Τα φιλόδοξα σχέδια για γραμμές υψηλής ταχύτητας στην Ταϊλάνδη
Τους επόμενους μήνες θα εφαρμοστούν συγκεκριμένα τα πρώτα σχέδια και θα κατασκευαστεί η πρώτη γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μπανγκόκ και Κοράτ. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα ληφθούν περαιτέρω μέτρα στο μεταξύ. Η Μπανγκόκ θα πρέπει να συνδεθεί με το Rayong με την «αιχμή του δόρατος» Ανατολικό Οικονομικό Διάδρομο (EEC) μέσω HSL.
Τόσο η κυβέρνηση όσο και η SRT (κρατικοί σιδηρόδρομοι) εργάζονται σκληρά για να ξεκινήσει αυτό το τμήμα των 193 χιλιομέτρων το συντομότερο δυνατό. Δεν θεωρείται λιγότερο έργο γοήτρου της κυβέρνησης Prayut Chan-o-chan να μετατρέψει την ανατολική ακτή σε ένα «επιχειρηματικό έργο που ακμάζει», όπου η υποδομή είναι βασική προϋπόθεση.
Αυτή η γραμμή υψηλής ταχύτητας θα καλύπτει στη συνέχεια μια περιοχή στις επαρχίες Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan και Rayong. Τα αεροδρόμια Don Mueang, Suvarnabhumi και U-Tapao και τα λιμάνια Map ta Phut, Laem Chabang και Chuk Samet καθώς και οι τουριστικές μητροπόλεις της Pattaya συνδέονται με την Μπανγκόκ. Αυτό απαιτεί σύνδεση τόσο για τη βιομηχανία όσο και για τους τουρίστες.
Για να ανταποκριθεί στις ανησυχίες του πληθυσμού σχετικά με τον ναύλο, το SRT εξετάζει τη λειτουργία πολλών τρένων με προσαρμοσμένα εισιτήρια. Μια λεγόμενη Γραμμή Πόλης θα επισκεπτόταν τις διάφορες πόλεις με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων. Περιλαμβάνονται συνολικά 10 σταθμοί, συμπεριλαμβανομένου του Pattaya.
Η ιαπωνική πλευρά ενδιαφέρεται πολύ για το έργο της ΕΟΚ και πολλοί θέλουν να επενδύσουν σε αυτόν τον τομέα. Ποσό 215 δισεκατομμυρίων μπατ έχει προϋπολογιστεί για το έργο HSL, το οποίο βαρύνει από κοινού ένας Ταϊλανδός-Ιάπωνας προγραμματιστής.
Ελπίζουμε να έχουμε τα πάντα «σε καλό δρόμο» το έτος 2023!
Τα 160 χιλιόμετρα την ώρα δεν είναι HSL.
Και το αν τα τρένα θα γίνουν τα τρένα της εικόνας, εξακολουθώ να το βρίσκω πολύ αμφίβολο.
Η καλή ανάγνωση παραμένει πολύ δύσκολη. Για να ανταποκριθεί στις ανησυχίες του πληθυσμού σχετικά με τον ναύλο, η SRT εξετάζει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ τρένα. Η γραμμή City με 160 χλμ. είναι επομένως η φθηνότερη έκδοση και τα τρένα HSL θα έρχονται επίσης με ακριβότερα εισιτήρια.
Το HSL λειτουργεί με διαφορετική τάση δικτύου από ένα κανονικό τρένο.
Η υπάρχουσα πίστα στην Ολλανδία χρησιμοποιεί 1.500 βολτ και το HSL θα πρέπει να λαμβάνει 25.000 βολτ.
Επομένως, δεν μπορείτε απλώς να αφήσετε αυτά τα τρένα να κινούνται στην ίδια γραμμή.
Και αν επρόκειτο να είναι τρένα ντίζελ, σίγουρα δεν θα ήταν τρένα HSL.
Αν διάβασα σωστά, ότι τα 160 χλμ./ώρα τα διατηρεί η «Γραμμή της πόλης», λένε το φθηνότερο τοπικό τρένο.
Ο ίδιος ο σιδηρόδρομος κατασκευάζεται για ταχύτητες έως και 250 km/h.
Πιστεύω ότι είναι 50% φθηνότερο από μια γραμμή κατάλληλη για ταχύτητες έως και 350 km/h και ότι η διαφορά τιμής δεν υπερβαίνει τη διαφορά ώρας.
Οι ημερομηνίες στόχοι δεν θα επιτευχθούν (στην πραγματικότητα αυτό το τρένο θα έπρεπε να κυκλοφορεί το 2018), αλλά αυτό δεν είναι ένα τυπικό φαινόμενο της Ταϊλάνδης. Στην Ολλανδία χρειάστηκαν περίπου 40 χρόνια από το πρώτο σχέδιο μέχρι τη στιγμή που δεν κυκλοφορούσε τρένο.
Εάν έχετε συνηθίσει να οδηγείτε 40 km/h (Μπανγκόκ – Τσανγκ Μάι), τα 160 km/h είναι όντως HSL.
Με μήκος διαδρομής 193 km και 10 σταθμούς, τότε όντως 160 km είναι η μέγιστη ταχύτητα
Λόγω του αριθμού των σταθμών, αυτή η «γραμμή» έχει ήδη υποβαθμιστεί εκ των προτέρων σε αργό τρένο
Συνεπώς, θα υπάρχουν διαφορετικοί τύποι τρένων στη διαδρομή, π.χ
* εμπορευματικά τρένα
* «φτηνό εισιτήριο» τρένα (πόσο φθηνά τότε;) και
* ενδιάμεσα επίσης πραγματικά τρένα "HSL".
Και όλα αυτά θα πάνε ομαλά;
Είναι στην κατηγορία «υποβρύχια». Λίγο νόημα. Είναι όμως καλό για τη συσσώρευση συντάξεων ορισμένων ατόμων; Κατά την άποψή μου, τα 215 δισεκατομμύρια TBH θα μπορούσαν να δαπανηθούν καλύτερα για τη βελτίωση/επέκταση του τρέχοντος σιδηροδρόμου.
Βρίσκω την κατηγορία «υποβρύχιο» πολύ απαισιόδοξη.
Και ναι: γνωρίζουμε επίσης διαφορετικούς τύπους σιδηροδρομικών μεταφορών στην ίδια διαδρομή εδώ.
Συνολικά, αυτά τα σχέδια φαίνονται καλά για την οικονομία, τους ανθρώπους και το περιβάλλον (σε σύγκριση με όλη αυτή την οδική και εναέρια κυκλοφορία).
Το αν αυτό το τρένο είναι καλύτερο από την οδική κυκλοφορία είναι, φυσικά, το ερώτημα.
Ένα τρένο εκτελεί δρομολόγια από το Α στο Β και αυτό είναι ελάχιστα χρήσιμο εάν πρέπει να είστε στο C.
Οι δρόμοι είναι γενικά μεταξύ Α και Β και Γ.
Έτσι, εάν πρέπει να είστε στο C, χρειάζεστε πάντα οδική μεταφορά.
Καταλαβαίνω την άποψή σου. Γι' αυτό χρειαζόμαστε επίσης διαφορετικά μέσα που συνδέονται μεταξύ τους (τα αγαθά αναφέρονται συχνά ως "πολυτροπική μεταφορά").
Παράδειγμα: Θέλω να πάω από την Μπανγκόκ στο Τσιάνγκ Ράι. Αυτό μπορεί να γίνει με τρένο από την Μπανγκόκ στο Τσιάνγκ Μάι και από εκεί με το λεωφορείο για το Τσιάνγκ Ράι.
Δεδομένου ότι το τρέχον τρένο BKK-CNX διαρκεί 14 ώρες, είναι επιθυμητά ταχύτερα τρένα.
Όχι μόνο για εμένα ως τουρίστα (θα ήταν ωραίο αν μπορούσα να πάρω ένα τρένο υψηλής ταχύτητας για το Τσιάνγκ Μάι μετά το αεροπλάνο AMS-BKK, το οποίο διαρκεί 3 έως 4 ώρες, ώστε να μην χρειάζομαι πλέον αεροπλάνο για αυτό το μέρος) , αλλά ειδικά για τον Ταϊλανδό.
Σκεφτείτε, για παράδειγμα, τον εργαζόμενο Ταϊλανδό που κάνει 11ωρη διαδρομή με το λεωφορείο για να επισκεφτεί τις οικογένειές του.
Δεν θα ήταν ωραίο να γίνει σύντομα 4 ώρες με το τρένο + 1 ώρα με το λεωφορείο για αυτούς τους ανθρώπους;
Δεν έχω τίποτα ενάντια στα ταχύτερα τρένα, αλλά εξυπηρετούν μόνο μέρος της μεταφοράς.
Και το κύριο σημείο είναι ότι εξακολουθώ να πιστεύω ότι η υπόσχεση για υψηλή ταχύτητα και αυτά τα όμορφα τρένα σε αυτές τις φωτογραφίες δεν θα πραγματοποιηθούν.
Κατά τη γνώμη μου, θα είναι απλώς τρένα που είναι ταχύτερα από το τρέχον τροχαίο υλικό.
Αυτό από μόνο του είναι καλό, αλλά πες το έτσι.
Το νέο σας τρένο ταξιδεύει με 160 mph αντί για τα 80 του παλιού σας τρένου.
Τότε όλοι οι άνθρωποι θα είναι ευχαριστημένοι, με τον χρόνο ταξιδιού να έχει μειωθεί στο μισό.
Αν όντως τα τρένα θα είναι ηλεκτρικά, ελπίζω να ληφθούν μέτρα για διακοπές ρεύματος.
Εάν η συχνότητα με την οποία το ρεύμα σβήνει κατά τη διάρκεια καταιγίδων εδώ στο χωριό είναι ένδειξη της διακοπής ρεύματος στο σιδηρόδρομο, ο ταξιδιώτης μπορεί να διασκεδάσει.
Και αυτές οι εναέριες γραμμές κρέμονται αρκετά πάνω από την περιοχή, επομένως είναι εύκολο να τις βρείτε για κεραυνούς.