Longtail både, ikoner på vandet i Thailand
De er karakteristiske for thailandske farvande og mangler næsten aldrig på et billede af en Strand ferie: longtail (longtail) bådene. På thai hedder de 'Reua Haang Yao'.
Du kan se dem over hele Sydøstasien. I Thailand du finder mest longtail både på Chao Phraya-floden eller i Bangkoks Klongs (kanaler). Der sejler også en del på Andamanhavet.
Fiskerbåd eller vandtaxi
Der findes forskellige typer longtailbåde, de fleste af dem bruges som fiskekutter eller som vandtaxi. Longtailbåden har fået sit navn fra den typiske lange drivaksel til propellen, bagerst i båden. Dette får det til at se ud som om båden har en lang hale. Traditionelt var disse både lavet af træ eller bambus, men der findes nu også moderne af fx glasfiber. De enorme motorer bagerst i bådene er nogle gange specialfremstillede, men normalt er de blot modificerede dieselmotorer fra en bil eller lastbil. Dette gør dem relativt billige og nemme at vedligeholde. Ulempen er, at udstødningen ikke er dæmpet, og de er ret støjende som følge heraf.
Skipperen sidder eller står bagerst i båden, mens passagererne sidder foran ham på små træplanker. En markise som tag giver skygge og læ. En del både har også justerbare sidemarkiser i plast. Dette er beregnet til at beskytte passagererne mod sprøjtende vand eller regn.
Dekorationer
Afhængigt af hvor du er i Thailand, er bådens forside dekoreret på en bestemt måde. Ofte vil du se nogle farvede tørklæder, bundet til bådens stævn (ofte i rød, hvid og blå, farven på det thailandske flag). Du ser også jævnligt andre dekorationer såsom kranse eller blomster. Disse dekorationer ser festlige ud, men er ikke tænkt som dekoration. De skal bringe held og lykke og yde beskyttelse. Tro på spøgelser (animisme) er en seriøs forretning i Thailand. Guirlanderne eller tørklæderne foran på båden er til ære for vandets ånder og 'Mae Yanang' gudinden, der skal beskytte både og styrmænd mod ulykke.
Sikkerhed
I nogle badebyer er den lange hale den nemmeste og hurtigste måde at komme rundt på. En longtail-bådtur er fornøjelig på en behagelig dag med stille hav, men kan være ret barsk i uroligt vand. Hvis du bruger en båd i Thailand, er det vigtigt at vide, at sikkerheden ikke er den højeste prioritet for en thailænder. Tjek derfor på forhånd, om der er tilstrækkelige pålidelige redningsveste om bord. Ørepropper anbefales også til lange afstande med en longtailbåd.
Prisen på din rejse afhænger af afstanden og hvor du er. Nogle ruter har faste takster, mens prisen på andre er til forhandling. Det er muligt at leje en longtail båd (med skipper) for en halv dag eller hel dag.
Det irriterende ved den slags tekster er, at du altid står tilbage med de spørgsmål, du hele tiden dukker op, mens du læser...
Spørgsmål du ikke får svar på.
Så spørgsmålet er: Hvorfor skal det nødvendigvis være så lang en drivstang til propellen, den 'lange hale'?
Fra observation har jeg en stærk mistanke om, hvad formålet med den lange hale er.
Men jeg vil gerne høre fra nogen med en vis ingeniørviden.
De "almindelige" påhængsmotorer er dyre (Honda, Mercury osv.) og propellen ligger dybere i vandet, så det er ikke muligt at komme alle vegne. Motorerne skal så vendes.
"Long tail" motorerne er ofte brugte bilmotorer, lette at reparere eller udskifte, desuden er propellerne næsten på vandoverfladen. Kølingen er også ret simpel.
Jeg har sejlet overalt i mere end 50 år og finder disse longtails typisk thailandske, charmerende, men meget ineffektive med hensyn til ydeevne og ikke særlig sødygtige.
Men det er en billig løsning med en kasseret bilmotor på og thailænderne kan tilsyneladende mere lide støj end en god udstødning.
Alle de roterende remskiver og remme på motoren så tæt bag dig er selvfølgelig meget farlige, og hvis du ikke passer på, kan du miste en finger eller mere.
Men du kan manøvrere (frem/bagud) uden en dyr gearkasse.
Her sydpå kan man købe sådan en longtail med en simpel én-cylindret motor ny for et par tusinde euro
Du skal lære at manøvrere med den lange hale, men du vænner dig hurtigt til det, og det er sjovt at sejle/fiske
om morgenen, når bølgerne ikke er høje.
Med mere vind/bølger er de farlige ting, og de går til grunde med en vis regelmæssighed.
En båd med gearkasse og propel foran roret eller et hæksystem (påhængsmotor), som vi bruger i Holland, er meget mere effektiv med hensyn til fremdrift (forbrugt energi kontra bådens fart/distance), men også (meget) dyrere at købe.
Jeg er ikke ingeniør, men den lange start giver bådsmanden chancen for at sejle på meget lavt vand.
En almindelig påhængsmotor har brug for en vis dybde, men ved lavt vand er der også en kick-up position, påhængsmotoren har så en skæv position, så du stadig kan bruge den på meget lavt vand.
Nogen der virkelig er sikker?
NicoB
Motorerne kommer normalt fra en kasseret lastbil eller lastbil. Så brugt, og billigt, også hvad angår vedligeholdelse og reservedele. Længden af drivstangen sikrer i sidste ende manøvredygtighed, selv ved lave omdrejninger. Ydermere er motoren med stang let afmonteret og båden kan nemt løftes op af vandet. Måske er længden også med til at fordele vægten af ensemblet, så der skal mindre kraft til at dreje. Alt dette forekommer mig logisk, Mee Farang, men måske en ingeniør kan forklare det bedre på sit standardsprog?
MAW det er at ro med de årer du har. Bare en billig løsning til båd
sejle og dreje.
Spørgsmålet var hvorfor sådan en lang drivaksel?
Jeg tror, at længden af drivakslen er afgørende for at lade fremdriftsskruen rotere så lodret som muligt i vandet (altså så vinkelret som muligt under vandlinjen) for at forhindre opadgående tryk bagerst på longtailen.
Motoren er monteret ret højt, så en lang lige aksel vil være nødvendig.
salut
Røve
En af de dejligste longtail bådoplevelser (jeg vidste ikke, at båden hed det på det tidspunkt): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Til sejlads i lavt vand eller farvande med mange truende genstande (f.eks. gigantiske lejer af vandhyacinter) er en lang lige drivaksel et pro i forhold til en fast propelaksel, selv sammenlignet med et Z-drev eller med en påhængsmotor kort eller lang hale.
Den lige drivaksel sparer også en masse geartransmissioner, der er typiske for Z-drev og BB-motorer, og en gearkasse er også overflødig. . Dette sparer en masse investerings- og vedligeholdelsesomkostninger.En fedtpumpe og en justerbar skruenøgle eller et par åbne skruenøgler er tilstrækkelige.
Du kan reparere og vedligeholde aske; skrue og ror over vandspejlet, selv ombord. Du behøver ikke at gå i vandet for det, bøj dig ikke for dig selv.
Den lange drivaksel har også en positiv effekt på bådens frontegenskaber.
Først på håndværkerholdet. Skibet er så at sige forlænget med den lange drivaksel.
Som følge heraf kan vandfortrængende (læs tungt lastet) højere hastigheder sejles uden at skubbe skibet ned i afgrunden. At høvle på vandet er også relativt nemt med denne type fremdrift og så gælder andre love ...
Du kan læse mere om truppen på:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Den lange akse giver mulighed for den nemmeste måde at manøvrere i et vandret plan, men giver dig også mulighed for at påvirke "trimningen" af skibet, for eksempel at styre skibet lodret, og igen super nemt.
Trim af et skib er forklaret i dette link:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Den thailandske langhalebåd har et billigt, enkelt, pålideligt, robust, vedligeholdelsesvenligt alt-i-et driv- og kontrolsystem.
Vi vesterlændinge i vores højtudviklede kultur har altid brug for en masse ting til næsten alt … vi har endda svært ved at finde på kombinationer af enkelhed og funktionalitet 🙂
"rua hang jao" (เรือหางยาว) er sådan et vidunderligt autentisk sammenkog.
Med hensyn til sikkerheden ved brug og longtail-bådenes sødygtighed er jeg helhjertet enig i ovenstående advarsler.
De ting kræver mange kørefærdigheder. Jeg ville ikke komme ind med en farrang på styret 🙂
Vi kendte en tysker, der havde købt sådan en båd og tog ud at fiske med den.
En dag blæste det hårdt, og thailænderen advarede ham om ikke at sejle.
Det gjorde han alligevel og kom aldrig tilbage!!
Fantastisk !!!
Jeg håber, de aldrig forsvinder.
Det er en stor del af Bangkok Klong-oplevelsen.
Du vil aldrig glemme en rejse for resten af dit liv.
Og når man ser OG hører bådene, banker mange hjerter hurtigere.
En del af det virkelige basale liv i dette smukke unikke land.
Og for kyststyrmændene. Ikke alt nyt er bedre.
KhunBram.