Η KLM επλήγη σκληρά από την κρίση του κορωνοϊού
Δύσκολα περνάει η KLM, σύμφωνα με τα στοιχεία των μεταφορών για τον μήνα Μάρτιο. Αντικατοπτρίζει έντονα τις παγκόσμιες επιπτώσεις του ιού COVID-19. Όλο και περισσότερες χώρες έκλεισαν τους εναέριους χώρους τους και οι επιβάτες σταμάτησαν να ταξιδεύουν. Κατά τη διάρκεια του μήνα όλο και περισσότερες πτήσεις ακυρώνονταν μέχρι που τελικά τις τελευταίες μέρες του Μαρτίου το επίπεδο χωρητικότητας μόλις 15% περίπου σε σύγκριση με πέρυσι.
Αυτό οδήγησε τελικά σε μείωση κατά το ήμισυ (-54%) των επιβατών της KLM σε ολόκληρο το δίκτυο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι.
Με χαμηλότερη μεταφορά -49% στα επιβατικά χιλιόμετρα και χαμηλότερη χωρητικότητα -32% θέσεων σε θέσεις, ο συντελεστής φορτίου μειώθηκε κατά 22 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με τον Μάρτιο του 2019. Η μείωση των επιβατών ήταν πιο σημαντική στο -61,3% σε προορισμούς στην Ασία και κατά -57,4% σε προορισμούς στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αφρική. Το ποσοστό χρησιμοποίησης φορτίου μειώθηκε κατά 0,2%. Αυτό οφείλεται σε συνδυασμό μείωσης της χωρητικότητας κατά -24.5% και μείωσης των εμπορευματικών μεταφορών κατά -24.7%. Η μείωση της χωρητικότητας οφείλεται κυρίως στη μείωση της χωρητικότητας της κοιλιάς λόγω όλων των ακυρώσεων πτήσεων.
Η KLM ξεκίνησε το καλοκαιρινό δρομολόγιο τον Απρίλιο με περίπου το 10% των πτήσεων σε σύγκριση με πέρυσι. Για την Transavia, όλες οι πτητικές λειτουργίες έχουν ανασταλεί. Το επόμενο διάστημα θα δούμε πώς θα αναπτυχθεί περαιτέρω το δίκτυο με βάση τις εξελίξεις
«Η παγκόσμια κρίση του κορωνοϊού έχει χτυπήσει σκληρά τον όμιλο KLM. Με 30.000 άτομα, 700 πτήσεις την ημέρα, μια καλά λαδωμένη λειτουργία προς όφελος των πελατών μας, έπρεπε πλέον να παρκάρουμε σχεδόν τα πάντα –κυριολεκτικά– σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Ο παγκόσμιος οικονομικός αντίκτυπος είναι τεράστιος και δεν είναι σαφές πότε το παγκόσμιο δίκτυο της KLM θα επανέλθει στο αρχικό του μέγεθος. Η ανάκαμψη των αγορών και συνεπώς της KLM και της Transavia θα πάρει σε κάθε περίπτωση πολύ χρόνο. Ως εκ τούτου, προς το παρόν, η KLM λειτουργεί από την έδρα της στην Ολλανδία με προσαρμοσμένο δίκτυο δρομολογίων. Λαμβάνονται πολυάριθμα μέτρα για την όσο το δυνατόν καλύτερη πλοήγηση της εταιρείας μέσα από αυτήν την κρίση».
Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της KLM, Pieter Elbers
Δεν μπορώ να φανταστώ μια αεροπορική εταιρεία που δεν υποφέρει πάρα πολύ από αυτή την πανδημία.
Σήμερα διάβασα ένα αξιόπιστο ρεπορτάζ για τη γερμανική Lufthansa, η οποία στις παρούσες συνθήκες κάνει ζημιά περίπου 1.000.000 ευρώ την ώρα.
Ανά ώρα που στην αρχή νόμιζα ότι μπορεί να είχα λάθος διάβασμα και ότι μπορεί να σημαίνουν ανά/ημέρα ή ανά/εβδομάδα.
Η μεγαλύτερη ταξιδιωτική εταιρεία στον κόσμο, η TUI, αντιμετώπισε το απόλυτο τέλος των δραστηριοτήτων της χωρίς άμεση βοήθεια από τη γερμανική κυβέρνηση και θα προκαλούσε 70.000 ανέργους με μια πτώση.
Σχεδόν όλα τα αεροπλάνα τους είναι άνεργα, τα πλοία είναι στο λιμάνι και η καθημερινή τους εργασία συνίσταται κυρίως στη λήψη ακυρώσεων.
Τα μέτρα Lockdown που πολλές μικρές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο υποχρεούνται να βιώσουν θα κοστίσουν επίσης πολλές θυσίες που δεν θα ξανασταθούν ποτέ στα πόδια τους.
Έμποροι, εργαζόμενοι, αν έπαιρναν καθόλου βοήθεια, θα έμεναν πίσω με βάσανα, χρέη και φτώχεια.
Υπέροχη ιστορία, πρόσφατα διάβασα ένα σχόλιο από τον Ruud σε αυτό το blog που πίστευε ότι οι τράπεζες της Ταϊλάνδης μπορεί να καταρρεύσουν, ενώ όλοι πρέπει να ξέρουν ότι μια ανεξάρτητη χώρα μπορεί να τυπώσει και να βοηθήσει απεριόριστα χρήματα και σίγουρα αν γνωρίζετε ότι υπάρχει κουμπαράς στην Ταϊλάνδη άνω των 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ ως αποτέλεσμα της κρίσης το 1997. Ο ίδιος είμαι λίγο πιο έμπειρος (προσωπικά συγκινημένος) μετά το (κραχ του χρηματιστηρίου) το 1987, το σχεδόν 1 εκατομμύριο κρυμμένους ανέργους - WAOers, τη δεκαετία του '80 και τη δεκαετία του '90, η κρίση TomYam Kung το 1997, η κρίση στο Διαδίκτυο το 2000, το SARS το 2003, η πιστωτική κρίση το 2008 και μερικοί ακόμη γύροι απολύσεων, αναδιοργανώσεων και περισσότερης καταστροφής και θυμηθείτε τις ιστορίες που οι άνθρωποι στην Πολωνία το τη δεκαετία του 80 εξακολουθούσαν να διαπραγματεύονται επειδή δεν είχαν χρήματα και έτσι γνωρίζω μερικές ακόμη εμπειρίες. Και ναι, μετά από κάθε κρίση φαίνεται ότι η οικονομία θα τα πάει καλύτερα από πριν από την κρίση και ότι υπάρχει περισσότερη απασχόληση και επιχειρηματικό πνεύμα από πριν και ότι η οικονομία συνεχίζει να αναπτύσσεται παντού και να αναδεικνύεται πιο δυνατή. Μην καταδικάζεστε, λοιπόν, αλλά κοιτάξτε την πορεία κάθε κρίσης στο παρελθόν και κάντε λίγη υπομονή και μετά αποδεικνύεται ότι οι άνθρωποι βγαίνουν από μια κρίση πιο δυνατοί.
Φυσικά, μια χώρα μπορεί να τυπώσει απεριόριστο χρήμα. Είναι όμως αυτό σοφό; Μπορείτε να δείτε το παράδειγμα στη γειτονική Καμπότζη όπου δεν είναι δυνατή η πληρωμή σε τοπικό νόμισμα. Εάν δεν υπάρχει πλέον καμία εμπιστοσύνη στο δικό σας νόμισμα, τότε ως χώρα έχετε βυθιστεί πολύ μακριά.
Η μεγάλη διαφορά είναι ότι αυτό το πρόβλημα είναι παγκόσμιο. Μπορεί να είστε «βαμμένοι στο μαλλί» αλλά δεν το έχουμε ξαναδεί αυτό.
Από αυτό αφαιρείται η εξοικονόμηση καυσίμων και συντήρησης;
Κόστος προσωπικού πιθανώς και επειδή αναλαμβάνονται από τις γερμανικές αρχές παροχών.
Παραμένει φυσικά μια πολύ κακή ιστορία παγκοσμίως, που όλοι ελπίζουν να μην κρατήσει πολύ!
Αγαπητέ I. Lagemaat, Απώλεια είναι το εναπομείναν αρνητικό υπόλοιπο, το οποίο τελικά παραμένει ορατό μετά από ΟΛΑ τα έξοδα και ακόμη και τις οικονομίες.
Αυτά είναι σκληρά πλήγματα στη σημερινή εποχή, κυρίως για τις πολλές οικογένειες με θανάτους!
Δεν υπάρχει ανάκαμψη εκεί!
Το ολλανδικό κράτος, ως μέτοχος της KLM, θα πρέπει τώρα επίσης να αναλάβει την προσωρινή ζημία του.