Η βελγική «γέφυρα πάνω από προβληματικούς δρόμους»
Η βελγική «γέφυρα πάνω από προβληματικούς δρόμους» (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Η γέφυρα φιλίας Ταϊλάνδης-Βελγίου, που κάποτε χτίστηκε για να ανακουφίσει τη συμφόρηση στην οδό Rama IV στην Μπανγκόκ, έχει μια πολύχρωμη ιστορία. Το Jumpol Sumpaopol της Μητροπολιτικής Διοίκησης της Μπανγκόκ θυμάται με περηφάνια πώς κατασκευάστηκε η γέφυρα.
Ο κ. Τζουμπόλ εξακολουθεί να βλέπει στη γέφυρα την υποδειγματική συνεργασία της εποχής, που έκανε την κατασκευή της γέφυρας, τη νύχτα, πριν από 25 χρόνια, ένα αξέχαστο γεγονός. Η αρχική κατασκευή της οδογέφυρας μήκους 390 μέτρων χρειάστηκε τότε λιγότερο από 1 (μία) ημέρα. Η Jumpol κάνει λόγο για το άνευ προηγουμένου επίπεδο συνεργασίας και συνεργασίας της βελγικής κυβέρνησης, των αρχών της Ταϊλάνδης και των εμπλεκόμενων επιχειρηματιών, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή την κατασκευή της γέφυρας σε χρόνο μηδέν.
Το 1986, η Jumpol ήταν τότε επικεφαλής του τμήματος Δημοσίων Έργων στην Μπανγκόκ, την τότε κυβέρνηση, με επικεφαλής τον στρατηγό. Prem. Η Tinsulanonda ανυπομονεί να λύσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην οδό Rama IV. Η Μπανγκόκ είχε τότε λιγότερους δρόμους και άλλες εγκαταστάσεις από ό,τι σήμερα. Υπήρχαν μόνο λίγοι αυτοκινητόδρομοι, όπως αυτοί από την Tha Ruea προς το Bang Na, τον Din Daeng και τον Dao Khanong, ενώ ο περιφερειακός δρόμος Ratchadipisek γύρω από το κέντρο της Μπανγκόκ δεν ήταν ακόμη έτοιμος. Η λύση στο τότε υπάρχον πρόβλημα στο Rama IV δεν ήταν εύκολη.
Τότε το Βέλγιο ήταν η πρώτη ξένη χώρα που ήρθε στη διάσωση. Στο Βέλγιο, πολλές σιδερένιες οδογέφυρες σε διασταυρώσεις αντικαταστάθηκαν από σήραγγες και η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης ρωτήθηκε εάν υπήρχε ενδιαφέρον τα μεταλλικά μέρη αυτών των οδογέφυρων να χρησιμοποιηθούν ξανά ως οδογέφυρες στην Ταϊλάνδη. «Αυτές οι σιδερένιες γέφυρες στο Βέλγιο κατασκευάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να κατασκευαστούν γρήγορα, αλλά και να μετακινηθούν γρήγορα. Ήταν μια τεχνολογία για να μπορέσω να κατασκευάσω οδογέφυρες σε σύντομο χρονικό διάστημα», λέει η Jumpol.
Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης αποδέχτηκε την προσφορά και αποφάσισε να κατασκευάσει μια οδογέφυρα στη διασταύρωση Rama IV και Sathon. Στο Βέλγιο, ο κόσμος έπιασε δουλειά και μια οδογέφυρα αποσυναρμολογήθηκε, που ονομαζόταν «Viaduct Leopold». Έπρεπε να γίνουν κάποιες επισκευές και ορισμένα εξαρτήματα ενισχύθηκαν για να αντέξουν επίσης το βάρος ενός φορτηγού 27 τόνων, αλλά τον Ιανουάριο του 1988 το πλοίο έφτασε στην Ταϊλάνδη με όλα τα εξαρτήματα.
Στο μεταξύ, στην Μπανγκόκ είχαν γίνει οι απαραίτητες χωματουργικές εργασίες με τους πασσάλους θεμελίωσης για τη συναρμολόγηση της γέφυρας με τέσσερις λωρίδες, στην οποία δόθηκε το όνομα Γέφυρα Φιλίας Ταϊλάνδης-Βελγίου.
«Ξεκινήσαμε τη συναρμολόγηση στις 21 Μαρτίου 1988 στις 19:72 μ.μ. και η δουλειά ολοκληρώθηκε πριν από το μεσημέρι το επόμενο πρωί», λέει ο κ. Τζουμπόλ. «Χρειάστηκαν μόνο XNUMX ώρες για τη συναρμολόγηση», συνεχίζει, «αν και πρόσθετες εργασίες, όπως η τοποθέτηση των φωτεινών πύργων, η τοποθέτηση πινακίδων κυκλοφορίας, η δοκιμή της φέρουσας ικανότητας της γέφυρας, αύξησαν τον συνολικό χρόνο κατασκευής στις XNUMX ώρες. Η γέφυρα δεν είναι μόνο σύμβολο βοήθειας από τη βελγική κυβέρνηση, αλλά και ένδειξη φιλίας από τους Ταϊλανδούς αξιωματούχους και επιχειρηματίες που συμμετέχουν στο έργο».
Για αυτό το έργο, η Αρχή Ηλεκτρισμού της Ταϊλάνδης και η Λιμενική Αρχή της Ταϊλάνδης παρείχαν γερανούς ικανούς να ανυψώσουν υλικά βάρους μεταξύ 160 και 200 τόνων, δύο άλλες εταιρείες, η Empire και η Sahachot Beton, έστειλαν περισσότερους από 300 τεχνικούς και κατασκευαστές στο έργο, ενώ η η αστυνομία φρόντισε για την ομαλή διεξαγωγή των εργασιών. Ο κ. Jumpol επέβλεψε αυτό το έργο για λογαριασμό του δημαρχείου.
Σήμερα, η γέφυρα δεν ανταποκρίνεται πλέον στις απαιτήσεις των καιρών. Οι υπεύθυνοι αποφάσισαν να δώσουν στη γέφυρα μια νέα όψη μετά από 10 χρόνια πιστής υπηρεσίας και να αντικαταστήσουν τα μεταλλικά μέρη με σκυρόδεμα, μεταξύ άλλων. Η μεταλλική επιφάνεια είχε γίνει λεία μετά από αυτή τη μακρά χρήση και επιλέχθηκε το σκυρόδεμα, το οποίο είναι πιο ανθεκτικό στις απαιτήσεις της σημερινής οδικής κυκλοφορίας. Μετά από αυτό, η ιστορική γέφυρα δεκαετιών θα είναι ξανά διαθέσιμη για οδική κυκλοφορία.
Πηγή: Bangkok Post
Το κείμενο Thai-Belgian Friendship Bridge είναι ζωγραφισμένο στο πλάι αν δεν κάνω λάθος. Είναι πραγματικά πολύ αστείο που μπορείτε να πείτε ότι έχετε οδηγήσει πάνω από την ίδια γέφυρα τόσο στο Βέλγιο όσο και στην Ταϊλάνδη.
Πράγματι, τότε δούλεψα 100 μέτρα από τη γέφυρα (δίπλα στο Citroën-Yzerplein), αλλά αυτό ήταν πολύ καιρό πριν, έπρεπε να πηγαίνω σπίτι κάθε μέρα προς την κατεύθυνση Rogierplein – Botanique!
Και πιστέψτε με εκείνη την εποχή στις Βρυξέλλες ήταν όλα rot-ti-maak, αλλά λιγότερο άσχημα από την Μπανγκόκ, δεν το κουράζω αυτό κάθε χρόνο στο Bayoke Sky όπου ξεκινάμε το ταξίδι της επιστροφής μας μετά την πολύ σύντομη άδεια.
Για τους Βέλγους αναγνώστες μπορεί να είναι ενδιαφέρον να μάθουν από πού προήλθε αρχικά αυτή η γέφυρα στο Βέλγιο.
Βρήκα την ακόλουθη ιστορία από το Het Nieuwsblad στον ιστότοπο του Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Υπήρχαν περισσότερες από αυτές τις οδογέφυρες έκτακτης ανάγκης στο Βέλγιο.
Ένας πολύ γνωστός (διαβόητος;), για ανθρώπους που είναι κάπως εξοικειωμένοι με την Αμβέρσα, στεκόταν στα F.Rooseveltplaats αλλά κατεδαφίστηκε, νομίζω πριν από 7-8 χρόνια περίπου. Λέγεται επίσης ότι ήταν «προσωρινή» ως λύση έκτακτης ανάγκης για περίπου 30 χρόνια.
Άκουσα επίσης ότι από έναν φίλο της Αμβέρσας, ανέφερε ένα στο Franselei.
Όσο για το προσωρινό, τι είναι το μη προσωρινό;
Μια φορά ήρθε στο γραφείο μια κυρία από ένα γραφείο ευρέσεως εργασίας και παρουσιάστηκε ως προσωρινή βοηθός. Ένας συνάδελφος, που εργαζόταν για σχεδόν 40 χρόνια, είπε: «"Είναι επίσης σύμπτωση, είμαι εδώ μόνο προσωρινά"!
Μάλλον εννοεί το ίδιο πράγμα επειδή το Franselei ξεκινά (ή τελειώνει) στις Rooseveltplaats.
Γνωρίζει κανείς εάν αυτή η γέφυρα πάνω από τις πλατείες F.Roosevelt "ανακυκλώθηκε" (= επαναχρησιμοποιήθηκε σε άλλο μέρος); Το έχω περάσει χιλιάδες φορές.
Στη Γάνδη υπήρχε επίσης μια γέφυρα έκτακτης ανάγκης στον σταθμό Dampoort. Θα ήταν μόνο προσωρινό, αλλά ήταν εκεί για περίπου 25 χρόνια, νομίζω ότι αυτό ήταν το περιβόητο «πέτα πάνω» που μπορούσες να δεις στα σαλόνια όταν οδηγούσες, ήταν τόσο κοντά στα σπίτια
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι το Prince Couple ηγείται μιας σημαντικής εμπορικής αποστολής με μια εκτενή αντιπροσωπεία 150 Βέλγων επιχειρηματιών. Η Brussels Airlines και η Thai Airways, αμφότερες μέλη του δικτύου Star Alliance, υπέγραψαν σήμερα μια σημαντική συμφωνία στην Μπανγκόκ καθιστώντας το αεροδρόμιο Zaventem κόμβο της Thai Airways με προορισμό την Αφρική, την Ευρώπη ή την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ.
Το νέο λογότυπο της ταϊλανδοβελγικής γέφυρας εγκαινιάστηκαν χθες από τον πρίγκιπα Φίλιππο και την πριγκίπισσα Ματθίλδη.
(Πηγή – Τα τελευταία νέα της 22ης Μαρτίου 2013)
Πριν από μερικά χρόνια, αυτή η οδογέφυρα χρειαζόταν απεγνωσμένα ανακαίνιση και ακόμη και τότε, με πολύ μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση από το συνηθισμένο, η οδογέφυρα έκλεισε για μερικές εβδομάδες.
Υπάρχει και Ιταλο-Ταϊλανδέζικο, αλλά αυτό είναι εργολάβος εγώ. που λειτουργεί κυρίως σε σιδηροδρομικές οδογέφυρες.
Ονομάζεται Βασιλιάς Φίλιππος και Βασίλισσα Ματθίλδη
Το άρθρο είναι από πριν γίνει βασιλιάς.
Παρεμπιπτόντως, είναι ο Filip ή ο Philippe.
Ως Βέλγος Εμπορικός Ακόλουθος στην Μπανγκόκ, συμμετείχα στενά στις διαπραγματεύσεις για αυτό που αρχικά ονομάζαμε «η Βελγική Γέφυρα».
Ο Πρέσβης Patrick Nothomb βοήθησε πολύ στην απαλλαγή από διοικητικά εμπόδια…
Θα ήθελα επίσης να αναφέρω ότι οι δύο μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες της Ταϊλάνδης Sino-Thai και Italthai έχουν προσφέρει όσους εργάτες κρίνουμε απαραίτητους ΔΩΡΕΑΝ και με δική τους πρωτοβουλία…
και ότι αρκετές βελγικές εταιρείες έχουν παράσχει σημαντική οικονομική υποστήριξη για τη μεταφορά και την «αμμοβολή» + βάψιμο των μεταλλικών μερών επειδή στη BMA δεν άρεσε το φυσικό προστατευτικό χρώμα σκουριάς του χάλυβα που «ξεπερνά τις καιρικές συνθήκες»…
Έχει ειπωθεί!
Πράγματι, ο Patrick Nothomb ήταν τότε ο πρεσβευτής εκεί.
Το λέγαμε η βελγική ταϊλανδέζικη νύφη.
Αυτές ήταν αερογέφυρες όπως τις λέγαμε, οι οποίες κατασκευάστηκαν εκείνη την εποχή από τον Nobels Peelman από το Sint Niklaas και η εταιρεία συναρμολόγησης που τοποθέτησε αυτές τις γέφυρες ήταν η NV Savelkoul από την Bree.
Αυτή η γέφυρα ήταν μέρος της οδογέφυρας Koekelberg που αποσυναρμολογήσαμε και προσαρμόσαμε για να τοποθετηθεί στην Μπανγκόκ
Εκείνη την εποχή, εγκαταστήσαμε τέτοιου είδους γέφυρες στη Μέση Ανατολή.
Και με μια ομάδα από την εταιρεία Savelkoul και υπό την επίβλεψη αυτής της ομάδας και μαζί με τους Ταϊλανδούς εργάτες, αυτή η γέφυρα μήκους 400 μέτρων συναρμολογήθηκε και δοκιμάστηκε σε 50 ώρες, κάτι που ήταν άθλος εκείνη την εποχή.
Ήμουν ένας από αυτούς τους αρχηγούς της ομάδας εκείνη την εποχή και το οδήγησα το 2018 όταν ήμουν στο Laem Chabang για άλλη δουλειά και όταν έπρεπε να πάρω βίζα στην Μπανγκόκ για τη δουλειά μου.
Μείναμε στο ξενοδοχείο YMCA εκείνη την εποχή, αλλά δεν ξέρω αν αυτό το ξενοδοχείο υπάρχει ακόμα.