Συντριβή αεροπλάνου στην Ταϊλάνδη
Στην επαγγελματική μου ζωή έχω κάνει πολλά αεροπορικά ταξίδια, τόσο ιδιωτικά όσο και επαγγελματικά, απλώς επειδή είναι γρήγορο, βολικό και ο μόνος τρόπος για να φτάσω εκεί για πολλά μέρη στον κόσμο. Τώρα δεν φοβάμαι να πετάξω, αλλά πάντα χαίρομαι όταν έχουμε προσγειωθεί σε ασφαλές μέρος. Το πέταγμα είναι για πουλιά, λέω πάντα, όχι για ανθρώπους!
Η πιθανότητα να εμπλακώ σε αεροπορικό δυστύχημα είναι εξαιρετικά μικρή σύμφωνα με τους επιστήμονες και τα στατιστικά στοιχεία. Η πιθανότητα να μην επιβιώσω από ένα σοβαρό τροχαίο ατύχημα στην Ταϊλάνδη είναι πολλές φορές μεγαλύτερη. Αλλά δεν κάνω αυτούς τους υπολογισμούς. Για μένα το να ταξιδέψεις με αεροπλάνο είναι απλό, φτάνεις με ασφάλεια ή συντριβείς. Οι πιθανότητες είναι πάντα πενήντα/πενήντα.
Και έτσι με πονάει κάθε φορά που υπάρχει αεροπορικό δυστύχημα κάπου. Θέλω να μάθω τα πάντα για εκείνη την καταστροφή και με στοιχειώνει για μέρες: θα μπορούσε να μου είχε συμβεί! Όπου κι αν πάτε και με ποια αεροπορική εταιρεία πετάτε, αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν παντού, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊλάνδης
Thailand
Όσο επικίνδυνο κι αν είναι στους δρόμους της Ταϊλάνδης όπου περίπου 70 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους καθημερινά, η απώλεια από πλευράς αεροπορικών δυστυχημάτων στην Ταϊλάνδη είναι σχεδόν ασήμαντη. Τα τελευταία 50 χρόνια, μόνο 743 ζωές έχουν χαθεί σε εμπορικά αεροπορικά ατυχήματα και συμβάντα. Ευτυχώς, αυτό είναι πολύ λίγο, αν εσείς
εξετάζει τον τρέχοντα όγκο εναέριας κυκλοφορίας από και προς τα 11 διεθνή και 22 άλλα αεροδρόμια της Ταϊλάνδης. Μόνο το διεθνές αεροδρόμιο της Μπανγκόκ. Η Suvarnabhumi διακινεί ήδη περίπου 56 εκατομμύρια επιβάτες σε ετήσια βάση με περισσότερες από 330.000 πτήσεις.
Καταστροφές αεροπλάνων
Από το 1967, έχουν σημειωθεί 12 αεροπορικά δυστυχήματα στην Ταϊλάνδη στα οποία άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Το αποτέλεσμα αυτών των καταστροφών είναι ο θάνατος 657 επιβατών και 67 μελών του πληρώματος και επιπλέον 19 θάνατοι στο έδαφος. Πρόσφατα δημοσιεύτηκε ένα άρθρο στον ιστότοπο του Big Chilli Bangkok στο οποίο περιγράφονται αναλυτικά όλες οι αεροπορικές καταστροφές στην Ταϊλάνδη. Η μεγαλύτερη καταστροφή ήταν η συντριβή ενός Boeing 767 της Lada Air το 1991.
Πτήση NG004 της Lauda Air
Στις 26 Μαΐου 1991, ένα Boeing 767-3Z9ER της αυστριακής Lauda Air καθ' οδόν από το Χονγκ Κονγκ προς τη Βιέννη έκανε ενδιάμεση στάση στο Don Manga της Μπανγκόκ. Δεκαπέντε λεπτά μετά την απογείωση, το αεροπλάνο έπεσε στο ορεινό Εθνικό Πάρκο PH Tui στο Σουφανμπούρι λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας. Όλοι οι επιβαίνοντες, 213 επιβάτες και 10 μέλη του πληρώματος από 18 διαφορετικές χώρες σκοτώθηκαν. Μεταξύ των επιβατών και των μελών του πληρώματος ήταν 83 Αυστριακοί και 36 Ταϊλανδοί, αλλά όχι Βέλγοι ή Ολλανδοί.
Αεροπορικά περιστατικά
Κάθε ατύχημα με αεροσκάφος δεν οδηγεί σε καταστροφή. Δεν είναι λίγα τα περιστατικά στα οποία δεν υπάρχουν νεκροί, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις τραυματίες. Ως αιτία αναφέρονται συνήθως οι μηχανικές βλάβες, το χτύπημα πτηνού ή το λάθος του πιλότου στην κρίση. Το πιο πρόσφατο παράδειγμα σοβαρού περιστατικού, το οποίο ευτυχώς έληξε αρκετά καλά, ήταν το Boeing 777 της Aeroflot που πετούσε από τη Μόσχα στη Μπανγκόκ νωρίτερα αυτή την εβδομάδα. Λίγο πριν την προσγείωση, το αεροσκάφος μπήκε σε έναν τεράστιο θύλακα αέρα, με αποτέλεσμα να προκληθούν τρομερές αναταράξεις. Περισσότεροι από 20 επιβάτες τραυματίστηκαν λίγο πολύ σοβαρά. Στο προαναφερθέν άρθρο στο The Big Chilli Bangkok θα βρείτε μια λεπτομερή επισκόπηση των σχετικά λίγων περιστατικών που συνέβησαν στην Ταϊλάνδη.
Ατυχήματα στρατιωτικών αεροσκαφών
Η στρατιωτική εναέρια κυκλοφορία στην Ταϊλάνδη έχει επίσης επηρεαστεί από καταστροφές ή περιστατικά που αφορούν στρατιωτικά αεροσκάφη της Ταϊλάνδης σε μη μάχιμες καταστάσεις. Από το 1967, έχουν καταγραφεί σχεδόν 30 κρούσματα, τα οποία σκότωσαν 58 πληρώματα αεροσκάφους και 4 πληρώματα εδάφους. Η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία είχε επίσης να αντιμετωπίσει ατυχήματα σε μη μάχιμες καταστάσεις, ειδικά την περίοδο από το 1961 έως το 1975 (πόλεμος του Βιετνάμ). Από ό,τι είναι γνωστό, εκεί σκοτώθηκαν 30 πληρώματα αεροσκάφους και 4 μέλη πληρώματος εδάφους. Δεν μπορεί να βρεθεί μια προδιαγραφή αυτών των στρατιωτικών ατυχημάτων, έχουν συμβεί πολλά ατυχήματα και περιστατικά με μαχητικά αεροσκάφη.
πειρατείες
Στις αρχές της δεκαετίας του XNUMX, η Ταϊλάνδη υπέστη τέσσερις αεροπειρατίες. Τρεις από αυτές σε πτήσεις εσωτερικού τελείωσαν καλά. οι αεροπειρατές συνελήφθησαν και δεν υπήρξαν θύματα.
Ήταν διαφορετικό με ένα DC-9 από το ινδονησιακό Garuda, το οποίο κατελήφθη από ισλαμιστές εξτρεμιστές στις 28 Μαΐου 1982 κατά τη διάρκεια πτήσης από το Palembang και το Medan. Το αεροπλάνο, στο οποίο επέβαιναν 48 επιβάτες και 4 μέλη του πληρώματος, προσγειώθηκε στο Don Muang της Μπανγκόκ μετά από μια ενδιάμεση στάση στο Penang της Μαλαισίας. Εκεί το αεροπλάνο εισέβαλε μετά από 3 ημέρες από Ινδονήσιους(!) κομάντο, οι οποίοι σκότωσαν τέσσερις αεροπειρατές. Αυτό τερμάτισε την αεροπειρατεία, η οποία αργότερα σκότωσε έναν τραυματισμένο πιλότο και έναν Αμερικανό.
Ο αρχηγός των αεροπειρατών συνελήφθη και αργότερα καταδικάστηκε σε θάνατο στην Ινδονησία.
Τέλος
Τα αεροπορικά δυστυχήματα, τα περιστατικά και οι αεροπειρατείες διευκρινίζονται στο προαναφερθέν άρθρο του The Big Chilli Bangkok. Εάν ενδιαφέρεστε, θα ήθελα να σας παραπέμψω στον σύνδεσμο: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Για όσους θέλουν να ξέρουν τι πάει στραβά κάθε μέρα
.
http://avherald.com
.
ένα ωραίο site.
Λιγότερο κατάλληλο για άτομα που ήδη φοβούνται να πετάξουν. 🙂
Ή καλό είναι να δούμε ΠΟΥ τα πράγματα πάνε στραβά και αυτό είναι συχνά στην Αφρική και την Ινδονησία.
Ούτως ή άλλως, οι άνθρωποι πιστεύουν αυτό που θέλουν να πιστεύουν (ότι το πέταγμα είναι πολύ επικίνδυνο, για παράδειγμα). Πριν από λίγο καιρό, η China Airlines έπαιξε σε αυτόν τον ιστότοπο. ωραία ασταμάτητα, ωραίες αεροσυνοδοί. Η πραγματικότητα είναι ότι η CIA έχει εμπλακεί σε περιστατικά πολύ περισσότερα από τον μέσο όρο τα τελευταία 20 χρόνια, ακόμη και εκατοντάδες θανάτους στη συνείδησή της, λόγω κακής συντήρησης, μη διενέργειας ή μη σύμφωνα με τις διαδικασίες. Απλώς είναι αυτό που είναι πιο σημαντικό για σένα.
Νομίζω ότι ήταν Lauda air (από τον οδηγό της F1). Έχω πετάξει αρκετές φορές με Lauda air από το BKK στη Βιέννη.
Στην ιστορία μου, που έστειλα στους συντάκτες, γράφει Lauda Air, άρα με ένα U.
Υποψιάζομαι ότι ο συντάκτης έκανε έναν ορθογραφικό έλεγχο σε αυτό, ο οποίος δεν αναγνώρισε τον Lauda, αλλά το Lada (αυτοκίνητο).
Συμφωνώ με μια μεταγενέστερη αντίδραση του Ντένις: σε ένα αεροπλάνο της Lada Air, αν υπήρχε, δεν θα με βρεις ποτέ, χα χα!
Διορθώθηκε από τους συντάκτες!
ανήκε στον Nicky Lauda. ο οδηγός της F1
Το γράφεις ήδη μόνος σου. 743 θάνατοι σε 50 χρόνια. Μια εβδομάδα στο Songkran και μετράμε τον ίδιο αριθμό θανάτων. Για να μπορέσεις να κάνεις μια καλή σύγκριση, πρέπει να συγκρίνεις τον αριθμό των θανάτων ανά χιλιόμετρο και μετά να μπεις στο αεροπλάνο με χαμόγελο και ποτέ ξανά σε αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα.
Ο ισχυρισμός ότι είναι 50/50 αν τρακάρεις είναι επίσης λανθασμένος, φυσικά. Δεδομένου του αριθμού των απογειώσεων και προσγειώσεων και του αριθμού των αεροσκαφών που συνετρίβη, αυτή η πιθανότητα είναι πολύ μικρή. Έχετε περισσότερες πιθανότητες στο Κρατικό Λαχείο!
Πάντως ωραίο άρθρο. Παρεμπιπτόντως, είναι η LAUDA Air από τον διάσημο οδηγό της Formula 1. Η Lada Air ακούγεται σαν να συντριβήσατε εκ των προτέρων 😉
Αυτό το 50/50 είναι ένα παλιό αστείο από έναν καθηγητή στο πρώτο μου μάθημα στατιστικών.
Βάλτε 99 άσπρες μπάλες και 1 μαύρη μπάλα σε ένα βάζο. Ποιες είναι οι πιθανότητες να πιάσεις το μαύρο; Πενήντα/πενήντα, γιατί παίρνεις το μαύρο ή δεν παίρνεις το μαύρο! Επιστημονικά, βέβαια, είναι 1 στις 100 πιθανότητες
Αυτή η αντιεπιστημονική προσέγγιση ισχύει και για τα αεροπορικά ατυχήματα. Όταν εμπλέκομαι, μπορεί κανείς να πει: Λοιπόν, δεν επέζησε, αλλά η πιθανότητα ήταν πολύ μικρή». Τι θα κερδίσω?
Παρεμπιπτόντως, αν έχω την ελεύθερη επιλογή, δώστε μου ένα καλό έπαθλο στο Κρατικό Λαχείο!
Φυσικά Gringo Ελπίζω να κερδίσεις το Κρατικό Λαχείο και να μου πάρεις ένα Chang.
Αν τρακάρετε, τα στατιστικά δεν σας ωφελούν. Ούτε η γνώση ότι υπάρχει (σήμερα!) 100% πιθανότητα να κληρωθεί το νικητήριο λαχείο. Είναι σίγουρο ότι θα πέσει, αλλά το αν είσαι ο τυχερός είναι εντελώς διαφορετικός υπολογισμός.
Είναι το ίδιο με το πέταγμα. οι πιθανότητες να πεθάνεις είναι πολύ μικρές. Αλλά συμβαίνει και θα σας συμβεί… Ωστόσο, η πιθανότητα είναι μικρότερη από ένα τροχαίο ατύχημα στην Ολλανδία και ακόμα πολύ μικρότερη από ένα ατύχημα με αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα στην Θ.Χ. Αλλά πράγματι, αν συμβεί σε εσάς, αυτά τα στατιστικά στοιχεία δεν σας ωφελούν.
Ναι, στατιστικά ε; Το να πετάς είναι ασφαλές, αυτό είναι σίγουρο. Πέφτεις όμως στη στατιστική εξαπάτηση που αρέσκεται να χρησιμοποιεί η αεροπορική βιομηχανία, τον αριθμό των θανάτων ανά χιλιόμετρο. Κατά τη γνώμη μου, δεν είναι καλή και δίκαιη σύγκριση για να το συγκρίνουμε με την οδήγηση αυτοκινήτου.
Τσέκαρέ το; μια πτήση είναι σχεδόν πάντα πολύ μεγαλύτερη από μια βόλτα με αυτοκίνητο. Επιπλέον, δεν είναι όλα τα χιλιόμετρα εξίσου επικίνδυνα κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, κάτι που συμβαίνει περισσότερο κατά την οδήγηση. Κατά τις πτήσεις, οι μεγαλύτερες στιγμές κινδύνου είναι γύρω από την απογείωση και την προσγείωση. Επομένως, μια πτήση 400 km έχει, στατιστικά, σχεδόν τον ίδιο κίνδυνο συντριβής με μια πτήση 10,000 km.
Μια καλύτερη και δικαιότερη σύγκριση θα ήταν επομένως εάν συγκρίνατε τον αριθμό των θανάτων ανά ταξίδι. έχει γίνει και αυτό και αποδεικνύεται ότι η οδήγηση αυτοκινήτου και το πέταγμα δεν απέχουν τόσο πολύ από άποψη ασφάλειας.
Εχεις απολυτο δικιο. Έχουμε 8 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Ολλανδία, υποθέστε κατά μέσο όρο 2 ταξίδια την ημέρα, δηλαδή 16 εκατομμύρια ταξίδια την ημέρα. Αριθμός ατυχημάτων αυτοκινητιστών ετησίως περίπου 180.
0.5 ανά ημέρα, δηλαδή περίπου 1 ανά 32 εκατομμύρια ταξίδια.
Αν η αεροπορία ήταν εξίσου ασφαλής ανά πτήση, 3.5 στα 1 εκατομμύρια ταξιδιώτες από τα 32 δισεκατομμύρια θα πέθαινε = 109 ετησίως. Στην πραγματικότητα, ο αριθμός αυτός είναι σχεδόν 10 φορές μεγαλύτερος.
Ναι, ευχαριστώ, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο υπολογίζετε δεν είναι σωστός…το 1:32 εκατομμύρια είναι οι θάνατοι ανά ταξίδι (ταξίδι)…και εφαρμόζετε αυτή την αναλογία αργότερα στον συνολικό αριθμό ταξιδιωτών…αλλά δεν λειτουργεί έτσι. Πρέπει να δείτε τον συνολικό αριθμό θανάτων ανά πτήση (ταξίδι). Τότε έχετε περίπου 400 θανάτους αεροπορικών μεταφορών ετησίως σε περίπου 40 εκατομμύρια πτήσεις ετησίως, που είναι 1 θάνατος ανά 100,000 πτήσεις.
Στη συνέχεια, όμως, παίρνετε ένα ολλανδικό σημείο αναφοράς με αυτό το 1:32 εκατομμύρια, όπου η κυκλοφορία αυτοκινήτων είναι πολύ ασφαλής και όπου έχετε πολλά σύντομα ταξίδια από ό,τι στις περισσότερες άλλες χώρες, και το συγκρίνετε με ένα παγκόσμιο στατιστικό στοιχείο για την αεροπορία. Εάν εμπλέκετε και χώρες όπως η Ταϊλάνδη κ.λπ., ο 1 θάνατος ανά 32 εκατομμύρια ταξίδια με αυτοκίνητο θα αυξηθεί γρήγορα, φυσικά!
Όπως κάποιοι από εσάς γνωρίζετε στο blog, εργάστηκα ως αεροσυνοδός στη Lufthansa για τριάντα χρόνια. Το όλο θέμα είναι ότι κάθε πτήση είναι επικίνδυνη και πιο επικίνδυνη από την οδήγηση.
Ωστόσο, υπάρχει μια μεγάλη διαφορά: πρώτα απ 'όλα, τα αεροσκάφη είναι καλά συντηρημένα. Καλύτερο από οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι «πιλότοι» των αεροπλάνων υπόκεινται σε ετήσιες δοκιμές, πτήσεις ελέγχου, ιατρικές εξετάσεις και οτιδήποτε άλλο.
Οι πιλότοι είναι πολύ καλύτερα εκπαιδευμένοι από οποιονδήποτε οδηγό αυτοκινήτου. Η πιθανότητα να πεθάνει ο ίδιος ο πιλότος σε τροχαίο ατύχημα είναι επίσης πολλές φορές μεγαλύτερη από ό,τι με ένα αεροπλάνο.
Θα το συγκρίνεις με την Ταϊλάνδη, όπου τουλάχιστον το 80% και πάνω έχει δίπλωμα οδήγησης, που στην πραγματικότητα δεν αξίζει το όνομα, γιατί λίγο πολύ το αγόρασαν ή πέρασαν τις εξετάσεις με τύχη, σίγουρα δεν είναι μόνο ένα στατιστικό δείχνοντας ότι η πτήση είναι λιγότερο επικίνδυνη. Είναι απλώς γεγονός.
Το όλο θέμα για τις πτήσεις: οι τεχνικοί που ελέγχουν τα αεροπλάνα, τους πιλότους, τα πάντα, αλλά και όλα όσα σχετίζονται με μια πτήση, είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από ό,τι με ένα αυτοκίνητο. Επίσης, δεν πετάτε τυχαία εκεί στον αέρα, αλλά οι αεραγωγοί κανονίζονται μέσω ελέγχου ραντάρ. Στο 99% ή περισσότερες των περιπτώσεων, γνωρίζουν ακριβώς πού είναι το αεροπλάνο ή αν υπάρχουν εμπόδια, όπως άλλα αεροπλάνα ή UFO για ό,τι με ενδιαφέρει.
Η πιο επικίνδυνη στιγμή είναι πάντα η προσγείωση και η απογείωση. Όχι το ίδιο το πέταγμα.
Τα ατυχήματα δεν μπορούν ποτέ να αποκλειστούν. Στα τριάντα χρόνια που πέταξα σε όλο τον κόσμο, 4 φορές το μήνα, δεν μου έχει συμβεί τίποτα. Ο κόσμος πάντα περίμενε συναρπαστικές ιστορίες, αλλά δυστυχώς δεν μπορούσα να τις δώσω.
Ζούσα τότε στο Landgraaf της Ολλανδίας, αλλά οδηγούσα στη Φρανκφούρτη με το αυτοκίνητο για αρκετή ώρα (περίπου 275 χλμ.). Επειδή κόντεψα να προκαλέσω ένα ατύχημα μερικές φορές ο ίδιος και έπρεπε να προσπεράσω λίγο πολύ σοβαρά ατυχήματα σε κάθε, αλλά και σε κάθε ταξίδι, μετά από μερικά χρόνια σταμάτησα να πηγαίνω με αυτοκίνητο και πήρα το τρένο… Και ακόμα και με αυτό έχω είχα περισσότερα προβλήματα από όλες τις πτήσεις στη ζωή μου.
Φυσικά είχαμε προβλήματα και στο πλοίο. Έχουμε ξεκινήσει ήδη αργά μερικές φορές, επειδή μια προειδοποιητική λυχνία ήταν αναμμένη στο πιλοτήριο ή ένα φως δεν ήταν αρκετά αναμμένο. Μετά έπρεπε να μάθουμε τι συνέβαινε πριν φύγουμε.
Για μένα, ακόμη και η χειρότερη αεροπορική εταιρεία με τα περισσότερα ατυχήματα είναι πιο ασφαλής όσον αφορά τα ταξίδια από ένα αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε χώρα.
Όταν επιστρέψουμε στην Ταϊλάνδη… τι λες;
Το μόνο πράγμα που είναι πραγματικά επικίνδυνο για τις πτήσεις, ειδικά τις πτήσεις εσωτερικού στην Ταϊλάνδη, είναι το φαγητό.
Προσοχή στα σάντουιτς