Το Ταϊλανδικό Ναυτικό πρέπει να γίνει αξιόπλοο
Φανταστείτε: ένα αεροπλάνο συντρίβεται στον Κόλπο της Ταϊλάνδης ή ένα φορτηγό πλοίο βυθίζεται στη Θάλασσα Ανταμάν. Ποια θα ήταν η απάντηση του Βασιλικού Ναυτικού της Ταϊλάνδης; Η απάντηση είναι ξεκάθαρη: τίποτα.
Ευτυχώς, τα περιστατικά με την πτήση MH370 της Malyasian Airlines και η καταστροφή με το νοτιοκορεατικό πλοίο Seawol σημειώθηκαν έξω από τα χωρικά ύδατα της Ταϊλάνδης. Διαφορετικά, το Βασιλικό Ναυτικό της Ταϊλάνδης (RTN) θα είχε μεγάλη διάθεση, καθώς δεν έχει την ικανότητα ή τη δυνατότητα να διεξάγει επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης στην ανοιχτή θάλασσα, πόσο μάλλον τις πολύ πιο εξελιγμένες υποβρύχιες επιχειρήσεις. Η ικανότητα έρευνας και διάσωσης είναι πολύ περιορισμένη στις παράκτιες περιοχές και στις εσωτερικές πλωτές οδούς. Έχουν μόνο μια μικρή ομάδα δυτών.
Πριν βάλετε το άλογο μπροστά από το κάρο –σε αυτή την περίπτωση η επιθυμία να αγοράσετε τρία υποβρύχια– είναι σημαντικό να κατανοήσετε τις πραγματικές γεωστρατηγικές συνθήκες που αντιμετωπίζει η Ταϊλάνδη προκειμένου να προστατεύσει τη θαλάσσια κυριαρχία και τα συμφέροντά της. Η τρέχουσα συζήτηση σχετικά με την τιμή, τη χώρα όπου μπορούν να κατασκευαστούν αυτά τα υποβρύχια και η τεχνική διαμόρφωση δεν καθιστά σαφές στον λαό της Ταϊλάνδης γιατί η χώρα τους πρέπει να έχει υποβρύχια.
Πράγματι, η Ταϊλάνδη ήταν η πρώτη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας που διέθετε υποβρύχια. Αυτό ήταν κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Ράμα VI, του βασιλιά Βατζιραβούντ, όταν συζητήθηκαν τα σχέδια για την απόκτηση έξι υποβρυχίων. Θα περνούσαν άλλες δύο δεκαετίες, μέχρι το 1930, όταν τέσσερα ιαπωνικής κατασκευής υποβρύχια παραδόθηκαν στην Ταϊλάνδη για χρήση στον πόλεμο της Ινδοκίνας και στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Δυστυχώς, ο ρόλος του παντοδύναμου ναυτικού της Ταϊλάνδης αποκεφαλίστηκε εντελώς μετά την ήττα της Ιαπωνίας κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και τον απόηχο του διαβόητου πραξικοπήματος του Μανχάταν το 1951. Τα υποβρύχια παροπλίστηκαν και περιήλθαν στην ιστορία.
Έκτοτε, το ναυτικό έπαιζε τρίτο βιολί, μετά τον στρατό και την αεροπορία. Υπήρξε μια σύντομη στιγμή δόξας όταν η Ταϊλάνδη απέκτησε ένα αεροπλανοφόρο το 1997, το Chakri Naruebet, το οποίο δεν τέθηκε ποτέ πλήρως σε λειτουργία. Στην πραγματικότητα, έχει γίνει ένα αστείο για «ένα αεροπλανοφόρο χωρίς αεροπλάνα».
Ιστορικές ατυχίες στο Ναυτικό της Ταϊλάνδης, σε συνδυασμό με την αδυναμία διαχείρισης και λειτουργίας του πρώτου αεροπλανοφόρου της περιοχής, τη σκληρή μεταχείριση όσων βρίσκονται σε κίνδυνο στη θάλασσα και τον μακρύ κατάλογο των εικαζόμενων εγκλημάτων, δεν προμηνύουν καλό για τις συνεχείς προσπάθειές τους να εκσυγχρονίσουν τη θαλάσσια άμυνα δυνατότητες. Χρειαζόταν μια καλύτερη στρατηγική επικοινωνίας.
Τον Ιανουάριο του 1997, ιδρύθηκε το Ταϊλανδικό Κέντρο Συντονισμού της Θαλάσσιας Επιβολής (Thai-MECC). Αυτό το κέντρο θα πρέπει να είναι ο κύριος μηχανισμός συντονισμού περισσότερων από 30 (κυβερνητικών) ιδρυμάτων για την αντιμετώπιση των προκλήσεων στη θάλασσα. Αλλά είναι πολύ δυσκίνητο και αναποτελεσματικό, όπως αποδεικνύεται από τις άτονες προσπάθειες για τον περιορισμό της παράνομης αλιείας, της σύγχρονης δουλείας και της εμπορίας ανθρώπων.
Η κυβέρνηση του Prayut έχει ανανεώσει και εξοπλίσει καλύτερα το Thai-MECC με νέες εντολές και εξοπλισμό, έτσι ώστε να λειτουργεί στο ίδιο επίπεδο με τη Διοίκηση Επιχειρήσεων Εσωτερικής Ασφάλειας για την αντιμετώπιση των θαλάσσιων προκλήσεων.
Ο ρόλος του ναυτικού γίνεται όλο και πιο σημαντικός λόγω της αύξησης των περιστατικών στη θάλασσα τα τελευταία χρόνια, τόσο στον Ινδικό όσο και στον Ειρηνικό Ωκεανό, όπου διαδραματίζεται διασυνοριακό έγκλημα όπως η πειρατεία, η εμπορία ανθρώπων και η κλοπή. Αρκετά μη αναφερθέντα περιστατικά πειρατείας και κλοπής καυσίμων με σίφωνο, που έχουν συμβεί στον Κόλπο της Ταϊλάνδης τα τελευταία τρία χρόνια, υποδηλώνουν την αποτυχία του Πολεμικού Ναυτικού και την αδυναμία του να αποτρέψει την επανάληψη αυτών των περιστατικών.
Αλλά ήταν η κρίση των ανθρώπων με σκάφη Rohingya που τράβηξε την προσοχή του κοινού στο Ναυτικό της Ταϊλάνδης. Πρώτον, υπήρξε η αγωγή του Ναυτικού κατά του ισχυρισμού Wan του Πουκέτ ότι ορισμένοι αξιωματικοί του ναυτικού επωφελήθηκαν από την εμπορία ανθρώπων. Δεύτερον, υπήρξε η εισροή μουσουλμάνων από το Μπαγκλαντές και τη Μιανμάρ τις πρώτες εβδομάδες του τρέχοντος έτους. Για την ώρα οι αφίξεις σκαφών είναι προσωρινά λιγότερες λόγω της περιόδου των μουσώνων και της εντατικοποίησης των περιπολιών.
Αλλά αυτό που έγινε πρωτοσέλιδο τις τελευταίες εβδομάδες ήταν μια διαφορετική ιστορία. Η σχεδιαζόμενη αγορά τριών υποβρυχίων από την Κίνα για 36 δισεκατομμύρια μπατ ήταν το μήλο της έριδος. Σχεδόν επτά δεκαετίες μετά την παράδοση των ιαπωνικών υποβρυχίων το 1930, το Ναυτικό της Ταϊλάνδης ζητά νέα υποβρύχια για την προστασία μεγάλων θαλάσσιων περιοχών της χώρας. Η Θάλασσα Ανταμάν είναι ένας σημαντικός θαλάσσιος δρόμος, που οδηγεί στο στενό της Μαλάκα και στη συνέχεια στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας.
Η Ταϊλάνδη έχει 3219 χιλιόμετρα ακτογραμμής, ενώ μόνο ο Κόλπος της Ταϊλάνδης έχει 1972 χιλιόμετρα ακτογραμμής. Η συνολική θαλάσσια επικράτεια της Ταϊλάνδης είναι 32.000 km².
Τον περασμένο μήνα, μια 17μελής ερευνητική επιτροπή ενέκρινε ομόφωνα την ιδέα να πάνε για τα κινεζικά υποβρύχια. Το Ναυτικό σκέφτηκε ότι αυτή τη φορά, με την ισχυρή συναίνεση όλων των ενόπλων δυνάμεων, θα μπορούσε να ληφθεί μια γρήγορη απόφαση αγοράς χωρίς τις ταλαιπωρίες του παρελθόντος. Σημαντικό επιχείρημα για την ανάγκη για νέα υποβρύχια ήταν το νέο εξαετές εθνικό σχέδιο ασφάλειας στη θάλασσα, το οποίο περιλαμβάνεται στο 13ο Εθνικό Σχέδιο Οικονομικής και Κοινωνικής Ανάπτυξης (2014-2019). Η εκτιμώμενη αξία των θαλάσσιων εσόδων της Ταϊλάνδης είναι 7,5 τρισεκατομμύρια μπατ ετησίως. Η εκτίμηση θα μπορούσε να είναι λίγο ψηλή, αλλά αρκεί για να ικανοποιήσει την επιθυμία προστασίας αυτών των σημαντικών εθνικών συμφερόντων.
Η προτεινόμενη αγορά αποτελεί μέρος των συνεχιζόμενων προσπαθειών της κυβέρνησης της Ταϊλάνδης για αποτελεσματικότερη εφαρμογή των αποφάσεων πολιτικής υπό το σύνθημα «Ασφαλής Γη, Ευημερούντες Άνθρωποι». Οι στρατηγικές περιλαμβάνουν επτά σχέδια δράσης για τη βελτίωση των θαλάσσιων επικοινωνιών και τη δημιουργία ικανοτήτων, την αναβάθμιση της ναυτικής υποδομής και εξοπλισμού, την παροχή εκπαίδευσης για ναυτικούς για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος, την προώθηση του οικοτουρισμού και τη βελτίωση της αλιευτικής πολιτικής. στην Ταιλάνδη.
Συνοπτικά, η Ταϊλάνδη πρέπει να αυξήσει τις θαλάσσιες αμυντικές της ικανότητες σε υψηλότερο επίπεδο. Τα επόμενα χρόνια, οι υπάρχουσες και οι αναδυόμενες θαλάσσιες χώρες μπορούν να κάνουν τη θαλάσσια ζώνη Ινδο-Ειρηνικού μια ενεργή παιδική χαρά.
Η χώρα θα πρέπει επίσης να είναι πρόθυμη να συνεργαστεί με άλλα μέλη του ASEAN στον σχεδιασμό και τις κοινές επιχειρήσεις. Εντός της Κοινότητας Πολιτικής Ασφάλειας ASEAN, η συνεργασία για την ασφάλεια στη θάλασσα είναι μία από τις προτεραιότητες ως μέρος των προσπαθειών της Κοινότητας ASEAN για την προώθηση της ειρήνης και της σταθερότητας στην περιοχή.
Πηγή: άρθρο γνώμης από Kavi Chongkittavorn στο Έθνος στις 27 Ιουλίου 2015
Καλογραμμένο Gringo!!
ξεκάθαρη ιστορία με χρήσιμες πληροφορίες.
Η μεγαλύτερη δυνατή πλάνη: το ναυτικό της Ταϊλάνδης δεν είναι υπέρ της φύλαξης της θαλάσσιας περιοχής γύρω από την Ταϊλάνδη και πιθανώς της διεξαγωγής (διάσωσης) ενεργειών, αλλά για να αφήσει όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα από τους φόρους της Ταϊλάνδης να ρέουν στις τσέπες ορισμένων ελίτ ανθρώπων.
Αγαπητέ Gringo,
Άλλη μια υπέροχη ιστορία από εσάς. Τι θα ήταν το blog χωρίς τον Gringo.
Δεν ήξερα ποτέ αυτή την ιστορία για το αεροπλανοφόρο.
Έχουμε το ίδιο πράγμα τώρα με αυτά τα υποβρύχια. Δεν νομίζω ότι έχουν κανέναν με προπόνηση
να βουλιάξουν αυτά τα πράγματα. Αν κατέβουν καθόλου, πιθανότατα δεν θα ξαναβγούν ποτέ.
Για να συμμετάσχετε στον Χάρι, αυτή η ελίτ της Ταϊλάνδης δεν θα είναι σε θαλάσσιες δοκιμές.
παρακολουθήστε από το πλάι.
Κορ βαν Κάμπεν.
Η ρήση ότι οι ένοπλες δυνάμεις της Ταϊλάνδης είναι εκεί μόνο για να προστατεύσουν τη μοναρχία, να εξασφαλίσουν τη συνταξιοδότηση και να βάλουν όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα στις τσέπες προσωπικοτήτων της ελίτ θα μπορούσε εύκολα να ισχύει για πολλές άλλες ένοπλες δυνάμεις σε όλο τον κόσμο.
Ωστόσο, για όσους δεν το έχουν καταλάβει ακόμα, τα πράγματα συμβαίνουν ξανά στον κόσμο.
Για την Ταϊλάνδη ισχύει η ισλαμική δυστυχία στο νότο, οι εντάσεις στα σύνορα με τη Βιρμανία και το ίδιο με την Καμπότζη.
Ούτε η στάση της Κίνας προοιωνίζεται καλά, δείτε τα δημοσιεύματα εδώ κι εκεί στον Τύπο.
Για να είμαστε σαφείς, οι ένοπλες δυνάμεις στην Ταϊλάνδη είναι ενσωματωμένες διαφορετικά στη χώρα από ό,τι, για παράδειγμα, στη χώρα μας, αλλά αυτή η ενσωμάτωση είναι αρκετά παρόμοια με αυτό που συνηθίζεται στην Ασία.
Είτε τα υποβρύχια είναι απαραίτητα είτε όχι, δεν το πιστεύω πραγματικά.
Αλλά δεν ξέρω τι συμβαίνει στην Ασία.
Κατάφερα να χαζέψω λίγο στην κουζίνα του στρατού τους τελευταίους μήνες.
Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς είναι στρατεύσιμοι, ο πήχης είναι αρκετά ψηλά.
Νομίζω ότι τουλάχιστον η βασική εκπαίδευση των φαντάρων είναι σε υψηλό επίπεδο.
Μην κάνετε το λάθος να πιστεύετε ότι οι ένοπλες δυνάμεις της Ταϊλάνδης είναι γελοίες ή ότι έχουν μόνο ρόλο στη διεξαγωγή πραξικοπημάτων.
Χωρίς το τελευταίο πραξικόπημα, πιθανότατα θα είχε ξεσπάσει ένας ωραίος, δημοκρατικός, εμφύλιος με έναν βαθμό βεβαιότητας που θα συνόρευε με τη βεβαιότητα.
Έχετε υπόψη σας, οι ένοπλες δυνάμεις της Ταϊλάνδης είναι ενσωματωμένες στη χώρα πολύ διαφορετικά από ό,τι στην Ευρώπη, αλλά εξίσου όπως και σε άλλες ασιατικές χώρες.
Και είναι ακριβώς έτσι.
Σαφής εξήγηση με ξεκάθαρα επιχειρήματα! Είμαι πλέον απόλυτα πεπεισμένος για τη δύναμη της χώρας, ειδικά από τη στιγμή που οι ένοπλες δυνάμεις δεν λείπουν από την εμπέδωση. Ευτυχώς, η ασιατική Ταϊλάνδη βρίσκεται σε αυτό το μέρος του κόσμου.
Το περασμένο Σάββατο και την Κυριακή βρισκόμουν στη ναυτική βάση στο Sattahip. Αυστηρός έλεγχος στην πύλη. Για πρώτη φορά μετά από 10 χρόνια έπρεπε να δείξω το διαβατήριό μου, σε αντίθεση με τη μετανάστευση. Μετά τον έλεγχο στην πύλη, υπήρχε ένα 2ο φυλάκιο ελέγχου ένα χιλιόμετρο πιο πέρα. Σε κάθε κτίριο στεκόταν ένας πεζοναύτης με ένα μεγάλο όπλο. Μάλλον για να το πετάξω σε περίπτωση προβλήματος.
Ακριβώς όπως η αστυνομική επιτήρηση με μεγάλα όπλα, αναρωτιέμαι πάντα, αν συμβεί κάτι τώρα; Μάλλον ένα χαστούκι από την πλευρά μου, αλλά όταν ήμουν στην υπηρεσία είχα ένα όπλο και ένα αναποδογυρισμένο Uzi. Λίγο πιο εύκολο στο χειρισμό.
Αργότερα πήγαμε και στο λιμάνι. Υπήρχε 1 πλοίο που μπορούσε να επισκεφθεί. Αλλά μόνο οι Ταϊλανδοί φίλοι μου. Δεν μου επέτρεψαν καν να πλησιάσω. Πολλά αναμνηστικά πουλήθηκαν, ειδικά καπάκια από το αεροπλανοφόρο. Ένα επιθυμητό αντικείμενο για τους φίλους μου. Σύντομα και για τα υποβρύχια.
Το συμπέρασμά μου: «Η Ταϊλάνδη πρέπει να έχει ένα πολύ καλό ναυτικό με όλα τα μέτρα ασφαλείας». Και οι Ταϊλανδοί είναι πολύ περήφανοι για αυτό.
Μια φορά κοίταξα ένα πολεμικό πλοίο στην προβλήτα στο Χούα Χιν. Αυτό ήταν ένα περιπολικό ή κάτι τέτοιο. Αυτό που μου έκανε εντύπωση ήταν ότι ήταν τεράστια παλιά σκουπίδια. Θα μπορούσε να πάει στο σωρό σκραπ. Ελπίζω ότι αυτό δεν ήταν αντιπροσωπευτικό για όλο το υλικό του ναυτικού της Ταϊλάνδης, γιατί τότε πρέπει να δαπανηθούν πολλά περισσότερα χρήματα.
Κινεζικά υποβρύχια καλά που θα είναι μια ποιότητα θα κερδίσετε τον πόλεμο με αυτό 😉 και ποιος πρέπει να πλεύσει σε αυτά τα σκάφη Ταϊλάνδης όχι, σκηνές μαθημάτων παίζουν στο μυαλό μου. Όχι σοβαρά, αφήστε τους να φύγουν. επενδύστε πρώτα σε συνηθισμένες φρεγάτες και εξοπλισμό reding γιατί με τις παλιές μπανιέρες λένε φέρι στην Ταϊλάνδη με σχεδόν πάντα μεθυσμένους καπετάνιους από ταινίες κατηγορίας Γ, αυτό δεν είναι τόσο τρελή επένδυση.
Το ρητό ότι το ναυτικό της Ταϊλάνδης φροντίζει μόνο για την τσέπη της ελίτ, νομίζω ότι είναι κουβέντα, ειδικά από τη στιγμή που κανένα στοιχείο δεν δίνεται ως αποδεικτικό στοιχείο.
Ούτε αδικεί τους ανθρώπους του Πολεμικού Ναυτικού. Η Ταϊλάνδη συμμετέχει/έχει λάβει μέρος σε ενέργειες κατά της πειρατείας κοντά στη Σομαλία. Το 2010/2011 τουλάχιστον με το HTMS Pattani. Ένα από τα μέλη του πληρώματος ήταν ο κουνιάδος μου, ο οποίος έλαβε την εκπαίδευση όπλων στη Γερμανία, μεταξύ άλλων.
Κατά τη γνώμη μου, ο HansNL έχει δίκιο με τη δήλωση ότι ο πήχης για τον στρατό, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού του ναυτικού, είναι αρκετά υψηλός.
Εξακολουθώ να εργάζομαι σε μια μεγάλη ολλανδική εταιρεία που κατασκευάζει κυρίως ραντάρ για ναυτικά πλοία. Αυτό ισχύει επίσης για το ναυτικό της Ταϊλάνδης και πολλές άλλες ασιατικές ναυτικές δυνάμεις. Συχνά συνομιλώ με τους Ταϊλανδούς αλλά και με άλλους Ασιάτες (συμπεριλαμβανομένων των Ινδονήσιων) φοιτητές που παρακολουθούν ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα διάρκειας έως και έξι μηνών για τη λειτουργία και την επισκευή του παρεχόμενου εξοπλισμού. Οι τεχνικές γνώσεις αυτών των κυρίων είναι θλιβερά χαμηλές. Ακούω από συνάδελφο ότι συνήθως τους έστελναν στην εταιρεία μας επειδή τους "άξιζαν" μερικές ρίγες (δηλαδή επειδή έχουν πλούσιες διασυνδέσεις). Επομένως, το να διατηρούν λειτουργικό όλο τον όμορφο και υπερσύγχρονο εξοπλισμό τους στα πλοία του πολεμικού ναυτικού δεν ωφελεί καθόλου. Και υποβρύχιο ή αεροπλανοφόρο; Ξεχάστε το γιατί δεν θα λειτουργήσουν ποτέ!
Παραισθήσεις υπερηφάνειας, που δεν είναι παράξενο για την Ταϊλάνδη!