Går KLM snart konkurs?
I går viste aktualitetsprogram EenVandaag de chokerende fakta om vores nationale stolthed KLM. Mange eksperter mener, at hvis der ikke sker hurtigt ændringer hos vores kongelige flyselskab, når KLM ikke sit 100 års jubilæum om 5 år og vil ligesom belgiske Sabena gå konkurs.
Hovedkonklusionen er, at KLM's personaleomkostninger og andre 'overhead' omkostninger er alt for høje i forhold til konkurrenterne. Flyvende personale er titusindvis af procent dyrere end personale hos selskaber som Lufthansa og British Airways. Omkostningerne for en purser er 50 procent højere end andre sammenlignelige flyselskabers. For piloter er omkostningerne 15 procent højere. Den store forskel ligger ikke kun i lønomkostninger, men også i et større antal fridage.
Personaleomkostninger hænger som en møllesten om halsen på den blå svane. Personalet koster 2,8 milliarder euro om året. Konkurrenter bruger meget mindre på personaleomkostninger. At personalet hos KLM er så dyrt, skyldes primært de guldrande ansættelsesvilkår. Eksempelvis har jordpersonalet ret til op til 100 % flere vagttillæg end medarbejdere hos konkurrenterne. KLM kritiserer også antallet af ledelseslag. Der er afdelinger, hvor der er en leder for hver to eller tre ansatte.
Egenkapitalen fordamper
Hvad der heller ikke hjælper, er, at der allerede er lavet stor gæld for at holde hovedet oven vande. Air France-KLMs gæld beløber sig i øjeblikket til 4,5 milliarder euro. Egenkapitalen er fuldstændig fordampet og faldet fra plus 6 milliarder i 2011 til en gæld på 600 millioner euro i dag. Det er uden sidestykke i luftfartsindustrien. Som følge heraf er Air France-KLM nu prisgivet bankerne.
Selvom KLM har planer om at skære 700 millioner euro over de næste fem år, spekulerer fagforeninger i EenVandaag på, om det er nok, og om det overhovedet vil blive opnået. De opfordrer KLM-toppen til at gribe hurtigere og hårdere ind. Ifølge en anonym tidligere KLM-direktør er KLMs gældsbyrde et stort problem.
Læs det omfattende og chokerende dossier om KLM her: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM-personale op til 50 % for dyrt'
Se udsendelsen her:
Det rejser et par spørgsmål:
– Har AirFrance personale eller lavere løn- og arbejdsvilkår?
– Er det egenkapital fra KLM eller også fra deres franske partner, som har fordampet den EV?
– Hvad er nettoudbyttet for de ansatte i alle lande, er skatter, pensioner og diverse andre præmier/omkostninger for eksempel meget mindre der, så nettoresultatet er sammenligneligt, men brutto Holland er simpelthen meget dyrt? Eller har de en sparsom pension andre steder?
– Hvorfor er det, at almindeligt personale i internationale sammenligninger altid er for dyrt og skal køre mod bunden, mindre mindre mindre og toppen af store virksomheder altid skal have mere mere mere, for ellers er lønnen ikke i overensstemmelse med det internationale marked? Indkomstuligheden er stigende!
Kære Rob,
Lønomkostningerne for Air France er endnu højere end for KLM. Kaptajnen på en Airbus A380 tjener (tjener godt) den højeste løn i verden, mere end 35 % end hos Emirates.
Sæderne i de 22 stærkt forældede Boeing 747-fly koster 23 % mere end med en ny Airbus A380 eller Boeing 777-300ER.
KLM har absolut ingen penge til at erstatte disse Boeing 747-400-fly.
Egenkapitalen tilhører kombinationsselskabet, så: Air France/KLM. Så nu negativ, og det venter på, at en leverandør mener, at han har ventet længe nok på sine penge.
Nettooverskuddet, det er netop problemet, Holland og dermed faktisk Europa, er alt for dyrt sammenlignet med f.eks. Sydøstasien.
Og hos flyselskaber "kører" alt problemfrit og kan derfor også operere fra Sydøstasien. AirAsia har købt .55 helt ny Airbus A330-300. Med meget billigere mandskab vil forskellen i sæde være mindst 40%, bare konkurrere mod det.
På den anden side ønsker Emirates at flyve fra Dubai med mellemlanding i Europa.
På det lokale "europæiske" marked flyver 4 lavprisflyselskaber med lavere omkostninger.
Air France/KLM og Delta har en marketing- og salgsafdeling på Zuidas og i Enschede med mere end 700 ansatte. Alt ikke-produktivt personale. Det har de lavprisselskaber ikke.
Air France/KLM betaler mere end tre nuller i millioner til sammenlignings-/bookingssider. EVA AIR deltager ikke i dette og nu vil Lufthansa også stoppe med det.
Kunne blive ved og ved, men jeg vil være meget ked af det, hvis de ikke når 100 år.
Det bedste er en teknisk konkurs som med flyselskaber i Maly og så starte forfra.
Hilsen Nico
Tak Nico, at franskmændene er dyre, jeg husker besværet for et par måneder siden med strejkerne fra Air France-personale og truslen om, at franskmændene ville tage fat i KLM's pengekasse (sparsommelighed ville blive straffet). Det rejser igen spørgsmålet om, hvad KLM skal gøre med Air France, det lyder som om de passer bedre med British Airways eller Lufthansa...
Jeg har ikke fløjet KLM i årevis (jeg har Transavia, deres datter), men jeg vil stadig synes, det ville være ærgerligt, hvis KLM forsvandt. Vi skal ikke forvente midlertidig støtte fra staten, Fokker svigtede dem også, og det er stadig en skam.
Jeg flyver sjældent eller aldrig selv med KLM, men jeg ville fortryde, hvis vores flyselskab gik konkurs. Når du er i udlandet, og du ser et blåt KLM-fly, tænker du: Hej, Holland! Det har jeg også med Phillips-produkter.
Flere og flere typiske hollandske virksomheder forsvinder og med det lidt af vores kultur. Eller er denne hang til nostalgi ikke mere end sentimental drilleri?
Har du nogensinde set, hvilke virksomheder der dukker op omkring Eindhoven? Du kender dem bare ikke. Den gamle generation af virksomheder skal bare moderniseres. En KLM-stewardesse mener stadig, at hun/han har ret til en 4-dages mellemlanding. Mens resten af Holland for længst er kommet hjem fra forretningsrejsen på arbejde og starter næste rejse.
Undskyld Matthijs, men det er slet ikke rigtigt. Antallet af opholdsdage afhænger blandt andet af flyvevarigheden, eller antallet af arbejdstimer, minimumshvileperioder og flyets rotation eller hyppighed på en bestemt rute. Hvis der kun er 2 flyvninger om ugen til eksempelvis Singapore, har du teoretisk set en pause på tre eller fire dage. Hvis det samme fly fortsætter til Jakarta, vil besætningen, der bor i Singapore, lave denne shuttle. Og bare for din sikkerhed bør et besætningsmedlem have et minimum af hvile.
Sådan skete det hos min gamle arbejdsgiver Lufthansa, og jeg tror ikke, det var anderledes hos KLM.
Moderator: Hvis du påstår noget, skal du komme med en kilde.
Og ligesom med SABENA vil vi være i stand til at sætte den konkurs på fagforeningernes konto........ Himlen var grænsen med hensyn til vederlag og "pæne frynsegoder", som fagforeningerne krævede af arbejdsgiver. Den, der brænder sin røv, skal sidde på blærerne. Der er ikke engang penge der hos KLM til at investere i moderne fly, de flyver stadig med jumboer der er 30 år gamle, hvad skal det koste at holde de gamle rangler "flyvedygtige"??
Jeg er lige fløjet tilbage fra Bangkok på en 777 ved navn Kaziranga National Park. Og den var helt ny.
Kære Jørgen,
Hvert fly, der nu leveres, er 100% leaset og derfor ikke fra KLM.
Det skal nok gå. Men udsagnet om, at de flyver i tredive år gamle Boeings, er ikke korrekt.
Du har ret Jörg, den ældste Boeing 747-400 er fra 1989.
Og den nyeste, selvom det er en lejekontrakt, er mindre end to måneder gammel.
Man kan ikke skyde skylden på fagforeningerne. Det er mere ledelsesfejlene på højt niveau i de sidste 10-15 år, for eksempel. Ikke kun på lønomkostninger. Desværre er det forkert på næsten alt. Jeg tror, at den nuværende administrerende direktør godt ved, hvad der er galt. Han viser mere indsigt og mod end sine forgængere. Derfor lader denne lille hemmelighed 'lække' til medierne. Det bliver også et spørgsmål om at få kunden tilbage og få dem tilbage i den blå svane. Det bliver formentlig mindre og giver færre flyvninger, noget den store chef også antydede på luftfartsnyheder. KLM vil fortsætte med at gøre nyhederne i den nærmeste fremtid.
Om KLM går konkurs skal vise sig, selv om jeg frygter, at vi ikke kan forvente lidt af den hollandske regering (His Excellence Mr. Kamp).
Det fremgår også endnu en gang, at den (europæiske) kritik af "Araberen 3" hovedsageligt er baseret på jalousi. De håver dollars ind der. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) kan ses og høres jævnligt i de internationale medier, men jeg ved ikke engang, om De Telegraaf overhovedet ved, hvem han er. Jeg tror, det ville være et interessant interview. Hans kritik er hård og logisk; Amerikanske og europæiske flyselskaber flyver hovedsageligt til "rige" lande og ignorerer vækstlande. KLM flyver ganske vist til nogle destinationer i Afrika, men bestemt ikke i det omfang, som for eksempel Brussels Airlines gør (Brussels Airlines er i øvrigt ejet af Lufthansa). Da der er stigende konkurrence på de lukrative ruter som New York og regionalt i Europa, er der simpelthen ingen penge at tjene der.
KLM skal gøre mindst 3 ting for at overleve:
1. At få lønomkostningerne i orden
2. Omstrukturer organisationen
3. Opret nye markeder og destinationer. Det gør de allerede godt med Kina, og de skal udvide det yderligere i Sydøstasien og måske også Syd- og Mellemamerika. Måske også Afrika.
Jeg tror, at valgdeltagelsen kunne være meget høj, hvis KLM skulle gøre det. Der er en bred gruppe fra forskellige sider, som gerne vil fortælle om, hvorfor KLM er og ikke er KLM på kundeniveau, og hvordan vi nu kan fortsætte mod 100. Altså på den måde, som blev foreslået i går i radio 1 af en fagforeningsmand . Alt sammen på Schiermonnikoog og båden sejler ikke igen før forretningen er reddet. Top forretningsfolk i Holland lægger allerede planer for KLM, hvis jeg kan tro historierne i medierne. Bliv ved med at se og råbe, at der kommer i morgen er bestemt ikke fejring af 100 års jubilæum. I Holland har vi ikke regler, der beskytter mod at gå konkurs som i Amerika.
Jeg vil ikke fælde en tåre, hvis KLM går konkurs.
Det er på høje tid, at alt det flyvende personale med generøse indkomster og arbejdsforhold igen sætter fødderne på jorden.
Lad dem arbejde for en konkurrencedygtig løn hos et flyselskab, hvor de forventes at give passagererne det indtryk, at de er glade for, at passagererne ønsker at flyve med det pågældende flyselskab, i stedet for at leve økonomisk på KLMs fortid og gå rundt i luften som hvis passagererne skulle være taknemmelige for, at KLM vil transportere dem.
Ville synes det er meget ærgerligt, da jeg altid har fløjet med KLM med stor fornøjelse og fuld tilfredshed. Altid fremragende service og dejlige venlige stewardesser.
fransk, fransk, fransk, højre,
KLM er en enorm hydrocephalus, og hvis det blæser, vil alle i Holland blive sprøjtet, så du også.
Hvis KLM "klapper" vil Schiphol gå med (KLM er den største kunde) og mange tilknyttede virksomheder.
Det siges, at "Schiphol" er god til 300.000 arbejdspladser.
Læg dertil de mere end 600.000 ledige, så er du næsten på en million. kLM er alle dyre WWere,
Kan de glemme den skattenedsættelse i Haag.
Jamen, det er jeg ikke så bange for. Der er masser af andre flyselskaber, der gerne vil overtage KLMs plads, men som ikke får en chance nu.
Og KLM en kæmpe hydrocephalus? Et oppustet barnehoved.
Et selskab som Ryan Air bestilte 2013 nye fly i 2014 og 280 tilsammen. Det er mere end det dobbelte af KLM's samlede flåde på to år...
WW og alle ydelser er knyttet til en maksimal dagløn baseret på 8 timer pr
Din dagpenge fastsættes ud fra dette.
Den maksimale dagpenge, som nogen kan modtage, er så cirka 1765 netto pr. 20 arbejdsdage (altså 4 uger)
Dette er 75% af den maksimale dagløn (199,15 pr. i dag), som tjener som output = 2987 brutto
Så efter to måneder går det til 70% = 2788 brutto
Så vi skal ikke umiddelbart bekymre os om, at de bliver overbetalt
Jeg tror, at Schiphol også overlevede uden klm. Jeg er enig med Frans i, at KLM bragte det på sig selv. Jeg bor og arbejder på Schiphol. Hun bryder nu den arrogance fra fortiden op. Konti til KLM er udestående i gennemsnitligt 80 dage, konti til Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways og Etihad er udestående i gennemsnitligt 40 dage. Easyjet vil gerne udvide Schiphol-navet. Qatar anmodede om yderligere låse, som blev afvist.
Mine sidste 4 ture til LOS. Var med Etihad 2x, EVA og Emirates. Etihad og Emirates er så langt over det med hensyn til service og komfort, KLM, Eva og de store europæiske flyselskaber vil aldrig indhente det.
Hvis du ikke kan slå dem, så vær med til dem, vil jeg gerne sige til KLM. Udvider partnerskab med Etihad og opgiver Air France. Det kunne være den eneste livline.
Bare meget simpelt. I Europa er skatterne på lønninger for høje. Alt er forsvundet til lavtlønslande og lande, der har olie og subsidierer flyselskaber som i Mellemøsten og Asien og Tyrkiet, det kan man ikke konkurrere med. Politikere i Europa forstår det ikke. De beskytter ikke deres egne produkter og opkræver ringe eller ingen importafgifter fra f.eks. Kina. Så alt går. Og de herrer ledere og direktører. De største gribere derude. Bind ikke. Det er lige meget, om KLM går konkurs. Så vil de finde et andet firma, der i sidste ende vil gå konkurs
Moderator: Lad være med at chatte
Den hollandske stolthed godt jeg kan fortælle dig, at hollænderne blev solgt for længe siden, men KLM for kun et par år siden til Frankrig. Og at tænke på, at samme KLM nærmest smeltede sammen med det endnu værre Alitalia. Som organisation er de bare for gammeldags, for dyre, for store og besværlige, ikke smidige, og hvis intet ændrer sig, så går du simpelthen konkurs med statsstøtte eller uden at se på, hvad der sker hos Malaysia flyselskaber.
Og hvis du ikke længere er chef i dit eget hus på grund af den fine aftale med Frankrig, så går det galt. Heldigvis er nogle få mennesker blevet meget rigere af den aftale for et par år siden. Måske kan de oprette en fond for de KLM-medarbejdere, som snart står uden arbejde. Nå, uden arbejde, for eksempel, se Qatar airways rekruttere personale næsten dagligt, men hvis de bare ikke fik ekstra landingsrettigheder på Schiphol 😉
Hvis du ikke undersøger, hvad dine konkurrenter laver, og ikke gør noget ved det, går det galt en gang imellem.
Jeg rejser næsten altid med KLM, hvis det er muligt, men på det seneste har jeg kigget mere på andre flyselskaber, fordi KLM priser sig ud af markedet. Jeg vil til Holland i august, og jeg flyver altid business class i lange strækninger Hvis jeg nu ser på, hvad KLM tager for en returbillet til Bangkok og Amsterdam, er prisen, for eksempel med kinesiske flyselskaber, 800 euro billigere end med KLM. Andre flyselskaber er også meget billigere end KLM. ikke .
Hvis det var lidt dyrere, ville jeg blive ved med at flyve KLM, men det er bare for meget for det samme produkt.
KLM konkurrerer bedre, og du vil se, at flere vil vælge vores KLM igen
Det mærkelige er, at de konkurrerer fra Amsterdam til Bangkok, men ikke omvendt
KLM var så stædig med hensyn til Svane-aftalen, som et resultat af, at ikke-IATA-rejsebureauerne mistede deres belønning for at sælge KLM-billetter og henvendte sig til rådgivning til kunder for et andet flyselskab i stort antal. Det faktum, at de andre selskaber heller ikke modtog en "belønning", var ikke noget problem for de rejsebureauer, målet blev nået. KLM solgte færre flybilletter og havde en lavere belægningsprocent på deres flyvninger, hvilket tilføjede ankomsten af Easyjet og alt. andre lavprisselskaber og KLM's arrogance og spaden foran graven sad solidt i jorden.
Nu gemmer folk sig for en stund bag de høje personaleomkostninger, og den "modsatrettede" regering får skylden.
Svanen er blevet forkortet, og jeg flyver nu meget mere komfortabelt rundt i verden med andre flyselskaber, og jeg sidder jævnligt i ventelounger, hvor KLM's dårlige service og benplads nu bliver mere og mere rapporteret, men nej, KLM selv er ikke skyld i... .it-personalet vil i sidste ende blive præsenteret for regningen. Leo van Wijks tid vender desværre aldrig tilbage.
Swan stick til vil blive bastardiseret indtil Swan you can go……
I går læste jeg på Thaiblog, at Sabena ikke kan sammenlignes med KLM, og jeg ville allerede gerne svare, at KLM ikke skulle blæse fra et højt tårn! Sabena blev konkurs af Swissair, som derefter overtog kunderne, til gengæld led de samme skæbne. Min nabo arbejdede på Sabena, og han påstod, at de aldrig kunne gå konkurs, absolut ikke, men tre uger senere var tiden kommet.
Så KLM er klokken fem til tolv?
Der er sådan noget som konkurrence, den er kun steget med produkternes globalisering
og der er nok valg til at købe produkter eller tjenester til en favorabel pris. Sådan er livet. Med internettet har folk nok muligheder for at sammenligne priser. Uanset om du flyver med KLM eller et andet flyselskab, så bestemmer prisen købet af din billet, tror jeg hver flyselskab er lig med det andet. Jeg flyver nu altid med Thai airways og helt sikkert for den pris, jeg betaler fra Bruxelles til Bangkok, har jeg mellem 700 og 800 euro på én gang. Hvis KLM forsvinder, er der nok andre til at erstatte dette samfund. Personalet skal tilpasse sig den økonomiske virkelighed, men det er selvfølgelig svært.
@ Eddie,
Der har du et andet slående eksempel, det samme gør KLM, Thaiairways gør også.
De har nemlig fra BRU til BKK en meget mere fordelagtig pris end omvendt.
Flyv også med Thaiair, altid fra BKK til BRU og har ikke lavere pris end 43000thb
Og også mig. går i samme retning som KLM, alt for høje priser med dårligere service.
Og det plejede at være så meget bedre der.
En af mine venner begyndte for nylig at flyve med KLM. Hun synes, det er fantastisk, og selfies fra fly flyver om ørerne på mig. Jeg giver hende det helhjertet. I går et billede af hende og en anden pige fra business class på vej til Singapore. Hun troede, hun skulle arbejde, men blev ikke-arbejdende. Nå, business-klassen var alligevel næsten tom.
Jamen, det kan og kan være en del mere nøgternt i forhold til ansættelsesvilkår.
KLM-virksomheden fortjener det efter alle de år med upassende arrogance, for alle de ansatte på gulvet og i luften forbliver det deres job, og jeg ønsker ikke, at nogen skal miste deres job. For deres skyld håber jeg, at KLM overlever.
Ligesom Heineken er KLM også en del af Holland, mit hjemland. På trods af at jeg ikke kan lide Heuneken og KLM-virksomheden er ikke tilladt….
KLM har i årevis haft ALT for store bukser på.
Ser ikke pænt ud,........og sidder ikke godt.
Og bare fortsæt med at gå med overdreven arrogance.
SE resultatet her.
Men er toppen af isbjerget. Det bliver meget værre der.
Råd?
Bare gør det, med opmærksomhed på MENNESKER, ikke kun systemer.
Men vær samtidig professionel. Med normal løn.
På det tidspunkt, hvor KLM, fagforeninger og medarbejderråd har fundet ud af, hvad der skal gøres – hvilket de fleste allerede ved – er de konkurs. KLM vil aldrig være i stand til at konkurrere, fordi omkostningerne simpelthen er for høje. Ingen vil aflevere (se bare V&D) så KLM vil langsomt gå til afrunding.
Næste tilbageslag for KLM er allerede ankommet: Ankenævnet har fastslået, at politibetjente også har ret til uregelmæssige tillæg (sic!) i deres ferie. Med tak til Rigspolitiet, der lader os vide, at det også gælder andre faggrupper såsom flypiloter.
Nå, det er ikke sådan, man hjælper landet med at komme videre i nationernes momentum.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html