Το KLM στην Μπανγκόκ
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Η εθνική μας υπερηφάνεια, η KLM, είναι παρούσα στην Μπανγκόκ εδώ και πολλά χρόνια, γιατί ήταν πάντα ένας σημαντικός προορισμός, μερικές φορές ως τελικός προορισμός, αλλά συχνά και ως ενδιάμεσος σταθμός σε μια άλλη ασιατική χώρα. Ναι, ξέρω, στην πραγματικότητα δεν επιτρέπεται να λέω πλέον KLM, γιατί τώρα είναι η Air France/KLM. Για μένα είναι απλώς η KLM, η οποία με έχει φέρει σε πολλούς προορισμούς και δεν μπορώ να το πω αυτό για την Air France.
Κατά την προετοιμασία αυτής της ιστορίας συνάντησα ταξιδιωτικά στο Διαδίκτυο από ανθρώπους που ταξίδεψαν από την Μπανγκόκ στην Ολλανδία το 1952. Το πρώτο μου ταξίδι KLM σε αυτή τη διαδρομή ήταν τον Μάρτιο του 1980 από την Μπανγκόκ στο Άμστερνταμ με ενδιάμεσες στάσεις στο Καράτσι και την Αθήνα. Θα ακολουθούσαν πολλά άλλα.
Συζήτηση με έναν αληθινό υπάλληλο της KLM
Είχα τη χαρά να συνομιλήσω με τον Rick van de Wouw, έναν υπάλληλο της KLM στην καρδιά και την ψυχή, ο οποίος έχει εργαστεί για την KLM για δεκαετίες. Ο Rick είναι μέρος του σώματος KLM "blue boys", των τεχνικών ανθρώπων. Αυτό το μπλε παραπέμπει στις φόρμες που φορούν συχνά οι τεχνικοί, σε αντίθεση με το υπέροχα φορεσμένο προσωπικό της KLM, με το οποίο εμείς ως επιβάτες έχουμε να αντιμετωπίσουμε περισσότερο. Δεν μπόρεσα να μην του πω ότι κι εμείς στο Ναυτικό ήμασταν εξοικειωμένοι με τον όρο «μπλε αγόρια» εκείνη την εποχή, αλλά τότε ήταν λίγο πολύ αρνητικό όνομα συναδέλφων από τις πρώην Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες, Ινδονησία, αν θέλετε.
(1000 Λέξεις / Shutterstock.com)
Η θέση του Rick είναι ολόκληρη: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Θα επανέλθω σε αυτό αργότερα, ο Rick μου είπε πρώτα κάτι για την KLM στην Μπανγκόκ.Σε γενικές γραμμές μπορείτε να πείτε ότι η KLM μπορεί να χωριστεί σε τρεις ομάδες, δηλαδή επιβάτες, φορτίο και τεχνολογία. Ο ανταγωνισμός στους δύο πρώτους ομίλους είναι σκληρός παγκοσμίως, με τις μικρότερες αεροπορικές εταιρείες με φθηνές πτήσεις να αποτελούν διαρκή απειλή. Από την άλλη πλευρά, με όλο και περισσότερους από αυτούς τους ανταγωνιστές στην αγορά, το τμήμα μηχανικών της KLM γίνεται όλο και πιο σημαντικό, επειδή πολλές από αυτές τις αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες της Μηχανικής & Συντήρησης της KLM. Η KLM είναι ένας από τους τρεις μεγαλύτερους παρόχους κάθε είδους τεχνικής βοήθειας στον κόσμο.
Το KLM στην Μπανγκόκ για επιβάτες
Εάν κάνατε ένα ταξίδι KLM στην Μπανγκόκ, έπρεπε να επιβεβαιώσετε εκ νέου την κράτησή σας για την πτήση της επιστροφής. Πιστεύω ότι αυτό θα μπορούσε να γίνει μέσω τηλεφώνου, αλλά συνήθως έμενα στην περιοχή Silom και πήγαινα πάντα στο γραφείο της KLM για αυτήν την επιβεβαίωση. Αυτό το γραφείο βρισκόταν στη γωνία των Patpong και Suriwongse και πάντα μου άρεσε να μυρίζω μια πρέζα από την Ολλανδία. Συχνά υπήρχε και μια Ολλανδή κυρία με την οποία μπορούσα να κουβεντιάσω και, αν ήσουν τυχερός, υπήρχε και μια ολλανδική εφημερίδα πριν από περίπου τρεις μέρες.
Αλλά όλα άλλαξαν, το γραφείο μετακόμισε σε κάποιο μεγάλο συγκρότημα γραφείων, όπου είχα πάει κάποτε, αλλά τώρα δεν θυμάμαι ακριβώς πού είναι. Το γραφείο δεν αναγράφεται ούτε στην ιστοσελίδα της KLM, γιατί όλα όσα σχετίζονται με εισιτήρια, κρατήσεις, αλλαγές και οτιδήποτε άλλο είναι πλέον online. Ο Ρικ μου είπε ότι υπάρχει ακόμα μία κυρία και αυτή είναι Ταϊλανδέζα.
Όλα όσα σχετίζονται με πτήσεις, check-in, χειρισμό αποσκευών, σαλόνι Business Class κ.λπ. ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες και όλες οι υλικοτεχνικές λειτουργίες για το αεροσκάφος συντονίζονται από το γραφείο της KLM στη Σιγκαπούρη.
KLM Maintenance & Engineering
Πριν σας πω για τις τεχνικές δραστηριότητες της KLM στην Μπανγκόκ, θα πρέπει να καταλάβετε πώς αυτό ταιριάζει στην ευρύτερη εικόνα της KLM. Η KLM E&M είναι ένα τμήμα που απασχολεί περισσότερα από 5000 άτομα σε όλο τον κόσμο. Ένα μεγάλο μέρος αυτού αποτελείται από άριστα καταρτισμένο τεχνικό προσωπικό, το οποίο φροντίζει για τη γενική τεχνική συντήρηση του αεροσκάφους. Αυτό σημαίνει ότι οι δραστηριότητες δεν συνίστανται μόνο στη λεγόμενη Συντήρηση Γραμμής μέχρι τα διάφορα στάδια της περιοδικής συντήρησης, αλλά και σε γενική επισκευή κινητήρων, παράδοση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων, τεχνικές τροποποιήσεις και επισκευές. Μαζί με την Air France, η KLM είναι ένα από τα μεγαλύτερα MRO (Συντήρηση, επισκευή και γενική επισκευή) στον κόσμο. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό το τμήμα στη διεύθυνση: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Αυτό το τμήμα της KLM E&M λειτουργεί σε περισσότερα από 50 αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο. Εκτελείται συντήρηση γραμμής για αεροσκάφη KLM και Air France. Η συντήρηση γραμμής αναφέρεται στην πιο συνηθισμένη επιθεώρηση, η οποία πραγματοποιείται πριν από την αναχώρηση κάθε αεροσκάφους. Είναι μια μικρή υπηρεσία συντήρησης στην πλατφόρμα, η οποία εκτελείται από μια ομάδα μηχανικών εδάφους. Πρόκειται για ιδιαίτερα εξειδικευμένους μηχανικούς αεροσκαφών που επιθεωρούν αυστηρά το αεροσκάφος σε σύντομο χρονικό διάστημα. Οι οπτικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται στο μέτρο του δυνατού, αλλά τα εξαρτήματα επιθεωρούνται επίσης βάσει λιστών ελέγχου και αντικαθίστανται εάν είναι απαραίτητο. Εκτός από αυτές τις λίστες, τα σημεία συμφόρησης που ανέφερε το προηγούμενο πλήρωμα πιλοτηρίου εξετάζονται και αφαιρούνται εάν είναι απαραίτητο. Κανένα αεροσκάφος δεν θα βγει στον αέρα χωρίς επιθεώρηση και επίσημη έγκριση. Εάν αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση στην αναχώρηση, εσείς ως επιβάτης θα πρέπει να το θεωρήσετε δεδομένο.
Line Maintenance International στην Μπανγκόκ
Η Μπανγκόκ είναι ένας από τους 50 σταθμούς παγκοσμίως όπου η KLM πραγματοποιεί Συντήρηση Γραμμής. Αυτό γίνεται κυρίως για αεροσκάφη KLM και Air France, αλλά πολλές περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν επίσης τις υπηρεσίες που μπορεί να παρέχει η KLM στην Μπανγκόκ. Η KLM απασχολεί περίπου 60 άτομα στην Ταϊλάνδη για αυτό, όλα ταϊλανδέζικα.
Επομένως, ο Rick εργάζεται ως Area Operational Manager Asia από την Μπανγκόκ για αυτό το υποκατάστημα της KLM, καθιστώντας τον τον μοναδικό Ολλανδό υπάλληλο της KLM στην Ταϊλάνδη. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι ο Rick δεν μπορεί ποτέ να δει κανείς με στολή KLM. Είναι υπεύθυνος για τις επαφές με τη «Schiphol», αλλά κυρίως με τις άλλες αεροπορικές εταιρείες της περιοχής, με τις οποίες διατηρεί επαφές είτε ως υπάρχων είτε ως δυνητικός πελάτης.
Προμήθεια εξαρτημάτων KLM
Μια αεροπορική εταιρεία διατηρεί τουλάχιστον ένα βασικό πακέτο ανταλλακτικών και εξαρτημάτων σε απόθεμα για κάθε νέο αεροσκάφος. Ένα αεροσκάφος αποτελείται από έως και 30.000 εξαρτήματα και είναι ακριβό να διατηρούνται όλα τα εξαρτήματα σε απόθεμα. Η KLM έχει μακροπρόθεσμα συμβόλαια με την Thai Airways για το Boeing 787 και το Airbus A350 για την προμήθεια ανταλλακτικών και εξαρτημάτων που δεν περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο. Η KLM επενδύει στη διατήρηση μετοχών στην Μπανγκόκ και η Thai Airways μπορεί να το χρησιμοποιήσει εάν είναι απαραίτητο - φυσικά με επιπλέον χρέωση. Ένα πολύ κερδοφόρο κομμάτι, με διαβεβαίωσαν.
Δέκα σχισμές
Ήταν μια πολύ ευχάριστη συζήτηση με τον Rick van de Wouw, όπου μπορούσαμε να ανταλλάξουμε ευχάριστες εμπειρίες με την KLM με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Ως επιβάτης έχω ταξιδέψει πολύ με την KLM, σχεδιάζοντας συνήθως την Μπανγκόκ ως την αφετηρία ενός ταξιδιού στην Άπω Ανατολή ή την Αυστραλία. Όταν επιβιβάστηκα ξανά σε ένα αεροπλάνο της KLM για το Άμστερνταμ μετά από δύο ή τρεις εβδομάδες εντατικού ταξιδιού στην Μπανγκόκ, το θεωρούσα ήδη λίγο σαν να επιστρέφω σπίτι.
Πάντα μου αρέσει να αναφέρω την Εθνική μας υπερηφάνεια. Αλλά οι περισσότεροι Ολλανδοί θα πετάξουν με άλλη αεροπορική εταιρεία εάν είναι ελαφρώς φθηνότερη.
Εγώ ο ίδιος έχω πετάξει πολύ με την KLM προς πλήρη ικανοποίησή μου. Η περίοδος από το 1990 έως το 2000 είχε χρυσή κάρτα με πέταγμα στην κατηγορία ECO. . Δεδομένου ότι ζω στην Ταϊλάνδη από το 2011, πετάω στην Ολλανδία σε KLM business class κάθε λίγες φορές.
Θα μπορούσατε επίσης να αναφέρετε ότι το πλήρωμα καμπίνας, όταν ο τελικός προορισμός ήταν ακόμα η Ταϊπέι, και το ξενοδοχείο ήταν το Lebua, «πολέμησε» για ένα ταξίδι στην Μπανγκόκ. Τέσσερις ημέρες τοπικής διαμονής με ένα υποχρεωτικό ταξίδι στην Ταϊπέι ενδιάμεσα. Για να μην αναφέρουμε τα γενναιόδωρα μεροκάματα.
Σε αυτήν την ιστορία θα μπορούσατε σχεδόν να αντικαταστήσετε τη λέξη KLM με τη Lufthansa, την εταιρεία για την οποία έχω εργαστεί εγώ και τουλάχιστον 500 άλλοι Ολλανδοί (και μερικές χιλιάδες άτομα άλλων εθνικοτήτων) και φυσικά πολλοί εξακολουθούν να εργάζονται.
Πάντα ζηλεύαμε λίγο το πλήρωμα της KLM, γιατί στεγάζονταν σε πολύ καλύτερα ξενοδοχεία από εμάς. Όχι ότι το ξενοδοχείο μας δεν ήταν ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων, αλλά στο BKK ήταν σε ένα από τα καλύτερα ξενοδοχεία στον κόσμο, εννοώ το Oriental. Ίσως ήταν απλώς μια φήμη, γιατί δεν μίλησα ποτέ με άτομο της KLM που να το επιβεβαίωσε.
Δεν έχω ταξιδέψει σχεδόν ποτέ με την KLM. Κάποτε, όταν έπρεπε να ταξιδέψουμε από την Τζακάρτα στη Σιγκαπούρη ως επιβάτης. Στη συνέχεια λάβαμε ένα μπλε πλακίδιο Delft από το πλήρωμα, το οποίο φύλαγα ως μια ωραία ανάμνηση για πολλά χρόνια.
Σε ορισμένες χώρες, ως πλήρωμα της Lufthansa, βρισκόμασταν στο ίδιο ξενοδοχείο με την KLM. Κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας με ρωτούσαν συχνά γιατί δούλευα στο LH και όχι στην KLM…
Τους συναντήσαμε σε πολλά σημεία. Κάποτε περάσαμε μια ωραία νύχτα στη Σιγκαπούρη με συναδέλφους της KLM. Όταν ήταν ήδη απαγορευμένο για εμάς να βγάλουμε ποτά από το πλοίο, ήρθαν με μπουκάλια Baily's και άλλα ποτά στο σαλόνι του πληρώματος… τι πάρτι!
Α, ήταν φανταστικές εποχές τώρα πριν από περίπου τριάντα χρόνια. «Παλεύτηκε» και μια διακοπή σε BKK 10 ημερών, με ενδιάμεσες πτήσεις προς τη Μανίλα ή την Κουάλα Λουμπούρ. Ήταν ιδιαίτερα και σχεδόν αποκλειστικά η πτήση προς BKK που ήταν τόσο δημοφιλής που καταλήξατε σε λίστα αναμονής για αυτή τη μεγάλη πτήση, αν την είχατε λάβει μετά από αίτηση. Έπειτα, θα μπορούσε να πάρει ένα χρόνο μέχρι να φτάσετε το μακρύ στο BKK.
Υπήρξαν στιγμές που ήμουν εκεί κάθε μήνα, μερικές φορές δύο φορές το μήνα, αλλά σχεδόν δεν είχα πλέον αυτή τη σούπερ μεγάλη πτήση. Με το κοντό ουσιαστικά δεν είχες ρεπό. Ξεκουραστείτε μετά την ημέρα άφιξης, στη συνέχεια λεωφορείο για τη Μανίλα, το Χο Τσι Μιν ή τη Σιγκαπούρη και επιστροφή την επόμενη μέρα. Με το δεκαήμερο κάποιες φορές είχες 4 συνεχόμενες διακοπές.
Ήταν καλές στιγμές για πολλές αεροπορικές εταιρείες. Τότε τα εισιτήρια ήταν επίσης πολύ πιο ακριβά και κέρδος γινόταν με μισογεμάτο αεροπλάνο. Ένα εισιτήριο BKK και τότε κόστιζε περισσότερα από 2000 φιορίνια. Τώρα ο κόσμος έχει ήδη αγανακτήσει που μια εταιρεία απαιτεί 1200 ευρώ, που πραγματικά δεν είναι περισσότερα, σε σύγκριση με αυτό το ποσό τότε. Μπορείτε να πάρετε ένα εισιτήριο από 500 ευρώ ή λιγότερο… βλέπετε τη διαφορά;
Τίποτα δεν έγινε φθηνότερο, μόνο το εισιτήριο. Τα έσοδα είναι πολύ χαμηλότερα, τα έξοδα είναι υψηλότερα… δεν είναι περίεργο που ακόμη και οι μεγάλες εταιρείες πέφτουν…
Έχω έναν γνωστό/φίλο που είναι τώρα 89 ετών που εργάστηκε για την KLM στην Μπανγκόκ από το 1955 έως το 1976. Φρόντισε για τη στέγαση του προσωπικού της KLM και την προμήθεια τροφίμων για τις μετέπειτα πτήσεις προς άλλους ασιατικούς προορισμούς. Είναι γεμάτο όμορφες ιστορίες και ανέκδοτα για εκείνη την εποχή. όπως το 4όροφο ξενοδοχείο KLM, το οποίο ήταν τότε το ψηλότερο κτίριο στην Μπανγκόκ και που κυκλοφορούσαν 40 αυτοκίνητα στην Μπανγκόκ, από τα οποία η KLM είχε 3. Ο κ. Frans Evers ανακηρύχθηκε ακόμη και ιππότης από τον HRH Bumiphol για 2 κρατικές επισκέψεις από τη βασίλισσα Juliana και τον πρίγκιπα Bernhard και αργότερα από τη Queen Beatrix με τον πρίγκιπα Willem Alexander στις κουζίνες του KLM όπου ετοιμάζονταν τα κρατικά συμπόσια.
Ακούω συχνά ανθρώπους από την Ταϊλάνδη, δεν χρειάζεται να μου πείτε τίποτα, ξέρω τα πάντα γιατί είμαι στην Ταϊλάνδη 10 χρόνια. Όχι, τι γνώμη έχετε για το 1955!!!!
Σε λίγο θα υπάρχει ξεχωριστή ιστορία για τα ξενοδοχεία KLM στην Μπανγκόκ!
Η KLM ήταν ιδιοκτήτρια μιας αποικιακής βίλας από τη δεκαετία του 50, η οποία αργότερα μετατράπηκε στο Hotel PLaswijck.
βρίσκεται στο "Laksi" κοντά στο αεροδρόμιο Don Muang. Εκείνη την εποχή, η Μπανγκόκ ήταν το κέντρο της KLM στην Ασία.
Ο Φρανς Έβερς, διευθυντής του ξενοδοχείου εκείνη την εποχή, είχε ένα κατοικίδιο ζώο γίβωνα με το οποίο περπατούσε επίσης.
Κάποιες μέρες ήταν και 6…!! «747 πληρώματα», ήρθα εκεί ως μέλος του πληρώματος κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Τα βομβαρδιστικά δεν είχαν αρκετά καύσιμα για την πτήση της επιστροφής στο Γκουάμ ή ένα αεροπλανοφόρο μετά τον βομβαρδισμό πάνω από το Βιετνάμ και ανεφοδιάζονταν στον αέρα με αεροσκάφος τάνκερ, Boeing-707, που απογειωνόταν από το αεροδρόμιο Don Muang. Περίπου στις τέσσερις και μισή το πρωί, 5, 4, 5 από αυτά τα βαριά δεξαμενόπλοια των 6 τόνων απογειώθηκαν... χρειάζονταν ολόκληρο τον διάδρομο για να απελευθερωθούν.
Το Plaswijck ήταν ακριβώς σε ευθυγράμμιση με τον διάδρομο. το αποτέλεσμα ήταν ότι όλοι, ανεξαιρέτως, ήταν ξύπνιοι. Με πρωτοβουλία του Φρανς Έβερς, η εξυπηρέτηση του ξενοδοχείου έφτασε με ένα φλιτζάνι τσάι στην πόρτα του δωματίου μετά από μόλις XNUMX λεπτά..!!
Αυτά είναι ένα από εκείνα τα πολλά πράγματα που θυμάστε για το Plaswijck.
Carl.
Ως σύζυγος ενός KLM, και ως εκ τούτου μέλος της μπλε οικογένειας για 35 χρόνια, απόλαυσα αυτή την ιστορία. Η αγάπη μας για την Ταϊλάνδη δημιουργήθηκε από την KLM. Ο άντρας μου έπρεπε να πάει στην Μπανγκόκ για αλλαγή κινητήρα και γύρισε σπίτι τόσο ενθουσιασμένος που ήθελα να τα δω όλα με τα μάτια μου. Έχουμε πάει τώρα 11 φορές και ανυπομονούμε για την επόμενη επίσκεψή μας
Ως συνταξιούχος KLMer και επίσης τεχνικός για σχεδόν 40 χρόνια, αυτό είναι ένα διασκεδαστικό και αναγνωρίσιμο κομμάτι για ανάγνωση.
Και εγώ έχω πετάξει πολλές φορές για διακοπές στην Μπανγκόκ και περαιτέρω στην Ασία από τη δεκαετία του 80.
Τελευταία φορά το 2019.
Επίσης είναι πάντα πολύ ωραίο όταν ξαναβλέπεις το γνώριμο «μπλε» μετά από καιρό στην Ασία.
Με εκτίμηση Ντιρκ
Hey Dirk, είμαι επίσης συνταξιούχος τεχνικός της KLM. Σε ποιο τμήμα έχεις πάει;
Από το 1973 στο REPA αργότερα που πέρασε σε Component Services στο H14
Στιλέτο
Τώρα η δόξα έχει ξεθωριάσει πολύ, φυσικά, η εθνική μας υπερηφάνεια είναι απλώς η γαλλική και πρέπει να αντληθούν πολλά, πολλά χρήματα από φόρους για να μπορέσουν ποτέ να απαλλαγούν από την έγχυση της Χάγης. Είναι ακριβώς αυτού του είδους οι συναισθηματικές ιστορίες που μπορεί να συνέβαλαν σε αυτήν την ηλίθια δράση του Hoekstra, μεταξύ άλλων. Υποτίθεται ότι ο Schiphol και η Ολλανδία δεν μπορούν να κάνουν χωρίς αυτούς. Κατά τη γνώμη μου, στον εμπορικό κόσμο υπάρχει άλλο ένα έγχρωμο αεροσκάφος στο σημείο της KLM.
Εγώ ο ίδιος έχω πετάξει περίπου 50 φορές σε όλη μου τη ζωή. Μόνο 3 φορές με την KLM. Αυτή σίγουρα δεν είναι η πρώτη μου προτίμηση, αλλά είναι φυσικά διαφορετική για τον καθένα. Το ένα πάει για ποιότητα και το άλλο για τιμή. Αυτό είναι φυσικά διαφορετικό για τον καθένα και ακόμα κι αν είστε ο ένας δίπλα στον άλλο στο ίδιο αεροπλάνο, θα ζήσετε διαφορετικά την εξυπηρέτηση και την ποιότητα.
Ο κύριος λόγος που δεν θα επιλέξω την KLM τόσο γρήγορα είναι επειδή τα περισσότερα από τα ταξίδια μου γίνονται μέσω Ντίσελντορφ.