Oplev Thailand (19): trafikken
Trafikken i Thailand er kaotisk, især i de større byer som Bangkok. Mange veje er overfyldte, og nogle bilisters og motorcyklisters køreadfærd kan være uforudsigelig. Desuden overholdes færdselsreglerne ikke altid korrekt. I gennemsnit dør 53 mennesker i trafikken hver dag. Indtil videre i år er 21 udlændinge døde på vejene (kilde: Richard Barrow).
Et af de største trafikproblemer i Thailand er det høje antal trafikdræbte. Ifølge Verdenssundhedsorganisationen (WHO) er Thailand et af de lande med det højeste antal trafikdræbte pr. befolkning. Det skyldes dels den høje befolkning og det høje antal køretøjer på vejene, men også den manglende trafiksikkerhed, såsom dårlig trafikregulering og håndhævelse. Et andet problem er, at mange thailændere ikke har et kørekort og ikke overholder færdselsreglerne. Dette fører ofte til farlige situationer og ulykker. Politiet skrider ind over for trafiksyndere, men nogle gange ser det ud til, at trafiksikkerheden ikke er i højsædet.
Der er dog også en positiv udvikling i trafikken i Thailand. Regeringen har på det seneste truffet flere tiltag for at gøre trafikken mere sikker, såsom at indføre højere bøder til trafiksyndere og gennemføre trafikoplysningskampagner. Der investeres også meget i infrastruktur, og der er udviklinger, der sigter mod at øge trafiksikkerheden.
Som turist i Thailand er det vigtigt at følge færdselsreglerne og køre forsigtigt, især når du kører på vejen med en lejebil eller scooter. Det anbefales også altid at bruge hjelm, når du kører på scooter.
Hvor mange køretøjer er der i Thailand?
Det nøjagtige antal biler, der kører i Thailand, kan variere afhængigt af den kilde, du slår tallet op fra. Ifølge International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers (OICA) var antallet af personbiler i Thailand i 2020 omkring 20 millioner. Antallet af motorcykler var omkring 35 millioner. Antallet af køretøjer i Thailand fortsætter med at vokse, især i de større byer som Bangkok, hvor trafikken og luftforureningen er stigende. Regeringen har forsøgt at begrænse væksten i antallet af køretøjer, men det har indtil videre kun haft ringe effekt.
Derudover er der også andre typer køretøjer, der bruges i Thailand såsom busser, tog, lastbiler osv. Antallet af disse køretøjer afhænger af transportbehov, men generelt vil det ikke være proportionalt med antallet af motorcykler og biler.
Selvom en bil er et rigtigt statussymbol for thailændere, er de mange motorcykler særligt slående. Der er flere grunde til, at der er så mange motorcykler i Thailand. En af hovedårsagerne er, at motorcykler er en overkommelig og effektiv måde at rejse i landet på. De er billigere at købe og vedligeholde end biler og giver adgang til mindre veje og gader, hvor biler ikke kan køre. Derudover er trafikken i mange byer ofte travl og kaotisk, hvilket gør motorcykler til en hurtigere og mere fleksibel måde at navigere på.
Motorcykler er især farlige, fordi mange thailændere ikke bruger hjelm. Selvom der er love, der kræver hjelm iført, betragtes overholdelse ofte som valgfri. En hjelm ses af nogle thailændere som varm og ubehagelig og er en katastrofe for dit hår eller din make-up. Derudover kan der også være et kulturelt aspekt, hvor det at bære hjelm ses som noget for de uerfarne eller bange ryttere.
Det er vigtigt at vide, at manglende hjelm er en stor risiko for motorcyklister og deres passagerer, da det udsætter dem for alvorlige hovedskader i tilfælde af en ulykke.
FeelGoodLuck / Shutterstock.com
Hvorfor er thailandske veje så farlige?
Der er en række grunde til, at Thailands veje ofte betragtes som usikre. Mange veje i Thailand er gamle og dårligt vedligeholdte, hvilket kan føre til ulykker. Derudover er der ofte store huller og bump på vejen, især i landdistrikterne. Dårlig vejafmærkning og vejskilte gør også veje og ruter forvirrende. En anden grund er, at mange mennesker i Thailand ikke har et kørekort eller ikke overholder færdselsreglerne. Dette kan føre til farlige situationer og ulykker. Nogle gange er bilister og motorcyklister uforudsigelige i deres køreadfærd og tager risici. Mange trafiksyndere bliver uopdaget eller straffet.
En anden faktor er, at færdselsregler og håndhævelse ikke overholdes korrekt. Politiet har ofte ikke ressourcer eller kapacitet til at opspore og retsforfølge færdselssyndere. Der er også ringe uddannelse og træning for politibetjente, der er sigtet for at afsløre og retsforfølge færdselslovovertrædere. Endelig er trafikundervisning og -bevidsthed ofte utilstrækkelig. Mange mennesker er ikke klar over farerne ved trafikken og måder at undgå dem på. Der er også få trafiksikkerhedskampagner og god trafiktræning til rådighed for befolkningen.
Kører for stærkt
Der er en række grunde til, at folk i Thailand ofte sætter fart. En af hovedårsagerne er manglen på trafikhåndhævelse. Mange mennesker ved, at de kan slippe af sted med hastighedsoverskridelser, fordi der er få kontroller af køretøjets hastighed, og hvis de bliver fanget, er sanktionerne ofte ikke afskrækkende nok. Dette kan føre til en følelse af skødesløshed hos bilisterne, som resulterer i, at de ikke tilpasser deres hastighed til trafikforholdene.
Alkoholforbrug i trafikken
Alkoholforbrug og deltagelse i trafikken er et stort problem. Mange kører i spirituspåvirket tilstand, hvilket øger risikoen for trafikulykker. Ifølge Verdenssundhedsorganisationen (WHO) er alkohol en af de førende årsager til trafikulykker i Thailand. Lovene i Thailand er meget strenge, når det kommer til alkohol og kørsel. Den tilladte promille er 0,5 promille, og politifolk tjekker, om bilister er påvirket. Der er bøder og straffe til dem, der tages i spirituskørsel, såsom fængsel og frakendelse af førerretten. Kontrollen er dog ofte begrænset, og håndhævelsen af lovgivningen er ofte ikke tilstrækkelig. Mange mennesker er uvidende om farerne ved alkoholforbrug og kørsel. ,Der er meget få uddannelses- og oplysningskampagner om dette emne. Derudover er bøderne og straffene ofte ikke afskrækkende nok til at afskrække folk fra at køre i spirituspåvirket tilstand.
Det er vigtigt at vide, at kørsel i spirituspåvirket tilstand ikke kun er farlig for føreren, men også for andre trafikanter.
Trafikpropper og trafikpropper
Trafikpropper er et stort problem i Thailand, især i de større byer som Bangkok. Trafikpropperne er almindelige i myldretiden, hvor de fleste er på vej til arbejde eller skole. De kan også være forårsaget af ulykker, vejarbejde og større begivenheder. De fleste filer kan være meget lange og nogle gange endda vare i timevis. Regeringen har gjort forsøg på at tackle trængslen, såsom at indføre samkørselsinitiativer og bygge motorveje og ringveje rundt om byen. Der gennemføres også ofte kampagner for at reducere trafikken i myldretiden, og der tilbydes alternativer til transport, såsom at forbedre den offentlige transport. Løsningerne har dog ofte vist sig at være ineffektive, væksten i antallet af køretøjer på vejene fortsætter med at vokse, og der er kun få investeringer i offentlig transport, hvilket gør trafikpropper til et vedvarende problem i Thailand.
Som turist i Thailand kan det være smart at undgå trafikpropper ved ikke at rejse i myldretiden og bruge transportformer uden for de travleste tider eller bruge alternativer som offentlig transport.
Hvad kan Thailand gøre for at forbedre trafiksikkerheden?
Der er flere skridt, Thailand kan tage for at øge trafiksikkerheden:
- Overvåg strengt at bære hjelm: Overhold strengt hjelmpligten for alle motorcyklister og passagerer med bøder og kontrol. Dette kan reducere risikoen for alvorlige hovedskader i en ulykke markant.
- Færdselsregler: Thailand kan styrke færdselsreglerne og forbedre overholdelse gennem uddannelse, trafikundervisning for studerende og bøder til lovovertrædere.
- Forbedring af infrastruktur: Landet kan forbedre vejkvaliteten og øge trafiksikkerheden ved at bygge cykelstier, hastighedsgrænser og lyskryds.
- Køreundervisning: Thailand kan implementere køreuddannelsesprogrammer for yngre og nye bilister for at forbedre deres kørefærdigheder og øge bevidstheden om trafiksikkerhed.
- Mere politibevågenhed: Politiet kan tjekke mere om overholdelse af færdselsregler og trafiksikkerhed blandt bilister og passagerer. Indfør flere alkoholtjek. Og bekæmp korruption blandt politifolk.
- Fremme af alternativer: opmuntre folk til at vælge alternativer til motorcykler, såsom offentlig transport, cykling eller gang.
Alle disse trin kan bidrage til at reducere antallet af trafikulykker i Thailand og øge trafiksikkerheden.
Man kan gentage sådanne artikler ad nauseam, men desværre ændrer INTET sig i praksis.
Der er kun én effektiv løsning: et massivt antal kontroller, skyhøje bøder (ikke betale = konfiskation af køretøjer) og en korrupt fri politistyrke. Vi bliver bare ved med at drømme...
Ligesom i alle andre lande virker skyhøje bøder IKKE. Der er nu lavet så meget forskning, at det er sikkert. Bøderne bliver enten ikke betalt eller også lånt penge til at betale bøderne. Og oven i købet bliver de ikke rigtig set som en straf for uansvarlig adfærd. Og tiden mellem det tidspunkt, hvor du skal betale, og den egentlige forseelse er så lang, at sammenhængen ikke mærkes og kan skjules for andre.
Fratagelse af kørekortet ses som en straf, fordi det begrænser mulighederne for at køre bil igen i en vis periode. Dommeren kan endda beslutte at tage kørekortet på livstid.
De thailandske hjelme, de får, når de køber en ny motorcykel, er æggeskaller, også politiets. de har trafikundervisning på skolerne et par timer hver uge, og at de ikke skal køre i den forkerte side af vejen, og hvis de drejer af, angiver de retningen, når de drejer til højre, de fleste af dem er i den forkerte side af vejen. vej osv.
Håndhævelse af thailandske færdselslove er den vigtigste måde at reducere ulykker på.
Jeg har kørt i Thailand i årevis og nu næsten 3 måneder her igen, og jeg kommer bare til at bruge hornet mere og mere. Hvilket fører til protest fra kvinden, men jeg ignorerer. Hellere vågne op "tude", end et uheld.
Normalt er det mere et lille horn, men hvis det virkelig er nødvendigt, giver jeg dig besked.
Ikke uretfærdigt, for mange thailandske trafikanter sover bare.
Hvis jeg støder på en motorcykel om aftenen, mod trafikken, tænder jeg mit fjernlys. En social? Nej, det er rytteren, der går imod trafikken og forsøger at forstyrre tingene. Så skal jeg vide hvordan eller hvad situationen er.
Når jeg sidder ved siden af min thailandske kone, der kører, begynder mine tæer nogle gange at krølle.
Nogle gange får jeg råd fra hende, såsom at stoppe et sted, hvor jeg slet ikke kan gøre det. Hun ville være stoppet uanset hvad, deraf mine skæve tæer.
Sikkerhedsselekravet blev indført for ganske nylig. Jeg har set, jeg ved ikke hvor mange pick ups, hvor bagagerummet er fyldt med mennesker, selvfølgelig uden sikkerhedsseler. Og hvad med songkaew? Er nøjagtig det samme.
Og hvad med motorcykler? Børn cykler selv. Og ellers 3, 4, 5 personer på cykel. Selvfølgelig ingen hjelm. For nylig 2 mødre med 2 babyer, som sad "fast" et sted
Også ret nylig indført pointsystem for overtrædelser. Der var resultat på den første dag i BK, de fleste af de 500-ish bøder og så point blev trukket på grund af manglende betaling af skat eller manglende nummerplade. Ja, det hjælper du sikkerheden med, IKKE.
I Thailand er der også en MOT, min kone får i hvert fald bilen efterset hvert år.
Hvis du ser, hvad der kører på vejen, især om natten, mange biler uden lys eller delvist uden, normalt bagved.
Der kører "biler", du ville finde bedre på skrotpladsen.
Jeg oplevede engang, at en fuldt lastet palme, nedrivningsbil (altså intet lys) kørte på den hurtige bane. Ingen vejbelysning. Da der stadig var noget modlys til stede, fordi jeg kørte op ad en bakke, så jeg en kontur og gik til venstre, stolede ikke på det, og det var en god ting. Ellers kunne det have været, at jeg ville have mærket denne "vogn".
Her leveres træ. På motorcykler med de velkendte containere ved siden af.
Der er monteret nogle ekstra støddæmpere til at transportere omkring 700 kg træ!
Bortset fra chaufføren og eventuelt medpassageren! Nogle gange ser man dem komme knirkende.
Ja, jeg kan se, at det bliver vejet. Men SUV'erne og pickupperne kommer også og gør det dobbelte, hængende bagpå nærmest på jorden.
Skal tjene gode penge, da det er en come and go selv folk med en nyere SUV.
Eller ville de være miljøbevidste?
Net over lasten af lastbiler, som normalt er overbelastet? Normalt ikke, men så en, så det ville være obligatorisk. Ellers vil thailænderne ikke.
Samler også stablet varer.
Og der er en million andre ting at nævne, som ikke fremmer sikkerheden.
Generelt er det vigtigste vedligeholdelse. Men det ville vel også være med til at uddanne thailænderne bedre?
Jeg vil gerne være færdselspoliti i Thailand for en dag.
Kun en dag, for så ville jeg være udmattet.
Hej Peter, hvad taler du om? Lad de ting gå! Thaien kører som han kører. Foregribe, tilpas, kør defensivt, forundres, bliv ikke irriteret, og vær ikke selv så nærværende. Det, I alle nævner, ser I hver dag i hele Thailand igen og igen. Hvorend du går. Så thailandsk trafikadfærd er deres normale forretning, og det bør du tage højde for. Din kone forstår, at du åbenbart ikke har tænkt dig det. Spørg dig selv hvorfor og hvorfor ikke?
Ting som at blæse i hornet, som anses for pedantisk og derfor stødende af thailænderne, kan få dig i store problemer. At tænde fjernlyset er af samme forbandede adfærd som det, du anklager din modkørende trafik. Også farligt, fordi du blinder den anden person. Jeg har aldrig set en motorcyklist, der nærmede sig mig, komme som en gal mod mig. Det er, at han forsøger at fortsætte sin vej slalom. Alle gør det, så det gør han også. Også børn og ældre. Jeg på den anden side, især i disse situationer, kører altid meget defensivt, sætter altid farten ned, går lidt til højre eller venstre for at få plads, kigger mig over skuldrene og i spejlene meget oftere, og jeg foretrækker at komme hjem lidt senere end det landede endnu en på vejbanen. Jeg kører med en fast intention for at sikre, at situationen forbliver sikker for mig selv og for den medtrafikant. Det, at jeg derfor ikke kan være dominerende, det tager jeg med i købet. Det burde du også. Jeg nyder min pension her, tag det roligt, det er anderledes end mit hjemland, for det er Thailand, ikke Belgien eller Holland. Godt også!
Jeg har kun kørt bil og motorcykel i 40 år og bestemt meget forventningsfuld ud fra et motorsynspunkt, for i de lave lande forstår man ikke, hvad en motorcykel betyder.
Den forventningsfulde kørsel ligger derfor i at køre bil, jeg er ikke en kluds og bestemt ikke dominerende. Ingen idé om, hvordan du kan gøre dette. Jeg ved, hvordan man kører og også i Thailand.
Jeg behøver heller ikke spekulere på, hvorfor jeg begyndte at gøre det mere nu. Det er for at holde mig sikker i den trafik og minde en thailænder om at gøre det samme. Men når det virkelig er nødvendigt og ikke ved enhver hændelse. Du ved hvornår.
Når alt kommer til alt, vil du gerne komme sund hjem, ikke? og Thailand har et af de højeste trafikdræbte. Hvordan kunne det være.
Jeg vil helt sikkert bruge et tip fra min kone, thailænderne kan ikke lide kurver. De kommer ind i svinget i venstre vognbane og kører så lige ind i højre vognbane, uden selv at give signal til det.
Og nogle gange opdager thailænderne ikke, at der er flere biler på vejen, og så lader jeg mig høre, det er trods alt bedre end at have en SUV i døren og skubbe dig til side. Erfaren, sad allerede ved siden af bilen og det kom bare min vej af vane. Du har kun kort tid til at svare.
Jeg er en af de få, tror jeg, der kører med lys tændt i Thailand om dagen. Min kone synes, det er dumt, men hvis du forklarer hvorfor, okay. Så hun kører selv med slukket lys, trods forklaringen.
Men når jeg henter dem et sted, ved hun præcis, at det er mig på grund af lysene.
Motorcyklist blændet af mine lygter, fordi han kører den forkerte vej? Okay, stop bare.
Det er en usædvanlig situation, så jeg tænder for fjernlyset for at se hvad. Det er min sikkerhed
Jeg har ikke lyst til at være med i de mange historier om trafikulykker i Asean nu.
En ting, jeg var nødt til at lære, er at vige pladsen for fodgængere med zebraer. Det er kun muligt, hvis jeg kan spærre hele vejen, da thailænderen bare kører hårdt, og fodgængere kører over håbet, hvis det er nødvendigt. Ok thailænderne kender deres folk og er ekstremt forsigtige med overfarten.
Selv en gang beregnet gennemsnitlige dødsfald i Thailand, var det 40 / dag. I denne artikel er det endda 53/dag. Og det vil jeg ikke være med til, så med forventningsfuld adfærd og lejlighedsvis base eller fjernlys fortsætter jeg på vejen.
De thailandske færdselslove er der, men håndhæves ikke af og for thailænderne, så som du ved, et rod. Kan du ikke snakke godt med åh det er sådan thailænderne er, det er faktisk en foragt for thaien. Den thailandske regering forsøger nu at korrigere, kun på den forkerte måde, ingen håndhævelse og ingen uddannelse.
Skulle de så sandelig tage de thailandske sæber af fjernsynet og starte et edu-program om trafiksikkerhed. Min kone kan lide de der sæbeoperaer (jeg "lidt" mindre) og så sidder jeg med høretelefoner og lytter til f.eks. en roadrunners united-constitution down, god sang, synes jeg
Systemet med at få en billet er ret bizart, med det mener jeg, hvis du får en trafikbillet for en lovovertrædelse, kan du gøre den samme overtrædelse i et vist tidsrum uden at få billet igen, når du slipper den. din billet.
Men det største problem ligger ikke hos trafikanten, men hos lovgivningen og politiet.
Så længe politiet stadig er dårligt betalt af regeringen, ser han trafikhåndhævelse som intet andet end en belastning for sit job.
12 udlændinge døde på 21 dage og 53 trafikdræbte hver dag er naturligvis meget højt.
Vi undgår så vidt muligt bil og bus på længere strækninger.
Det, der virkelig irriterer mig, er at stoppe midt på vejen for at dreje til højre eller venstre.
Bilerne suser forbi dig til venstre og højre, og du håber, at nogen ikke overhaler og havner midt på vejen.
havde også nogle gange krydsende køer på vejen
Foretrækker tog.
Jeg tror, at hovedproblemet ikke er at finde i den til tider dårlige vejbelægning eller uklare retninger og uklare færdselsregler.
HOVEDPROBLEMET er fortsat den ekstremt dårlige trafikundervisning, der gives for overhovedet at kunne deltage i trafikken.
Uddannelsen er så ringe, at jeg kender mange thailændere i vores familie, som ikke engang ved, hvad en håndbremse præcis er for noget, endsige at de kan klare det.
Også det tilbagevendende tema om den fuldstændige uvidenhed om et krydstogt osv. er simpelthen absurd.
Selvfølgelig vil der være expats, der vil blive ved med at klappe sig selv på skulderen, hvor vidunderligt og i mange kilometer de har mestret denne thailandske trafik, og de glemmer gerne, at hver dag pludselig ændrer omkring 53 mennesker, der altid har tænkt det, midlertidig for fik evig.
Tja, de mange thailændere, der har haft deres kørekort i årevis, og som hver dag begår de samme ofte uoverskuelige fejl, kan ikke alle blive bedre trafikanter af bøder.
For denne sidstnævnte store gruppe, som måske heller aldrig kommer ind i en trafikkontrol, bør du lave en generel anden regel.
Hvorfor ikke starte med fjernelse af et dagligt TV, sæbe, som ofte ikke kan overgås i forhold til dumhed, og hertil hver dag tilbagevendende trafikvideoer, som i sidste ende kan bidrage til en sikker trafik i Thailand.
Drikke i trafikken, håndtering af trafiksituationer, færdselstavler, fodgængerfelter og sågar brug af håndbremse osv. kunne så hver dag forklares på en overskuelig måde for denne ellers fortabte gruppe.
Citere…. Hvorfor ikke starte med fjernelse af et dagligt TV, sæbe, som ofte ikke kan overgås i forhold til dumhed, og hertil hver dag tilbagevendende trafikvideoer, som i sidste ende kan bidrage til en sikker trafik i Thailand.
Helt enig
!!
Jeg tror, at den mentale kapacitet hos mange thailændere i trafikken nogle gange er meget lav. Du behøver ikke køre 100 i Bangkok, hvis du ved, at du så venter i et vejkryds i 5 minutter, men du tager en masse risici. De fattige mennesker kan alligevel ikke betale erstatningen efter en ulykke og sådan leves det. Den skaldede kylling har lidt at miste.
I puberteten leder de unge efter grænser, og de taber spillet med deres "knallerter".
Jeg kan ikke have lidt problemer med, at disse typer karakterer kører sig selv helt i stykker, men desværre ser jeg tai frie øjeblikke på tv næsten hver dag. Unødvendige dødsfald forårsaget af tåber i biler.
Som en fra en generation, der ikke havde noget imod en tår på cykel eller knallert, der eksisterede ikke vågnet bullshit endnu, jeg har mine erfaringer i TH.
At få lette domme er noget pjat, hvis man endte på politistationen. 16 timers samfundstjeneste og et år hvert kvartal på kriminalforsorgen og bliv ved med at fortælle om dine familiebånd og forbedringerne i livet. At blive fanget igen inden for 2 år er en måneds fængsel.
I sig selv er lovgivningen der, men det kontrollerende politi har tilstrækkelig indlevelse i, at Menschen er svag, og at suppen ikke skal spises så varm.
Deltagelse i trafikken er deltagelse i livet, og det indebærer risici, og det må man forholde sig til ellers slå lejr i huset eller i gården. Outsourcing af faren for Grab- eller Uber-chauffører er en mulighed.
Jeg er noget overrasket over, at artiklen og intet svar nævnte følgende:
Fra 9. januar 2023 er der indført et pointsystem. Hvert år får du 12 point igen.
– 1 point fradrag for: telefon i hånden under kørsel, kørsel på motorcykel uden hjelm, ikke båret sikkerhedssele, kørsel hurtigere end hastighedsgrænsen, kørsel på fortovet, ikke standsning ved et krydsfelt for fodgængere, ikke vigeplads for udrykningskøretøjer, skræmmende/hensynsløs kørsel, kørsel uden (læselig) nummerplade, ingen vejafgiftsvignet.
– 2 point fradrag for: kørsel over for rødt lys, kørsel mod færdselsretningen, kørsel med køretøj, mens kørekortet er frakendt eller frakendt.
– 3 point fradrag for: kørsel med nedsat bevidsthed, unormal kørselsadfærd, fortsat kørsel efter en kollision
– 4 point fradrag for: kørsel i et køretøj med for meget alkohol (> 0,5 promille), kørsel af køretøj under påvirkning af vanedannende/narkotiske stoffer, løb på offentlig vej uden tilladelse, kørsel i køretøj uden at tage hensyn til andres sikkerhed brugere
12 tabte point inden for 1 år betyder 90 dages kørestop.
En fjerde frakendelse på 90 dage inden for 3 år betyder, at alle kørekort bliver frakendt.
https://www.thaipbsworld.com/penalty-point-system-to-be-introduced-next-year-for-drivers-in-thailand/
https://www.thaipbsworld.com/your-essential-guide-to-thailands-new-driving-license-points-system/
https://www.thaipbsworld.com/point-system-to-curb-traffic-violations-to-be-enforced-from-january-9th/
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2451009/driving-licence-point-deductions-to-start-jan-9
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2478694/points-system-for-drivers-in-force
https://www.bangkokpost.com/learning/advanced/2479384/points-system-for-drivers-begins
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/581726247298634
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/580946920709900
Hjemmesiden nævnt i artiklerne https://ptm.police.go.th/eTicket at kontrollere din pointsaldo er blokeret af Malwarebytes Browser Guard på grund af påstået malware-aktivitet.
Efter min mening er dette pointfradragssystem oven i de eksisterende bøder ikke så meget, men det er en start. Og effektiviteten af denne forordning står eller falder også med håndhævelsen, hvilket, som vi alle ved, lader meget tilbage at ønske.
På motorcyklen/scooteren er det, udover at bruge hjelm, også klogt at have beskyttelsestøj på. Du ønsker ikke at vide, hvordan dine bare hænder og fødder ser ud efter en 'rutschebane', selv ved lav hastighed.
Jeg kan huske, at det for flere årtier siden var helt normalt i Holland, at folk satte sig bag rattet (nogle gange bogstaveligt talt) med for meget alkohol. Heldigvis er det nu meget mindre på grund af regeringskampagner og en højere påstået chance for at blive fanget med alvorlige konsekvenser.
Men Thailand har stadig meget arbejde at gøre i den forbindelse, for endnu en gang er der en HiSo (Suthat Sivapiromrat), som nok ikke vil blive stillet til ansvar.
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/558292379676608
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/557665363072643
https://web.facebook.com/ThaiEnquirer/videos/918137339194923/
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/583077980496794
Havde politiet ikke autoritet til straks at tage den fyr ind til en promilletest?
Til sidst en artikel skrevet af en ekspert.
https://www.thaienquirer.com/36933/opinion-better-road-safety-in-thailand-begins-and-ends-with-better-education/
Måske fordi den allerede dukkede op på TB i december?
https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/puntensysteem-om-verkeersovertredingen-te-bestraffen-wordt-vanaf-9-januari-ingevoerd/
Dit bidrag fra fem uger siden havde desværre smuttet min hukommelse kære Ronny.
Ikke desto mindre synes jeg, at det er en udeladelse i artiklen, at det pointfradragssystem, der er indført siden sidste uge (evt. kun ved hjælp af et link til dit bidrag), ikke er nævnt.
"Takket være regeringskampagner og en højere påstået chance for at blive fanget med alvorlige konsekvenser, er det heldigvis meget mindre nu."
Ja, disse regeringskampagner og også den PÅSTÅDE større chance for at blive fanget (den FAKTISKE chance for at blive fanget er aldrig blevet øget) har faktisk sikret, at:
– Hollænderne tror, at de er mere tilbøjelige til at blive straffet;
– kørsel i påvirket tilstand praktiseres af et mindretal af befolkningen, og per definition ønsker du ikke at tilhøre en minoritet;
- at køre i påvirket tilstand ses som dårligt og uansvarligt;
– Den gensidige sociale kontrol er øget.