World Business Class af Boeing 747-400 er allerede blevet ombygget. Nu Boeing 777-200 flåden KLM det er tid til en fuldstændig metamorfose. Udover interiøret på World Business Class har designer Hella Jongerius nu også designet Economy Class.
De nye Economy Class sæder tilbyder rejsende mere benplads og et omfattende nyt underholdningssystem ombord, herunder større 9-tommer touchskærme i HD-kvalitet, interaktive 3D-kort og mulighed for at kommunikere via 'sædechat' med andre rejsende, der ikke er i nærheden.
Konverteringen af de 15 Boeing 777-200 vil blive afsluttet i slutningen af 2015. Herefter følger blandt andet Boeing 777-300. Derudover vil to nye 2015-777'ere med nyt interiør og underholdningssystem ombord blive inkluderet i KLM-flåden i 300. Den samlede 777 flåde vil så bestå af 25 fly.
Mere benplads på Economy Class
Takket være det smarte design af de nye Economy Class sæder skabes der ekstra benplads, som sikrer mere komfort. Og der er mere, den ergonomisk optimerede nakkestøtte giver forbedret nakkestøtte. Specialdesignede puder, slidstærke materialer med høj densitet og en stikkontakt giver passageren ro og kontrol. Og sidst, men ikke mindst, giver underholdningssystemet ombord adgang til mere end 150 film og 200 tv-serier på mange sprog, herunder mange lokale film.
En anden vigtig forbedring er, at de nye sæder er de letteste i deres klasse. Mindre vægt betyder brændstofbesparelser, hvilket igen fører til lavere CO2-udledning.
Introduktionen af det nye underholdningssystem ombord på både Business- og Economy Class byder på nok distraktion til en tur rundt i verden og videre! Sammen med rejsekammerater, med ny mødte medpassagerer eller blot alene.
Luksuriøst personligt rum i World Business Class
Samtidig med introduktionen af den nye Economy Class introducerer KLM den nye World Business Class på Boeing 777. Denne tilbyder naturligvis samme høje standard som World Business Class, der blev introduceret sidste år i B747-flåden. Fokus her er på det nye fuldflade sæde.
Placeringen af de nye sæder i kabinen og forskellige smarte designvalg sikrer maksimalt privatliv, mens du sover eller arbejder. De varme farver - som er forskellige fra sæde til - og den rigelige opbevaringsplads giver ultimativ komfort og mere personlig plads til passageren. Sammen med de større bløde puder og luksuriøse nye tæpper giver dette den nye Business Class en varm og venlig atmosfære.
Den personlige 16-tommer skærm, som betjenes med et touchscreen håndsæt, fuldender den luksuriøse Business Class-oplevelse. Derudover tilbydes en dobbeltskærmsoplevelse, fordi passageren kan spille og chatte på samme tid, mens han ser en film.
Nå, mere benplads - men KLM bruger også denne operation til at 'opgradere' denne ældre 777-200-serie fra 9 sæder i bredden (3-3-3) til 10 (3-4-3), den konfiguration som dette flyselskab allerede brugte i 777-300. Dette 'høvler' bredden af sæder og gangarealer…………..
Det er derfor en kendsgerning, at den nuværende KLM underholdning ombord virkelig er en drage af et system. Reaktionstid for en skildpadde på Valium. Billedet har skarpheden som en blind falk. Og hvis du trykker stop efter 50 minutter i en film, kan du genstarte hele filmen og først spole 10 minutter frem for at fortsætte din film! Haha, bare for seriøst i 2014. Hvis det nu var EasyJet, à la.
Ikke desto mindre kan jeg stadig godt lide at rejse med KLM. Generelt får de en bestået karakter af mig. Og jeg nyder at se filmen ombord. Men KLM inflight entertainment får en fejlkarakter af mig. Det er uforståeligt, at KLM nogensinde har accepteret halvdelen af dette produkt under levering. Måske havde AirFrance lige afsluttet endnu en pilotstrejke.
Heldigvis er flere og flere flyselskaber opmærksomme på komforten for den økonomiske passager.
På en kort flyvning i Europa eller for eksempel med AirAsia gør det mig ikke så meget, men heldigvis ligger det helvede, der før var en lang flyvning til BKK, bag os. Glad for, at endnu mere komfort er på vej.
Hvis 'øje for komfort' resulterer i tilføjelse af stole, ville jeg foretrække, hvis de ikke havde det øje…………
Pengene skal komme fra længden eller bredden.
Mere benplads, bedre positionering, en stikkontakt, alle fordele for mig.
Komfort og KLM hører fortiden til.
Jeg oplever stolene som højere, hvilket får det til at virke som om man har mere plads, men det er en illusion.
Siddepositionen er langt fra ideel, og sæderne er smallere end Eva og China Airs.
Desuden er stolene stenhårde, sådan oplever jeg det i hvert fald.
Aldrig KLM igen for mig.
Som standard bliver du placeret på et mellemsæde, hvis du vil skifte skal du betale ekstra.
De bliver ved med at støde ind i dig gennem de smalle gange.
Det er ikke helt korrekt, hvis jeg bare tjekker ind online kan jeg bare vælge et vindues- eller gangsæde.
En touchskærm i stolen er en katastrofe. Hvis passageren bag dig ikke har knæ i ryggen, så skubber han eller hun mod skærmen med fingrene.
Giv mig den gammeldags fjernbetjening.
Der er ingen steder nævnt stolens bredde. Ikke på Thailand-bloggen og heller ikke hos KLM selv. Airbus oplyser, at deres "standard" sæde er 18 tommer bredt, men flyselskaberne har den afgørende stemme. Boeing har 17,2 tommer som "standard". Så det vil meget vel være muligt at sætte 3-4-3 i en Boeing 777-200 og fortælle alle, at der kommer nye letvægtssæder, med en fantastisk fladskærm og i al hemmelighed tilføje et sæde i hele bredden.
Ærgerligt for KLM, der er internet, og dets passagerer ved om det hurtigere, end de tror der i Amstelveen.
Jeg tror ikke, at dette er at snyde læserne, men blot at snyde dine kunder.
Hilsen Nico
Nico, der er bestemt snak om det på Thailandblog. se blandt andet det første svar på denne artikel. Det har også været diskuteret ved andre lejligheder, at nogle flyselskaber placerer et sæde mere i bredden i 777'eren, udover KLM gør Emirates også dette. Det er flyselskaberne, der træffer dette valg - på bekostning af deres kunders komfort - fordi Boeing-standarden for 777'eren, da denne model blev udgivet, var 9 sæder bred, i økonomi.
Du ser også dette fænomen i Business: mens Singapore Airlines f.eks. bruger 777-1-2 i nogle af sine 1'ere, bruger Emirates 2-3-2. British Airways gør det endda til 2-4-2, hvor hvert andet sæde vender bagud, så passageren sidder med ryggen mod flyveretningen og ser naboen i ansigtet.
For mange mennesker er pladsmanglen ikke i længden, men i bredden. 10 pladser i træk er ikke fremskridt, men tilbagegang.
Der vil derfor gå nogle år endnu, før flåden er bragt på et allerede forældet niveau.
Og mens jeg for eksempel hos Thai Airways altid har følelsen af, at de er glade for, at jeg vil flyve med dem, så får jeg hos KLM altid følelsen af, at jeg burde være glad for, at jeg kan flyve med dem.
Fransamsterdam Jeg havde også den idé, fløj tilbage fra Bangkok i sidste uge, fik den idé igen fra en KLM-lærer.
Næste skridt er, at tykke mennesker skal booke dobbeltsæder.
Lige vendt tilbage fra Bangkok med Qatar Airways, måske en idé for de KLM-opfindere at flyve med Qatar!!!
Både Boeing 787Dreamliner og 777.300 fløj i en konfiguration 3-3-3 med masser af benplads, yderst venligt personale, især for natten en "taske" med sokker, ørepropper og en maske til dine øjne!
Og dette til prisen på € 596.00 Bruxelles-Doha-Bangkok vv med en mellemlanding på 1.40 timer i Doha.
PS glemte følgende:
Når du booker på Qatar-siden, vælg og bekræft din plads selv og UDEN ekstra omkostninger!!
Jeg vil helt sikkert give Qatar en chance.
Dette er også muligt med KLM, umiddelbart ved booking.
Du skal kun betale, hvis du ønsker at bestille økonomikomfort eller sæder med ekstra benplads (udgangssæder) Alle andre økonomisæder står til din rådighed.
Det er ikke så specielt, det er også muligt med KLM og flere andre flyselskaber uden ekstra omkostninger.
De kan lægge det tilbage i lommen, blive ved med at flyve med Kina eller Eva, bare lade den blå ting stå på jorden.
Irriterende er skabene på gulvet under nogle sæder til inflight-systemet. Håber de finder en løsning på det.
Hvis det drejer sig om den samme type "forbedring", som Lufthansa allerede har implementeret, ville de være bedre til at lade det være.
Da konstruktionen er tyndere, er der behov for en hård plastikskal på bagsiden.
Den stenhårde plastikryg på de stole klemmer smertefuldt i knæene, når ryglænet på stolen foran dig bevæger sig bagud.
Da disse sæder også er lavere, kan du ikke længere passe dine ben under sædet foran dig, og du vil tilbringe hele rejsen med dine knæ presset mod det hårde plastik.
I dag store stykker i hollandsk presse om Schiphol og KLM. Tingene skal ændres for at bevare beskæftigelsen for Holland. Ind i mellem læser du om modstanden fra tyrkiske og østlige flyselskaber. Jeg ville elske det, hvis det lykkedes for KLM at få hollandske rejsende tilbage på deres fly. Hvordan? Jeg tror, at det er et første skridt at lytte omhyggeligt til folk, der nu flyver med andre flyselskaber.
Nå, selvfølgelig har alle deres egne interesser, og der er lidt at give og tage. Jeg (78 kg) ville ikke gøre indsigelse, hvis den rejsendes vægt skulle bestemme prisen. Men det ville være uretfærdigt over for folk, der ikke har indflydelse på deres vægt. Ellers ville det være uretfærdigt, hvis KLM begyndte at opkræve betaling for 2 eller 3 kg ekstra bagage (heldigvis ikke endnu).
For bare en uge siden fløj jeg til BKK igen med KLM. Det var i sandhed en katastrofe, mens det stadig var så stort for 4 år siden, men dengang var inflighten fra Cathy, Finnair og Kina heller ikke noget at skrive hjem om.
Det, der virkelig overraskede og virkelig generede mig, var, at sikkerhedsreglerne i starten kun blev forklaret på fransk. Du kan muligvis selv justere dette, men når først du er i luften, forsvinder fokus på sikkerheden, og besætningen har noget andet at lave (drikke, snack) end at forklare den rejsende, hvordan det skal gøres.
Vi passagerer vil gerne rejse billigt, men lad os ikke glemme, at ethvert selskab skal have overskud for at overleve, især KLM, som stadig klarer sig rimeligt godt med Air Frances ballast om halsen!!!!!!! ! Måske havde KLM været bedre stillet ved at vælge en partner fra Mellemøsten, så ville de ikke have den slags økonomiske bekymringer......men vil vi det?
Hakis kommentarer vækker genklang hos mig. Helt enig. KLM valgte i øvrigt ikke Air France som partner, men Air France overtog KLM.
Som svar på reaktioner andre steder på internettet har jeg sammenlignet sædelayoutet på den nuværende KLM 777-200 og det nu annoncerede nye layout.
Det viser sig så, at den nye business class fylder betydeligt mere end den gamle, hvilket betyder, at første række af de øvrige sæder (økonomi komfort og økonomi), nu 10 pr. række, er rykket længere tilbage. Fordi det drejer sig om det samme antal rækker - række 10 til 44 - er det uundgåeligt, at de er tættere på hinanden, og den annoncerede ekstra benplads er derfor afledt af sædernes tykkelse og sandsynligvis også siddepositionen. Her er sædeplanerne, bemærk række 10's placering i forhold til forkanten af vingen.
Nyt layout: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Gammelt layout: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Rettelse: Jeg blandede linksene. KLM-linket viser derfor det foreslåede nye layout, mens Seatguru viser den hidtil anvendte konfiguration.
Din konklusion er forkert, for række 27, række 28 og række 30 mangler i det nye interiør.
Sædestigningen er også angivet som 31 tommer i begge enheder.
Det gør mest ondt i de smallere sæder, hvilket betyder, at du sidder endnu tættere på din nabo.
Især hvis den er bygget lidt bredere.
Og især når man har sådan et bredt bygget menneske på begge sider.
Moderator: lad være med at chatte.
Ud fra de gamle og nye klassifikationer kommer jeg frem til følgende resultat.
– Det samlede antal pladser er det samme i begge layouts, 318.
– Antallet af World Business Class-sæder er reduceret med 1 plads fra 35 til 34.
– Antallet af sæder i økonomiklasse (komfort) er blevet øget med 1 sæde fra 283 til 284.
– Det samlede rum på World Business Class er blevet udvidet til forsiden af fløjene på bekostning af pladsen til Economy (Comfort) zone.
– Economy (Comfort) Class må derfor nøjes med mindre plads. Række 10 er derfor flyttet 2 rækker tilbage.
– Siddepladsen (indvendig) af sæderne i økonomiklassen (komfort) er forblevet den samme, 31/35 tommer (i bredden). Mellemstierne vil heller næppe kunne blive smallere, fordi cateringbranchen ikke længere kan komme igennem med deres vogne.
Heraf følger, at forskellen findes i armlænene (smalere), tyndere ryglæn og stolenes form/position. Resultatet vil være, at bevægelsesfriheden og dermed komforten bliver mindre.
Det er præcis sådan, jeg oplevede det på min BKK AMSTERDAM-flyvning i juli sidste år
Derfor aldrig KLM igen, som en sild i en tønde med stenhårde sæder.
KLM-toppen synes, at vi som kunder er dumme, lige fra den blå svane til en grå mus.