Τα αεροδρόμια της Ταϊλάνδης δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τον κινεζικό μαζικό τουρισμό

Ταϊλάνδη, η χώρα των χρυσών ναών, οι παραλίες με τη λευκή άμμο, οι χαμογελαστοί οικοδεσπότες. Ή από υπερπλήρη αεροδρόμια και επικό μποτιλιάρισμα;

Αντιμετωπίζοντας ένα παλιρροϊκό κύμα Κινέζων τουριστών που αναγκάζουν τα αεροδρόμιά του να εξυπηρετούν επιβάτες πέρα ​​από τις δυνατότητές τους, το κράτος της Νοτιοανατολικής Ασίας ξοδεύει δισεκατομμύρια για να βελτιώσει τις υποδομές του, να ανοίξει νέα νησιά και πόλεις στους ταξιδιώτες και η εικόνα του για φθηνά ψώνια, ξενοδοχεία και σεξ βελτιώνεται για το επόμενο διάστημα. 50 χρόνια. Αλλά η αλλαγή θα διαρκέσει χρόνια και ακόμη και τότε μπορεί να μην συμβαδίζει με τον αυξανόμενο αριθμό επισκεπτών που έχουν δώσει στη Χώρα των Χαμόγελων τη φήμη για καθυστερήσεις, συνωστισμό και κυβερνητικές καταστολές.

Στρατηγική

«Η στρατηγική μας ήταν περισσότερο για λιγότερα, όχι λιγότερο για περισσότερα, έτσι προσκαλέσαμε πολλούς τουρίστες από την Κίνα», είπε ο Suvit Maesincee σε συνέντευξή του τον περασμένο μήνα, όταν ήταν υπουργός στο γραφείο του πρωθυπουργού. «Νομίζω ότι πρέπει να περάσουμε από τον όγκο στην αξία στο εγγύς μέλλον».

Η κυβέρνηση που υποστηρίζεται από τον στρατό βασίζεται στον τουρισμό, ο οποίος αντιπροσωπεύει το 18% της οικονομίας. Οι ξένες εισροές έχουν καταστήσει το μπατ ένα από τα ισχυρότερα νομίσματα στην Ασία φέτος, ένα φωτεινό σημείο εν μέσω ασθενούς εγχώριας καταναλωτικής ζήτησης και ιδιωτικών επενδύσεων. Ενώ σχεδιάζει να δαπανήσει περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια διπλασιάζοντας τη χωρητικότητα στα διεθνή αεροδρόμιά της, σχεδιάζει να αυξήσει τον αριθμό των ξένων τουριστών με τον ίδιο ρυθμό ώστε να φτάσει τα 68 εκατομμύρια επισκέπτες την επόμενη δεκαετία.

αεροδρόμια της Μπανγκόκ

Στο επίκεντρο της αναβάθμισης και της συμφόρησης, βρίσκονται τα δύο διεθνή αεροδρόμια της Μπανγκόκ, το Suvarnabhumi και το Don Mueang, τα οποία εξυπηρετούν 40 τοις εκατό περισσότερους επιβάτες από την προβλεπόμενη χωρητικότητα. Νέοι τερματικοί σταθμοί, εγκαταστάσεις και ένας πρόσθετος διάδρομος προσγείωσης θα φέρουν χωρητικότητα σε 130 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Αλλά το έργο δεν θα ολοκληρωθεί μέχρι το 2022, πράγμα που σημαίνει ότι το πρώτο πράγμα που θα ζήσουν οι ταξιδιώτες στην Ταϊλάνδη αυτή τη στιγμή είναι οι μεγάλες ουρές στον έλεγχο διαβατηρίων από την Αστυνομία Μετανάστευσης.

Ένας εκπρόσωπος της Ένωσης Ταξιδιωτικών Πρακτόρων της Ταϊλάνδης λέει: «Σε τρία έως πέντε χρόνια, δεν θα επιτύχουμε προγραμματισμένη τουριστική ανάπτυξη λόγω έλλειψης χωρητικότητας αεροδρομίου. Το πρόβλημα με την κυβέρνηση της Ταϊλάνδης είναι ότι θέλουν να αυξήσουν τον αριθμό των επισκεπτών, αλλά ξεχνούν να ελέγξουν πρώτα αν μπορούμε να τους χειριστούμε και να τους φιλοξενήσουμε».

Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Η ικανότητα της Ταϊλάνδης να προσελκύει τουρίστες έχει αψηφήσει τις επιπτώσεις ενός στρατιωτικού πραξικοπήματος, ενός τσουνάμι, των πλημμυρών, των πολιτικών διαμαρτυριών, των αποκλεισμών των αεροδρομίων και της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Τα τελευταία 15 χρόνια, περισσότεροι επισκέπτες έχουν φτάσει από την Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική, την Ιαπωνία και τη Νοτιοανατολική Ασία. Αλλά είναι η έκρηξη στους Κινέζους επισκέπτες από την κινεζική ταινία δρόμου του 2012 "Lost in Thailand" που άλλαξε τη βιομηχανία.

Κινέζοι τουρίστες

Ο αριθμός των Κινέζων επισκεπτών στην Ταϊλάνδη τριπλασιάστηκε τα τελευταία πέντε χρόνια στα 8,8 εκατομμύρια το 2016. Αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τέταρτο του συνόλου των ξένων τουριστών και το 28 τοις εκατό των πωλήσεων, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία.

Η ξαφνική εισροή, που τροφοδοτήθηκε από οργανωμένες εκδρομές που οργανώθηκαν στην Κίνα, οδήγησε σε κατηγορίες για τον λεγόμενο τουρισμό μηδενικού δολαρίου, καθοδηγώντας ομάδες σε διαδρομές αγορών και περιήγησης στα αξιοθέατα που παρείχαν ελάχιστα οφέλη στη χώρα υποδοχής.

Πέρυσι, η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης παρενέβη σε αυτές τις εκδρομές μηδενικού δολαρίου, διώκοντας 29 χειριστές, προκαλώντας προσωρινή πτώση στις κινεζικές αφίξεις, αλλά ο αριθμός των τουριστών από την Κίνα ανέκαμψε γρήγορα.

Μελλοντικά σχέδια

Ένα σχέδιο περιλαμβάνει μια διπλή σιδηροδρομική σύνδεση 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων που υποστηρίζεται από την Ιαπωνία από την πρωτεύουσα στο Τσιάνγκ Μάι στο βορρά, που θα άνοιγε πόλεις και πόλεις κατά μήκος της διαδρομής. Μια άλλη είναι η κατασκευή ενός νέου περιφερειακού αεροδρομίου στο νότο στο Betong, μια περιοχή επιρρεπής σε αναταραχές από ισλαμιστές αυτονομιστές. Το Πουκέτ άνοιξε έναν νέο διεθνή τερματικό σταθμό πέρυσι, επιδιώκοντας να γίνει πύλη για τις γύρω περιοχές όπως το Phang Nga και το Krabi.

Επιπλέον, η κυβέρνηση ανακαινίζει την παλιά αεροπορική βάση U-Tapao κοντά στην Πατάγια, από όπου τα αμερικανικά B-52 βομβάρδισαν το Βιετνάμ τη δεκαετία του 150. Ένα τρένο υψηλής ταχύτητας που χρηματοδοτείται από την Κίνα συνδέει το παραλιακό θέρετρο με τα αεροδρόμια της Μπανγκόκ, XNUMX χιλιόμετρα βόρεια.

Περισσότερο από λιγότερο

Υπάρχουν ορισμένες ενδείξεις ότι η στρατηγική περισσότερο από λιγότερο μπορεί να έχει αποτέλεσμα. Τα έσοδα από τον τουρισμό τους πρώτους 10 μήνες του τρέχοντος έτους αυξήθηκαν περίπου 9%, ξεπερνώντας τον αριθμό των επισκεπτών κατά 6,4%, σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Τουρισμού της Ταϊλάνδης. Αλλά η εξαγωγή περισσότερων κερδών από τους επισκέπτες δεν θα είναι εύκολη. Η Ταϊλάνδη είναι ήδη ένας από τους κορυφαίους προορισμούς στον κόσμο για ιατρικό τουρισμό και τα πολυτελή θέρετρα έχουν φωλιάσει σε απομονωμένους κολπίσκους και γραφικά δάση εδώ και δεκαετίες

Ανταγωνισμός

Η επιτυχία της Ταϊλάνδης δεν χάνεται στις γειτονικές χώρες. Η Ινδονησία και η Μαλαισία ειδικότερα προσπαθούν επίσης να προσελκύσουν μέρος του κινεζικού μαζικού τουρισμού. Ο Πρόεδρος της Ινδονησίας Joko Widodo σχεδιάζει να δημιουργήσει «10 νέα Balis» για να προσπαθήσει να επαναλάβει την επιτυχία του νησιού των Θεών, που φιλοξενεί περισσότερο από το 40 τοις εκατό των 11,6 εκατομμυρίων επισκεπτών της χώρας. Η Μαλαισία επενδύει δισεκατομμύρια στο άνοιγμα της ανατολικής ακτής, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής ενός σιδηροδρόμου προς την πρωτεύουσα.

Πηγή: συντομευμένη μετάφραση ενός άρθρου στο Bloomberg από την Natnicha Chuwiruch