KLM kommer til at omorganisere og kalder sig selv for kompleks, for langsom og for dyr

Ikke en fair sammenligning
Det, der blev vist i går, var ikke retfærdigt. Vil du have bagage med hos lavprisselskaber i Europa, skal du grave dybt i lommerne. Benpladsen er også dramatisk mindre, og jeg taler ikke engang om, når der er problemer. Priskæmpere efterlader så som standard kunden ude i kulden. Og så taler jeg ikke engang om den hundebehandling, man ofte får af priskæmpere. Med andre ord, hvis du sammenligner, så gør det ærligt.

KLM er helt gået vild med hensyn til kundepleje. Det er fint i kabinen, men ve ve hvis KLM lavede en fejl andre steder. Og jeg taler ikke om den sure jordbesætning. Under alle omstændigheder svarer Customer Care næsten ikke på de e-mails, der kan sendes via KLMs hjemmeside. Facebook er en bedre mulighed, men ikke alle (af forståelige årsager) ønsker at bruge sociale medier til deres klage.

Efter min erfaring er KLM ikke engang bange for at tage sandheden alvorligt. Alle beviser var (og er) på bordet, KLM erkendte endelig skyld, undskyldte, men …… nægtede (og nægter stadig) at løse problemet med små luftmile. Jeg taler om interkontinentale business class-billetter her, og KLM tjener virkelig mere på det end de gennemsnitlige € 3, som den hævder at tjene pr. flyvning. Det eneste, KLM er blevet bedt om, er at levere det, der er betalt for.

For at få et godt billede af miseren er det meget informativt at følge KLM's Facebook-side nogle dage (selvom jeg har indtryk af, at de har gjort noget i den sidste uge for at fremstå mindre rystende på den side). Folk skal virkelig gå meget langt for at blive taget seriøst med dødeligt alvorlige klager. Du har betalt for vejledningen af ​​din 12-årige og skal derefter hænge i køen i 5 timer med barnet, der venter helt alene ved Gaten på det forsinkede fly. En kæmpe kost skal igennem hele kundeplejeafdelingen. Den afdeling kunne også bruge en lektion i sprog. For KLM er flertal af 'u' nu 'du'. Begge ord blev brugt i den samme besked (ind imellem blev min mand også henvist til, og så blev det pludselig 'dig'). Forfærdelig klub!

En ting, der bekymrer mig, er, at Customer Care giver indtryk af, at KLMs systemer ikke er særlig gennemsigtige, og jeg siger det mildt. Jeg har mine - forhåbentlig ubegrundede - tanker, når den del af et flyselskab rasler.

Den næste flyvning (denne måned) til Holland kan ryste KLM, og det er endnu en gang ikke kabinepersonalets skyld. Jeg skal stadig booke, men KLM har indtil videre været forbudt herhjemme.

Luftfartsverdenen har ændret sig på grund af ankomsten af ​​lavprisselskaberne og Golfselskaberne.
Hos Air France/KLM indså man det alt for sent, og folk levede (til dels stadig) i skyerne.

For at få en tur med lavprisselskaberne skal der handles meget hurtigt.
Men ja, lad 5 firmaer fiske i én dam med al dyr ledelse???
(KLM europæiske flyvninger, Transavia, KLM Cityhopper, HOP! og Air France europæiske flyvninger og faktisk også Cityhopper i Storbritannien, som flyver på vegne af)

Det er heller ikke rigtig muligt at slå en tur med bølgebærerne. Disse har en meget bedre service og First Class sæder og fine business class sæder. KLM præsenterede stolt luksussæderne i 2013, to ved siden af ​​hinanden i bussines-klassen!!!!!!! Utroligt nok, du betaler meget, du sidder ved vinduet og passageren ved siden af ​​dig sover og så skal du kravle over ham. Mens andre flyselskaber installerer Zodiac-sæder, i en 1-2-1 indstilling. Med hvert sæde direkte adgang til gangen.

Skal de også installere nye sæder i økonomien med 777 abreast i stedet for de gamle med 10 abreast i Boeing 9 flyet, betyder det, at sæderne skal være mindst 3 cm smallere hver for at tillade det 10. sæde at være indenfor og ikke udenfor? (EVA AIR flyver med 9 sæder og var pakket i torsdags. Helt udsolgt) Du skal kun sidde i et 11 cm strammere sæde i 3 timer. Så er det en meget lang siddetid.

Hvis du vil flyve fra Afrika til Bangkok, kan du kun flyve med Gulf Carries, bortset fra Kenya Airways og Ethiopian Airways. Alle andre lokale virksomheder er blevet udkonkurreret. (Kenya Airways tabte næsten 300 millioner dollars i 2014 og hænger i en tråd.)

Jeg ville synes, det er meget ærgerligt, at KLM ikke når 100 år, men med en fransk bror, hvis personale stadig lever i skyerne. Jeg er stadig i tvivl om de vil overleve.

Ifølge balancen af ​​31. december 2014 er de mere end 500 millioner NEGATIVE, banker kalder dette under vand. Betaler de renterne og afdragsperioden ordentligt, ender det godt, men diverse banker har allerede en medarbejder udstationeret i selskabet, ellers er Air France/KLM på drop.

Der var endnu et tab i første halvår. Jeg holder virkelig vejret, især fordi jeg hører, at leverandører bliver betalt mellem 80 og 90 dage. Kun 3 skal sige, nu er det nok og vi indgiver konkursbegæring og så har du dukkerne til at danse.

Sabena og PANAM kunne heller aldrig gå konkurs, nu vi ved det.

Held og lykke alle sammen.

Nico

Det gik galt med KLM, da de arrogante franskmænd tog over. KLM-hjemmesiden fungerede ikke til at logge ind som flyingblue-medlem, men at logge ind på airfrance.nl virkede. Book et fly via KLM.nl og modtag derefter bekræftelsen på fransk.

Hvis du ikke ønsker, at dine kunder skal forstå dig, er det det, du skal gøre.