό κατασκευή και άλλες πέντε βρίσκονται στο σχέδιο. Μόλις κατασκευαστούν όλα αυτά, το δίκτυο θα είναι συνολικά 2016 km το 236.
Οι τέσσερις υπό κατασκευή διαδρομές θα έχουν μήκος 65,3 χλμ. Αυτό αφορά τις ακόλουθες γραμμές:
1 Κόκκινη Γραμμή: Bang Sue-Taling Chan (15 km/6 σταθμοί).
2 Purple Line: Bang Sue-Bang Yai (23 km/16 σταθμοί).
3 Blue Line: Bang Sue-Tha Phra και Hua Lampong-Bang Khae (27 km/22 σταθμοί).
4 Πράσινη Γραμμή: Wongwian Yai-Bang Wa, ή Wongwian Yai-Bang Wa μέσω συνεχούς γραμμής (5,3 km).
Οι πέντε διαδρομές για τις οποίες δεν έχει ακόμη ξεκινήσει η κατασκευή είναι:
1 Κόκκινη Γραμμή: Bang Sue-Rangsit (26 km/10 σταθμοί), Rangsit-Thammasat (10 km), Bang Sue-Phaya Thai-Hua Mak (19 km).
2 Πράσινη Γραμμή: Mo Chit-Saphan Mai (12 km/12 σταθμοί), Bearing-Samut Prakan (13 km/9 σταθμοί).
3 Purple Line: Tao Pun-Ratburana (20 km/16 σταθμοί), μέσω του Κυβερνητικού Μεγάρου και του Wang Burapa.
4 Pink Line: Khae Rai-Min Buri (36 km/24 σταθμοί).
5 Orange Line: Taling Chan-Min Buri (37,5 km/29 σταθμοί).
(Πηγή: ιδιοκτησία της Μπανγκόκ, παράρτημα Bangkok Post, 28 Οκτωβρίου 2011)
Σε σύγκριση με τη Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ, οι μετακινούμενοι στην Μπανγκόκ χρησιμοποιούν πολύ λίγο το μετρό. Στη Μπανγκόκ λιγότερο από 6 τοις εκατό χρησιμοποιούν το μετρό καθημερινά, στη Σιγκαπούρη το 40 τοις εκατό και στο Χονγκ Κονγκ το 44 τοις εκατό.
(Πηγή: Μπανγκόκ Δημοσίευση, 14 Σεπτεμβρίου 2012)
Είναι περίεργο που το μετρό στην Μπανγκόκ έχει τόσο χαμηλό ποσοστό πληρότητας. Λιγότερο από 6% είναι πολύ χαμηλό για μια τόσο ακριβή επένδυση
Στις περισσότερες χώρες το μετρό είναι ένα δημοφιλές μέσο μεταφοράς, κάτι που φαίνεται επίσης από τα στοιχεία από τη Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ και υποψιάζομαι ότι άλλες μεγάλες πόλεις μπορούν να παρέχουν παρόμοια στοιχεία.
Στην Μπανγκόκ έχετε φυσικά πολλές εναλλακτικές για να μετακινηθείτε (νομίζω) και συνήθως χρησιμοποιώ αυτές τις εναλλακτικές, επομένως έχω μικρή εμπειρία με το μετρό στην Μπανγκόκ. Ωστόσο, είμαι περίεργος για το ποια θα μπορούσε να είναι η αιτία γιατί το Μετρό είναι τόσο αντιδημοφιλές, ή αν οι περισσότεροι άνθρωποι ενεργούν και σκέφτονται όπως εγώ, δηλαδή, μπορώ να φτάσω εκεί εξίσου πάνω από το έδαφος.
Ή υπάρχουν άλλες αιτίες;
@ Ronny & Jacques Η χαμηλή πληρότητα του μετρό με εξέπληξε επίσης, αλλά και πάλι δεν το έκανε. Το λεωφορείο είναι πολύ φθηνότερο (7 ή 8 μπατ;), υπάρχουν δωρεάν λεωφορεία, που αναγνωρίζονται από τη μπλε λωρίδα με κείμενο πάνω από την είσοδο, η τρίτη κατηγορία προαστιακών τρένων είναι δωρεάν και ορισμένες εταιρείες έχουν τη δική τους εταιρική μεταφορά. Επιπλέον, υποθέτω, αλλά δεν είμαι σίγουρος, ότι η Σιγκαπούρη και το Χονγκ Κονγκ έχουν πιο εκτεταμένο δίκτυο μετρό.
Είμαστε συχνοί χρήστες του Skytrain (BTS) μερικές φορές το χρόνο. Χρησιμοποιούμε το τμήμα του Μνημείου Νίκης στην Πλατεία Σιάμ vv κάθε μέρα, συχνά αρκετές φορές. Αυτά τα τρένα μπορούν να είναι γεμάτα. Η Μπανγκόκ πρέπει να έχει τεράστιο αριθμό επιβατών αν αυτός είναι μόνο το 6% του συνόλου. Θα ήταν σωστή η καταμέτρηση;
Όλες αυτές οι νέες γραμμές και οι επεκτάσεις των υφιστάμενων γραμμών θα εξασφαλίσουν τεράστια πρόοδο στην Μπανγκόκ. Η κινητικότητα σε αυτή την πόλη έχει μεγάλη οικονομική αξία. Σημαντικές νέες επενδύσεις σε ακίνητα για γραφεία, πολυώροφα διαμερίσματα και αρχοντικά πραγματοποιούνται ήδη όπου έχουν προγραμματιστεί οι νέες γραμμές. Από την επισκόπηση των σχεδίων που αναφέρθηκαν παραπάνω, δεν μου είναι ξεκάθαρο αν θα γίνουν όλα πάνω από το έδαφος ή αν θα επεκταθεί και η μοναδική γραμμή MRT αυτή τη στιγμή.
Ντικ: Ούτε αυτό είναι ξεκάθαρο για μένα. Τουλάχιστον το Bang Sue είναι σταθμός MRT. Οι ειδήσεις από την Ταϊλάνδη στις 13 Μαρτίου ανέφεραν τη μέθοδο «cut and cover» στην Orange Line, δηλαδή στο υπόγειο.