Hvordan overlever jeg at køre på knallert i Thailand?
- Bær altid hjelm.
- Et hollandsk motorcykelkort er tilstrækkeligt. I alle andre tilfælde skal du tage dit kørekort her. Et stykke kage, når du først er bekendt med spørgsmålene. De er ikke så meget logiske som thailandske. Hvis der er to rigtige svar, skal du vælge den med alkohol i.
- Juster og brug ikke det, du synes er din ret.
- Der er kun en tænd og sluk knap på thailandske knallerter. Fuld gas eller (næsten) stationær. Heldigvis er din egen eller lejede knallert en undtagelse. Kør aldrig hurtigt og prøv ikke dens maksimale hastighed, som er alt for høj til de thailandske veje, fuld af bump og huller.
- Alt er tilladt, bortset fra at lade hjelmen blive hjemme. Gør brug af dette, fordi meget mere praktisk end i Holland.
- Man kører langsomt mod trafikken og gerne med blinklyset slukket (i Holland kalder man det forkert kørsel, her er det normalt). Husk dog på, at andre trafikanter kan finde dette ubelejligt og gerne vil være hjemme eller på hospitalet så hurtigt som muligt uden lys, endsige blinklys.
- Striber på vejen har til formål at gøre dig opmærksom på, at du kører på en vej. Intet andet. Så ikke tilladt at krydse den, mener kun hollænderne.
- Overhaling er tilladt til både venstre og højre, så vær opmærksom på følgende trafik. Dit spejl har en stor blind vinkel, så det kan være vigtigt at se tilbage.
- Du drejer altid til venstre, uden at være opmærksom på lyskryds, der er rødt. Medmindre der er tegn på, at du vil blive idømt en bøde på 2000 Baht, hvis du gør det. Pas på trafikken fra højre.
- Hvis du er i et vejkryds, og du skal vente længere, end du ønsker, drej til venstre, lav en U-vending og følg anvisningerne på nummer 9.
- Hvis du vil i en anden retning end den meste trafik, skal du slukke for blinkene og køre langsomt, men sikkert i den retning, du ønsker. Thaierne er vant til dette og lader dig gå først. I hvert fald hvis du presser nok igennem, for hvis der stadig er en halv cm plads at passere foran dig, så gør du det selvfølgelig. Det gælder også, hvis du kører ind på en prioriteret vej.
- At standse ved et fodgængerfelt er som at afsløre, at man er udlænding. Undtagen når der er lyskryds. Så venter man på, at fodgængerne krydser og kører så fuld fart frem. Så vent ikke på grønt.
Alle tilføjelser er velkomne.
Indsendt af Martin.
Komisk skrevet.
Overhaling lige før et sving eller højeste skråningspunkt kan varmt anbefales, da du ikke ser nogen modkørende trafik, der er ingen.
Thaierne er meget venligere i trafikken end i Holland. I de fleste tilfælde svinger alle lidt for at give alle plads og fortsætte med at køre.
Desværre, når det går galt, går det virkelig galt, og derfor scorer Thailand meget højt på verdenslisten over flest dødsulykker.
Vær forsigtig og forvent det umulige.
4: "Kør aldrig hurtigt" modsiger "3: Tilpas".
Du tilpasser dig med andre ord også hastighedsmæssigt; Kør hellere lidt for hurtigt end at være en bevægelig forhindring (mål?).
8b: Brug af spejle er for folk, der ikke tror på karma og/eller reinkarnation. Så antag altid, at andre ikke (vil) se dig.
13: Biler, der drejer ud på en vej fra stilstand, skal genere mindst 3 andre trafikanter. Så de venter, indtil andre er i nærheden, og bevæger sig så langsomt som muligt. Husk dette.
Det er uklart, om teksten er tænkt som ironisk eller anbefalinger; det ser ud til at være en blanding af begge og tjener derfor ikke noget godt formål eller skildrer virkeligheden.
For eksempel punkt 1: gør det rigtige; punkt 2: der kræves thailandsk kørekort ved ophold længere end 180 dage. Angående spørgsmålene i testen: Jeg tog 5 forskellige sidste år (3 i en test, jeg test og 1 på internettet) og ingen spørgsmål om eller brug af alkohol!
Punkt 7 er totalt nonsens og ikke praksis og punkt 8 er helt korrekt igen, så hvad vil du fortælle os nu? Punkt 9 og 10: du kan bestemt dreje til venstre ved rødt lyskryds, medmindre det er angivet med et skilt, at det ikke er tilladt, så det er der ikke noget i vejen med … osv.
For feriegæster eller langtidsrejsende virker denne artikel mere som et stemningsstykke og tjener intet andet formål end at skrive noget om trafikken i Thailand. Punkt 3 er den mest fornuftige omtale med min kommentar om, at folk kører bil langsommere end i Holland, men når det kommer til motorcykler, kører de hurtigere, og at 73 % af dødsulykkerne involverer motorcykler (jeg har for nylig læst sidstnævnte på denne blog)
@Ger, jeg er fuldstændig enig med dig. Forfatteren forsøger at være komisk eller ønsker at afskrive sine frustrationer.
Hvis du vil give tips til trafikadfærd i Thailand, gør det på en god måde og ikke opfordrer til ukorrekt trafikadfærd, så overlad det til (nogle) thailændere.
Hej.
Nummer 9 har kostet mig penge mere end én gang i de seneste måneder, de er der altid for at tjekke, og farangen har altid en pris.
Så udsagnet: tag ikke højde for rødt er rent sludder.
Halvdelen af dine regler er i øvrigt en direkte tur til skadestuen eller krematoriet.
Hilsen.
U-sving, gå mere som en bilbredde, så stil dig midt i u-svinget og gå direkte til venstre... og opbygg din fart der, og ikke umiddelbart til højre som jeg ofte ser... gr.marcel
Skribenten ovenfor er indimellem korrekt og indimellem sjov. Det vigtigste, en hollandsk knallertkører bør huske på, er, at der stort set ingen (5%) "knallerter" (under 40 eller 50 cc) kører rundt. Disse små kaldes her "stangpop".
De fleste af de øvrige er motorcykler med en kapacitet på mellem 90 og 150 cc. Ja, ligesom i Holland kan du køre meget stærkt med den, og du er trafikmæssigt lig med en bilist. Så du opfører dig sådan og hævder yderligere, at fordi du er mindre og mere adræt, kommer du hurtigere igennem trafikken
kan navigere.
Hele trafikbilledet i Thailand (og i næsten alle lande i Asien og Afrika) er bestemt af erkendelsen af, at kun det, der sker foran dig, er vigtigt. Hvad der sker bag dig er af meget mindre betydning.
Husk på ovenstående og vid, at i Thailand, som i de fleste andre lande, hvor der køres til venstre, er det officielt tilladt at dreje til venstre ved rødt, medmindre det specifikt er angivet, at det ikke er tilladt et eller andet sted.
Har kørt bil og motorcykel i Thailand i omkring 30 år nu og har aldrig haft mere end et par skrammer/ridser med lidt mere end lidt forventning.
3 personer på motorcykel er ikke tilladt, 4 eller 5 ikke noget problem
Puha, Ger, det er lidt af et ironisk syn på trafikken her, alt hvad der står er korrekt, hvis du har boet her længere, har du helt sikkert lagt mærke til det. Jeg kører altid med tanken om, at alt det, man ikke forventer, kan ske her, men det er så sikkert. Det er bare træls, hvis man for eksempel kører fra Isaan til stranden i Prachuap Kiri Khan, så starter jeg så tidligt som muligt og tager det bare roligt, så jeg helt sikkert kommer i ét stykke.
Fin historie. Og sådan er det. Tror du ikke på det? Tag en motorcykeltaxi (over en noget længere afstand) Glem ikke at trække vejret fra forskrækkelsen(e)! ;O)
Det skal nævnes, at det er særligt farligt at køre på fuldautomatiske motorcykler, som ikke eller næsten ikke bremser på motoren og derfor er det ofte nødvendigt at bruge forbremsen (højre hånd) udover bagbremsen (venstre hånd) og det sker meget ofte, at når forbremsen også bruges, så styrter motorcyklen, og føreren lander med et styrt på vejbanen. Jeg har haft den samme ulykke tre gange på tre år og tre gange sluppet med nogle forstuvninger. Jeg var heldig tror jeg. Men nu hvor det skete for mig for tredje gang for nylig, har dette æsel besluttet at cykle rundt i Chiang Mai på en mountainbike fra nu af og tage en songtaew eller tuk tuk i de længere strækninger.
Jeg har brugt en Honda automatgearkasse i 2 et halvt år, efter at have bemærket i starten, at man ved brug af forbremsen hurtigt glider på grund af grus, sand osv. på vejene, besluttede jeg mig efter råd fra en thailandsk kæreste. for aldrig at bruge forbremsen igen. Og dette fungerer fint, bremser meget godt på kun bagbremsen og ikke længere chance for skydere. Og virkelig bruge forbremsen er derfor aldrig, selvom jeg er nødt til at stoppe hurtigt og derfor ingen chance for at styrte.
Det dummeste du kan gøre. På enhver motorcykel bør bremsekraften hovedsageligt komme fra forbremsen. Bagbremsen er primært til for at holde motorcyklen (knallert) i en lige linje.
Og glem ikke, at din bagbremse også kan låse. Især i en nødsituation.
Det er vigtigt at tage højde for vejbanen. Og at dosere korrekt.
Men det er absolut ikke et brugbart eller fornuftigt tip slet ikke at bruge forbremsen.
mærkelig kommentar fra RobHH,
uden at ville chatte, nogle praktiske råd til dem, der ligesom mig kører på motorcykel i Thailand. Mit brug af kun bagbremsen er fint, selv i en situation hvor jeg skal stoppe hurtigt.
Hvis du læser Ton Donders' historie først ( ! ) og derefter min historie som svar, vil du forstå. Jeg er en erfaren kører, bil og motorcykel i Thailand, og jeg lærer af praksis i Thailand og efter råd fra thailændere, der har erfaring med at køre på motorcykel.
Netop ved at bruge forbremsen på til tider dårlige veje, med grus, sand, bump osv. og med små styremanøvrer er der risiko for at styrte. Derfor min historie om bagbremsen. På grund af den gode bagbremse på min Honda blokerer intet.
Og hver gør, hvad han synes bedst om; Ton besluttede sig for ikke at køre på motorcykel længere, selv efter at et antal næsten skydere besluttede at ændre min kørestil, og det går godt.
Ger, hvis jeg forstår det rigtigt, så synes du at forbremserne på en bil og scooter er lidt overflødige og du bremser kun på bagbremsen selv i et nødstop. Selv på gode veje uden grus? Hvor hurtigt eller hvor langsomt kører du? En forbremse bremser hårdere (større skiver, fordi det meste af vægten er på forhjulet) end en bagbremse. Der er også sådan noget som at dosere, hvis man ikke kan det på en tohjulet kan man selvfølgelig få et problem. Hvis du følger rådene fra disse thailandske lavflyvere, og du stadig er i live, har du været meget heldig, vil jeg sige.
Rob, helt enig, det første man lærer i motorcykelkøretimerne, bremser to tredjedele på forhjulet og en tredjedel på baghjulet og holder også konstant øje med vejbanen.
Undskyld, men er det ikke bare et spørgsmål om at vænne sig til, eller øve dig i at bremse et par gange, så du får en fornemmelse af det.
Der er også flere måder at reducere den fremadrettede bremsekraft for at reducere risikoen for denne type ulykker. Kan endda være så simpelt som at lave en blok under bremsegrebet, så du ikke kan klemme den længere.
Ydermere bremser en motorcykel eller scooter på motorcyklen gennem sit baghjul, så det forekommer mig, at man med en manuel motorcykel også har brug for forbremsen i tilfælde af et nødstop.
Kun bagbremsning er måske mere sikkert, fordi det altid løser sig selv, men håbløst ineffektivt i et nødstop. Dette skyldes, at din motorcykel har en tendens til at flytte mere vægt til fronten, når du bremser, hvilket reducerer grebet bagpå og øger grebet foran. Det er også ofte grunden til, at bagbremserne er meget svagere. Effekten er dog, at din motorcykel forbliver kontrollerbar, kun bremsedecelerationen er bare meget, meget værre.
Jeg er vant til at bruge både for- og bagbremser på både scootere og manuelle motorcykler.
God historie. Jeg vil også gerne tilføje, at man skal være meget opmærksom på kvaliteten af vejbelægningen, især om natten. Huller og sving med sand og småsten, der kan få dig til at falde nådesløst, er skyld i en betydelig del af ulykkerne.
hvad synes du er godt
hvornår er det forbudt for en bilist at køre?
1. efter at have taget medicin mod diarré
2.umiddelbart efter indtagelse af alkohol andet rusmiddel
3.når han/hun er forkølet eller influenza
4.når der ikke er tilstrækkeligt lys
hvem kender denne løsning
hvad synes du er godt
hvornår er det forbudt for en bilist at køre?
1 efter at have taget medicin mod diarré
2 umiddelbart efter indtagelse af alkohol andet rusmiddel
3, når han/hun er forkølet eller influenza
4, når der ikke er tilstrækkeligt lys
Hvis jeg skal køre samme hastighed som den thailænder, vil det tage mig et par dage at rejse hjemmefra til Chiang Rai. Det gør jeg lidt hurtigere, bare kig godt efter, det er ikke alle thailændere, der bruger øjnene i trafikken. Jeg har en lille motorcykel KLX 250cc.
Yderligere råd til Isaan-brurne...
– efterlad dobbelt plads, når du overhaler køer eller bøfler, disse dyr er uforudsigelige;
- vær meget forsigtig, hvis du vil fordoble 1 af de tårnhøje fuldlastede bilvrag (som så normalt stadig kører halvt på knallertbanen og brækker en sort røg op hvert 15. sekund...);
– hvis du kører om natten, og du ser 1 lys slukkes eller i dit spejl, så husk at det kan være enten en motorcykel eller en bil med 1 defekt lygte;
Og jeg glemmer sikkert nogle flere...
Fyr.
haha fantastisk.
Jeg havde endda hånden på hjertet med en minibus.
Til hvordan de kører gennem trafikken.
Idk, overhal venstre og højre. I krydset på den hårde skulder, drej til venstre og nærm dig derefter med en masse gas. Eller en motorvej med modkørende til højre. Og så går de lige for at indhente det. At man ser en lastbil komme lige ved bussen.
Som om det er normalt, går det hele godt, indtil det går galt.
Med en scooter er det allerede meget farligt.
Hvor kan man få sit motorcykelkørekort?
Det ville være rart at få dit motorcykelkørekort der og få det overført hertil.
Punkt 13: Husk at trafikken fra venstre har fortrinsret.
Punkt 14: Så vidt jeg ved er det tilladt at dreje til venstre ved rødt lyskryds.
Jeg er ikke helt sikker, men det ser jeg også, at bilister gør, når politiet er til stede.
Det øger chancen for, at dette er tilladt.
Jeg tager en taxa, mere chance for at ankomme i ét stykke...
Måske et andet tip, hvis lyset lige bliver orange, så giv fuld gas og lad være med at stoppe. Ellers er der en god chance for, at du bliver ramt bagfra af en thailænder, der aldrig stopper for orange.
Fin historie og flot skrevet, tag nogle "spor" med et gran salt!
Jeg savner sporene om herreløse hunde og folk, der krydser vejen, men måske er jeg den eneste, der bliver bange ihjel i ny og næ.
Fr.gr.
Steven
Et par bemærkninger:
Ger: Hvis du opholder dig i Thailand i mere end 90 dage, ja 90 dage, skal du ansøge om et thailandsk kørekort. Desværre ikke 180 dage som det er tilfældet omvendt Dit thailandske kørekort er gyldigt i 180 dage i Holland.
Ton: Bremsningen af en motorcykel udføres for 80% med forbremsen, opbyg langsomt bremsetrykket som forsigtigt at klemme en svamp og hold styret i en lige linje. Ved opbremsning af en motorcykel øges trykket på forhjulet, hvorfor den kan bremses mest. Trykket på baghjulet reduceres, hvilket øger risikoen for at glide.
khunrobert,
denne blog er også for feriegæster; De, der ikke bor her permanent og/eller ikke kan få et opholdsbevis, vil ikke kunne få eller ansøge om et thailandsk kørekort. Disse kan så bare bruge deres internationale kørekort, det forekommer mig, er gyldigt i et år.
For længerevarende læste jeg engang en artikel om dette 180-dages arrangement. Måske er der en anden læser, der kan give mere information, eller har du en kilde?
Som allerede skrevet er vejmarkeringerne fuldstændig ligegyldige, de er dekoration. Så der er aldrig DIN vognbane, vognbane, vejside.
Antallet af kørebaner bestemmes af vejens bredde på det pågældende sted og bredden af de køretøjer, der er der på det tidspunkt, og som (bare) passer ved siden af hinanden.
Så det ene øjeblik er den 5 meter brede vej på stedet 2-sporet (2 lastbiler), det næste øjeblik 6-sporet (6 motorcykler). Det gælder i mindre grad også for motorvejene. Alt sammen meget fleksibelt.
Hvis du ser et modkørende køretøj eller en forgænger, der driver hen over vejen, betyder det ikke umiddelbart, at du har at gøre med en spritbilist. Han/hun forsøger sandsynligvis at undgå hullerne, og det er tilrådeligt at sætte farten ned, så du kan gøre det samme.
Konklusionen er, at man hele tiden skal holde øjnene åbne og tilpasse sig omstændighederne.
Med hensyn til venstresving i et kryds med lyskryds: hvor jeg skal stoppe, ser man nogle steder, at det er tilladt eller ej. Hvor der ikke er noget, er det bestemt tilladt. Men jeg har aldrig set sådan noget. Der er altid et skilt (her i Hua Hin og Pranburi).
Ydermere fortsætter jeg med at køre til venstre så meget som muligt og overhaler til højre, når jeg ikke har anden mulighed (langsom trafik på venstre vognbane) og så først når jeg har tjekket tre-fire gange, om der ikke er noget i spejlet bag mig og drejede også mit hoved for at se, om der var noget i den blinde vinkel.
Et motorcykelkort er nemt at få, men jeg kan nu efter tre år sige, at det første år syntes jeg, at jeg kørte ret godt. Nu efter tre år kender jeg min Honda PCX og kan endda køre så langsomt uden at vælte, at det næsten ser ud til, at jeg står stille. Jeg kender min enhed, og langsomt men sikkert kender jeg vanerne hos en thailandsk og også en udlænding på gaden.
Det er og vil fortsætte med at lege med dit liv, og du bør forsøge at holde dig inden for dine sikkerhedszoner. Gør ikke skøre ting, som så mange gør her: hænge en halv meter bag en lastbil, hænge til venstre eller højre (normalt til venstre) for sådan en lastbil i lang tid. Sørg for, at du kører enten langsommere eller hurtigere, i det mindste væk fra det. I går blev endnu en motorcyklist dræbt, som kørte forbi en lastbil.
Vær altid opmærksom på, at alt kan ske. Man kan køre afslappet der, hvor der er lidt eller ingen trafik, men man skal stadig passe på.
Hvis du ser en hund ligge på gaden, sover den som regel. Sæt farten ned og lav en u-vending rundt om udyret. Fordi han pludselig kan hoppe op og støde ind i dig...
Lær gaderne at kende. Du skal vide, hvor hullerne er og altid være opmærksom på, at der dukker nye op efter en regnbyge...
Som feriegæst vil det ofte kræve dig flere kræfter at være opmærksom på alle de ting, du gør senere uden at tænke for meget. Og så vil du også gerne nyde omgivelserne eller leder du efter en vej. Du bliver lettere distraheret, end hvis du kender de ruter, du kører. Husk det. Hvad der er nemt for én person, er for meget for en anden.
Erfaring med en motorcykel i Holland hjælper bestemt, men du bliver stadig nødt til at tilpasse dig måden at køre på her.
Når det kommer til bremsning, bør du også bruge begge bremser, ikke kun hånd- eller fodbremsen. Du bremser med lidt mere tryk på håndbremsen end på fodbremsen. Du skal også lære at bremse med en skivebremse, holde to fingre på håndbremsen under kørslen, så du ikke presser for meget, ellers ja, så styrter du. En motorcykel skal holde sig i den yderste venstre side af vejen, max 50 cm fra linjen langs den hårde skulder og må slet ikke passere til højre i modsætning til biler. Passering til venstre og højre med biler er kun tilladt, hvis begge køretøjer kører på lige vej med dobbeltspor i samme retning, ikke tilladt i et kryds. De fleste bilister holder sig til striberne på vejen og ved, hvad de betyder. At gå over en dobbelt linje koster Baht 1000 billet, prøv det på motorvejen. At køre mod trafikken er ifølge loven tre måneders fængsel. Det gør jeg også. Der er mange flere ting, men jeg er ved at være træt af at tale om thaitrafik igen og igen.
"Gyldent tip: "Hold op med at læse bullshit om thailandsk trafik!"
Jeg har kørt her i Thailand i et stykke tid nu, men jeg kan stadig ikke vænne mig til "spøgelseskørselen".
I går på en 2 x 2 bane med hård skulder i Nakon Si Thammarat. en bil vil møde dig på nødsporet, men det betyder, at scootere alle skal svinge ind i første vognbane.
Utroligt, bare for dårligt at køre via en U-vending.
Det agerer politiet slet ikke imod, det gør de faktisk selv.
set i Rangsit (Bangkok)
Men alligevel elsker jeg at køre rundt på scooteren tidligt om morgenen og håber at lave mange flere.
Hilsen fra Nico (fra Lak-Si)
Hundene i Thailand er meget smarte. De kigger til venstre og højre, før de krydser gaden. Jeg tror, det er resultatet af naturlig udvælgelse. De hunde, der ikke er blevet fladtrykte i lang tid. Det er ingen joke. Det tror jeg virkelig på. Bare se dig omkring.
Det begreb om naturlig selektion er tilsyneladende endnu ikke nået frem til hundene her i landsbyen.
Her sover de midt på gaden og kommer ikke af vejen før i sidste øjeblik.
Ind imellem lidt senere end sidste minut, med alle de konsekvenser det medfører.
En thai, for eksempel, der skal vaske sin bil.
Som allerede skrevet i punkt 7 er vejafmærkningerne fuldstændig ligegyldige, de er dekoration. Så der er aldrig DIN vognbane, vognbane, vejside.
Antallet af kørebaner bestemmes af vejens bredde på det pågældende sted og bredden af de køretøjer, der er der på det tidspunkt, og som (bare) passer ved siden af hinanden. Alt sammen meget fleksibelt.
Så i det ene øjeblik er den 5 meter brede vej på stedet 2 spor (2 lastbiler), det næste øjeblik 6 spor (6 motorcykler). Det gælder i mindre grad også motorvejene.
Hvis du ser et modkørende køretøj eller en forgænger, der driver hen over vejen, betyder det ikke umiddelbart, at du har at gøre med en spritbilist. Han/hun forsøger sandsynligvis at undgå hullerne, og det er tilrådeligt at sætte farten ned, så du kan gøre det samme.
Det hollandske fænomen "knallert" (unik i verden?) findes ikke i Thailand.
I mørket må du hellere køre langsomt,
du kan stadig bremse
når en slange kravler over gaden!
Slanger går ud i mørket.
Og elefanter på gaden er nogle gange meget farlige!
Især hannerne, der har deres liderlige dage.
Du må hellere vende om og komme hurtigt derfra!!!
Teksten kalder nogle 'knallerter' – det er en misforståelse: de er motorcykler.
Antag, at thailænderen ikke kender færdselsreglerne og derfor aldrig respekterer dem. Thailændere på motorcykler, med eller uden mobiltelefon i den ene hånd, uanset om de er fulde eller ej, er løse projektiler på vejen. Tænk for dem, fordi de ikke tænker...aldrig...Har ikke nogen illusioner. Prøv at estimere, hvad thailænderne vil gøre forkert, og tag det i betragtning….
Held og lykke!
Hej 2-hjulede venner,
Godt forsøg, men jeg har lidt erfaring (60 år på en relativt tung motorcykel og ja jeg er nu 80, kører i Th på en Honda CB500X og i Europa på en BMW F800R, for eksperterne) og har allerede kørt i Thailand i 10 år uden problemer. Dette er mit råd:
1. Start ikke uden motorcykelerfaring i Thailand.
2. Lev og lad leve dvs. thailænderne bruger ALTID deres blinklys og det accepterer du og det skal rytteren på en tohjulet i Th. Du kan prioritere lidt med dit blinkende lys tændt, men det skal du også give.
3. Kørsel meget koncentreret (erfaring giver dig ekstra øjne til venstre, højre og bagud på en motorcykel eller scooter, hvilket hjælper), og det er nogle gange svært for uerfarne kørere.
4. På en 2×2-sporet vej køres straks til venstre for den hvide linje. Så har dem, der har travlt, plads til venstre og højre, og det kan redde dit liv.
5. Bliv yderst til venstre på bjergskråninger, fordi thailændere skærer hjørner. (ellers bliver vejen for lang!)
Mange gange har jeg set entusiastiske unge mennesker på scooter (eller som thaierne kalder det: cykel og det er ikke en motorcykel!) i en by og så bryder jeg ud i koldsved. Man ser så, at de børn ikke aner, hvordan trafikken flyder i Th.
Betal bøder med et smil efter lidt prutning. De beder normalt om 500 baht og forsøger så undskyldende at tilbyde 200, fordi du ikke har mere, så har altid kun 200 i din pung, som BEVIS!. Det sker for alle, så du skal ISÆR ikke blive sur, fordi du synes, du bliver uretfærdigt behandlet. (en ret vestlig holdning). Mange agenter bruger også 'hjælpere', som rapporterer, hvordan farangen kommer ind i båden. Politimanden er så gemt et sted. I øjeblikket er det især dumt (store farangs) ikke at bruge hjelm, men bære den selvom det er varmt, fordi du er en KUNDE synlig på afstand!
Indtil videre har jeg ikke haft en ulykke.
At køre om natten er et godt selvmordsforsøg, fordi mange thailændere simpelthen kører uden lys!
Du skal bo der, hvis du vil tage det kørekort. Jeg tager normalt til Thailand 2 eller 3 gange om måneden. Kan jeg så ansøge om det?
Omkring klokken 19.00, da solen forsvinder sammen med politiet, begynder de fleste thailændere at køre uden hjelm, og det er slående, hvor mange cykler der kører uden baglygter. Har læst et sted, at der er overtroiske mennesker, der er bange for at blive hjemsøgt af onde ånder.
Her er ingen knallerter, alt er 125 eller 155cc og kan køre over 100 km i timen. Køb 1, få installeret ekstra lamper og på bagsiden et blinkende lysorgie eller andet med skiftende farver, så folk ser dig. Så en udstødning med mere støj, så folk kan høre dig.
Gul vest, handsker, lange bukser, støvler, rigtig hjelm så ikke det 499 baht skrammel fra det store C og hvem ved, måske kommer du uskadt igennem Pattaya.
Så efter 3 måneder sælge den ting og købe en bil, så kan du sove roligt igen.
Thailandske færdselsregler er som følger: Det er kun det, der sker foran dig, der betyder noget, og jo større dit køretøj er, desto større prioritet har du. Ydermere kan du lege stille og roligt med din telefon og være helt fuld, hvilket forbedrer chancen for at overleve i en ulykke. Det sidste kan ikke undgås, for alt er forudbestemt.
Hilsen fra nevøen Somchai, som efter sin sidste motorcykelulykke nu er hund i omkring 8 år.
Gratis rådgivning og måske det bedste, ved ikke at køre på knallert.
Jeg har ejet og kørt 3 motorcykler op til 1200 cc i Holland. Jeg fik mit kørekort om vinteren med glatte forhold, sne og dårlig sigtbarhed. Kørte i min fritid og plejede også at køre på arbejde. Dette har lært mig kunsten at motorcykle, kør som om du har 4 øjne og brug dem, deltag i trafikken på en måde, så andre trafikanter kan se dig, men husk på, at de ofte IKKE ser dig, tag hensyn. den berømte blinde vinkel ved overhaling.
Hvis du bor her og er eller ønsker at blive en ivrig motorcyklist, skal du vide, at thailænderen i bil eller scooter har ringe eller ingen forståelse for færdselsregler og meget få indvendige og udvendige spejle bliver brugt og bestemt ikke ser tilbage, når HAN eller HUN vil at overhale , at køre i Thailand er som at gå på kasino, ærgerligt, men det er ikke anderledes. Åh ja, thailænderen lader sig generelt ikke afskrække fra at sætte sig på en scooter eller i en bil, når han eller hun deltager i trafikken stærkt beruset.
Jeg savner faktisk 1 tip... Bær lange jeans. Hvis du falder, sparer det ben en masse hospitalsudgifter. En jeansjakke med lange ærmer anbefales også. Hjelmene leveret af udlejningsfirmaer er af meget dårlig kvalitet. Køb en hjelm af bedre kvalitet.