Velkommen til Thailandblog.nl
Med 275.000 besøg om måneden er Thailandblog det største Thailand-fællesskab i Holland og Belgien.
Tilmeld dig vores gratis e-mail nyhedsbrev og bliv informeret!
nyhedsbrev
Sprogindstilling
Bedøm thailandske baht
Sponsor
Seneste kommentarer
- Cornelis: Det 'voksende problem med overturisme'? Den ene dag træffer de foranstaltninger for at tiltrække flere turister, den næste dag
- Lieven Cattail: Naturligvis. trompet fra hustagene, at Thailand er så 'Amazing' og inviter alle til at tage et kig, m
- Johnny B.G: Hej ven, har du pludselig glemt menneskerettighedskrænkelserne i Kina med deres gode lektioner? Desværre bekræfter du billedet noget
- T: Bortset fra antallet af flyvninger og fly er det næsten umuligt at lægge sammen, men fossiler i luftfart som KLM og Lufthansa
- halstørklæde: Jeg har boet her i Isaan i 12 år, jeg har ikke længere Isaan mad til mig, det er ikke særlig velsmagende, og jeg spekulerer nogle gange på, om denne mad er sådan her.
- Rob V.: Pludselig en inspiration: fantastisk at skrive en roman med alle slags stereotype karakterer, og klichébegivenhederne ville være for f.eks.
- Pjotter: Prisen er nogenlunde rigtig for mig (20 km syd for Korat). Jeg havde en god entreprenør og den aftalte pris var 1,45
- Rob V.: Jeg er fuldstændig enig i at opmuntre kooperativer, Johnny, for det får mit socialistiske hjerte til at banke hurtigere. ;) Men
- Johnny B.G: “– der er allerede en vækst i kontraktdyrkning (på initiativ af handlende med Kina; durian, longon, mangosteen, ris) og
- Rob V.: Jeg er halvvejs igennem bogen nu. Indtil videre er hovedpersonerne gående klichéer: hvid næse forelsker sig med det samme, dame gel
- Johnny B.G: At være den sidste ligger problemet, men også løsningen. Bare lav dit årlige ritual og kom til den konklusion, at
- Chris: Et par bemærkninger: – Landbrug i Thailand er meget mere end ris. Udtrykt i dollars, eksport af frugt og også af
- Ronny: I regionen hvor mine svigerforældre bor, Natan i Ubon Ratchathani, er prisen pr. m² 11.000 Bath fuldt færdig. Betaling
- Arno: Faktum er, at bonden med sit slid næsten intet får for sine ris og knap kan dække sine omkostninger, endsige nok
- Theo: Med den simple teknologi i rismarkerne er det NU blevet meget dyrt at dyrke ris. Sæt 10 rai. Vi havde sidst
Sponsor
Bangkok igen
Menu
Ankomster Bangkok Lufthavn
optegnelser
emner
- baggrund
- aktiviteter
- advertorial
- dagsorden
- Skattespørgsmål
- Belgien spørgsmål
- Seværdigheder
- Bizar
- buddhisme
- Boganmeldelser
- Kolonne
- Corona krise
- kultur
- Dagbog
- Dating
- Ugen af
- Dossier
- At dykke
- Economy
- En dag i livet...
- Øer
- Mad og drikke
- Events og festivaler
- Ballonfestival
- Bo Sang Paraply Festival
- Bøffelløb
- Chiang Mai Flower Festival
- kinesisk nytår
- Full Moon Party
- jul
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Nytårsaften fest
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarisk festival
- Raketfestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Thai nytår
- Fyrværkeri Festival Pattaya
- Expats og pensionister
- AOW
- Bilforsikring
- Bankvirksomhed
- Skat i Holland
- Thailand skat
- belgiske ambassade
- belgiske skattemyndigheder
- Bevis på liv
- DigiD
- Emigrere
- At leje et hus
- Køb et hus
- til minde om
- Resultatopgørelse
- Kongens
- Leveomkostninger
- hollandske ambassade
- hollandsk regering
- hollandsk forening
- Nyheder
- Dør
- Paspoort
- Pension
- Kørekort
- Fordelinger
- Valg
- Forsikring generelt
- Visa
- Werken
- hospital
- Sundhedsforsikring
- Flora og fauna
- Ugens foto
- Gadgets
- Penge og økonomi
- Historie
- Sundhed
- Velgørenhedsorganisationer
- Hoteller
- Kigger på huse
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Kong Bhumibol
- Bor i Thailand
- Læserindlæg
- Læseropkald
- Læsertips
- Læserspørgsmål
- Samfund
- markedsplads
- Medicinsk turisme
- Milieu
- Natteliv
- Nyheder fra Holland og Belgien
- Nyheder fra Thailand
- Iværksættere og virksomheder
- onderwijs
- Forskning
- Oplev Thailand
- Opinie
- Bemærkelsesværdig
- At opfordre til handling
- Oversvømmelser 2011
- Oversvømmelser 2012
- Oversvømmelser 2013
- Oversvømmelser 2014
- Gå i dvale
- Politik
- Poll
- Rejsehistorier
- Rejser
- relationer
- butik
- sociale medier
- Spa og wellness
- Sport
- byer
- Ugens udtalelse
- Strande
- Taal
- Til salg
- TEV procedure
- Thailand generelt
- Thailand med børn
- thai tips
- Thai massage
- Turisme
- Går ud
- Valuta – Thai Baht
- Fra redaktionen
- Ejendom
- Trafik og transport
- Visa kort ophold
- Visum til længerevarende ophold
- Visum spørgsmål
- Flybilletter
- Ugens spørgsmål
- Vejr og klima
Sponsor
Ansvarsfraskrivelse oversættelser
Thailandblog bruger maskinoversættelser på flere sprog. Brug af oversatte oplysninger er på eget ansvar. Vi er ikke ansvarlige for fejl i oversættelser.
Læs hele vores her ansvarsfraskrivelse.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Alle rettigheder forbeholdes. Medmindre andet er angivet, tilkommer alle rettigheder til information (tekst, billede, lyd, video osv.), som du finder på denne side, Thailandblog.nl og dets forfattere (bloggere).
Hel eller delvis overtagelse, placering på andre sider, reproduktion på anden måde og/eller kommerciel brug af disse oplysninger er ikke tilladt, medmindre udtrykkelig skriftlig tilladelse er givet af Thailandblog.
Det er tilladt at linke og henvise til siderne på denne hjemmeside.
Home » Nyheder fra Thailand » Teknisk og menneskelig fejl ved AirAsia-styrt i Java Sea
Teknisk og menneskelig fejl ved AirAsia-styrt i Java Sea
Tekniske og menneskelige fejl førte til nedstyrtningen af en indonesisk Airbus A320, der blev betjent af Air Asia i slutningen af sidste år. Alle 162 personer om bord blev dræbt i ulykken. Det har de indonesiske forskere konkluderet.
Ifølge forskerne reagerede piloterne forkert på en teknisk fejl i de indbyggede computere, der styrer flyvningens forløb. En fejl i den computer, der var sket før, førte til fejl i autopiloten.
Da piloterne forsøgte at løse det problem, lavede de fejl, der fik dem til at miste kontrollen over flyet. Flyet på vej fra Surabaya til Singapore styrtede ned i Javahavet den 28. december.
Jeg vil ikke sige for meget, men computeren, som fejlen var i, vaklede allerede mange gange (også angivet i denne besked), og på grund af slaphed var problemet ikke løst. Det viste sig at være en dårlig (lodde)kontakt.
Jeg går et øjeblik ud fra, at det giver mening, at autopiloten er slukket, når computeren nulstilles. Trist at så mange mennesker mistede livet...
Hvis der var sket en computerfejl før, var det ikke en teknisk fejl, men en menneskelig fejl.
Den computer skulle have fungeret fint, eller burde ikke have været på det fly.
Efter fejlen i kørecomputeren var det muligt at skifte til manuel styring uden problemer. De fejl, der blev begået i denne proces, førte til en såkaldt stall-situation, som derefter blev reageret forkert og i sidste ende førte til styrtet. Se også http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Pilotuddannelsen er simpelthen meget værre her.
Der er for lidt samarbejde mellem styrmanden og kaptajnen, sådan foregår det bare her.
Kaptajnen tror, han ved alt, og styrmanden er bare en ærindedreng i hans øjne.
Det er relationerne her, og det er mere end dårligt for samarbejdet.
Flere fly er allerede styrtet ned, fordi styrmanden ikke turde åbne munden mod det
en overordnet.
I Europa er det en helt anden sag, der arbejder folk bare sammen, hvilket resulterer i gode resultater
gensidige relationer. Og det antages, at to ved mere end én.
Min datter er pilot på en 777 og siger, du må hellere ikke flyve med folk, der er uddannet i Asien.
Når jeg siger nej til min kaptajn, er det bare nej.
Influenza eller sker der mere? Det virker ret tilfældigt for mig, at omkring 12 piloter pludselig får influenza...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Det betyder, at der på grund af utilstrækkelig vedligeholdelse opstod tekniske fejl, hvorefter piloterne undlod at forudse og rette. Hertil kommer iagttagelsen af, at træning og genopfriskningskurser lader meget tilbage at ønske, at der kan stilles spørgsmål til, hvordan kommunikationen foregår, og det samme ved, hvordan tilsyn udføres.
Er det så mærkeligt, at fx USA giver TH en degradering med hensyn til sikkerhed? Se dagens Bangkok-indlæg: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Hvorfor skal der først være et par tusinde ofre, før journalistikken begynder at tale om langvarige og kendte problemer, i stedet for straks at pille de fejlende virksomheder med navn og navn?
Nu, med rette eller forkerte, flyver folk ikke med asiatiske flyselskaber, medmindre de har et godt ry i løbet af de sidste 5 til 10 år som Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
og nogle få arabiske virksomheder.
Du skal være træt af livet for at flyve med et russisk flyselskab.
hvorfor offentliggøres der ikke en liste hver måned med navne på firmaer bag
med deres vedligeholdelsesforpligtelser og/eller andre fornødenheder, der fremmer flyvesikkerheden.
Når jeg efter en ulykke ser den ansvarlige ledelses sygelige ansigter, som hyklerisk udtaler i en erklæring, at de endnu ikke kan rapportere noget om årsagen, mens de ved, at deres flåde er usikker og de lader den flyve alligevel!!! !!!
Eller, ligesom A320, har Airbus et fly fyldt med mennesker styret af en flok dårligt trænede idioter. Hele denne ledelse skal straks stilles for retten, med kun EN sigtelse,
Død ved Gæld!
Men på grund af korruptionen slipper disse mongoler bare afsted med det. Det er en skam, at dette stadig er muligt og stadig sker i 2015.
Og faktisk 1 spørgsmål mere, hvad bliver der gjort for ofrenes familier? Hvordan bliver de afsendt?
Jantje