Ενημέρωση επενδύσεων από την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης

Ευτυχώς, η ζωή του Charly είναι γεμάτη ευχάριστες εκπλήξεις (δυστυχώς μερικές φορές και λιγότερο ευχάριστες). Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, δεν θα τολμούσε ποτέ να προβλέψει ότι θα περνούσε το υπόλοιπο της ζωής του στην Ταϊλάνδη. Ωστόσο, τώρα μένει στην Ταϊλάνδη εδώ και λίγο καιρό και τα τελευταία χρόνια κοντά στον Ουντοντάνι. Σήμερα: Ενημέρωση επενδύσεων σε υποδομές Ταϊλάνδης.

---

Ενημέρωση επενδύσεων από την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης

Όπως υποσχέθηκε, θα γίνει ενημέρωση των «επενδύσεων από την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης». Δεδομένων των πολλών αντιδράσεων για την ανάρτηση του πρώτου άρθρου, σκέφτηκα ότι θα ήταν καλή ιδέα να δημοσιεύσω τώρα μια ενημέρωση, στην οποία έχουν υποβληθεί σε επεξεργασία όλες οι αντιδράσεις. Φυσικά συμπεριέλαβα και τα έργα που τώρα έχουν επίσης ανακοινωθεί. Δεν θα προχωρήσουν όλα τα έργα. Αυτό όμως που μου κάνει εντύπωση είναι ότι αναφέρονται ελάχιστα ή καθόλου στοιχεία για την υλοποίηση των έργων. Ίσως κάποιος από τους αναγνώστες μπορεί να μου δώσει μερικές συμβουλές για το πώς να βρω αυτούς τους αριθμούς;

Με την πρώτη ματιά, η Ταϊλάνδη τα πηγαίνει καλά οικονομικά. Θα μπορούσατε τουλάχιστον να το συμπεράνετε με βάση τις γιγάντιες επενδύσεις στις υποδομές που θα πρέπει να γίνουν τα επόμενα χρόνια. Για να αναφέρουμε μερικά:

1. Η ανάπτυξη του Ανατολικός Οικονομικός Διάδρομος (ΕΟΚ) στη Νοτιοανατολική Ταϊλάνδη.

Έκθεση του κ. Prayut.

• Η σχετική σιδηροδρομική σύνδεση μήκους 193 χιλιομέτρων, από το Don Mueang στο Suvarnabhumi και το Rayong. Αυτό θα παρέχει μια πολύ επιθυμητή σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των δύο αεροδρομίων της Μπανγκόκ, μια σύνδεση με το τρίτο αεροδρόμιο U-Tapao και τα διάφορα λιμάνια στη Νοτιοανατολική Ταϊλάνδη. Επιτέλους μια ομαλή σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Μπανγκόκ, Πατάγια και Ραγιονγκ. Σε αυτή τη διαδρομή προγραμματίζονται δέκα σταθμοί. Το ιδιαίτερο με αυτό το έργο είναι ότι ένα τρένο HSL, ένα "κανονικό" τρένο (ας πούμε ένα αργό τρένο) και η μεταφορά εμπορευμάτων πρέπει να πραγματοποιούνται στην ίδια γραμμή. Θα είναι μεγάλη πρόκληση να το συνειδητοποιήσουμε.

Αυτό θα πρέπει να είναι έτοιμο το 2023.

• Στο πλαίσιο του έργου της ΕΟΚ, το αεροδρόμιο U-Tapao πρέπει να εκσυγχρονιστεί και να επεκταθεί σημαντικά. Σκεφτείτε έναν επιπλέον τερματικό σταθμό, την ανακαίνιση του τρέχοντος διαδρόμου και των τροχοδρόμων. Ενδεχομένως ακόμη και ένας επιπλέον διάδρομος. Προβλέπονται επίσης προσαρμογές στο σύστημα αεροπορικών επικοινωνιών και υποστήριξη πλοήγησης. Ο αριθμός των επιβατών μπορεί επομένως να αυξηθεί από τρία εκατομμύρια τον χρόνο τώρα, σε είκοσι εκατομμύρια το 2024. Συγκριτικά: αυτός είναι περίπου το ένα τρίτο του αριθμού των επιβατών που πρέπει να χειριστεί η Suvarnabhumi. Προβλέπεται επίσης ένα κεντρικό (για το σύνολο του ASEAN) κέντρο συντήρησης και επισκευής αεροσκαφών. Ένας Γάλλος επενδυτής/ επενδυτικός όμιλος θα ενδιαφερόταν ιδιαίτερα για αυτό.

Σύμφωνα με την Bangkok Post, άρθρο που δημοσιεύτηκε στο Thailandblog στις 27 Δεκεμβρίου 2018 (πληροφορίες από τον σύμβουλο Nathporn του Γραφείου του Πρωθυπουργού), το U-tapao θα πρέπει να έχει το ίδιο μέγεθος με το Suvarnabhumi, με χωρητικότητα 66 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Αναπτύσσονται περισσότερα από 10 km2 στον οποίο θα κατασκευαστεί ένας τρίτος τερματικός σταθμός, ένας δεύτερος διάδρομος προσγείωσης, μια εμπορική πύλη, ένας κόμβος MRO (συντήρηση, επισκευή και γενική επισκευή), ένα κέντρο φορτίου και ένα κέντρο εκπαίδευσης προσωπικού. Αυτή η πρώτη φάση πρέπει να ολοκληρωθεί σε 5 χρόνια.

• Το λιμάνι στο Rayong θα ενημερωθεί και θα επεκταθεί επίσης.

Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη διαγωνισμός για αυτό. Τον Φεβρουάριο του 2019 θα αποφασιστεί σε ποιες εταιρείες θα ανατεθεί αυτό το έργο.

• Προκειμένου να διευκολυνθούν όλες οι επιχειρηματικές δραστηριότητες, απαιτείται σημαντικός αριθμός επεκτάσεων στον τομέα της οδοποιίας, των σταθμών, των ξενοδοχείων και των σχολείων/πανεπιστημίων (για να είναι δυνατή η παροχή επαρκούς ειδικευμένου προσωπικού).

2. Α Σύνδεση HSL μεταξύ Μπανγκόκ και Τσιάνγκ Μάι, διαδρομή 670 χιλιομέτρων. Θέμα πολλών συζητήσεων. Κατά πολλούς, ένα έργο που δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί επικερδώς. Ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός ταξιδιωτών, 30.000 έως 50.000, φαίνεται εντελώς ανέφικτος. Προσθέστε σε αυτό έναν εκτιμώμενο ναύλο 1.000 μπατ και φαίνεται ξεκάθαρο ότι η πτήση σε αυτή τη διαδρομή θα συνεχίσει να είναι πιο ελκυστική για τους περισσότερους ανθρώπους. Τώρα που η γραμμή φαίνεται ασύμφορη, οι Ιάπωνες επενδυτές φαίνεται να έχουν χάσει προς το παρόν το ενδιαφέρον τους. Μια νέα μελέτη σκοπιμότητας θα πρέπει να παρέχει περισσότερη σαφήνεια σε αυτό. Αρχικά, στο πλαίσιο αυτού του έργου σχεδιάζεται μια σύνδεση HSL μεταξύ Μπανγκόκ και Phitsanulok. Δέκα σταθμοί έχουν προγραμματιστεί για αυτήν τη διαδρομή: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit και Phitsanulok (οι άλλοι τρεις σταθμοί μου είναι άγνωστοι αυτή τη στιγμή).
3. Α Σύνδεση HSL μεταξύ Μπανγκόκ και Χουαχίν. Δεν μπορώ να βρω τίποτα περισσότερο σχετικά με αυτό, οπότε μπορεί να έχει γίνει ευσεβής πόθος από την πλευρά μου εδώ και αυτή η σύνδεση HSL να μην έχει προγραμματιστεί καθόλου.

Έγινε σαφές για μένα από μια σειρά αντιδράσεων ότι η σιδηροδρομική γραμμή Μπανγκόκ – Χουαχίν – και ακόμη πιο νότια δουλεύεται πράγματι, αλλά ότι πρόκειται για διπλασιασμό της γραμμής. Από μονόδρομο λοιπόν σε διπλό κομμάτι. Δεν θα υπήρχε θέμα σύνδεσης HSL προς το παρόν. Σύμφωνα με τον Lung Addie, ωστόσο, γίνονται προετοιμασίες για μια σύνδεση HSL νότια του Huahin, δεδομένου του αριθμού των πασσάλων που θα οδηγηθούν στο έδαφος εκεί. Συνεπώς, η κατάσταση όσον αφορά το HSL είναι ακόμη ασαφής. Συνεχίζεται, χωρίς αμφιβολία.

4. Α Σύνδεση HSL μεταξύ Μπανγκόκ και Nakhon Ratchasima (Korat).

Μια διαδρομή 252 χιλιομέτρων. Αυτό το έργο ξεκίνησε το 2017.

5. Επέκταση του δικτύου μετρό και ουρανού στην Μπανγκόκ με μια σειρά από νέες γραμμές και συνδέσμους. Το άνοιγμα των προαστίων της Μπανγκόκ κατέχει εξέχουσα θέση σε αυτό. Για παράδειγμα, σχεδιάζεται η γραμμή Pink, μια διαδρομή σχεδόν 35 χιλιομέτρων μεταξύ Khae Rai και Minburi. Η κίτρινη γραμμή, μόλις 30 χιλιομέτρων, θα πρέπει να συνδέει το Lat Phrao και το Samrong. Τέλος, η γραμμή Orange συνδέει το σταθμό του Ταϊλάνδης Πολιτιστικό Κέντρο και το Minburi.

Πληροφορίες από το Laksi: η κόκκινη γραμμή ολοκληρώθηκε το 2017, αλλά λόγω έλλειψης σταθμού Bangsue, δεν μπορούν να κινηθούν ακόμη τρένα σε αυτόν. Οπότε αυτό θα πάρει λίγο χρόνο.

6. Κατασκευή του νέου κεντρικού σταθμού Bangsue στην Μπανγκόκ. Αυτό το έργο περιλαμβάνει όχι μόνο την κατασκευή του νέου κεντρικού σταθμού, αλλά και την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Bangsue έως Rangsit, την κατασκευή δρόμων πρόσβασης και ισόπεδων διασταυρώσεων, γεφυρών πάνω από τους σιδηροδρόμους και ένα σύστημα αποχέτευσης νερού. Το 2018 ολοκληρώθηκε περίπου το 60% αυτού του έργου. Το σχέδιο είναι ολόκληρο το έργο να έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2020.
7. Ανακαίνιση και επέκταση μεγάλων αεροδρομίων όπως Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket και Chiang Rai.

Το Suvarnabhumi πρέπει να αυξηθεί από 59 εκατομμύρια επιβάτες το 2017 σε 65 εκατομμύρια το 2019. Για την ανακούφιση του Suvarnabhumi, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για μια σημαντική επέκταση του παλιού αεροδρομίου Don Mueang από 37 εκατομμύρια το 2017 σε ????? εκατομμύρια επιβάτες σε ?????. Θα υπάρχει επίσης γρήγορη σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Don Mueang και Suvarnabhumi.

Το αεροδρόμιο U-Tapao πρόκειται να γίνει το κεντρικό αεροδρόμιο στο πλαίσιο του έργου της ΕΟΚ, με αύξηση από 3 εκατομμύρια σε 20 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Αεροδρόμιο του Πουκέτ – IamDoctorEgg / Shutterstock.com

Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Πουκέτ θα είναι η πύλη προς τη Νοτιοδυτική Ταϊλάνδη και θα αυξηθεί, εν μέρει λόγω ενός πρόσθετου τερματικού σταθμού που έχει ήδη κατασκευαστεί, από 6,5 εκατομμύρια σε 16,5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Επιπλέον, το αεροδρόμιο του Τσιάνγκ Ράι επεκτείνεται σε τρεις φάσεις. Ο κόσμος παίρνει το χρόνο του εδώ, φαίνεται. Το σχέδιο είναι οι τρεις φάσεις να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2030.

Παραδόξως, δεν υπάρχει ίχνος επέκτασης ή εκσυγχρονισμού των αεροδρομίων στο Chiang Mai και στο Khon Kaen. Σύμφωνα με τον Laksi, το αεροδρόμιο στο Τσιάνγκ Μάι δεν μπορεί να επεκταθεί στην τρέχουσα θέση του και τώρα έχει βρεθεί μια άλλη τοποθεσία όπου μπορεί να κατασκευαστεί ένα νέο αεροδρόμιο. Η τοποθεσία παραμένει ακόμα μυστική για να αποφευχθεί η κερδοσκοπία της γης.

Αναμφίβολα θα ακούσουμε πολλά περισσότερα για αυτό.

Σύμφωνα με τον Daniel VL, το νέο αεροδρόμιο του Chiang Mai θα είναι στο Banti (Lamphun). Δεν υπάρχουν ακόμη στοιχεία για το κόστος και το χρονοδιάγραμμα.

8. Αναβάθμιση μικρότερων αεροδρομίων όπως οι Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi και Buriram. Στόχος των ντόπιων είναι να εκσυγχρονίσουν αυτά τα αεροδρόμια και ενδεχομένως να τα επεκτείνουν λίγο, ώστε να αποκτήσουν διεθνή ιδιότητα και να μπορούν να χειρίζονται και διηπειρωτικές πτήσεις. Αυτή η τάση θα μπορούσε ενδεχομένως να επιταχυνθεί εάν το Suvarnabhumi πνιγεί εντελώς. Σύμφωνα με τον Swat Teerattananukulchai, πρόεδρο του Εμπορικού Επιμελητηρίου Udon, το αεροδρόμιο Udon θα επεκταθεί έτσι ώστε ο αριθμός των επιβατών να μπορεί να αυξηθεί από 2,7 εκατομμύρια τώρα σε 7 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως μέχρι το 2022.

9. Νέο αεροδρόμιο στο Yala ή στο Satun. Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης διεξάγει μελέτη σκοπιμότητας για τη δυνατότητα κατασκευής ενός νέου αεροδρομίου στα νότια της Ταϊλάνδης. Έξι εκατομμύρια μπατ έχουν δεσμευτεί για τη μελέτη και θα πρέπει να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2019. Σύμφωνα με τον Danzig, το νέο αεροδρόμιο στη Yala βρίσκεται ήδη υπό κατασκευή, στην επαρχία Betong, στο νότιο άκρο της επαρχίας αυτής.

10. Ενδεχομένως ένα κανάλι στη νότια Ταϊλάνδη μεταξύ του Κόλπου της Ταϊλάνδης και της Θάλασσας Άντεμαν. Πρόκειται για ένα έργο του οποίου η σκοπιμότητα εξακολουθεί να αποτελεί μεγάλο ερωτηματικό και το οποίο βρίσκεται στον κατάλογο των πιθανών έργων από το 1677. Ένα τέτοιο κανάλι θα αποτελούσε μεγάλη απειλή για τη ναυτιλία στα Στενά της Μαλάκας. Συνεπώς, η Μαλαισία προφανώς δεν είναι υπέρ αυτού του καναλιού. Ο Laksi προσθέτει: υπάρχουν φόβοι ότι το κανάλι θα χωρίσει τις νότιες επαρχίες από την υπόλοιπη Ταϊλάνδη.

11. De Ειδική Οικονομική Ζώνη Dawei. Μια συνδυασμένη προσπάθεια της Μιανμάρ, της Ταϊλάνδης και της Ιαπωνίας για τη δημιουργία ενός νέου λιμανιού βαθέων υδάτων, με περιβάλλουσα βιομηχανική περιοχή περίπου 200 km2. Αυτό το έργο διαδραματίζεται στη νοτιοδυτική Ταϊλάνδη.

12. Ο φέρνοντας όλα τα καλώδια υπόγεια στο Udon (για να αναφέρω και μια τοπική πτυχή). Αυτό αναφέρθηκε στο Udon Map τον Ιούλιο του 2018. Δεν ακούστηκε τίποτα από τότε, οπότε υποπτεύομαι ότι αυτό το σχέδιο έχει τεθεί σε αναμονή.
13. Νέος πίστα αγώνα στη Σρι Ράτσα
14. Σιδηρόδρομοι διπλής τροχιάς Πληροφορίες από Ger-Korat: η διπλή πίστα μεταξύ Korat και Khon Kaen θα ολοκληρωθεί τον Φεβρουάριο του 2019. Κόστος αυτού του έργου: 24,3 δισεκατομμύρια μπατ.

15. Νέο έργο, συνεισφορά του Ger-Korat: Αυτοκινητόδρομος / Δρόμος με διόδια, μήκους 196 χλμ., από Saraburi έως Nakhon Ratchasima (Korat). Η κατασκευή ξεκίνησε πριν από 2 χρόνια. Στο μέλλον, πρόθεση είναι να επεκταθεί αυτός ο αυτοκινητόδρομος μέχρι το Khon Kaen, το Udon και το Nong Khai, συνολικού μήκους 535 km.

16. Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, Arkhom Termpittayapaisith, το υπουργικό συμβούλιο αποφάσισε αυτό το μήνα τα 167 χλμ. μακρύς διπλασιασμός της σιδηροδρομικής γραμμής από το Khon Kaen έως το Nong Khai. Αυτό ανταποκρίνεται στη σύνδεση Kunming – Vientiane HSL, η οποία πρέπει να είναι έτοιμη το 2021. Αναμένεται ότι περίπου 2 εκατομμύρια Κινέζοι θα επηρεαστούν από αυτό στη βορειοανατολική Ταϊλάνδη παραβρίσκομαι.

16B. Η σύνδεση διπλής διαδρομής του Thanon Jira Junction στο Nakhon Ratchasima στο Khon Kaen είναι 90% έτοιμο.

16C Ο Arkhom θέλει επίσης να διερευνήσει εάν ένα HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai είναι δυνατόν.

16D. Μια διπλή πίστα που συνδέει το Ban Pai (Khon Kaen), το Mukdahan και το Nakhon Phanom συνδέει, βρίσκεται σε προετοιμασία και σύντομα θα υποβληθεί στο Υπουργικό Συμβούλιο ter gέγκριση. Το Ban Phai βρίσκεται στη διαδρομή Nakhon Ratchasima προς Khon Kaen, 40χλμ. νότιος από το Khon Kaen (πληροφορίες. Ger-Korat).

17. Έργο τρένου υψηλής ταχύτητας Kunming-Vientiane. Αυτό το έργο, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2021, αναμένεται να δώσει ώθηση στον κλάδο των υπηρεσιών στα βορειοανατολικά. Τουλάχιστον 2 εκατομμύρια Κινέζοι τουρίστες αναμένεται να επισκέπτονται την περιοχή κάθε χρόνο.
18. Στο Khon Kaen, κατασκευή 22,6 χλμ. Έργο μακράς σιδηροδρομικής μεταφοράς που αποτελείται από 16 σταθμούς. Η γραμμή LRT εκτείνεται σε έναν άξονα βορρά-νότου μετά το Mittrarhap και μέσω του κέντρου του Khon Kaen. ρεΟ τραμ θα συνδεθεί με το προγραμματισμένο βορειοανατολικό HSL με το Nong Khai. (Η Ger-Korat μπορεί να έχει κάποια υλικά πλήρωσης σε αυτό;).

19. Το Υπουργείο Μεταφορών της Ταϊλάνδης αναπτύσσει σχέδια για την κατασκευή μιας διπλής γραμμής σύνδεσης μεταξύ Nakhon Ratchasima και Pakse στο Λάος. Αρχικά θα ακολουθήσει μελέτη σκοπιμότητας. Υπέρ του σχεδίου είναι και η κυβέρνηση του Λάος. 
20. Στο Korat, η πίστα χωρίζεται σε μια βόρεια σύνδεση με το Khon Kaen και μια ανατολική σύνδεση με το Ubon Ratchathani. Αυτή η τελευταία σύνδεση προς το Ubon Ratchathani προορίζεται να συνεχίσει στο Pakse και να επεκτείνει το τρέχον μονό κομμάτι σε διπλό κομμάτι (πληροφορίες από Ger-Korat).

Για τη χρηματοδότηση των παραπάνω έργων, αλλά και για την απαραίτητη τεχνογνωσία, η Ταϊλάνδη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Ιαπωνία ειδικότερα και όλο και περισσότερο από την Κίνα. Η Κίνα προσπαθεί να βάλει γερό πόδι στην πόρτα της Ταϊλάνδης υποστηρίζοντας μια σειρά από σημαντικά επενδυτικά έργα. Το τελευταίο και πάλι δεν εκτιμάται ιδιαίτερα από τους ομολόγους της Κίνας, δηλαδή την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.

Εκτός από αυτά τα γιγάντια έργα και τις συναφείς τεράστιες επενδύσεις, η σημερινή χουντική κυβέρνηση έχει σκεφτεί καλά τους δικούς της υποστηρικτές και έχει προσφέρει στον στρατό αρκετές επενδύσεις. Δεν τα συμπεριλαμβάνω στην επισκόπηση, δεδομένου του γεγονότος ότι αυτές οι επενδύσεις δεν θα οδηγήσουν στην επιδιωκόμενη οικονομική αναζωογόνηση της Ταϊλάνδης.

Πρέπει να πω ότι η κυβέρνηση της χούντας κάνει όνομα από αυτή την άποψη και φαίνεται να προετοιμάζει φιλόδοξα την Ταϊλάνδη για ένα νέο μέλλον. Όλα αυτά σε μια προσπάθεια να γίνει η Ταϊλάνδη την καρδιά της κοινοπολιτείας ASEAN που χτυπά. Αυτά είναι μεγάλα σχέδια και αν κάποια από αυτά τα σχέδια γίνουν πραγματικότητα, τότε η χουντική κυβέρνηση του Prayut έχει σημειώσει εξαιρετικά σε αυτό το σημείο.

Φωτογραφία: Bangkok Post

Το γεγονός ότι μερικές φορές αυτό επιτυγχάνεται και μέσω της διαδικασίας του άρθρου 44 δεν είναι φυσικά πολύ δημοκρατικό, αλλά ωφελεί την ταχεία λήψη αποφάσεων. Η αιώνια διαμάχη μεταξύ των διαφόρων πολιτικών ομάδων στο παρελθόν δεν οδήγησε ποτέ σε μια αποφασιστική κυβερνητική πολιτική. Από αυτή την άποψη, ο κ. Prayut, κατά την άποψή μου, τα καταφέρνει πολύ καλύτερα από όλες αυτές τις δημοκρατικά εκλεγμένες κυβερνήσεις. Δεν θα εξετάσω τις άλλες δραστηριότητες και μη δραστηριότητες της κυβέρνησης Prayut επειδή δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής αυτού του άρθρου.

Αυτό που μου λείπει, και που μάλλον δεν θα είναι διαφορετικό για τους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου, είναι μια συνολική εικόνα όλων αυτών των ανακοινωθέντων σχεδίων. Και ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση αυτών των επενδυτικών σχεδίων; Ο αριθμός των μεγάλων επενδυτικών σχεδίων είναι διάσπαρτος πάνω μας αποσπασματικά. Είναι τόσα πολλά που ένιωσα την ανάγκη να δομήσω λίγο αυτά τα μηνύματα και να τα βάλω το ένα κάτω από το άλλο, ώστε να δημιουργηθεί κάτι σαν επισκόπηση.

Το έχω κάνει ήδη, σε ένα υπολογιστικό φύλλο excel, και θα ήθελα να μοιραστώ τις γνώσεις μου μαζί σας. Αντιλαμβάνομαι ότι η επισκόπηση απέχει πολύ από το να έχει ολοκληρωθεί και αναμφίβολα χάνω τελείως την ουσία εδώ και εκεί, λείπουν επενδυτικά σχέδια, λείπουν πληροφορίες και δεν είμαι πλήρως ενημερωμένος. Παρεμπιπτόντως, ένα ευχαριστώ στον Lodewijk Lagemaat είναι σίγουρα κατάλληλο εδώ, από τον οποίο έχω αντλήσει τις περισσότερες πληροφορίες στις αναρτήσεις του. Σκοπός της επισκόπησης είναι η τακτική παροχή και συμπλήρωσή της με νέες πληροφορίες. Καλώ όλους τους αναγνώστες με μεγάλη χαρά να απαντήσουν με προσθήκες, διορθώσεις, χαμένα επενδυτικά σχέδια, καλύτερα στοιχεία κ.λπ. Με βάση αυτό, η επισκόπηση μπορεί να γίνει πιο πλήρης και ακριβής. Πρόθεσή μου είναι να αναδημοσιεύω την ενημερωμένη επισκόπηση εδώ κάθε 2-3 μήνες. Αναμένω με χαρά και ενδιαφέρον τα σχόλια και τις προσθήκες σας.

Αν αποδειχτεί ότι είμαι ο μόνος που με ενδιαφέρει αυτή η επισκόπηση, τότε θα κρατήσω την επισκόπηση για τον εαυτό μου στο μέλλον και δεν θα ενοχλήσω άλλο τους αναγνώστες με αυτήν.

Δεν είμαι απογοητευμένος με τον αριθμό και την ποιότητα των απαντήσεων. Αρκετός λόγος για να δημοσιεύετε τις ενημερωμένες επισκοπήσεις εδώ σε τακτική βάση. Θα εμφανίσω όλες τις αλλαγές σε σχέση με την τελευταία επισκόπηση με κόκκινο χρώμα. Τέλος, απάντηση σε κάποιες αναρτήσεις, κυρίως από τον Tino Kruis.

Φυσικά, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης θα πρέπει επίσης να επενδύσει πολλά σε καλύτερη εκπαίδευση, καλύτερη υγειονομική περίθαλψη, περισσότερες κοινωνικές υπηρεσίες, βιώσιμη ενέργεια και επίλυση περιβαλλοντικών προβλημάτων. Αλλά μια ισχυρή οικονομική και οικονομική βάση για την υλοποίηση αυτού του είδους των εγκαταστάσεων είναι απόλυτη προϋπόθεση για αυτό. Κατά τη γνώμη μου, αυτά τα έργα σίγουρα θέτουν τις βάσεις. Η Ταϊλάνδη μπορεί πράγματι να εξελιχθεί στην καρδιά της κοινοπολιτείας ASEAN.

Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Bijlage: έγγραφο excel με επισκόπηση επενδύσεων και επενδυτικών σχεδίων